運(yùn)用時(shí)間差異常法偵破交通肇事逃逸案件教學(xué)文案

1、運(yùn)用時(shí)間差異常法偵破交通肇事逃逸案件 這類案件逃逸的，一般都是被追尾車輛，特別是被追尾的大型貨車，其尾部損壞一般不大，或者不明顯?？谕慌臄z過(guò)往車輛前部而不拍攝后部，辦案民警無(wú)法從肇事車輛逃逸方向的卡口上發(fā)現(xiàn)肇事逃逸車輛；又因?yàn)闊o(wú)法確定肇事逃逸車輛在肇事前是從哪條路上過(guò)來(lái)的，什么時(shí)間過(guò)來(lái)的，停了多長(zhǎng)時(shí)間，致使案件無(wú)從下手，難于偵破。近期我縣就發(fā)生一起這類案件： 2018年6月6日早晨，在濟(jì)微公路寧陽(yáng)縣伏山鎮(zhèn)中心小學(xué)南側(cè)，一輛由北向南行駛的面包車追尾在道路西側(cè)停放的一輛紅色半掛貨車上，面包車上一人當(dāng)場(chǎng)死亡，另一人經(jīng)搶救無(wú)效死亡。事故發(fā)生后，肇事半掛車輛逃逸。辦案民警經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)最先發(fā)現(xiàn)事故的環(huán)

2、衛(wèi)工人，結(jié)合接警時(shí)間，只能確定事故發(fā)生時(shí)間應(yīng)當(dāng)在3：20以前。 如何盡快破案，是擺在辦案人員面前的一個(gè)重要問(wèn)題。這類事故發(fā)生了不是一次兩次了，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，破案絕非易事。以前的案件，往往是耗費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力之后，經(jīng)過(guò)幾天，十幾天，甚至一兩個(gè)月的時(shí)間才將案件破獲，有的案件甚至費(fèi)了這么大的勁也沒(méi)有破獲，難度之大可見(jiàn)一斑。 這一次，民警通過(guò)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)了這類事故的突出特點(diǎn)，即肇事逃逸車輛在現(xiàn)場(chǎng)有過(guò)明顯的停留時(shí)間，因此，其通過(guò)事故地點(diǎn)前后兩個(gè)相鄰卡口的時(shí)間必然與正常行駛的車輛通行時(shí)間有明顯的異常。理清了工作思路后，獨(dú)創(chuàng)了一套運(yùn)用時(shí)間差異常法偵破交通肇事逃逸案件的工作方法，足不出戶，僅僅用

3、了不到兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，便將這一起看似無(wú)頭無(wú)緒的交通肇事逃逸案件偵破。事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖 時(shí)間差異常偵破法的適用范圍：肇事逃逸車輛在事故現(xiàn)場(chǎng)有過(guò)較為明顯的停留。這種停留，無(wú)論是在交通事故發(fā)生前就已經(jīng)在路上停放，還是發(fā)生事故后在現(xiàn)場(chǎng)有過(guò)較為明顯的停留時(shí)段。同時(shí)，在肇事逃逸車輛經(jīng)過(guò)的事故地點(diǎn)前后路段，還應(yīng)有能夠記錄或者看清車輛號(hào)牌的或者能分辨出逃逸車輛特征的監(jiān)控系統(tǒng)或者卡口抓拍系統(tǒng)。 時(shí)間差異常偵破法的工作原理：人們的出行，一般都帶有很強(qiáng)的目的性，除非有特殊情況，如住宿、吃飯、加油、上廁所等，中途一般不會(huì)作較長(zhǎng)時(shí)間的停留。同時(shí)，我們查找的卡口，都是距離事故發(fā)生路段最近的，發(fā)生上述非正常停留的可能性就更低

4、。因此，能做較長(zhǎng)時(shí)間停留的，往往是有某種意外原因，這就為我們大大縮小偵查范圍提供了依據(jù)。 時(shí)間差異常偵破法的工作步驟： 第一步：確定發(fā)生事故的較為準(zhǔn)確的北京時(shí)間。確定的方法多種多樣，一是可以由未逃逸一方提供；二是可以通過(guò)附近的民用監(jiān)控確定，需要注意的是，很多民用監(jiān)控的主機(jī)時(shí)間往往與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間有較大差異，要轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)北京時(shí)間；三是可以通過(guò)未逃逸一方經(jīng)過(guò)最近卡口的時(shí)間，加上經(jīng)過(guò)卡口至事故地點(diǎn)的時(shí)間確定；四是可以結(jié)合報(bào)警時(shí)間以及見(jiàn)證人提供的時(shí)間確定等等。 本案中，我們根據(jù)肇事面包車號(hào)牌，通過(guò)天網(wǎng)工程查找該車通過(guò)伏山卡口的時(shí)間是3：01分。又根據(jù)伏山卡口至事故地點(diǎn)的距離大約一公里，推算出事故發(fā)生較為

5、準(zhǔn)確的時(shí)間大致是3：02分左右。 第二步，確定肇事逃逸車輛的車型、顏色、逃逸方向等。這個(gè)問(wèn)題不難做到，一般的現(xiàn)場(chǎng)勘查員經(jīng)過(guò)充分的勘查后，都能比較輕松地做出結(jié)論。 第三步，查找肇事逃逸車輛逃逸方向上最近的卡口（以下稱后卡口），以及事故地點(diǎn)距離后卡口的實(shí)際距離，估算肇事逃逸車輛到達(dá)后卡口的時(shí)間。 本案中，民警根據(jù)事故發(fā)生地點(diǎn)到魯騰卡口（后卡口）之間的距離，推算正常車程應(yīng)當(dāng)在四分鐘之內(nèi)?？紤]到事故發(fā)生后，人的一般反應(yīng)是下車看看怎么回事，事情的大小，經(jīng)過(guò)一番思想搏斗，才會(huì)做出逃逸的決定。如果是兩個(gè)駕駛?cè)?，可能還會(huì)商議對(duì)策，訂立攻守同盟，有時(shí)還要和車?yán)习宕螂娫掃M(jìn)行溝通。因此，為保證把肇事逃逸車輛包括進(jìn)來(lái)

6、，民警把肇事逃逸車輛經(jīng)過(guò)魯騰卡口的時(shí)間定在了3：00至3：30分之間。 第四步，以估算的肇事逃逸車輛到達(dá)后卡口的時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)出上下一定時(shí)間段內(nèi)通過(guò)后卡口逃逸方向上的所有車輛照片、通過(guò)時(shí)間、車號(hào)、車型、車速等基本信息。 本案中，從天網(wǎng)系統(tǒng)中查找到所有在3：00至3：30分之間經(jīng)過(guò)魯騰卡口的車輛，并把車號(hào)及車輛照片導(dǎo)出來(lái)，包含轎車、小貨車、農(nóng)用車待，共29輛，如下圖。 第五步，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查確定的車型、顏色等關(guān)鍵資料，初步排除部分車輛嫌疑。 本案中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，可以確定肇事逃逸車輛為帶有紅色貨車車廂的半掛車。因此，以上車輛中可以明確排除的車輛為轎車、小型貨車，農(nóng)用車、貨車單車，根據(jù)以上原則排

7、除后，僅剩余14輛車，如圖： 第六步，對(duì)剩余車輛，通過(guò)天網(wǎng)工程反查其通過(guò)事故地點(diǎn)前最近的卡口（以下稱前卡口）時(shí)間。（注意，這個(gè)前卡口可能不在發(fā)生道路交通事故的路上，而在其他道路上，只要嫌疑車輛從該前卡口處通過(guò)并能查到其通行信息，確定通行軌跡，就不影響我們的案件偵破，這正是時(shí)間差異常偵破法的厲害之處?。┤缦聢D：第七步，計(jì)算車輛通過(guò)前后卡口之間的實(shí)際時(shí)間。同時(shí)，通過(guò)實(shí)際測(cè)量或者在警用地圖上進(jìn)行測(cè)量，得到前后卡口之間的距離，按照逃逸車輛通過(guò)前卡口（或者后卡口）時(shí)的速度得到車輛通過(guò)前后卡口之間的估算時(shí)間。如下圖，先把I3:I16單元格設(shè)置成時(shí)間格式中的“h:mm:ss”形式，再在I3單元格內(nèi)輸入“=E

8、3-H3”，然后雙擊填充，得到車輛通過(guò)前后卡口的實(shí)際時(shí)間。把時(shí)間設(shè)為h:mm:ss格式車輛通過(guò)前后卡口的實(shí)際時(shí)間進(jìn)一步計(jì)算車輛通過(guò)前后卡口的理論時(shí)間。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，兩個(gè)卡口之間的距離約為3.3公里，以車輛通過(guò)后卡口的速度為標(biāo)準(zhǔn)，在J3單元格內(nèi)錄入“=TIME(0,0,3.3/D3*3600)”，然后雙擊得到車輛通過(guò)前后卡口之間的理論時(shí)間。當(dāng)然，在錄入公式之前，一定記得要先把J3:J16單元格設(shè)置為時(shí)間格式中的“h:mm:ss”形式。在J3單元格內(nèi)錄入“= TIME(0,0,3.3/D3*3600)”得到車輛通過(guò)前后卡口時(shí)的理論通過(guò)時(shí)間第八步，將車輛通過(guò)前后卡口的實(shí)際時(shí)間與理論時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，找出

9、時(shí)間差明顯異常的，就是肇事逃逸嫌疑車輛。前面我們已經(jīng)得到了車輛通過(guò)前后卡口的實(shí)際時(shí)間和理論時(shí)間，現(xiàn)在就要找出兩者的時(shí)間差，時(shí)間差明顯異常的，必定是肇事逃逸嫌疑車輛。 在K3單元格內(nèi)錄入“= ABS(J3-I3)”，然后雙擊得到車輛通過(guò)前后卡口的理論時(shí)間和實(shí)際時(shí)間之間的時(shí)間差，找出時(shí)間差明顯異常的車輛。當(dāng)然，和前面一樣，在錄入公式之前，一定記得要先把K3:K16單元格設(shè)置為時(shí)間格式中的“h:mm:ss”形式。 為了方便查找，我們把時(shí)間差這一列做一個(gè)排序，可以快速發(fā)現(xiàn)，前兩車時(shí)間差明顯異常，不像其他車輛一樣，時(shí)間差都在一分鐘之內(nèi)。在K3單元格內(nèi)錄入“= ABS(J3-I3)”得到車輛通過(guò)前后卡口的理論時(shí)間和實(shí)際時(shí)間之間的時(shí)間差為方便查找，對(duì)時(shí)間差列進(jìn)行排序時(shí)間差明顯異常 通過(guò)以上八步，我們非常方便快捷地找到了嫌疑車輛，接下來(lái)的事情就是通過(guò)公安交通管理平臺(tái)，查找肇事逃逸嫌疑車有關(guān)信息，快速開(kāi)展追捕了。本案中，我們又通過(guò)天網(wǎng)工程，擴(kuò)大時(shí)間范圍，發(fā)現(xiàn)魯JE09* 車輛掛車不是紅色，自然又排除了其嫌疑。但是，其時(shí)間差異常，說(shuō)明該車很可能和肇事車輛駕駛員認(rèn)識(shí)，事故發(fā)生后，該