公路建設(shè)對周邊環(huán)境的影響與預(yù)防措施

1、公路建設(shè)對周邊環(huán)境的影響與預(yù)防措施摘要:城市的發(fā)展離不開交通的建設(shè)，目前，交通的便捷程度已經(jīng)成為影響城市整體發(fā)展水平的一個重要因素。建設(shè)與發(fā)展公路，不僅方便人們的日常生活，還可以促進經(jīng)濟的發(fā)展。但是，在公路建設(shè)的過程中,會對其周邊的環(huán)境造成一定的影響，一系列的環(huán)境問題不斷涌現(xiàn)出來。這些問題通過一些可行性的防治措施是可以避免和解決的。關(guān)鍵詞:公路建設(shè)周邊環(huán)境環(huán)境保護公路建設(shè)已經(jīng)成為了社會經(jīng)濟發(fā)展的一個強有力的推動力，而經(jīng)濟的飛速發(fā)展也可以促使公路網(wǎng)絡(luò)急劇擴展，公路網(wǎng)的不斷完善可以加大各個地區(qū)的聯(lián)系，進而促進經(jīng)濟發(fā)展。二者呈現(xiàn)相互促進、相輔相成的關(guān)系。在世界上很多發(fā)達國家公路建設(shè)的密集程度都很高，

2、公路建設(shè)一定程度上也為社會創(chuàng)造著財富。然而，在公路為人們帶來可觀利益的同時，卻也為周邊的環(huán)境帶來了不良的影響，例如對自然景觀的破壞、對周邊環(huán)境的污染等。這些看似無關(guān)緊要”的破壞，其實其破壞程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于砍伐所帶來的危害。在有一些國家就出現(xiàn)了一些畸形”的發(fā)展,其公路面積僅占國家國土面積的2%,但是，由于公路建設(shè)所造成的污染范圍卻達到了國土面積的20%左右。這樣具有擴散性的環(huán)境污染不得不引起人們的高度重視。除此之外，公路建設(shè)還會致使生物多樣性銳減，嚴(yán)重影響生態(tài)平衡的構(gòu)建。公路建設(shè)可以對周邊的大氣環(huán)境、土壤環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境等諸多方面造成不良的影響。應(yīng)該及時采取有效的措施針對各個方面的問題給予

3、防治，讓公路建設(shè)與環(huán)境和諧發(fā)展。下面筆者將分析公路建設(shè)對周邊環(huán)境的影響，并根據(jù)實際工作經(jīng)驗與相關(guān)理論，給出建設(shè)性的防治意見。1公路建設(shè)對環(huán)境的影響分析1.1公路建設(shè)對動、植物的影響首先,路下面以及其邊緣的土壤會受到公路建設(shè)的影響，使其理化性質(zhì)被迫改變，并讓生存在殘存土壤中的動物難以生存。其次，在公路建成后運營階段，存在一些由于交通事故而引起的動物大量死亡現(xiàn)象。根據(jù)有關(guān)的統(tǒng)計顯示，在荷蘭,每年在公路上被車撞死或者壓死的鳥獸大概有幾十萬只，并且數(shù)量還在逐年增加。道路交通在兩個方面影響個體生態(tài)改變，一是動物的種群數(shù)量下降；二是降低了動物個體在同種種群之間在互補性資源間的遷移和互相之間的交流。動物的繁

4、殖也會受到公路建設(shè)的影響，尤其是鳥類。根據(jù)近些年的調(diào)查可以顯示在公路棲息地中的鳥類，繁殖率明顯下降。而在城郊景觀生態(tài)系統(tǒng)中草地鳥類的繁殖與交通量成反比。在道路邊緣，不僅動物的繁殖量下降，并且死亡率也增高，如果想要維持道路邊緣的動物種群，就必須有鄰近棲息地的種群個體遷入。沿途植物的生長狀態(tài)也受公路建設(shè)的影響。一般體現(xiàn)在以下幾個方面:(1)公路建設(shè)時直接挖路面，這樣就會將一些植物直接挖走，這些植物基本上都會死亡。（2）很多植物被開挖的土方所壓住，致使植物死亡。（3）公路投入使用后，來往的車輛較多，會產(chǎn)生非常多的廢氣，并且揚起的灰塵還會污染大氣，這就使植物失去了原有的生活環(huán)境，影響其正常生長。1.2

5、公路建設(shè)對附近土壤、水體、大氣的影響（1）對土壤環(huán)境的影響。公路建設(shè)過程中，無論是施工還是運營后對道路區(qū)域的物理和化學(xué)環(huán)境的改變，都會降低周邊土壤的肥力，嚴(yán)重影響動物種群和植物群落的數(shù)量以及質(zhì)量。有關(guān)專家指出，在目前的公路建設(shè)中，路旁的土壤已經(jīng)受到了機動車輛燃料以及輪胎中所含的重金屬成分的影響，使土壤受到了重金屬的污染。重金屬元素會隨著機動車輛的運行，而從汽車的尾氣中釋放出來，最后落在土壤中，時間一久就會對土壤造成嚴(yán)重的污染。（2）對水環(huán)境的影響。在公路建設(shè)的過程中，會改變一些排水體系的走向。并且，硬質(zhì)路面還會對水體環(huán)境有不良的影響。據(jù)統(tǒng)計，我國目前的城市道路建設(shè)用地比例一般為10%15%。在

6、城市道路建設(shè)過程中，其路面徑流系數(shù)增加，使雨水匯流時間變短。并且在城市中，由于自然溪溝排水系統(tǒng)被雨水系統(tǒng)所取代，致使天然植被對污染物的自凈能力大幅度降低。而隨波逐流”的還有一些生活垃圾和空氣中的懸浮粒子的沉積物，這些與雨水一同排入河道，就會造成對水源的污染。在夏天，硬質(zhì)路面容易產(chǎn)生強烈的熱輻射，當(dāng)車輪在老化的瀝青路面上荷載駛過時，就會粘著一些瀝青在輪胎上。在下雨時，車輪在雨水的沖刷下，瀝青就會隨著雨水沖掉，并進入排水系統(tǒng)。最后這些瀝青就會進入江河湖泊，從而對生態(tài)環(huán)境造成不良影響。（3）對大氣環(huán)境的影響。在公路施工時期，建筑機械工作會產(chǎn)生大量的廢氣，建設(shè)運輸車輛運行也會排放廢氣，施工車輛行駛所帶

7、來的塵土,這些都會在公路正式運營前就對周邊的大氣造成嚴(yán)重的影響。而公路竣工以后，開始運營時會有大量機動車行駛，從而產(chǎn)生大量的廢氣,這些廢氣不僅會使周邊的大氣中含有烴類、一氧化碳、懸浮物等微元素，還會影響周邊植物的生長，并引起人類呼吸系統(tǒng)疾病。如此一來,周邊植物遭到了破壞，就會使其對空氣凈化的能力大打折扣。2環(huán)境保護措施與對策2.1公路建設(shè)不同時期的環(huán)境保護措施（1）公路建設(shè)前期。在公路正式開工前，公路建設(shè)的承建公司、規(guī)劃部門應(yīng)該邀請環(huán)境保護和生態(tài)學(xué)的專家，令其參與到工程的規(guī)劃與設(shè)計中來。并針對一些可預(yù)見性的問題進行規(guī)避。其次，在選擇路線上面，要優(yōu)先選擇那些使生物多樣性喪失和對生態(tài)環(huán)境影響均為最

8、小的路線。在考慮周到的同時，還可以進行一定的補償措施。例如在滿足城市規(guī)劃中交通運行的前提下，盡量減少車道數(shù)量。同時還要盡量避免施工過程中一些大規(guī)模的挖土和填坑等，否則會造成山坡不穩(wěn)定和水土流失等環(huán)境問題。(2) 公路建設(shè)施工期。優(yōu)化設(shè)計，合理規(guī)劃。在公路的施工期間，要通過合理規(guī)劃，盡量極少對土地的征用。不斷地優(yōu)化施工計劃，減少棄方量和開挖量，并對挖掘出的土有一個適合堆放的區(qū)域。謹(jǐn)慎地移開施工時所要挖走的植物將這些植物移至其他地方實行假植措施，將其留作后期可以恢復(fù)使用的苗種。這樣既可以保護這些被挖掘的植物，又可以為工程節(jié)省一筆購置草木的費用。(3) 公路建成運營期。在公路開始投入使用之后，想要恢

9、復(fù)原有的生態(tài)環(huán)境功能，就只有通過公路邊緣綠化來完成了。把原來由于施工需要而移走的那些灌木和喬木重新移植回來，也可以根據(jù)公路的使用情況種植一些對空氣凈化能力強的植物，從而進一步凈化空氣，并使路面的溫度得到控制。2.2針對具體的污染而實施的防治措施(1) 大氣污染防治措施。最好的管理措施就是降低汽車尾氣的排放量。國家的汽車制造部門應(yīng)該加大與環(huán)保部門的協(xié)作，將汽車允許排放的標(biāo)準(zhǔn)明確，讓日后面向市場的車輛尾氣排放都控制在規(guī)定的指標(biāo)。想要從源頭上解決大氣污染這個問題，就要嚴(yán)格控制汽車的尾氣排放。從根源上講，鼓勵和支持汽車制造商生產(chǎn)超低排放車，或者在汽車上面加裝汽車尾氣凈化器。除此之外，還要環(huán)保部門進行配

10、合，加大監(jiān)督的力度，并經(jīng)常性地對環(huán)境進行檢測。在公路建設(shè)時，可以改進鋪設(shè)路面的材料，盡量用那些可以吸收汽車尾氣的路面材料。在日本，有一種叫做Noxer的路面材料，是可以有效吸收汽車尾氣中氮氧化物的路面材料，對環(huán)保起到了一定的作用。另外，還可以利用植物來進行空氣凈化。在車輛通行密集的地區(qū)，多種植一些灌木和喬木，它們具有良好的凈化空氣的能力，可以使大氣中TSP含量減少，吸收汽車的尾氣,從而達到凈化空氣、美化環(huán)境的目的。(2) 水污染的防治措施。面對公路建設(shè)為水資源帶來的污染，有效的管理措施就是：公路生活服務(wù)區(qū)污水必須經(jīng)過處理才能夠排放；對各種散裝超載、容易泄露的車輛亮紅燈”嚴(yán)禁其上路，以防止在行駛

11、過程中散失貨物對水體造成污染；對一些運載危險品的車輛，要進行嚴(yán)格的檢查，在管理站經(jīng)檢查批準(zhǔn)后才可以通行；在洪澇季節(jié)，為確保洪水期行車安全，避免不必要的污染,公路管理部門應(yīng)加強與氣象水利部門的聯(lián)系，做好防范工作。解決公路建設(shè)對水的污染的方法可以從兩方面看，一是面對暴雨徑流沖刷路面所產(chǎn)生的水污染，應(yīng)該主要選擇處理暴雨初期1h內(nèi)雨污水的設(shè)計方案，在盡量降低對周邊水環(huán)境沖擊的同時減少投資成本。同時,可采用重力隔油池工藝和混凝氣浮結(jié)合隔柵的方法來處理由此產(chǎn)生的污染物。二是處理公路沿線附屬設(shè)施產(chǎn)生的污水。對這些污水進行二級生化處理，并加強對污水的管理，如果汽車大修功能并不存在于原設(shè)計服務(wù)區(qū)內(nèi)，那就要在車輛

12、進入服務(wù)區(qū)后不允許其大修，如果必須進行一些修理，一定要嚴(yán)格處理好維修所更換出的油品，不能夠隨意存放,由此來避免污染的發(fā)生。(3) 土壤污染的防治措施。公路施工會使其周邊的土壤退化，面對這樣的情況，應(yīng)該加強公路沿線水土流失和土壤重金屬污染地段的綜合治理措施，可以采用加強路邊植樹綠化的方法，并在有學(xué)校或村莊的地段建造綠化景觀帶，利用喬灌結(jié)合方式進行綠化工作。也可以有針對、有選擇地種植一些重金屬修復(fù)植物。它們既可以幫助土壤吸收重金屬，對生態(tài)進行修復(fù)，還可以防護邊坡，防止水土流失，美化公路沿途的景觀。生長在公路旁的農(nóng)作物，也極易受到污染。這就要求政府和相關(guān)的機關(guān)進行干預(yù)，并加大宣傳的力度，讓公路沿線的人們了解公路對周邊環(huán)境的影響，并建議其不要在距離公路太近的地方種植蔬菜等農(nóng)作物，避免影響收成。3結(jié)語公路建設(shè)滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求固然重要，但是，與此同時必須要兼顧公路周邊的環(huán)境問題。面對公路施工對周邊動植物、水源、大氣、土壤等資源的不良影響，應(yīng)該采取防治結(jié)合的辦法，在施工前做好