港口物流供應(yīng)鏈的形成與發(fā)展

1、司建航以那加技術(shù)學(xué)院NANTONGSHIPPINGCOLLEGE2016屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的形成與發(fā)展系部名稱專業(yè)名稱學(xué)生姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師管理信息系交通運(yùn)營(yíng)管理李想想0332131028楊燕二。一六年六月港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的形成與發(fā)展交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)李想想指導(dǎo)教師楊燕摘要：當(dāng)今世界，為促進(jìn)港口企業(yè)能形成更好的物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高港口物流各方面的服務(wù)效率，通過調(diào)查研究與對(duì)比分析，概括總結(jié)我國(guó)港口物流服務(wù)及供應(yīng)鏈聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀。結(jié)果表明，我國(guó)港港口物流基礎(chǔ)設(shè)備薄弱、物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低、港口建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃、物流服務(wù)人才短缺；針對(duì)現(xiàn)有的問題提出了相應(yīng)的發(fā)展策略，為我國(guó)港口物流服務(wù)供應(yīng)

2、鏈的發(fā)展提出了參考性建議。關(guān)鍵詞：港口；物流服務(wù)；供應(yīng)鏈；發(fā)展策略FormationanddevelopmentofportlogisticsservicesupplychainStudentmajoringinThetrafficoperationmanagementLiXiang-XiangTutorYangYanAbstract:Intoday'sworld,inordertopromoteenterprisecanformbetterlogisticsservicesupplychainalliance,improvetheefficiencyofportlogisticsin

3、termsofservice,throughinvestigationandstudyandcomparativeanalysis,summarizedthecurrentsituationofthedevelopmentofportlogisticsservicesandsupplychainalliance.Theresultsshowthatourcountryportlogisticsinfrastructureisweak,lowlevelofstandardizationoflogistics,portconstructionlackofscientificplanning,log

4、isticstalentshortage;Inviewoftheexistingproblemsputforwardthecorrespondingdevelopmentstrategy,thedevelopmentoftheportlogisticsservicesupplychainreferentialSuggestionsareputforward.Keyword:port;Logisticsservice；supplychain；developmentstrategy目錄,，11我國(guó)港口物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀，,11.1 港口物流供應(yīng)鏈的內(nèi)涵,21.2 港口物流供應(yīng)鏈的特征,21.3 港口

5、物流基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)鏈模式的構(gòu)建,22 我國(guó)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈存在的問題,22.1 港口物流基石設(shè)備薄弱,22.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低，,，32.3 港口建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃，,，32.4 物流服務(wù)人才短缺，,，32.5 缺乏相應(yīng)的政策扶持,33 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建目標(biāo)和原則,44 發(fā)展港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的措施，,，54.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)力度，,，54.2 建立港口物流供應(yīng)組織,54.3 供應(yīng)鏈組織成員資源共享,64.4 開拓港口物流服務(wù)，,，64.5 加強(qiáng)相關(guān)人才的培訓(xùn)，,，64.6 發(fā)展港區(qū)聯(lián)動(dòng)的模式,75 結(jié)論,，7引言：全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的激化，港口海運(yùn)在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的總格局中紐帶和端口

6、作用顯得更為突出。傳統(tǒng)的港口偏重理念管理企業(yè)發(fā)展的范圍本身港口港口與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)間的關(guān)系。相比較而言全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，反反復(fù)復(fù)的變化趨勢(shì)和傳統(tǒng)落后的港口企業(yè)管理理念，港口無法適應(yīng)變化迅猛且難以估計(jì)的市場(chǎng)需求，完全無法達(dá)到當(dāng)今港口成長(zhǎng)的要求。如今港口又是全世界供應(yīng)鏈的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是當(dāng)代運(yùn)輸樞紐的供應(yīng)鏈三種形態(tài)中，物流、信息、資金流動(dòng)等的集中點(diǎn)。港口間的比較已不是端點(diǎn)式對(duì)比，而是港灣物流基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)鏈間展開猛烈的比拼。1 我國(guó)港口物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀今天，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，沿海港口物流運(yùn)輸速度得到了迅速的發(fā)展，特別是大型樞紐港口對(duì)全球經(jīng)濟(jì)起著不可忽視的作用，全球經(jīng)濟(jì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域性經(jīng)濟(jì)，港

7、口物流供應(yīng)鏈的個(gè)性化服務(wù)也隨之形成與發(fā)展。我國(guó)這么一個(gè)海洋大國(guó)有著18000公里的海岸線，內(nèi)陸還有18000公里內(nèi)河,9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和9%勺對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸，現(xiàn)在來看我國(guó)已成為不可動(dòng)搖的世界上最大的港口吞吐量和集裝箱吞吐量國(guó)家。港口在我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入第三代港口發(fā)展的早期階段集裝箱運(yùn)輸已成為主要的運(yùn)輸方式，集裝箱、干散貨和液體散裝貨船的大規(guī)模發(fā)展，泊位也向深水化和專業(yè)化轉(zhuǎn)變發(fā)展。港口已成為中國(guó)重要的對(duì)外開放門和窗口。我國(guó)擁有超過140個(gè)對(duì)外開放港口，在航運(yùn)業(yè)與50多個(gè)國(guó)家簽署了統(tǒng)一的相關(guān)協(xié)議，擁有近30多個(gè)國(guó)家允許我們創(chuàng)建一個(gè)外國(guó)航運(yùn)公司在中國(guó)港口集裝箱班輪航線。因此，在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全化的趨勢(shì)中，中

8、國(guó)港口充當(dāng)了社會(huì)物流資源整合的角色，必須根據(jù)市場(chǎng)差異化提供優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化物流服務(wù)來滿足國(guó)際市場(chǎng)的需求。1.1 港口物流供應(yīng)鏈的內(nèi)涵現(xiàn)如今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到了飛速的提高和進(jìn)步，我國(guó)的港口物流也隨之發(fā)生了天翻地覆的改變，港口物流供應(yīng)鏈從自身出發(fā)，發(fā)展周邊經(jīng)濟(jì)，在分支的領(lǐng)域發(fā)展自身的優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)著自身的價(jià)值?，F(xiàn)如今的港口應(yīng)該要迎合各種人性化的需求為客戶提供一個(gè)更加便利的平臺(tái)。港口物流是整個(gè)物流供應(yīng)鏈中不可或缺的一個(gè)部分，要更加人性化的為客戶提供便利快捷的服務(wù)，高質(zhì)量的完成客戶的需求獲得客戶的認(rèn)可，只有這樣才能在市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，根據(jù)貨物港口物流供應(yīng)鏈的定義，如在當(dāng)代信息化技術(shù)主要依據(jù)物流企業(yè)整合所

9、有相關(guān)服務(wù)方式，從而為主要實(shí)施一體化綜合物流運(yùn)作機(jī)制。1.2 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的特征(1)服務(wù)型增值。改變以往的制造方式，通過向客戶提供人性化的服務(wù)來獲得效益，用服務(wù)來替代產(chǎn)值，改變物質(zhì)創(chuàng)造獲得利潤(rùn)的觀點(diǎn)，取締不必要的浪費(fèi)減少資源能源的消耗，以一種綠色可持續(xù)的發(fā)展方式來獲得自身價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。(2)反應(yīng)型供應(yīng)鏈。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈則選擇市場(chǎng)拉動(dòng)型，能夠快速處理市場(chǎng)的迅速變化，充分達(dá)到被服務(wù)著的復(fù)雜化、多樣化、特殊化的需求10(3)國(guó)際化、信息化。經(jīng)濟(jì)的全球化使得企業(yè)和公司能夠在全世界范圍內(nèi)獲得自己所需要的資源，資源獲得途徑更加廣泛不受局限約束，信息暢通無阻是保證港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈能到叨叨高效運(yùn)作

10、的重要因素也是首要因素。1.3 港口物流基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)鏈模式的構(gòu)建眾所周知港口物流是供應(yīng)鏈中的中心環(huán)節(jié)，所以港口物流企業(yè)應(yīng)該將組織中的所有成員一視同仁的當(dāng)做自己的顧客，服務(wù)好他們同樣的為他們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，處理好各方之間的利益平衡在一個(gè)和諧的氛圍下友好相處，從市場(chǎng)需求的角度出發(fā)，構(gòu)建一個(gè)緊密相關(guān)不分的供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈的良好操作水平，并最終實(shí)現(xiàn)提供準(zhǔn)確的貨物和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，全身心的站在客戶的角度為客戶著想，貼心的滿足客戶的各項(xiàng)需求，準(zhǔn)確快速的將產(chǎn)品遞在指定的點(diǎn)交給客戶。2 我國(guó)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈存在的問題這些年來，不得不承認(rèn)我國(guó)在港口物流方面取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，但是在進(jìn)步的同時(shí)值得注意的是這其中存

11、在的問題，如下所述：港口物流基礎(chǔ)設(shè)備薄弱、物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低、港口建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃、物流服務(wù)人才短缺、缺乏相應(yīng)政策的扶持等等問題，這些都需要引起我們的重視。2.1 港口物流基礎(chǔ)設(shè)備薄弱就我國(guó)而言，港口設(shè)備機(jī)械化自動(dòng)化程度與其他發(fā)達(dá)國(guó)家的設(shè)施相比較低。港口碼頭泊位也相對(duì)較少，由于集裝箱中的外貿(mào)集裝箱在行情中獲得的利潤(rùn)比較高，得到了各個(gè)港口的重點(diǎn)關(guān)注，而其他大型專業(yè)化深水泊位更少，中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。港口航線水深無法達(dá)到船舶大型化的發(fā)展的基本要求。大量的船舶因?yàn)楦劭趩栴}設(shè)施的落后而拒絕停靠部分物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的港口，船舶的大型化是未來船舶發(fā)展的趨勢(shì)，越來越多的大型船舶無法在我國(guó)的港口得到滿足，師我國(guó)港口

12、錯(cuò)失了一大筆的利潤(rùn)。2.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的初期，各式的運(yùn)輸設(shè)備銜接出現(xiàn)各種問題，多種配置不能完全匹配，市場(chǎng)多樣化的節(jié)奏下，設(shè)備與設(shè)備之間的差異過大，從而導(dǎo)致了一系列生產(chǎn)上的低效高耗能情況。無縫的信息技術(shù)應(yīng)用和加工、物流標(biāo)準(zhǔn)推廣困難的問題，港口物流設(shè)施和裝配設(shè)施水平不同，無法完美的對(duì)接造成的一系列的浪費(fèi)時(shí)常出現(xiàn)。這種情況下，物流成本逐步攀升，自然物流效率直降不升。船舶在我國(guó)港口的消費(fèi)越來越大迫使船舶選擇方向轉(zhuǎn)移，尋找更加廉價(jià)的港口，惡性循環(huán)致使港口效益低下，越來越多的港口入不敷出紛紛步入衰退的行列，沒有資金收益來改變皮白的現(xiàn)狀。2.3 港口建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃港口的基礎(chǔ)設(shè)備不能很好

13、的配合，各個(gè)相同的位置之間相互競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒有相應(yīng)的規(guī)章制度，市場(chǎng)泛濫演化為商家間惡性競(jìng)爭(zhēng)情況嚴(yán)重?cái)_亂了港口的正常生產(chǎn)建設(shè)，高度重視終端建設(shè)，不注意后方的資源庫，和外部連接的建設(shè)，尤其是交通設(shè)施的建設(shè)不能到達(dá)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的順暢發(fā)展的穩(wěn)定需求。港口本身各個(gè)部分不能做到很好的銜接，交通的不順暢導(dǎo)致過多不必要的浪費(fèi)，大把的時(shí)間和精力白白浪費(fèi)在轉(zhuǎn)移的過程中，原本一個(gè)小時(shí)就可以完成的任務(wù)由于規(guī)劃的問題拖延至兩個(gè)小時(shí)才能完成，人力物力的眾多消耗，導(dǎo)致成本的上升，效益不斷的拉低缺少各方面的緊密配合，缺乏團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作。2.4 物流服務(wù)人才短缺港口物流專業(yè)人才的嚴(yán)重缺乏。社會(huì)對(duì)物流方面的認(rèn)知度得不到重視，高

14、端技術(shù)人才的培養(yǎng)沒有能夠很好的儲(chǔ)備，學(xué)校對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)不夠重視，導(dǎo)致具有對(duì)口知識(shí)的人才對(duì)港口物流管理不能很好的實(shí)現(xiàn)，工程型復(fù)合人才不能落實(shí)到實(shí)處導(dǎo)致了現(xiàn)如今的專業(yè)物流服務(wù)公司水平落后，在這同時(shí)，港口部門的低水平管理也是造成這些情況發(fā)生的重要影響因素之一。服務(wù)型人才的短缺致使相關(guān)工作崗位的人得不到落實(shí)，新的專業(yè)知識(shí)也無法得到傳播，企業(yè)港口只能依靠現(xiàn)有的陳舊的設(shè)備知識(shí)來應(yīng)付越來越科技化的現(xiàn)代化作業(yè)，與世界的水平差距不斷增大。2.5 缺乏相應(yīng)的政策扶持我國(guó)對(duì)港口物流服務(wù)基礎(chǔ)這方面的關(guān)心力度不夠，導(dǎo)致了大量的落后情況，沒有相應(yīng)的扶持政策來支持相關(guān)方面的發(fā)展，物流服務(wù)公司要想在這種艱難的局面下存活簡(jiǎn)直

15、比登天還難，越來越多的企業(yè)公司只能關(guān)門大吉。入不敷出的局面是我國(guó)的港口企業(yè)孤立無助，市場(chǎng)不得不進(jìn)入蕭條的季節(jié)，個(gè)別的大港口在長(zhǎng)期的磨礪中偶然經(jīng)歷到巨大的挫折后便一蹶不振無法東山再起恢復(fù)以往的元?dú)?，沒有政策的扶持就沒有依靠的港灣，一旦市場(chǎng)有一點(diǎn)變化，一點(diǎn)風(fēng)雨的擊打便會(huì)遍體鱗傷。3 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建目標(biāo)和原則港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建是個(gè)精細(xì)活，需要企業(yè)之間緊密的配合實(shí)現(xiàn)信息的共享交換，需要相互的信任，齊心協(xié)力才能辦成。建立港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)菫榱四軌驅(qū)崿F(xiàn)港口物流的集中管理，促進(jìn)港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)作，運(yùn)作起來更加快捷方便。要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，整個(gè)港口物流供應(yīng)鏈必須遵循以下幾個(gè)原則：高效，低

16、耗，管理嚴(yán)密。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈要有一個(gè)系統(tǒng)化的管理方案，從上到下的明確分級(jí)規(guī)劃，是各個(gè)成員之間的關(guān)系明確清晰，賦予供應(yīng)鏈一定的靈活性，根據(jù)市場(chǎng)的變化快速反應(yīng)，在最短的時(shí)間內(nèi)找到應(yīng)對(duì)方案并且落實(shí)到實(shí)處。舉個(gè)例子來說就是在選擇港口運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)少而精的原則基礎(chǔ)上，相應(yīng)的與少量的運(yùn)輸企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，減少等待時(shí)間，從而達(dá)到減少運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無縫運(yùn)輸環(huán)節(jié)，自然而然的提高服務(wù)供應(yīng)鏈的效率。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈具有很大的靈活性。進(jìn)入21世紀(jì)后,港口物流市場(chǎng)環(huán)境以一種不可思議的速度改變著，特別是在信息技術(shù)的革新和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展的表現(xiàn)，以客戶為中心的港口物流管理面臨更復(fù)雜多變的環(huán)境和更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)的雙重?cái)D壓。港口間的

17、競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾阅艿母?jìng)爭(zhēng)。更加多樣化的需求鋪面而來，港口供應(yīng)鏈的建設(shè)要盡可能的根據(jù)市場(chǎng)的變化情況作出清楚地分析作出一系列的調(diào)整來滿足市場(chǎng)的需求揣摩市場(chǎng)的走勢(shì)調(diào)整自身的動(dòng)態(tài)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，港口不得不提高港港口應(yīng)對(duì)外界壓力的能力通過內(nèi)部的不斷調(diào)整，以適應(yīng)不斷變化的客戶需求，快速重建的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為基本出發(fā)點(diǎn)，基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，企業(yè)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的大力合作。強(qiáng)調(diào)全面考慮問題，從供應(yīng)鏈的角度同時(shí)，注意速度和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)各方利益的“雙贏互惠”，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡的目的。其次港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)該追求結(jié)構(gòu)的靈活。抓住靈活的組織結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的精髓在適當(dāng)?shù)姆椒ㄖ聦⑵渫昝廊诤?。為了滿足當(dāng)

18、代市場(chǎng)的需求，這就要去港口供應(yīng)鏈有靈活的組織結(jié)構(gòu)，各個(gè)組成之間分工明確又密切配合，互不耽誤，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都有人高效的完成，團(tuán)隊(duì)協(xié)作在這方面顯得尤為重要。另一個(gè)方面工口物流供應(yīng)鏈還要能夠持續(xù)的改變自身的動(dòng)態(tài)。在垂直方向，讓每個(gè)部門有一定的自主權(quán)，在一定的范圍內(nèi)，允許不同部門之間的協(xié)作，允許不同層次之間的信息和任務(wù)流和分布，及時(shí)的解決處理好當(dāng)前的問題。不僅可以輕松地添加新的組織單元，和結(jié)構(gòu)組織單元內(nèi)可以更換其他組織單元，或刪除，他們的權(quán)利和責(zé)任的組織結(jié)構(gòu)可以很容易地修改，分工明確提高辦事效率貿(mào)易更快的速度解決面臨的問題。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)智能化?？梢钥吹疆?dāng)今世界一流水平的供應(yīng)鏈管理都有這

19、三個(gè)含義：快速、靈活、合作。市場(chǎng)是需求的千變?nèi)f化，產(chǎn)品和技術(shù)周期的不斷縮短,對(duì)港口物流供應(yīng)鏈而言需要靈活的、垂直聯(lián)合和協(xié)作的外包來輔佐其相應(yīng)的發(fā)展。通過智能供應(yīng)鏈合作伙伴可以供給和需求之間的聯(lián)系密切，更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足不同層次的需求，提高港口供應(yīng)鏈的整體效率。智能供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了資源的共享，為客戶提供了多元化的但又不缺乏完美的貨物，在最大限度的利用資源情況下提高了客戶的滿意度，更深層次的開發(fā)了其本身所具有的價(jià)值，將其放在了恰當(dāng)?shù)奈恢酶淖冎麄€(gè)物流供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)發(fā)展目標(biāo)。4 發(fā)展港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的措施就目前的形勢(shì)而言發(fā)展港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的當(dāng)務(wù)之急是建立和完善港口物流服務(wù)業(yè)的質(zhì)量，所以做好這幾

20、點(diǎn)就顯得尤為重要：加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)力度、建立港口物流供應(yīng)組織、供應(yīng)鏈組織成員資源共享、開拓港口物流服務(wù)、加強(qiáng)相關(guān)人才的培訓(xùn)、發(fā)展港區(qū)聯(lián)動(dòng)模式。因此在增加管理水平的能力上做到物流服務(wù)供應(yīng)鏈的集成管理對(duì)于企業(yè)的發(fā)展物流服務(wù)供應(yīng)鏈來說是很有必要的。4.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)力度做好規(guī)劃和制定科學(xué)的建設(shè)方針，根據(jù)不同的端口為每個(gè)端口根據(jù)港口物流的建設(shè)特點(diǎn)，港口與港口相互之間的協(xié)調(diào)良性發(fā)展。按照預(yù)先規(guī)劃和分期實(shí)施這兩個(gè)原則，加強(qiáng)港口設(shè)施的建設(shè)，平衡之中的利害關(guān)系。注意多式聯(lián)運(yùn)和系統(tǒng)性，科學(xué)合理的為港口發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，在不浪費(fèi)的情況下最大化的擴(kuò)大港口的占地面積，同時(shí)嚴(yán)格控制土地的使用，滿足自身需求的同時(shí)保持生態(tài)的平衡

21、，做到綠色發(fā)展科學(xué)發(fā)展。及時(shí)的更新基礎(chǔ)設(shè)施，升級(jí)完善老舊機(jī)械器材，從而提高機(jī)械運(yùn)作效率，積極引進(jìn)先進(jìn)的科技力量，破舊的機(jī)械設(shè)施改革換代，做到與時(shí)代同步，跟緊進(jìn)步的步伐積極改變。定期組織核心成員去好的企業(yè)港口考察學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)自身的不足之處，讓整個(gè)團(tuán)體的人都感受到別人好的方面努力的吸收消化別人的優(yōu)點(diǎn)來改變自己的缺點(diǎn)，保持穩(wěn)定平衡優(yōu)質(zhì)發(fā)展的趨勢(shì)。4.2 建立港口物流供應(yīng)組織與港口物流供應(yīng)鏈的各個(gè)組織間進(jìn)行協(xié)商，包括最頂層的所有者和各個(gè)供應(yīng)商，每個(gè)部門都進(jìn)行詢問，擬定相關(guān)的方案為了保護(hù)各個(gè)成員間的利益，形成一個(gè)利益共同體，團(tuán)結(jié)上下的人員一致，實(shí)現(xiàn)共同利益集體利益，整個(gè)集體間相互配合優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減少資源時(shí)間

22、成本的不必要浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)利益最大化的全球性的供應(yīng)鏈組織。達(dá)成協(xié)議的供應(yīng)鏈成員可以擬定具體文件，進(jìn)行簽署保證各個(gè)供應(yīng)鏈成員的利益確保，保障成員之間的互惠互利達(dá)成，約束成員的行為確保協(xié)議的有序?qū)嵤榛ハ嗷堇ｑ{護(hù)航。4.3 供應(yīng)鏈組織成員資源共享將供應(yīng)鏈組織成員的資源進(jìn)行統(tǒng)一，集成管理各個(gè)層面的信息，在保證安全的前提下最大化的進(jìn)行信息的共享交換流通。根據(jù)現(xiàn)有的信息做好供應(yīng)鏈之間的配合，在各個(gè)方面做到完美銜接配合，一環(huán)一環(huán)的緊密聯(lián)系在一起。在港口供應(yīng)鏈中，船公司和碼頭共享港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的出發(fā)時(shí)間，航運(yùn)信息和信息，根據(jù)事先的安排有助于提前做好碼頭作業(yè)調(diào)度，協(xié)調(diào)處理好各個(gè)部分的終端資源分配和貨主和船公

23、司和碼頭的分享計(jì)劃出口,貨物信息，如提前幫助船公司艙位安排好空集裝箱使用決策，如終端根據(jù)相關(guān)信息，計(jì)劃關(guān)閉框圓門式起重機(jī)可以優(yōu)化資源的合理利用，比如操作，從而提高資源的利用率，減少貨物在供應(yīng)鏈循環(huán)時(shí)間，避免不必要的浪費(fèi)。信息共享的供應(yīng)鏈不僅可以建立供應(yīng)鏈合作伙伴是相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系，促進(jìn)成員之間的關(guān)系，更加透徹的看到成員成員之間的差距找到自己的不足彌補(bǔ)缺陷，還能有效抑制牛鞭效應(yīng)、有效的提高整個(gè)供應(yīng)鏈利潤(rùn)，降低供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)的交易成本，這種現(xiàn)象是喜聞樂見的。4.4 開拓港口物流服務(wù)我國(guó)港口有必要通過提供多樣化的服務(wù)挖掘“第三利潤(rùn)源”，擴(kuò)大物流服務(wù)的層面,向其他分支發(fā)展，為周邊行業(yè)提供各種增值服

24、務(wù)例如保險(xiǎn)，信息交流，專業(yè)人員的培養(yǎng)等，從各個(gè)渠道進(jìn)行發(fā)展拓寬全面提高綜合物流服務(wù)的水平能力，給客戶提供多樣化專業(yè)化的服務(wù)為客戶提供貼心化服務(wù)整合各個(gè)分流業(yè)務(wù)。4.5 加強(qiáng)相關(guān)人才的培訓(xùn)高質(zhì)量的專業(yè)人才是整個(gè)港口物流供應(yīng)鏈的掌舵人，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流港口之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是技術(shù)設(shè)備上的競(jìng)爭(zhēng)，更大的是人才知識(shí)儲(chǔ)備間的競(jìng)爭(zhēng)，專業(yè)人才的培養(yǎng)是不可缺少的。當(dāng)代港口物流人才必須具備各種新興的知識(shí)和領(lǐng)先的技能。首先，港口物流人員需要掌握與貿(mào)易、金融、物流、信息系統(tǒng)等相關(guān)的專業(yè)知識(shí)和技能。第二，港口物流人才的物流管理人才應(yīng)具備良好的溝通技巧，熟練自然的整合運(yùn)用企業(yè)現(xiàn)有資源，監(jiān)督和控制整個(gè)過程管理能力和豐富的經(jīng)驗(yàn)來應(yīng)變處理各種棘手的問題，其他必須系統(tǒng)地學(xué)握運(yùn)用電子信息處理與應(yīng)用技術(shù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看，企業(yè)不僅僅要大力的吸引國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀人才，還應(yīng)該大力的培養(yǎng)現(xiàn)有員工的操作水平與技術(shù)，結(jié)