學(xué)業(yè)水平測試發(fā)動機(jī)復(fù)習(xí)題答案

1、汽車構(gòu)造試題庫第一章發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識一、選擇題（單項(xiàng)選擇題）1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。A.180°B.3600C.5400D.720°2、對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A.180°B.3600C.5400D.720°3 .在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（A）。A,越大B.越小C.不變D.不一定4 .6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）。A.61mmB.613mmC.13mmD.135mm5、下列說法正確的是（A）A、活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置B、活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離

2、稱活塞沖程C、一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD一臺發(fā)動機(jī)單個(gè)工作容積之和稱為該發(fā)動機(jī)的排量6、發(fā)動機(jī)壓縮比的正確說法是（C）。A、氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B,氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C.氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D.氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比7、下列發(fā)動機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是（C）。A、冷卻系統(tǒng)B、起動系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)8、下列說法正確的是（B）。A、四沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360度B、二沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動C、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于打開

3、狀態(tài)D、壓縮比越高越好三、判斷題1 .汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。（X）汽油機(jī)的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動力性變壞。2 .當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（X）當(dāng)壓縮比過大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃3 .對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（x）所有氣缸的工作行程都是四、名詞解釋題1 .上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動的上極限位置。2 .下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動的下極限位置。3 .活塞行程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離。4 .曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5 .氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。6 .發(fā)動機(jī)的工作容積

4、：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7 .燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8 .氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。9 .發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機(jī)的工作循3o五、問答題1 .什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機(jī)性能有何影響？壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機(jī)的動力性。2 .什么是發(fā)動機(jī)？發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？發(fā)動機(jī)是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。發(fā)動機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)組成。3 .BJ492QA©汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm活塞行程92m

5、m壓縮比為6,計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機(jī)排量（單位：L）?發(fā)動機(jī)排量：VL=iXVS=iX（兀/4）D2-SX10-3=4X（兀/4）922-92X10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L;燃燒室容積：£=1+Vs/Vc-VC=VS/（e-1）=0.6/5=0.12L第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1 .活塞連桿組由（活塞）、（活塞環(huán)）、（活塞銷）、（連桿）等組成。2 .活塞環(huán)按用途不同分為（氣環(huán)）、（油環(huán)）兩種。3 .在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該（錯開）。4 .油環(huán)分為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（刮油片）和（脹簧）組成。

6、6 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。7 .連桿由（大頭）、（桿身）和（小頭）三部分組成。8 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機(jī)的（氣缸數(shù)）和（支承方式）。9 .曲軸按支承型式的不同分為（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分為（整體式）和（組合式）。10 .曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的（正時(shí)齒輪），驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的（皮帶輪），止推片等。11 .飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查（配氣）正時(shí)和（點(diǎn)火）正時(shí)的依據(jù)。12 .氣缸套分為干式和濕式兩種。二、選擇題1 .將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（A）。A.由中央對

7、稱地向四周分幾次擰緊；B.由中央對稱地向四周分一次擰緊；C.由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。2 .對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.AB均可D.A、B均不可3 .一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（B）。A.平頂B.凹頂C.凸頂D.A、BC均可4 .為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂直于活塞銷方向；C.A、B均可；D.AB均不可。6 .直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（C）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加lD.氣缸數(shù)加17 .按1342順序工

8、作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（C）行程下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排氣8 .四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（C）。A.600B.90°C.120°D.180°10 .學(xué)生A說活塞頂部形狀是平頂。學(xué)生B說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法正確的是（C）A、只有學(xué)生A正確B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確D、學(xué)生A和B都不正確12.下列說法正確的是（A）A.活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動可以起導(dǎo)向作用B.活塞裙部在做功時(shí)起密封作用C.活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體下壓力作用D.活塞裙部安裝有23道活塞環(huán)13 .下列說法正確的是（B）A

9、、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度差D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好14 .活塞氣環(huán)主要作用是（AC）;油環(huán)主要作用是（BD）。A、密封B、布油C、導(dǎo)熱D、刮油15 .活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（C）A、相等B、小于氣缸直徑C、大于氣缸直徑D、不能確定16 .六缸四沖程直列發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（D）。A、180°B、3600C、90°D、120°17 .下列說法正確的是（D）。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一根曲軸的主軸頸

10、數(shù)目等于氣缸數(shù)D、曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道18 .下列說法正確的是（B）。A、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動機(jī)功率B、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C、飛輪輪緣上的記號是使供發(fā)動機(jī)安裝和維修用D飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。三、判斷改錯題1 .缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（X）干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體2 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。(X)上小下大錐體3 .活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（X）活塞環(huán)在自然狀態(tài)下

11、是一個(gè)開口的橢圓形4 .曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（X）曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋7.按153624順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。（V）四、名詞解釋題1 .全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動2 .曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個(gè)主軸頸、兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲柄銷構(gòu)成一個(gè)曲拐3 .全支承式曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸五、問答題4 .發(fā)動機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖?？氣缸套有哪幾種形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么？目的：保證耐磨性，維修方便；類型：干式、濕式；柴油機(jī)：多采用濕式6 .汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各

12、自的特點(diǎn)是什么？楔形、盆形、半球形7 .對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？有足夠剛度和強(qiáng)度，合理的形狀和壁厚，受熱面積小，散熱性能好，膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性能好。一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的8 .活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用11.活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室15 .連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？連桿大頭的尺寸根發(fā)動機(jī)的受力有關(guān)，汽油機(jī)連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時(shí)可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機(jī)大頭為保證好的剛度

13、，尺寸大，若做成平切口，拆卸時(shí)不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種16 .曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？全支承：抗彎曲能力強(qiáng)，可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機(jī)體長度大。非全支承：與全支承相反。17 .曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩20 .在安排多缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？為什么？原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣干涉；各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同；V型發(fā)動機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火21 .四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試

14、畫出以142635次序720°/6=120°23 .飛輪有哪些作用？作用：在做功行程吸收能量，在其余三個(gè)行程釋放能量，從而使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1 .四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（2）周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟（1）次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（1）周。2 .由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（齒輪傳動）、（鏈傳動）和（齒形帶傳動）等三種。3 .充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（越多），發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率就（越高）。4 .凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的（配氣相位）相適應(yīng)。5 .根據(jù)凸輪軸的（旋向）和同名凸輪的（夾角）可判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火

15、次序。6 .在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將（正時(shí)標(biāo)記）對準(zhǔn)以保證正確的（配氣正時(shí)）和（點(diǎn)火正時(shí)）。7 .氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片）或（鎖塊）固定的。8 .氣門由（頭部）和（桿部）兩部分組成。凸輪軸的傳動方式一般有,和三種方式。二、選擇題1 .設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣遲關(guān)角為B,排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為6,則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（C）。A.a+6B.0+丫C.a+丫D.0+62 .四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C）。A.180°B.60°C.90°D.120°3 .曲軸與凸輪軸之間

16、的傳動比為（A）。A.2:1B,1:2C.1:lD.4:14 .當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（B）。A.相同B.相反C.無所謂D.不一定6.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（B）。A.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律8.發(fā)動機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動下列哪一個(gè)部件工作（A）A、進(jìn)排氣凸輪軸B、飛輪C、噴油器D、節(jié)氣門11 .現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（D）0A、提高點(diǎn)火性能B、提高噴油性能C、減少爆燃D、提高充氣效率12 .若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動機(jī)的排氣將會是（C）0A、冒白煙B、冒黑煙C、冒藍(lán)煙D、沒有異常13 .影響換氣

17、過程的參數(shù)有（C）A、發(fā)動機(jī)功率B、進(jìn)氣開始壓力C、汽缸內(nèi)殘余廢氣量D、噴油量三、判斷改錯題1 .氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。（X）氣門間隙過小2 .曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動的。（X）凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動的3 .對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（X）不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨5 .搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（X）一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門四、名詞解釋題6 .氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙7 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)

18、閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。8 .氣門重疊：上止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門同時(shí)開啟9 .氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。10 進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角11 進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。12 氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題1,配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？作用：定時(shí)開啟進(jìn)排氣門，使新氣進(jìn)入，使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座2 .簡述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過程。凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動，氣門打開（驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運(yùn)動規(guī)律，在一定時(shí)間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。）3 .為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機(jī)上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？齒形帶的優(yōu)點(diǎn)：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤滑。4 .為什么一般在發(fā)動機(jī)