煤炭物流運輸項目商業(yè)計劃書

1、煤炭物流運輸項目商業(yè)計劃書某煤炭物流商業(yè)計劃書個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現(xiàn)供職某投資機構，專業(yè)角度策劃投融資、商業(yè)計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其它各種商業(yè)文案。確保專業(yè)，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節(jié)省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業(yè)成本。奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業(yè)學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生一、煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀煤炭行業(yè)上游生產企業(yè)與下游的電力、冶金等工業(yè)企業(yè)分布較為分散

2、，流通距離長，環(huán)節(jié)眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯后，運力壟斷、短缺，導致煤炭物流行業(yè)企業(yè)分布散亂、競爭無序，主要表現(xiàn)在三個方面：一是鐵路運力緊張制約煤炭供應，而倒賣車皮計劃”等不良現(xiàn)象更加劇了運力的緊張和煤價的上揚；二是煤炭經營單位過多過濫，中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范，加大了交易成本；三是煤炭質量優(yōu)劣混雜，市場無序競爭，也在一定程度上影響了煤炭物流市場的順利發(fā)展。大型煤炭生產企業(yè)一般都自營物流業(yè)務，具運營模式大致可分為三類：一是依然從事單純的煤炭貿易，買入賣出賺取貿易差價，由客戶自己負責煤炭運輸、中轉、倉儲和加工等中間環(huán)節(jié)；二是在進行煤炭貿易的同時，提供煤炭運輸服務和配煤等加工服務，但主要盈利

3、點依然是煤炭貿易，服務水平較低；三是少數(shù)領先的煤炭物流公司，經由煤炭貿易轉型為煤炭流通服務商，在從事流通貿易的同時提供專業(yè)化的煤炭加工和數(shù)字化配煤等服務，并以準確、高效、全過程的煤炭供應鏈服務作為企業(yè)創(chuàng)價的主要基點。在煤炭運輸距離長、鐵路運營壟斷而運力緊缺、有時還需要多種運輸方式聯(lián)運的情況下，煤炭貿易往往需要以運力為基礎。中國煤炭企業(yè)所屬物流公司大多屬于第二類運營模式。二、中國煤炭物流存在的主要問題（一）缺乏現(xiàn)代物流管理理念中國大多數(shù)煤炭企業(yè)將競爭的焦點主要放在生產領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產率上，普遍缺乏現(xiàn)代物流是第三利潤源”的理念，因此往往把非生產領域的煤炭物流活動置于附屬地位，

4、將采購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售后服務等物流活動分散在不同部門。（二）物流管理方式粗放，物流費用居高不下當前，中國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個重要特點是臨時計劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對配送資源的整合力度不夠、路線規(guī)劃不盡科學、車輛配載不夠合理、配送車輛實行臺班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不但造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復物流等，還導致了煤炭物流費用居高不下。從價格上分析，山西煤的開采成本每噸不足200元（采掘費用及國家規(guī)定的各種稅費），而不同地區(qū)煤炭的銷售價格在600-1500元。（三）煤炭物流技術手段

5、落后由于技術手段落后以及新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等；物流技術標準化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調發(fā)展；各種運輸方式之間標準不統(tǒng)一，不能互相兼容，嚴重影響了聯(lián)運裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲空間利用率，加重了環(huán)境污染。煤炭物流企業(yè)技術水平普遍較低，很多企業(yè)雖然配備了電腦和網絡，但物流信息系統(tǒng)建設滯后或建而不用，在庫存管理、流通加工、物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計和全程物流服務等高層次的物流服務方面基本還沒有

6、展開，無法實現(xiàn)裝卸、搬運、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。（四）污染和損耗問題比較嚴重中國大多數(shù)煤炭企業(yè)當前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運營方式，使煤炭在運輸、中轉和送配過程中產生嚴重的環(huán)境污染、資源浪費和煤質下降等問題，不但影響著生產、運輸及消費環(huán)節(jié)企業(yè)的經濟效益，而且對社會資源和自然環(huán)境也產生嚴重的影響。以煤炭鐵路運輸為例，煤炭運輸列車在高速行駛中產生的氣流，不但會造成煤炭損耗、煤塵飛揚污染沿線周邊環(huán)境，而且運煤列車與客運列車在運行交會時，氣流吹起的煤塊還有可能造成旅客損傷事故的發(fā)生。（五）煤炭物流企業(yè)服務功能單一當前，中國大多數(shù)煤炭物流企業(yè)只能提供單項或分段物流服務，物流

7、功能主要停留在運輸、鐵路計劃落實、儲存、裝卸等傳統(tǒng)低層次業(yè)務內，相關的加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。另外，在信息技術迅猛發(fā)展的今天，仍有許多煤炭物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的信息傳遞和控制方法，無法提供國際盛行的物流監(jiān)測、訂貨管理、存貨管理等服務，工作效率和服務水平難以適應客戶的需要，也很難達到現(xiàn)代物流高效、快捷、準確的要求?，F(xiàn)階段的煤炭物流配送主要是以送為主，能夠實現(xiàn)分貨、配貨、配載、配裝一體化服務的物流企業(yè)還很少，流通加工能力普遍較弱。近年來，雖然有一些物流企業(yè)具備了一定的加工能力，但流通加工范圍還很小，流通加工能力還不足，將流通加工（分選、除研、配煤、成型、粉碎、制漿、包裝）和

8、煤炭物流配送結合起來的實踐還很少。三、促進中國煤炭物流發(fā)展的對策建議（一）引入現(xiàn)代物流理念作為企業(yè)的第三利潤源泉工高效的物流管理不但是提高客戶服務質量、增強企業(yè)及產品競爭力的需要，而且是企業(yè)降低成本、提高效益、取得競爭優(yōu)勢的重要渠道。煤炭企業(yè)應當樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運作作為企業(yè)經營管理的重要組成部分進行研究，改變過去重生產營銷、輕物流管理的傾向，從供應鏈的視角構建現(xiàn)代煤炭物流體系，增強客戶服務和市場競爭能力。現(xiàn)代物流管理理論指出，物流服務是企業(yè)產品的重要組成部分，必須樹立以客戶為中心的服務理念。因此，煤炭物流企業(yè)必須把握客戶需求的內容和特征，將物流服務融入到企業(yè)的物流系統(tǒng)當中去，無論是

9、在服務能力上，還是在服務質量上都要以客戶滿意為目標?，F(xiàn)代物流管理理論認為，商品流通包括4個相互聯(lián)系又相互獨立的流通形態(tài)，即商流、物流、信息流、資金流，物流系統(tǒng)不但是運輸、倉儲、配送等功能的整合結果，而且是基于采購、生產、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)。因此，運輸、倉儲活動等絕對不是現(xiàn)代煤炭物流管理的全部工作，而只是實現(xiàn)物流系統(tǒng)輸出的手段和工具。（二）加快煤炭物流體制改革和產業(yè)整合1 .推進煤炭產運銷體制改革。發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用，消除部門分割、地區(qū)分割以及物流市場的不統(tǒng)一，減少市場進入的壁壘；完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路、站、運、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調格局，實現(xiàn)各運輸環(huán)節(jié)的高效銜接；鼓勵煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進行調整和重組，展開競爭，提高整個物流系統(tǒng)效率2。2 .加快煤炭企業(yè)橫向重組。鼓勵以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域、行業(yè)和所有制界限，以資源、資產為紐帶，經過強強聯(lián)合和兼并、重組中小型煤礦，發(fā)展大型煤炭企業(yè)集團。以在更大范圍內實現(xiàn)生產要素的優(yōu)化、重組和資源的合理配置，并實現(xiàn)規(guī)模經濟。除了整合礦產資源、人力資源等外，還需要從供應鏈層面整合物流資源，積極推動物流社會化和物流一體化發(fā)展。（三）強化煤炭供應鏈管理1.推進煤炭企業(yè)內部物流一體化。煤炭企業(yè)應成立專門的企業(yè)物流管理機構（物流公司），在高度集成的