航模資料：固定翼常用著陸方式操作篇總結(jié)

1、航模資料：固定翼常用著陸方式操作篇總結(jié)鄙人小小總結(jié)，不當(dāng)之處希望老鳥(niǎo)指正！此處總結(jié)是在不考慮風(fēng)向及環(huán)境,且假設(shè)飛機(jī)對(duì)正降落航線(xiàn)前提下。如若遇到側(cè)風(fēng)、逆風(fēng)、順風(fēng)等在此基本降落原理基礎(chǔ)上，以后再作另討論?？偨Y(jié)概括：降落就是在一定速度（控制好油門(mén)大小和姿態(tài)，不失速，不大角度下沉）前提下，集中精力調(diào)節(jié)升降舵使飛機(jī)起落架三個(gè)輪子平順接地！注意，為保證輕柔降落，必須有最低安全速度，沒(méi)有速度即使三輪平面和地面平行也會(huì)造成粗暴下沉！但是速度過(guò)大，降落時(shí)拉桿過(guò)多又可能出現(xiàn)跳躍。所以一定速度是大前提！兩種降落方式中，常規(guī)降落適合逆風(fēng)、慣性速度不夠或雀降的情況下使用；俯沖慣性降落適合順風(fēng)、短距離降落或迫降。練習(xí)時(shí)可

2、先練習(xí)俯沖慣性降落，再在此基礎(chǔ)上練習(xí)常規(guī)降落。1.后三點(diǎn)式降落：1.1 常規(guī)降落：1，關(guān)油門(mén)，松拉桿。適當(dāng)高度關(guān)油門(mén)，松拉桿使飛機(jī)自由降落，獲得適當(dāng)慣性速度。2，拉平，飄降。降到適當(dāng)高度（離地大概23米左右）后有了一定速度，拉桿，使起落架三個(gè)輪子水平或前輪略高，使得機(jī)翼迎角較大以增加阻力，降低速度，從而升力減小，當(dāng)升力等于重力的時(shí)刻，依靠慣性速度使飛機(jī)在不會(huì)失速的前提下降低速度，并且開(kāi)始飄降，速度逐漸降低，到適當(dāng)?shù)乃俣燃磳⑹傧鲁燎?，馬上進(jìn)行第3步）。3，保持升降舵不動(dòng)，調(diào)節(jié)油門(mén)，使飛機(jī)保持第2步的迎角進(jìn)一步緩慢降低速度從而平穩(wěn)下滑。在慣性速度基礎(chǔ)上適當(dāng)緩慢一點(diǎn)點(diǎn)的加油，抵消一些因第2步大迎角

3、阻力而過(guò)多減少的速度，最后保持適當(dāng)小油門(mén)，使得速度保持由于阻力而緩慢降低的狀態(tài)，以免飛機(jī)失速大角度下沉，接地粗暴或失速頭往下載。升力略小于重力，進(jìn)入平飄下滑，此時(shí)保持油門(mén)，可改換精力集中進(jìn)入第4步調(diào)節(jié)升降舵了，使飛機(jī)整體保持低速小角度勻速下滑。4，保持小油門(mén)不動(dòng)，調(diào)節(jié)升降舵，盡量使三輪水平或前輪略高。適當(dāng)調(diào)節(jié)拉桿在不失速的前提下盡量保持三輪基本水平。此時(shí)可略拉升降舵，測(cè)試此速度下的升降舵效，看后輪是否能降低高度而飛機(jī)整體不上升，這樣也考察了飛機(jī)速度是否緊挨著臨界起飛速度以下，否則可適當(dāng)調(diào)小油門(mén)并保持不動(dòng)。為接地最小正常速度做準(zhǔn)備。（如果速度不合適，可加長(zhǎng)平滑距離依次將3步和4步重復(fù)幾個(gè)循環(huán)至滿(mǎn)

4、意速度為止！）。5接地，拉桿關(guān)油門(mén)在上一步基礎(chǔ)上，飛機(jī)保持勻速小角度下滑，離地十厘米到五厘米左右或接地瞬間再次適當(dāng)拉桿使三輪絕對(duì)水平，這樣做可增加迎角，增大阻力，即使發(fā)動(dòng)機(jī)還有拉力，也能明顯減速，減少地面滑跑距離。最后調(diào)節(jié)拉桿保證飛機(jī)三輪所在平面與地面零角度接觸，同時(shí)關(guān)閉油門(mén)松拉桿以防飛機(jī)跳躍，從而完成輕柔降落。1.2 俯沖慣性降落：和第一種方式原理相同，不同之處是此法不需要加油補(bǔ)償速度。1，關(guān)油門(mén)，推桿，獲得較大慣性速度，2，降至適當(dāng)高度后拉桿，靠機(jī)身阻力減速，3，接地，拉桿，使三輪水平。平順接地。2前三點(diǎn)式降落：和后三點(diǎn)式原理相同，不同之處是為了增大迎角，增加阻力降低速度，減少著陸后滑跑距

5、離，后三點(diǎn)式接地時(shí)是三輪同時(shí)著地，而前三點(diǎn)式接地時(shí)得后輪先著地。廣漢航模：固定翼常用著陸方式操作篇總結(jié)鄙人小小總結(jié)，不當(dāng)之處希望老鳥(niǎo)指正！此處總結(jié)是在不考慮風(fēng)向及環(huán)境,且假設(shè)飛機(jī)對(duì)正降落航線(xiàn)前提下。如若遇到側(cè)風(fēng)、逆風(fēng)、順風(fēng)等在此基本降落原理基礎(chǔ)上，以后再作另討論?？偨Y(jié)概括：降落就是在一定速度（控制好油門(mén)大小和姿態(tài)，不失速，不大角度下沉）前提下，集中精力調(diào)節(jié)升降舵使飛機(jī)起落架三個(gè)輪子平順接地！注意，為保證輕柔降落，必須有最低安全速度，沒(méi)有速度即使三輪平面和地面平行也會(huì)造成粗暴下沉！但是速度過(guò)大，降落時(shí)拉桿過(guò)多又可能出現(xiàn)跳躍。所以一定速度是大前提！兩種降落方式中，常規(guī)降落適合逆風(fēng)、慣性速度不夠或雀

6、降的情況下使用；俯沖慣性降落適合順風(fēng)、短距離降落或迫降。練習(xí)時(shí)可先練習(xí)俯沖慣性降落，再在此基礎(chǔ)上練習(xí)常規(guī)降落。1.后三點(diǎn)式降落：1.1常規(guī)降落：1，關(guān)油門(mén)，松拉桿。適當(dāng)高度關(guān)油門(mén)，松拉桿使飛機(jī)自由降落，獲得適當(dāng)慣性速度。2，拉平，飄降。降到適當(dāng)高度（離地大概23米左右）后有了一定速度，拉桿，使起落架三個(gè)輪子水平或前輪略高，使得機(jī)翼迎角較大以增加阻力，降低速度，從而升力減小，當(dāng)升力等于重力的時(shí)刻，依靠慣性速度使飛機(jī)在不會(huì)失速的前提下降低速度，并且開(kāi)始飄降，速度逐漸降低，到適當(dāng)?shù)乃俣燃磳⑹傧鲁燎埃R上進(jìn)行第3步）。3，保持升降舵不動(dòng)，調(diào)節(jié)油門(mén)，使飛機(jī)保持第2步的迎角進(jìn)一步緩慢降低速度從而平穩(wěn)下滑

7、。在慣性速度基礎(chǔ)上適當(dāng)緩慢一點(diǎn)點(diǎn)的加油，抵消一些因第2步大迎角阻力而過(guò)多減少的速度，最后保持適當(dāng)小油門(mén)，使得速度保持由于阻力而緩慢降低的狀態(tài)，以免飛機(jī)失速大角度下沉，接地粗暴或失速頭往下載。升力略小于重力，進(jìn)入平飄下滑，此時(shí)保持油門(mén)，可改換精力集中進(jìn)入第4步調(diào)節(jié)升降舵了，使飛機(jī)整體保持低速小角度勻速下滑。4，保持小油門(mén)不動(dòng)，調(diào)節(jié)升降舵，盡量使三輪水平或前輪略高。適當(dāng)調(diào)節(jié)拉桿在不失速的前提下盡量保持三輪基本水平。此時(shí)可略拉升降舵，測(cè)試此速度下的升降舵效，看后輪是否能降低高度而飛機(jī)整體不上升，這樣也考察了飛機(jī)速度是否緊挨著臨界起飛速度以下，否則可適當(dāng)調(diào)小油門(mén)并保持不動(dòng)。為接地最小正常速度做準(zhǔn)備。（如果速度不合適，可加長(zhǎng)平滑距離依次將3步和4步重復(fù)幾個(gè)循環(huán)至滿(mǎn)意速度為止?。?接地，拉桿關(guān)油門(mén)在上一步基礎(chǔ)上，飛機(jī)保持勻速小角度下滑，離地十厘米到五厘米左右或接地瞬間再次適當(dāng)拉桿使三輪絕對(duì)水平，這樣做可增加迎角，增大阻力，即使發(fā)動(dòng)機(jī)還有拉力，也能明顯減速，減少地面滑跑距離。最后調(diào)節(jié)拉桿保證飛機(jī)三輪所在平面與地面零角度接觸，同時(shí)關(guān)閉油門(mén)松拉桿以防飛機(jī)跳躍，從而完成輕柔降落。1.2 俯沖慣性降落：和第一種方式原理相同，不同之處是此法不需要加油補(bǔ)償速度。1，關(guān)油門(mén)，推桿，獲得較大