航空航天概論習(xí)的題目及試的題目庫

1、習(xí)題及試題庫航空航天發(fā)展史（一）1.第一個(gè)載人航天站是前蘇聯(lián)于年4月發(fā)射的"禮炮號(hào)"。美國研制的可重復(fù)使用的航天飛機(jī)于年試飛成功。A、19711984B、19811981C、19711981D、19811982.2 、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是。A. 可以按照人的意志改變其運(yùn)行B. 不按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行C. 其運(yùn)行軌道固定不變D. 基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道3 、年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，既的He-178飛機(jī)試飛成功。A. 1949德國B.1939德國C.1949英國D.1939美國4 、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早

2、進(jìn)入使用。中國早在就有可升空作為戰(zhàn)爭中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的"孔明燈"出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代的雛形。A.10世紀(jì)初期飛機(jī)B.12世紀(jì)初期熱氣球C.10世紀(jì)初期熱氣球D.12世紀(jì)初期飛艇5 、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破"音障"的，的出現(xiàn)解決了這一問題。A.內(nèi)燃機(jī)B.蒸汽機(jī)C.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D.電動(dòng)機(jī)6 、具有隱身性能的殲擊機(jī)有。A.F-22B.F-117C.JAS-39D.B-27 、請(qǐng)判斷以下說法不正確的有。A. 固定翼航空器是通過其螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來提供升力的；B. 飛機(jī)和滑翔機(jī)的主要區(qū)別在于他們的機(jī)翼安裝形式不同；C. 直升機(jī)和旋翼機(jī)都是通過其動(dòng)力裝置直接驅(qū)

3、動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的航空器；D. 目前的航天飛機(jī)是可以象飛機(jī)一樣在跑道上著陸的航空器。8 、飛行器可分為三大類，下列器械屬于飛行器的有。A.航空器B.航天器C.氣墊船D.火箭和導(dǎo)彈9 、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是。A.空戰(zhàn)B.偵察C.攔截?cái)硻C(jī)或?qū)桪.運(yùn)輸10 、下面航空器中可以稱為直升機(jī)的有。A.直-9B.F-16DC.V-22D.AH-64"阿帕奇"航空航天發(fā)展史（二）1 、由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是的。A.互不相關(guān)B.緊密聯(lián)系C.相互矛盾D.完全相同2 、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為。A. 彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)彈B.地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和

4、空地導(dǎo)彈C.戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈D.陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈3 、_年_研制成功V-2火箭，成為世界上第一個(gè)以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈。A.1942德國B.1942美國C.1944德國D.1944英國4 、在克服地球引力而進(jìn)入太空的航天探索中，科學(xué)家戈達(dá)德提出火箭飛行的飛行原理，并導(dǎo)出脫離地球引力所需的7.9km/s的。A. 英國第一宇宙速度B.美國第一宇宙速度C.英國第二宇宙速度D.德國第二宇宙速度5 、大氣中最低的一層為，在這層大氣中氣溫隨高度增加而。A. 對(duì)流層降低B.對(duì)流層增加C.平流層降低D.平流層增加6 、平流層中空氣沿鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)較弱，因而該層氣流。A. 雖不穩(wěn)定

5、但能見度較好B.不穩(wěn)定且能見度差C.比較平穩(wěn)且能見度較好D.比較平穩(wěn)但能見度較差7 、空對(duì)空導(dǎo)彈屬于導(dǎo)彈。A.戰(zhàn)術(shù)B.彈道C.戰(zhàn)略D.高機(jī)動(dòng)性8 、人造衛(wèi)星可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和試驗(yàn)衛(wèi)星三類，屬于應(yīng)用衛(wèi)星的有。A.通訊衛(wèi)星B.氣象衛(wèi)星C.偵察衛(wèi)星D.技術(shù)衛(wèi)星9 、請(qǐng)判斷下列說法正確的有。A.大氣物理性質(zhì)不隨所在地理位置、季節(jié)和高度的變化而變化；B. 各地的實(shí)際大氣參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)大氣之間不存在差別；C. 標(biāo)準(zhǔn)大氣是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種"模式大氣"；D. 由國際性組織頒布的標(biāo)準(zhǔn)大氣稱國際標(biāo)準(zhǔn)大氣，國家機(jī)構(gòu)頒布的稱為國家標(biāo)準(zhǔn)大氣10 、空間飛行環(huán)境包括自然環(huán)境和誘導(dǎo)環(huán)境，其中屬于

6、自然環(huán)境的有。A.真空B.電磁輻射C.感應(yīng)磁場D.微流星體飛行器飛行原理（一）1 、流體的可壓縮性越大，聲速。A.不變B.越大C.越小D.前面都不對(duì)2 、忽略粘性的流體是。A.理想流體B.可壓縮流體C.不可壓縮流體D.定常流體3 、流動(dòng)馬赫數(shù)越大，空氣受到由飛行引起的壓縮的程度。A.越小B.不變C.不確定D.越大4 、對(duì)于可壓縮氣體，當(dāng)壓強(qiáng)增大時(shí)，溫度。A. 增大B.減小C.不變D.不確定5 、流體的連續(xù)方程遵循定律。A.能量守恒B.質(zhì)量守恒C.動(dòng)量守恒D.動(dòng)量矩守恒6 、根據(jù)不可壓縮流體的連續(xù)方程，流管橫截面變大，平均流速必然。A.變大B.不變C.變小D.不一定7 、飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型外形是為

7、了減小。A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力8 、飛機(jī)采用翼梢小翼是為了減小。A.粘性摩擦阻力B.粘性摩擦阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力9 、在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力。A.減小B.不變C.增大D.不一定10 、飛機(jī)加裝整流片是為了減小。A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力11 、根據(jù)連續(xù)介質(zhì)假設(shè)，飛機(jī)表面上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力是空氣作用的結(jié)果。A.單個(gè)分子B.單個(gè)原子C.大宗分子共同D.個(gè)別微團(tuán)12 、參數(shù)不隨時(shí)間變化的流體是。A.理想流體B.非定常流體C.不可壓縮流體D.定常流體13 、氣流在收縮管道中流動(dòng)時(shí)，質(zhì)量流量。A.增大B.減小C.隨流動(dòng)速度減

8、小而減小D.不變14 、壓差阻力與因素有關(guān)。A.飛行器形狀B.飛行器表面狀況C.升力D.機(jī)身尾部形狀15 、翼型的零升阻力包括。A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力飛行器飛行原理（二）1 、采用變后掠翼的主要目的是。A.提高臨界馬赫數(shù)B.改善低速性能C.增大升力D.減小機(jī)翼面積2 、飛機(jī)采用跨聲速面積律技術(shù)是為了減小。A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力3 、當(dāng)飛機(jī)達(dá)到理論靜升限時(shí)，飛機(jī)此時(shí)。A.水平速度為零B.垂直上升速度為零C.會(huì)失速D.垂直下降速度為零4 、與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)的展弦比。A.較大B.較小C.差不多D.大得多5 、當(dāng)機(jī)翼表面

9、上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于1時(shí)，對(duì)應(yīng)來流馬赫數(shù)A.大于1B.大于等于1C.等于1D.小于16 、超聲速氣流流過激波時(shí)，氣流的將減小。A.密度B.速度C.溫度D.壓強(qiáng)7 、駕駛員操縱駕駛桿向前推，發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生變化A.升降舵俯仰B.方向舵航向C.副翼滾轉(zhuǎn)D.襟翼上升8 、采用襟翼的目的是為了。A.改變俯仰狀態(tài)B.減小阻力C.改變偏航狀態(tài)D.增加升力9 、直升機(jī)的飛行操縱有。A.機(jī)頭轉(zhuǎn)向操縱B.總距操縱C.周期性槳距操縱D.襟翼操縱10 、三角機(jī)翼飛機(jī)適合于超聲速飛行的主要原因是。A.機(jī)翼相對(duì)厚度較小B.機(jī)翼后掠角大C.機(jī)翼重量大D.機(jī)翼低速性能好11 、是飛機(jī)的機(jī)翼幾何外形參數(shù)有。A.翼展長B

10、.機(jī)翼上反角C.臨界馬赫數(shù)D.展弦比12 、下列是飛機(jī)性能參數(shù)的有。A.巡航速度B.下降速度C.迎角D.最大平飛速度飛行器動(dòng)力裝置1 、依賴于空氣中的氧氣而工作的發(fā)動(dòng)機(jī)有。A.沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)B.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)D.太陽能發(fā)動(dòng)機(jī)2 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的。A.高壓渦輪B.低壓渦輪C.電動(dòng)機(jī)D.氣流吹動(dòng)3 、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是。A.使氣流流動(dòng)更加通暢B.與燃料混合更充分C.使推力增加D.冷卻火焰筒4 、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞的上下移動(dòng)靠什么轉(zhuǎn)變成螺旋槳軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。A.活塞B.連桿機(jī)構(gòu)C.氣體壓縮D.氣體膨脹5 、螺槳式飛機(jī)不適合于高速飛行的主要原因是。A.

11、螺槳?jiǎng)偠炔粔駼.螺槳強(qiáng)度不夠C.飛機(jī)氣動(dòng)外形不好D.槳尖產(chǎn)生局部激波6 、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率的單位是。A.kg/sB.kg/(Nh)C.kg/(kwh)D.ml/h7 、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪導(dǎo)向器葉片的通道是。A.擴(kuò)散形B.收縮形C.先擴(kuò)散后收縮D.先收縮后擴(kuò)散8 、哪類進(jìn)氣道需要采用吸附面層裝置。A.機(jī)頭正面進(jìn)氣B.兩側(cè)進(jìn)氣C.短艙正面進(jìn)氣D.前面都不是9 、用在殲擊機(jī)上的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比與民用飛機(jī)上的相比一般A.要大B.要小C.相同D.要看飛機(jī)的大小決定10 、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)較適合于。A.超音速飛機(jī)B.低速飛機(jī)C.直升機(jī)D.大型運(yùn)輸機(jī)11 、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃?xì)饨?jīng)過渦輪后。A.壓力增大B.

12、溫度升高C.速度增大D.速度降低12 、進(jìn)氣道的功用為。A.整流B.減壓C.增速D.將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?3 、能直接產(chǎn)生使飛行器前進(jìn)推力的發(fā)動(dòng)機(jī)有。A.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)D.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)14 、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)空氣有增壓作用的部件有。A.進(jìn)氣道B.壓氣機(jī)C.渦輪D.尾噴管15 、不是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的功用的有。A.將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能B.產(chǎn)生推力C.減小氣流的壓力D.將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?6 、輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是由哪部分產(chǎn)生的。A.螺槳B.渦輪C.尾噴口D.壓氣機(jī)17 、軸流式壓氣機(jī)整流環(huán)的作用為。A.減速B.增壓C.調(diào)整氣流方向D.增速18 、無壓氣機(jī)的空氣噴氣發(fā)動(dòng)

13、機(jī)有。A.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)B.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C.沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D.脈動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器儀表1 、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的藥柱包覆層的主要作用是。A.保護(hù)藥柱B.維持藥柱形狀C.控制推力大小D.幫助燃燒2 、適合于高超聲速飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)有。A.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)C.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)D.脈動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)3 、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相比其主要優(yōu)點(diǎn)是。A.啟動(dòng)方便B.推力調(diào)節(jié)方便C.結(jié)構(gòu)簡單D.推進(jìn)劑穩(wěn)定性好4 、固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)為。A.可多次啟動(dòng)B.比沖高C.推力控制較方便D.可省去燃料輸送系統(tǒng)5 、液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要由哪幾部分組成。A.液體燃料輸送系統(tǒng)B.渦輪C.燃燒室D.尾噴管6 、

14、氣壓式高度表是利用來測量飛行高度的。A. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與速度的函數(shù)關(guān)系B. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與溫度的函數(shù)關(guān)系C. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與濕度的函數(shù)關(guān)系D.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與高度的函數(shù)關(guān)系7 、空氣的密度與空氣的和空氣的有關(guān)系。A.動(dòng)壓靜壓B.靜壓靜溫C.動(dòng)壓靜溫D.以上都不是8、飛行器姿態(tài)角主要是利用由等部分組成的_測量的。A.定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、葉片陀螺儀B.轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、天線地平儀C.定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、力矩器地平儀D.轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座陀螺儀9 、陀螺儀有兩個(gè)重要特性。A.定軸性和前進(jìn)性B.定軸性和進(jìn)動(dòng)性C.動(dòng)軸性和前進(jìn)性D.動(dòng)軸性和進(jìn)動(dòng)性10 行器座艙顯示器有兩種。A.指針式和刻度盤式B.機(jī)械式和

15、電子式C.機(jī)械式和指針式D.數(shù)字式和電子式11 、陀螺儀的漂移性是由引起的。A.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不穩(wěn)B.外干擾力矩C.基座的擺動(dòng)D.以上都不對(duì)12 、由提供的原始數(shù)據(jù)，加上一些修正用的傳感器信息，經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算而得到大量大氣數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)叫做大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。A. 靜壓、動(dòng)壓和總壓傳感器B. 靜壓、動(dòng)壓和側(cè)滑角傳感器C. 靜壓、動(dòng)壓和迎角傳感器D. 靜壓、動(dòng)壓和總溫傳感器13 、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測量飛行器的飛行儀表。A.平飛和傾側(cè)姿態(tài)角B.偏航和傾側(cè)姿態(tài)角C.俯仰和傾側(cè)姿態(tài)角D.滾轉(zhuǎn)和傾側(cè)姿態(tài)角14 、指針-刻度盤和指標(biāo)刻度帶的顯示可以反映被測參數(shù)的變化趨勢(shì)，但它們也存在較多的不足，主要缺點(diǎn)有。A

16、.顯示精度不高B.壽命短C.易受振動(dòng)和沖擊的影響D.不易實(shí)現(xiàn)綜合顯示15 、以下屬于電子綜合顯示器的發(fā)展方向的有。A.彩色液晶顯示器B.高精度指針指示器C.頭盔顯示器D.大屏幕全景顯示儀16 、電子綜合顯示器所需的原始信息來自飛行器的其他機(jī)載設(shè)備，它們有_等。A.大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)C.雷達(dá)D.機(jī)械式儀表飛行器導(dǎo)航技術(shù)1、關(guān)于全向信標(biāo)系統(tǒng)（VOR）以下哪種說法是正確的。A.它屬于測向?qū)Ш较到y(tǒng)B.它屬于中波無線電導(dǎo)航系統(tǒng)C.它屬于測距導(dǎo)航系統(tǒng)D.它屬于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2 、目前民航機(jī)場主要使用的著陸無線電導(dǎo)航系統(tǒng)為A.復(fù)雜氣象著陸系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)B.目視著陸系統(tǒng)和自動(dòng)著陸系統(tǒng)C.儀表著陸系

17、統(tǒng)和微波著陸系統(tǒng)D.目視著陸系統(tǒng)和目視引導(dǎo)系統(tǒng)3 、把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方（如出發(fā)點(diǎn)）引導(dǎo)到其目的地的過程叫做A.歸航B.出航C.導(dǎo)航D.領(lǐng)航4 、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。A.24B.6C.4D.85 、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒有。A.慣性測量組件B.計(jì)算機(jī)C.慣導(dǎo)平臺(tái)D.顯示器6 、圖像匹配導(dǎo)航分為兩種導(dǎo)航類型。A.原圖匹配和實(shí)時(shí)圖匹配B.原圖匹配和地形匹配C.景像匹配和實(shí)時(shí)圖匹配D.地形匹配和景像匹配7 、軌跡控制是要求飛行器以足夠的準(zhǔn)確度給定的飛行軌跡。A.重心保持或跟蹤B.機(jī)頭保持或跟蹤C(jī).重心控制D.

18、中心線跟隨8 、飛機(jī)正確的著陸過程應(yīng)該為。A. 滑跑、抬前輪和平飛B. 下滑、拉平、平飛、飄落觸地、滑跑和停止C. 拉平、下滑、接地、滑跑和停止D. 下滑、飄落接地、滑跑和停止9 、在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，衛(wèi)星所發(fā)射的信號(hào)大約是以的速度傳播的。A.341m/sB.3x100000000m/sC.3x100000000km/sD.341km/s10 、是自主導(dǎo)航的導(dǎo)航技術(shù)有。A.天文導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.慣性導(dǎo)航D.圖像匹配導(dǎo)航11 、電傳操縱系統(tǒng)是駕駛員通過操縱來實(shí)現(xiàn)對(duì)舵面的控制的。A.駕駛桿B.運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C.電纜D.微型操縱桿12 、無線電導(dǎo)航由于具備的特點(diǎn)，所以是飛行器導(dǎo)航的主要技術(shù)手段之一。A

19、.不易被發(fā)現(xiàn)B.很少受氣候條件的限制C.作用距離遠(yuǎn)、精度高D.設(shè)備簡單可靠13、全球定位系統(tǒng)（GPS）于1993年正式投入使用，其組成包括等部分。A.導(dǎo)航衛(wèi)星B.地面站組C.用戶設(shè)備D.慣性導(dǎo)航設(shè)備14 、組合導(dǎo)航由兩種以上的導(dǎo)航技術(shù)組合而成，下列描述中與組合導(dǎo)航無關(guān)的有A.充分發(fā)揮各分系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)B.相互取長補(bǔ)短C.提高導(dǎo)航精度D.由于采用了兩種以上的導(dǎo)航技術(shù)，降低了系統(tǒng)的可靠性15 、飛行員個(gè)體防護(hù)設(shè)備有。A.高空缺氧防護(hù)裝置B.抗荷裝置C.防熱裝置D.保護(hù)頭盔16 、目前，電傳操縱主要采用來提高系統(tǒng)的可靠性。A.余度配置技術(shù)B.以機(jī)械系統(tǒng)為備份C.機(jī)械系統(tǒng)冗余D.自動(dòng)故障排除技術(shù)17 、在

20、地形匹配導(dǎo)航中，占據(jù)重要地位的技術(shù)有。A.地形跟隨B.地形回避C.圖像存貯D.威脅回避飛行器結(jié)構(gòu)1 、下列材料中比重最小的是。A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.合金鋼D.鎂合金2 、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈上常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為。A.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D.脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3 、前三點(diǎn)式起落架具有方向穩(wěn)定性的原因是。A.前輪可以自由轉(zhuǎn)向B.主輪摩擦力提供恢復(fù)力矩C.主輪可以剎車控制方向D.前輪不可以自由轉(zhuǎn)向4 、哪些是現(xiàn)代飛行器常用的結(jié)構(gòu)材料。A.木材B.合金鋼C.鋁合金D.復(fù)合材料5 、以下哪些是對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)的基本要求。A.使用維護(hù)要求B.質(zhì)量和強(qiáng)度剛度要求C.精確控制要求D.運(yùn)動(dòng)要求6 、是飛機(jī)

21、機(jī)翼縱向受力骨架元件有。A.翼梁B.翼肋C.桁條D.蒙皮7 、飛機(jī)的外載荷在機(jī)翼內(nèi)引起的內(nèi)力有。A.彎矩B.推力C.扭矩D.重力8 、可以剎車轉(zhuǎn)彎的起落架型式有。A.前三點(diǎn)式B.后三點(diǎn)式C.自行車式D.前三種都不是9 、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用的結(jié)構(gòu)型式有。A.整體壁板式B.焊接骨架式C.夾層式D.前三種都不是10 、哪些是第四代殲擊機(jī)必備的性能。A.隱身性能B.升限在3萬米以上、C.巡航馬赫數(shù)大于1.5D.過失速機(jī)動(dòng)11 、下列哪些是彈道導(dǎo)彈常用的控制飛行的方法A.擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B.彈翼偏轉(zhuǎn)C.固定姿態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)D.使用燃?xì)舛?2 、下列是彈道導(dǎo)彈的多彈頭控制方式有。A.分導(dǎo)式多彈頭B.串聯(lián)式多彈頭C.

22、串聯(lián)式多彈頭D.分離式多彈頭13 、屬于航天器的保障系統(tǒng)的有。A.氧氣供應(yīng)系統(tǒng)B.電視攝像系統(tǒng)C.軌道控制系統(tǒng)D.通信轉(zhuǎn)發(fā)器14 、起落架減震器的作用是。A.吸收沖擊能量B.耗散沖擊能量C.減小作用在結(jié)構(gòu)上的載荷D.增加起落架的長度15 、飛機(jī)剎車系統(tǒng)的主要作用是。A.減小起飛滑跑距離B.減小著陸滑跑距離C.操縱轉(zhuǎn)彎D.減小著陸載荷16 、可以改善飛機(jī)著陸性能的措施有。A.減速傘B.助推火箭C.使用襟翼D.使用阻力板17 、直升機(jī)的布局型式有。A.單旋翼B.縱列雙旋翼C.橫列雙旋翼D.共軸雙旋翼18 、航天飛機(jī)的組成中可重復(fù)使用的部分是。A.外掛燃料箱B.助推火箭C.軌道器D.返回艙19 、前

23、三點(diǎn)起落架的重心在主輪之。A.前B.后C.上D.下20 、具有滑跑方向穩(wěn)定性的起落架型式有。A.前三點(diǎn)式B.后三點(diǎn)式C.自行車式D.多支柱式參考答案航空航天發(fā)展史（一）1C,2A,3B,4C,5C,6D,7BC,8ABD,9A,10AD航空航天發(fā)展史（二）1B,2A,3A,4B,5A,6C,7D,8ABC,9CD,10ABD飛行器飛行原理（一）1C,2A,3D,4A,5B,6C,7B,8D,9C,10B,11C,12D,13D,14C,15AB飛行器飛行原理（二）1D,2D,3C,4B,5C,6B,7A,8D,9BC,10B,11AD,12AD綜合練習(xí)一、填空題1、當(dāng)飛行MasWO.3時(shí)稱為低

24、速飛行，當(dāng)0.3<Ma0.85時(shí)稱為飛行，當(dāng)0.85<MA<1.3稱為跨音速飛行，當(dāng)Mas±1.3時(shí)稱為飛行，當(dāng)Mas±5.0時(shí)稱為飛行。2 、流體微團(tuán)保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)，沒有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換，這樣的流動(dòng)稱為。3 、飛機(jī)的氣動(dòng)布局廣義是指飛機(jī)主要部件的數(shù)量以及相互和。狹義是指平尾相對(duì)于機(jī)翼在縱向位置上的安排，通常分為式，“鴨”式和式。4 、要保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性，必須使飛機(jī)的位置位于飛機(jī)重心位置的后面才行。5 、擾流片的作用是機(jī)翼升力，是一種裝置。6 飛機(jī)的氣動(dòng)操縱面有，方向舵和。7 對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為零的飛行高度，稱為飛機(jī)的。

25、而對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為5m/s時(shí)的最大平飛飛行高度稱為。8 是飛機(jī)產(chǎn)生升力和阻力的主要部件。9 機(jī)翼、和采用上單翼布局，會(huì)起到橫向穩(wěn)定性的作用。10 導(dǎo)航是指把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方（如出發(fā)點(diǎn)）引導(dǎo)到的過程。11 、作用在飛機(jī)上的不會(huì)因觀察者的發(fā)生變化而變化，這稱為飛行運(yùn)動(dòng)原理。12 、發(fā)動(dòng)機(jī)（地面最大工作狀態(tài)下）和其之比稱為推重比。13 、度量飛機(jī)對(duì)的強(qiáng)弱，稱作雷達(dá)散射截面積，用來表示。14 、起飛距離是指從起飛線開始，直到離地、爬升到離開時(shí)所飛越的的總和。15 流體的可壓縮性是當(dāng)或變化時(shí)流體改變自己體積或密度的性質(zhì)。16 襟翼的作用是機(jī)翼升力，是一種裝置。17 巡航

26、速度，是發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油量最小情況下的飛行速度。18 機(jī)翼零升阻力大小，不僅與翼型的零升阻力大小有關(guān)，而且與機(jī)翼的大小成比例。19 固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要特征之一是推進(jìn)劑直接裝于。20 流體微團(tuán)不保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)，并有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換，這樣的流動(dòng)稱為，流動(dòng)由轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃?dòng)的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)淚。21 、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測量飛行器_的飛行儀表。22 、起落架減震器的作用是。23 、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。24 、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用的結(jié)構(gòu)型式有、和。25 、直升機(jī)的布局型式有、和單旋翼。二、選擇題1 、每單位流量的空氣()進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力稱為單位推力

27、。A、cm3/sB、kg/sC、m3/sD、g/s2 、航空上常講的“拉瓦爾噴管”是指()。A、收縮管B、擴(kuò)張管C、收縮擴(kuò)張管D、擴(kuò)張收縮管3 、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是()。A、kg/(Nh)B、kg/(KNh)C、kN/(Wh)D、N/(kgh)4 直升機(jī)尾槳的作用是()。A、平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩。B、實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎)操縱。C、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩，也實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎)操縱。D、以上都不是。5 飛行器可分為()三類。A固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航

28、天器D以上都是。6 直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠()來實(shí)現(xiàn)。A旋翼槳葉的槳距。B尾旋。C旋翼的轉(zhuǎn)速。D以上都是。7 跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是()。A為了美觀。B為了降低波阻。C為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。D為了減重。8 高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性，這就是()A陀螺的進(jìn)動(dòng)性。B陀螺的漂移率。C陀螺旋儀的不確定性。D陀螺的定軸性。9 、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是指()。A、發(fā)動(dòng)機(jī)全加力推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。B、發(fā)動(dòng)機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。C、發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。D、發(fā)動(dòng)機(jī)

29、地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。10 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的“三高”是指()。A、高使用率、高壓縮比、高耗油率。B、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。C、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。D、高推重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力。11 、燃燒室渦流器的作用是()。A、增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。B、在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火。C、防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。D、以上三條都正確。12 ()屬于低、亞聲速飛機(jī)外形的主要特征A機(jī)翼的展長一般大于機(jī)身的長度。B尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線型。C機(jī)身比較細(xì)長。D以上都不是。13 防止空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式壓氣機(jī)喘振的措施是()A取消靜子、減少渦輪葉

30、片數(shù)。B放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)C增加渦輪葉片剛度。D用好材料制造壓氣機(jī)葉片。14 直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠()來實(shí)現(xiàn)。A旋翼槳葉的槳距。B尾旋。C旋翼的轉(zhuǎn)速。D以上都是。15 跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是()。A為了美觀。B為了降低波阻。C為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。D為了減重。16 高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性，這就是（）A陀螺的進(jìn)動(dòng)性。B陀螺的漂移率。C陀螺旋儀的不確定性。D陀螺的定軸性。17 、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。A.24B.6C.4D.818 、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與

31、平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒有。A.慣性測量組件B.計(jì)算機(jī)C.慣導(dǎo)平臺(tái)D.顯示器19 、圖像匹配導(dǎo)航分為兩種導(dǎo)航類型。A.原圖匹配和實(shí)時(shí)圖匹配B.原圖匹配和地形匹配C.景像匹配和實(shí)時(shí)圖匹配D.地形匹配和景像匹配20 、軌跡控制是要求飛行器以足夠的準(zhǔn)確度給定的飛行軌跡。A.重心保持或跟蹤B.機(jī)頭保持或跟蹤C(jī).重心控制D.中心線跟隨21 、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破"音障"的，的出現(xiàn)解決了這一問題。A. 內(nèi)燃機(jī)B. 蒸汽機(jī)C. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D. 電動(dòng)機(jī)22 、大氣中最低的一層為，在這層大氣中氣溫隨高度增加而。A. 對(duì)流層降低B. 對(duì)流層增加C. 平流層降

32、低D. 平流層增加23 、流體的可壓縮性越大，聲速。A.不變B.越大C.越小D.前面都不對(duì)24 、流體的連續(xù)方程遵循定律。A.能量守恒B.質(zhì)量守恒C.動(dòng)量守恒D.動(dòng)量矩守恒25 、當(dāng)機(jī)翼表面上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于1時(shí)，對(duì)應(yīng)來流馬赫數(shù)。A.大于1B.大于等于1C.等于1D.小于126 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的。A.高壓渦輪B.低壓渦輪C.電動(dòng)機(jī)D.氣流吹動(dòng)27 、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是。A.使氣流流動(dòng)更加通暢B.與燃料混合更充分C.使推力增加D.冷卻火焰筒28 、軸流式壓氣機(jī)整流環(huán)的作用為。A.減速B.增壓C.調(diào)整氣流方向D.增速29 、駕駛員操縱駕駛桿向前推，發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生變化。A.升降舵俯仰B.方向舵航向C.副翼滾轉(zhuǎn)D.襟翼上升30 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的。A.高壓渦輪B.低壓渦輪C.電動(dòng)機(jī)D.氣流吹動(dòng)三、判斷正誤（每題2分，共10分）1 、飛行馬赫數(shù)是指飛機(jī)的飛行速度與聲音在空氣中的傳播速度之比。（）2 、在飛機(jī)的飛行中，對(duì)飛機(jī)的重心位置沒有限制。（）3 、發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，性能越好。（）4 、管內(nèi)流動(dòng)由層流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪髁?/p>