04176汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)

1、汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)一、單項(xiàng)選擇題（每題的備選答案中只有一個(gè)最符合題意）1、汽車(chē)工業(yè)自誕生之日起經(jīng)歷過(guò)的重大變革次數(shù)為（）A、1次B、2次C、3次D、4次2、按行駛道路的條件的不同，汽車(chē)可分為公路行駛汽車(chē)和（）A、特種用途汽車(chē)B、越野車(chē)C、柴油汽車(chē)D、轎車(chē)3、一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的構(gòu)成是發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤(pán)、車(chē)身和（）A、電氣設(shè)備B、制動(dòng)系統(tǒng)C、傳動(dòng)系統(tǒng)D、用電設(shè)備4、21世紀(jì)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的追求目標(biāo)分別是節(jié)能、清潔、智能和（）A、舒適B、快捷C、安全D、經(jīng)濟(jì)5、2007年，在我國(guó)各省市中，轎車(chē)工業(yè)外商投資企業(yè)數(shù)超過(guò)30家的有福建省和（）A、廣東省B、湖北省C、江蘇省D、上海市6、2007年，按占有市場(chǎng)份額高低

2、排名，世界前三大汽車(chē)公司分別為（）A、通用、本田、福特B、通用、豐田、大眾C、本田、通用、福特D、通用、福特、豐田7、2007年，外商投資企業(yè)項(xiàng)目投資規(guī)模最大的是（），占全國(guó)轎車(chē)工業(yè)外高投資總額的39.9%。A、華東地區(qū)B、中南地區(qū)C、東北地區(qū)D、華南地區(qū)8、（）是20世紀(jì)80年代最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的西方汽車(chē)制造商之一，一度占有中國(guó)市場(chǎng)的半壁江山。A、通用汽車(chē)B、福特汽車(chē)C、豐田汽車(chē)D、大眾汽車(chē)9、（）是世界上第一大復(fù)合材料生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)。A、中國(guó)B、日本C、美國(guó)D、德國(guó)10、（）材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用是當(dāng)前汽車(chē)材料技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)方向。A、清潔化B、重型化C、輕量化D、舒適化11、當(dāng)前，制約鎂在汽車(chē)

3、中大量應(yīng)用的最主要因素是（）A、財(cái)務(wù)問(wèn)題B、技術(shù)問(wèn)題C、供應(yīng)問(wèn)題D、安全問(wèn)題12、在世界各國(guó)日益嚴(yán)格的安全法規(guī)推動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)正在致力于解決輕量化與（）的矛盾。A、車(chē)輛清潔B、車(chē)輛舒適C、車(chē)輛環(huán)保D、車(chē)輛安全13、福特公司的研究表明，復(fù)合材料可以將零部件的數(shù)量減為原來(lái)的（）A、80%B、90%C、70%D、75%14、據(jù)估計(jì)，汽車(chē)重量每減輕10%,就會(huì)節(jié)?。ǎ┑娜剂?。A、5%7%B、6%7%C、6%8%D、6%9%15、2004年，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額僅為19%,2007年則擴(kuò)大到了（），成為我國(guó)轎車(chē)行業(yè)重要的產(chǎn)業(yè)力量。A、25%B、30%C32%D、28%16、新中國(guó)成立后，1953年，第

4、一汽車(chē)制造廠在（）成立。A、上海B、南京C、長(zhǎng)春D、濟(jì)南17、1984年，德國(guó)大眾汽車(chē)公司與上汽合資建立了上海大眾汽車(chē)有限公司，開(kāi)始生產(chǎn)“（）”轎車(chē)。A、大眾B、奧迪C、捷達(dá)D、桑塔納18、CKDffi（）是我國(guó)引進(jìn)的轎車(chē)等整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在開(kāi)始階段所采用的主要生產(chǎn)方式。A、KCDBKSDC、SKDDDKD19、在我國(guó)轎車(chē)的三個(gè)主要需求主體一一私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē)中，（）需求日益成為轎車(chē)需求的主體。A、私人用車(chē)B、集團(tuán)用車(chē)C、出租用車(chē)D、以上三個(gè)都不是20、200年國(guó)內(nèi)轎車(chē)的前三大廠家（按排名由大到?。┓謩e是（）A、一汽大眾、上海大眾、長(zhǎng)安汽車(chē)B、上海大眾、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽大眾C、上海大眾、

5、一汽大眾、廣州本田D、上海大眾、一汽大眾、長(zhǎng)安汽車(chē)21、據(jù)2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在重型車(chē)的生產(chǎn)中，一汽集團(tuán)和（）占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，兩家的市場(chǎng)份額占有率為83、2%.A、上汽集團(tuán)B、東風(fēng)汽車(chē)公司C、四川7車(chē)廠D、中國(guó)重汽公司22、（）是制約國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接原因。A、稅收體制B、消費(fèi)政策C、需求不足D、汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)入壁壘23、一汽大眾在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上側(cè)重于（），在銷(xiāo)量上與上海大眾并駕齊驅(qū)。A、中級(jí)轎車(chē)B、普通級(jí)轎車(chē)C、高級(jí)轎車(chē)D、中高級(jí)轎車(chē)24、上海通用市場(chǎng)有（）、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。A、賽歐B、別克C、君越D、凱越25、（）是國(guó)內(nèi)最早大規(guī)模生產(chǎn)的轎車(chē)，是國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)的主流車(chē)型。A、普

6、通級(jí)轎車(chē)B、中級(jí)轎車(chē)C、中高級(jí)轎車(chē)D、高級(jí)轎車(chē)26、（）的發(fā)展速度對(duì)于目前的中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是合理的。A、8%20%B、5%25%C、6%20%D、7%21%27、世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展都與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān)，并基本保證與（）的同步增長(zhǎng)。A、IPPB、GDPC、NID、PI28、歐美等國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)每年用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)改造的費(fèi)用占整個(gè)銷(xiāo)售額的（）左右0A4%B5%C6%D7%29、在發(fā)達(dá)國(guó)家，整車(chē)員工人數(shù)與其帶動(dòng)的零部件產(chǎn)業(yè)員工數(shù)之比一般為1:7到1:6,而由于生產(chǎn)方式的不同，在中國(guó)的這個(gè)比例應(yīng)該是（）以上。A、1:8B、1:9C、1:10D、1:1130、眾多的專(zhuān)家一致認(rèn)同，當(dāng)人均GD

7、P達(dá)到（）時(shí)，是世界公認(rèn)的轎車(chē)大量進(jìn)入家庭的起跑線。A、1000美元B、1500美元C、2000美元D、3000美元31、國(guó)際上通常用三個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量汽車(chē)市場(chǎng)尤其是轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)育情況，這三個(gè)指標(biāo)分別是（）A、人均NDP判斷、R值判斷、PI判斷B、人均GDP判斷、H值判斷、PI判斷C、人均GDP判斷、R值判斷、H值判斷D、人均NDP判斷、R值判斷、H值判斷32、主要發(fā)達(dá)國(guó)家的情況都表明，汽車(chē)工業(yè)是（）的代表產(chǎn)業(yè)。A、工業(yè)化早期階段B、工業(yè)化中期階段C、工業(yè)化成熟階段D、工業(yè)化后期階段33、國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，H值在（）時(shí)，轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭。A、3:12:1B、3:22:1C、4:12:1D、4:32:1

8、34、我國(guó)的轎車(chē)工業(yè)形成了（）的市場(chǎng)格局，高度壟斷，這種率斷是政府保護(hù)的結(jié)果。A、“5+3”B、“6+3”C、“5+4”D、“6+4”35、被譽(yù)為“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)之父”的是（）A、惠靈頓B、戈?duì)柕翪、格蘭特D、布西36、據(jù)測(cè)算，20實(shí)際5070年代發(fā)達(dá)國(guó)家中技術(shù)進(jìn)步對(duì)國(guó)民收入增長(zhǎng)速度的貢獻(xiàn)為（）A、40%60%B、40%70%C、50%70%D、50%80%37、銷(xiāo)售收入是項(xiàng)目建成投產(chǎn)后（）、上繳稅金、償還債務(wù)、保證企業(yè)再生產(chǎn)工作進(jìn)行的前提。A、生產(chǎn)成本B、建設(shè)成本C、補(bǔ)償成本D、追加成本38、在汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析中，為了便于計(jì)算和分析，一般將總成本費(fèi)用中的原材料費(fèi)用和動(dòng)力費(fèi)用視為（）。A、可變成本

9、B、變動(dòng)成本C、實(shí)際成本D、固定成本39、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，按不同投資主體的投資范圍和項(xiàng)目的特點(diǎn)，可將項(xiàng)目分為（）、基礎(chǔ)性項(xiàng)目和競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目。A、公共Tt項(xiàng)目B、公益性項(xiàng)目C、基砒卜t項(xiàng)目D、市場(chǎng)性項(xiàng)目40、根據(jù)資本金制度規(guī)范，以工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專(zhuān)利技術(shù)作價(jià)出資的比例不得超過(guò)資本金總額的（），但國(guó)家對(duì)采用高新技術(shù)成果有特別規(guī)定的除外。A、15%B、20%C、25%D、30%41、平衡點(diǎn)的生產(chǎn)能力利用率一般不應(yīng)大于（），安全率一般不應(yīng)小于25%。A、65%B、70%C、75%D、80%42、在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析時(shí)，（）是項(xiàng)目評(píng)價(jià)的核心內(nèi)容。A、成本分析B、經(jīng)濟(jì)效果分析C、風(fēng)險(xiǎn)分析D、可行性分析43

10、、專(zhuān)家判斷法包括（）、專(zhuān)家會(huì)議法和德?tīng)柗品ā、頭腦風(fēng)暴法B、集體判斷法C、個(gè)人乎U斷法D、團(tuán)體判斷法44、汽車(chē)更新問(wèn)題的要點(diǎn)是站在（）的立場(chǎng)上考慮問(wèn)題。A、舊資產(chǎn)所有者B、咨詢(xún)師C、工程師D、汽車(chē)廠商45、（）會(huì)創(chuàng)造出能抵消其自身的經(jīng)濟(jì)力量。A、有效需求B、實(shí)際需求C、剩余需求D、超額需求46、1987年10月，股票市場(chǎng)崩盤(pán)導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)在兩個(gè)月內(nèi)幅度下跌235,但其特征周期僅變動(dòng)了（）A、4%B、5%C、6%D、7%47、混池概念是E.Lorenz（1963）最早在研究（）時(shí)提出的。A、海洋運(yùn)動(dòng)B、洋流運(yùn)動(dòng)C、大氣運(yùn)動(dòng)D、地殼運(yùn)動(dòng)48、經(jīng)驗(yàn)研究結(jié)果顯示，金融數(shù)據(jù)具有（）的特征，即股票當(dāng)前

11、價(jià)格運(yùn)動(dòng)受到以前的價(jià)格運(yùn)動(dòng)的影響。A、臨時(shí)記憶B、短期記憶C、連續(xù)記憶D、長(zhǎng)期記憶49、“巴西一只蝴媒的扇動(dòng)可以引發(fā)德克薩斯州的颶風(fēng)”，是指的“（）”A、羊群效應(yīng)B、蝴蝶效應(yīng)C、連動(dòng)效應(yīng)D、飛蛾效應(yīng)50、產(chǎn)品市場(chǎng)有效性成立與否，取決于價(jià)格運(yùn)動(dòng)是否具有某種（）A、不可預(yù)測(cè)性B、可預(yù)測(cè)性C、不規(guī)律性D、規(guī)律性51、汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)最顯著的特征是，大多數(shù)宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表現(xiàn)為不斷的（）,還加上復(fù)雜的波動(dòng)。A、下降趨勢(shì)B、增長(zhǎng)趨勢(shì)C、先下降后增長(zhǎng)趨勢(shì)D、先增長(zhǎng)后下降趨勢(shì)52、汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)在內(nèi)外不穩(wěn)定沖擊下的初性，可以由（）的特征頻率穩(wěn)定性來(lái)刻畫(huà)。A、色口聲B、色混沌C、色混沌信號(hào)D、殘差53、赫斯特指數(shù)（

12、H）可以用于識(shí)別序列的（）A、線性特征B、非線性特征C、周期性循環(huán)特征D、非周期性循環(huán)特征54、經(jīng)驗(yàn)研究證據(jù)表明，汽車(chē)板塊股票、匯率、汽車(chē)產(chǎn)品期貨等金融數(shù)據(jù)序列存在（）。A、非線Tt結(jié)構(gòu)B、線性結(jié)構(gòu)C、非混沌結(jié)構(gòu)D、混沌結(jié)構(gòu)55、國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資品的（）是國(guó)際汽車(chē)經(jīng)濟(jì)周期傳導(dǎo)的重要變量。A、替代彈性B、互補(bǔ)彈性C、完全彈性D、富有彈性56、1985年之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)周期和私人汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資波動(dòng)逐漸恢復(fù)“規(guī)律性”，在（）同時(shí)達(dá)到高點(diǎn)。A、1987年B、1988年C、1989年D、1990年57、1990年之后，不管是我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資波動(dòng)、我國(guó)經(jīng)濟(jì)周期還是世界經(jīng)濟(jì)周期都比較（），這是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)周

13、期最重要的特征。A、平緩B、劇烈C、時(shí)而平緩時(shí)而劇烈D、以上三者都不是58、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)壟斷之間的矛后就是著名的（）A、“馬歇爾矛盾”B、“馬歇爾悖論”C、“馬歇爾之謎D、“馬歇爾沖突”59、狹義的國(guó)際投資僅指（）A、國(guó)際直接投資與國(guó)際靈活投資B、國(guó)際證券投資與國(guó)際靈活投資C、國(guó)際證券投資與中長(zhǎng)期國(guó)際貸款D、國(guó)際證券投資與國(guó)際直接投資60、計(jì)算決定消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品/服務(wù)的某種屬性組合的總效用，最常用和最基本的法則是（）A、加法模式B、減法模式C、簡(jiǎn)單平土法模式D、加權(quán)平均法模式61、汽車(chē)制造商的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金與物流的全程一體化管理，主要目標(biāo)是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導(dǎo)向的（）A、生產(chǎn)控制B、銷(xiāo)

14、售控制C、市場(chǎng)控制D、成本控制62、當(dāng)前，大量網(wǎng)絡(luò)用戶的個(gè)性化需求通過(guò)汽車(chē)制造商的（），快速形成“批量定制”成為可能。A、ERP系統(tǒng)B、ERM系統(tǒng)C、CRP系統(tǒng)D、CRM系統(tǒng)63、一個(gè)理想的獎(jiǎng)懲系統(tǒng)應(yīng)該具備下述特征，即當(dāng)索賠額率增加1%時(shí)，保費(fèi)水平應(yīng)該上升（）。A、0.5%B、1%C、1.5%D、2%64、2003年，中國(guó)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率實(shí)施市場(chǎng)化改革依賴(lài)，保險(xiǎn)公司均制定了自己的車(chē)險(xiǎn)條款和費(fèi)率制度，保險(xiǎn)公司的最高優(yōu)待金額為續(xù)期保費(fèi)的（）A、20%B、25%C、30%D、35%65、（）是非線性定價(jià)的一個(gè)基本前提。A、信息J寸稱(chēng)B、信息不對(duì)稱(chēng)C、信息充分D、信息缺乏66、非線性定價(jià)的可行性在于消費(fèi)者的（

15、）A、趨同性B、同質(zhì)性C、異質(zhì)性D、共同性67、國(guó)際轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷史表明，經(jīng)濟(jì)越不發(fā)達(dá)的國(guó)家，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)（）的比例越高。A、低檔轎車(chē)B、中低檔轎車(chē)C、中高卞3轎車(chē)D、高檔轎車(chē)68、國(guó)際轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷史表明，經(jīng)濟(jì)中等發(fā)達(dá)國(guó)家往往購(gòu)買(mǎi)（）的比例較高。A、高檔轎車(chē)B、中高檔轎車(chē)C、中低*3轎車(chē)D、低檔轎車(chē)69、當(dāng)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，邊際成本定價(jià)無(wú)法解決（）的彌補(bǔ)和分推的問(wèn)題。A、總成本B、固定成本C、流動(dòng)成本D、不變成本70、峰谷定價(jià)和拉姆齊定價(jià)是將相同的商品或服務(wù)分割在不同的市場(chǎng)中并收取不同的價(jià)格，因此是典型的（）A、四級(jí)價(jià)格岐視B、三級(jí)價(jià)格歧視C、二級(jí)價(jià)格歧視D、一級(jí)價(jià)格岐視71、汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展

16、以（）為導(dǎo)向。A、生產(chǎn)B、銷(xiāo)售C、市場(chǎng)D、成本72、（）是影響汽車(chē)消費(fèi)最基本的因素。A、服務(wù)水平B、收入水平C、消費(fèi)觀念D、稅負(fù)水平73、就開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)未來(lái)中長(zhǎng)期的消費(fèi)熱點(diǎn)來(lái)說(shuō)，突破口在于大力發(fā)展國(guó)內(nèi)一般家庭購(gòu)買(mǎi)得起，價(jià)格在（）元人民幣，而非當(dāng)前發(fā)展的高檔小轎車(chē)。A、2萬(wàn)4萬(wàn)B、3萬(wàn)5萬(wàn)C、4萬(wàn)6力D、5萬(wàn)7萬(wàn)74、在告別了短缺以后，未來(lái)限制國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素將會(huì)是（）A、服務(wù)B、生產(chǎn)C、政策D、需求75、跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在于資金，更重要的是在于（）A、技術(shù)B、服務(wù)C、營(yíng)銷(xiāo)D、市場(chǎng)76、增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的（）能力是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)和調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的中心環(huán)節(jié)。A、生產(chǎn)供給B、市

17、場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)C、自主創(chuàng)新D、售后服務(wù)77、為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛(ài)好需求，企業(yè)應(yīng)生產(chǎn)（），滿足現(xiàn)代人追求強(qiáng)烈個(gè)性的心態(tài)。A、SUVBSPVC、MPVD、MUV78、針對(duì)（）的年齡人群，企業(yè)重點(diǎn)應(yīng)放在生產(chǎn)性能好、耗油低、環(huán)保型的中高檔橋車(chē)。A、2030歲B、2535歲C、3050歲D、4060歲79、一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)中等收入家庭的預(yù)期購(gòu)車(chē)平均價(jià)格為（A、18萬(wàn)元B、13萬(wàn)元C、8萬(wàn)元D、5萬(wàn)元80、（）是發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)最重要的因素。A、資金本B、管理C、勞動(dòng)力D、人才二、判斷題81、汽車(chē)起源于19世紀(jì)的歐洲。（）82、20世紀(jì)60年代，日本汽車(chē)工業(yè)的崛起帶來(lái)了汽車(chē)業(yè)的第三次變革。（）83、研究表明，只靠

18、減輕車(chē)身質(zhì)量可減少油耗18%。（）84、車(chē)身應(yīng)具有隔聲、減振、保溫、安全的功能。（）85、國(guó)內(nèi)和歐洲一樣，均用百公里油耗多少開(kāi)來(lái)作為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（）86、農(nóng)用車(chē)或軍用車(chē)輛，要求有良好的通用性。（）87、在韓國(guó)這樣的新興工業(yè)化國(guó)家，具汽車(chē)產(chǎn)量與GDP的走勢(shì)并不完全一樣。（）88、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、巴西的汽車(chē)工業(yè)分別已進(jìn)入成熟期。（）89、汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了復(fù)合材料的創(chuàng)新型發(fā)展。（）90、GMT是20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界先進(jìn)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展的新技術(shù)。91、目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上已演變?yōu)榭鐕?guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。（）92、轎車(chē)行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)。（）93、韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)引進(jìn)

19、的合同期限明顯比我國(guó)長(zhǎng)。（）94、北京現(xiàn)代主要傾向于大排量轎車(chē)的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)。（）95、汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家一般由23家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)壟斷該國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。（）96、現(xiàn)行的汽車(chē)消費(fèi)政策實(shí)質(zhì)上以限制消費(fèi)為主。97、銷(xiāo)售利潤(rùn)率的提高是行業(yè)盈利和運(yùn)行狀況不斷改善最主要的原因。（）98、在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)工業(yè)是典型的寡頭壟斷。99、目前，一汽大眾的主打轎車(chē)品牌有奧迪、捷達(dá)、別克、寶來(lái)等100、跨國(guó)公司通過(guò)合資合作，已占據(jù)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)70%的份額。（）101、汽車(chē)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣的產(chǎn)業(yè)。（）102、目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的增長(zhǎng)率與GDP同步。（）103、拉美經(jīng)驗(yàn)表明，汽車(chē)跨國(guó)公司投資于發(fā)展中國(guó)家的主要目的是利用當(dāng)?shù)亓?/p>

20、價(jià)的勞動(dòng)力。（）104、KD裝配汽車(chē)是完全的技術(shù)復(fù)制。（）105、強(qiáng)大的轎車(chē)工業(yè)必定有強(qiáng)大的零部件企業(yè)的支撐。（）106、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。（）107、中國(guó)本土企業(yè)多致力于發(fā)展中高檔轎車(chē)。（）108、汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的目的是提高技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效果。（）109、經(jīng)濟(jì)是技術(shù)進(jìn)步的手段，技術(shù)是經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的目的。（）110、將折舊費(fèi)計(jì)入成本費(fèi)用是企業(yè)回收固定資產(chǎn)投資的一種手段。（）111、銷(xiāo)售收入是進(jìn)行利潤(rùn)總額、銷(xiāo)售稅金及附加稅和增值稅估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（）112、互斥方案可直接用內(nèi)部收益率來(lái)對(duì)比。（）113、國(guó)際經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)認(rèn)為，凡是增加社會(huì)資源的項(xiàng)目產(chǎn)出都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。（）114、汽車(chē)更

21、新的中心內(nèi)容是確定汽車(chē)的技術(shù)壽命。（）115、風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度主要是確定隨機(jī)變量的概率分布以及期望值和方差等參數(shù)。（）116、一般而言，現(xiàn)有汽車(chē)的處置決策權(quán)與舊汽車(chē)無(wú)關(guān)。（）117、計(jì)算財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，現(xiàn)金流入和流出針對(duì)的不是一個(gè)投資主體。（）118、價(jià)格是把供需關(guān)系轉(zhuǎn)化為超額需求函數(shù)的一個(gè)指標(biāo)函數(shù)。（）119、汽車(chē)經(jīng)濟(jì)行為中有限理性和信息模糊的根源主要在于人們計(jì)算能力的局限性。（）120、現(xiàn)代汽車(chē)金融經(jīng)濟(jì)學(xué)理論假定投資者是有限理性的。（）121、自然科學(xué)的研究成果表明，一個(gè)非線性正反饋系統(tǒng)的演化過(guò)程可能產(chǎn)生混沌。（）122、今天發(fā)生的事情影響未來(lái)，今天我們所處的地位是過(guò)去我們所曾處的地位的一個(gè)結(jié)果。

22、（）123、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資增加，將加速減少他國(guó)產(chǎn)出，但加速提高世界產(chǎn)出水平。（）124、政府汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資與本國(guó)經(jīng)濟(jì)周期的變動(dòng)方向相同125、存貨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資有時(shí)是逆周期的。（）126、直接投資者以控制企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理為核心。（）127、私人汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資與世界經(jīng)濟(jì)周期呈正相關(guān)關(guān)系。（）128、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中不存在中間人和中間人的抽成情況。（）129、通過(guò)獎(jiǎng)懲系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移規(guī)則容易實(shí)現(xiàn)同一個(gè)保費(fèi)折扣等級(jí)的保單具有完全相同的索賠頻率。（）130、單位產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格始終保持不變的定價(jià)方式是傳統(tǒng)的線性定價(jià)。（）131、相對(duì)于一般意義上的價(jià)格岐視而言，線性定價(jià)更為公平。（）132、在中國(guó)，轎車(chē)檔次的高低已不再是購(gòu)車(chē)者

23、身份的象征。（）133、在目前的轎車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格依然是最簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)手段。（）134、非線性定價(jià)可以獲得帕累托改進(jìn)。（）135、國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模接近于最佳規(guī)模。（）136、汽車(chē)價(jià)格相對(duì)于國(guó)內(nèi)的人均收入水平偏高，抑制了市場(chǎng)需求。（）137、大力發(fā)展消費(fèi)信貸是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求的有效途徑。（）138、品牌是衡量民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要指標(biāo)。（）139、中國(guó)目前汽車(chē)企業(yè)數(shù)量基本合理。（）140、在創(chuàng)新擴(kuò)散的過(guò)程中，人才是技術(shù)創(chuàng)新的主體。（）三、填空題141、1987年，世界第一家汽車(chē)制造公司成立。142、汽車(chē)工業(yè)第一次變革發(fā)生在。143、按用途不同，汽車(chē)可分為轎車(chē)、?貨車(chē)、特種用途車(chē)和農(nóng)用汽車(chē)等。144

24、、汽車(chē)的動(dòng)力性可用三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，即汽車(chē)的最高車(chē)速、和爬坡能力。145、汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性包含著互相聯(lián)系的兩部分內(nèi)容：一是,二是穩(wěn)定性。146、北美、和日本是世界上汽車(chē)銷(xiāo)量和汽車(chē)保有量最大的三個(gè)國(guó)家地區(qū)，是眾所周知的三大傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)147、國(guó)際零部件企業(yè)“：已成為主流。148、中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)存在的問(wèn)題主要是?企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力不足、地方保護(hù)主義嚴(yán)重等。149、與其他行業(yè)相同，汽車(chē)工業(yè)有自己的生命周期，包括幼稚期、?成熟期和衰退期。150、復(fù)合材料汽車(chē)零部件主要分為三類(lèi)：車(chē)身部件、及功能件，另外還有一些其他相關(guān)部件。151、將會(huì)稱(chēng)為僅次于的第二大汽車(chē)材料。152、目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)

25、和。153、現(xiàn)代汽車(chē)使用的電源設(shè)備由蓄電池、?整流器和半導(dǎo)體管調(diào)節(jié)器等組成。154、汽車(chē)的制動(dòng)性能主要從制動(dòng)抗熱衰退性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性這三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。155、為了有效地控制城市的交通噪聲，各國(guó)都制定了各種機(jī)動(dòng)車(chē)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)及0156、汽車(chē)生產(chǎn)的前期投入是相當(dāng)巨大的，其中包括廠房建設(shè)、設(shè)備安裝和調(diào)試、以及人員培訓(xùn)等。157、根據(jù)研究計(jì)算，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值每增加一個(gè)單位，就可帶動(dòng)個(gè)單位的相關(guān)工業(yè)產(chǎn)值。158、汽車(chē)節(jié)能、?安全既是國(guó)際汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的要求。159、有關(guān)研究表明，轎車(chē)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量為萬(wàn)輛。160、1886年，德國(guó)工程師卡爾？奔馳(K?Benz)和戴女理

26、勒(G?Daimler)分別研制成功世界上第一輛和四輪汽車(chē)。161、和通信技術(shù)的應(yīng)用使汽車(chē)越來(lái)越擁有智能化的特征。162、電氣設(shè)備通常由電源和組成。163,汽車(chē)的主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性、?制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過(guò)性、排放及聲污染等。164、汽車(chē)主要有三個(gè)排放污染源：一是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排除的燃料廢氣；二是;三是燃料蒸發(fā)排放物。165、1983年5月，國(guó)內(nèi)第一個(gè)整車(chē)合資企業(yè)成立。166、1990年，德國(guó)大眾與一汽合資成立了一汽大眾汽車(chē)有限公司，主要生產(chǎn)“爾夫”轎車(chē)。167、1990年，法國(guó)雪鐵龍公司與東風(fēng)汽車(chē)公司合資成立神龍汽車(chē)有限公司，主要生產(chǎn)“:轎車(chē)。168、在汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃中

27、，明確提出重點(diǎn)扶持?上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)。169、上海大眾的轎車(chē)品牌有桑塔納、和波羅。170、現(xiàn)行的汽車(chē)稅收體制是向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)征收,這種體制鼓勵(lì)了各地辦廠而不鼓勵(lì)各地消費(fèi)汽車(chē)。171、加入世界貿(mào)易組織后，有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)品的協(xié)議內(nèi)容包括兩個(gè)方面：一是降低關(guān)稅，二是0172、對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，并不是一個(gè)新問(wèn)題，在全球產(chǎn)業(yè)界也同樣長(zhǎng)期存在這一問(wèn)題，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下必然長(zhǎng)期存在的狀態(tài)。173、隨著關(guān)稅的下降，汽車(chē)總體價(jià)格大幅下降30%50%,其中轎車(chē)下降幅度大于客車(chē)，客車(chē)大于174、國(guó)內(nèi)目前的中級(jí)轎車(chē)主要有捷達(dá)、?富康等。175、進(jìn)入我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的外商投資企業(yè)，在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后要求把關(guān)稅降

28、到25%,并于年取消配額。176、2006年7月1日，我國(guó)汽車(chē)零部件的平均關(guān)稅從最初的25%降至177、技照國(guó)際通行說(shuō)法，KD造車(chē)有三種方式：CKDSKD178、在長(zhǎng)期政策保護(hù)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策仍停留在高關(guān)稅、?高保護(hù)的“三高政策”。179、根據(jù)“:的國(guó)際慣例，國(guó)外廠商并不需要對(duì)組裝車(chē)負(fù)責(zé)。180、汽車(chē)和的融合是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。181、國(guó)際上汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件策略，許多國(guó)際零部件企業(yè)需要在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴和最佳供應(yīng)商182、汽車(chē)價(jià)格高、和汽車(chē)降價(jià)頻繁影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)。183、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的特點(diǎn)是184、提高自主研發(fā)實(shí)力，擁有的轎車(chē)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)。185、價(jià)格戰(zhàn)能夠

29、通迫廠商不斷提高管理效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)企業(yè)體質(zhì)。186、在20世紀(jì)80年代，由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)配套能力，主要轎車(chē)企業(yè)都是采用的方式組裝生產(chǎn)。187、技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)的要素包括活動(dòng)主體和188、流動(dòng)資金分別在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域以?xún)?chǔ)備資金、成品資金、結(jié)算資金、貨幣資金五種形態(tài)存在并循環(huán)。189、利用等值的概念,可把一個(gè)時(shí)點(diǎn)的資金額換算成另一時(shí)點(diǎn)的o190、在不完全競(jìng)爭(zhēng)的條件下，銷(xiāo)售收入和成本與產(chǎn)（銷(xiāo)）量間可能是的關(guān)系。191、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益分為直接效益和o192、轉(zhuǎn)移支付的主要內(nèi)容包括：稅金、?國(guó)內(nèi)貸款的還本付息、國(guó)外貨款的還本付息。193、社會(huì)組織按其是否以營(yíng)利為目的可分為兩大類(lèi)，即營(yíng)利性的組織和

30、0194、公益性項(xiàng)目評(píng)價(jià)是以不斷改善投資環(huán)境、?實(shí)現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)為目標(biāo)。195、汽車(chē)更新源于汽車(chē)的。196、在汽車(chē)更新問(wèn)題分析中，是確定汽車(chē)最優(yōu)更新期的主要依據(jù)。197、修理是恢復(fù)汽車(chē)在使用過(guò)程中局部喪失的工作能力的過(guò)程，它包括保養(yǎng)、小修和0198、汽車(chē)更新分析只考慮未來(lái)發(fā)生的。199、功能分析是價(jià)值工程的核心和基本內(nèi)容，包括功能定義和。200、風(fēng)險(xiǎn)控制的四種基本方法是：風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)控制、和風(fēng)險(xiǎn)保留。201、星使用最為廣泛的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式。202、眾所周知，把加入到一個(gè)一個(gè)微分方程中，實(shí)際上是把無(wú)數(shù)個(gè)自由度(即無(wú)窮維)引入了系統(tǒng)。203、汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格是消費(fèi)者的決定的。204、非線性控制中

31、的過(guò)度反應(yīng)(OverShooting)和是產(chǎn)生復(fù)雜經(jīng)濟(jì)周期的根源。205、當(dāng)參數(shù)空間中的參數(shù)移動(dòng)越界進(jìn)入另外一種機(jī)制時(shí)，便會(huì)發(fā)生，即所謂的量變到質(zhì)變。206、頻率的可以用其瞬時(shí)頻率的標(biāo)準(zhǔn)差和瞬時(shí)頻率的平均值之比來(lái)衡量。207、混沌過(guò)程介于和隨機(jī)性過(guò)程之間。208、在一個(gè)存在非線性正反饋機(jī)制的系統(tǒng)中，系統(tǒng)的演化理論可能出現(xiàn)0209、隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，規(guī)模報(bào)將依次經(jīng)過(guò)規(guī)模報(bào)遞增、和規(guī)模報(bào)酬遞減三個(gè)階段。210、廣義的國(guó)際投資包括：國(guó)際直接投資、國(guó)際證券投資、中長(zhǎng)期國(guó)際貨款。211、CRM對(duì)產(chǎn)成品的整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程進(jìn)行管理，包括對(duì)市場(chǎng)活動(dòng)、及售后服務(wù)三大環(huán)節(jié)的管理。212、大量實(shí)證研究結(jié)果表明，一個(gè)保單組合的結(jié)構(gòu)函數(shù)通常服從分布。213、對(duì)于相同