2019機(jī)動車環(huán)保檢測上墻文件

1、XX機(jī)動車檢測有限公司汽車污染物排放檢測操作規(guī)程檢驗項目新生產(chǎn)汽車下線進(jìn)口車入境注冊登記1在用?車1外觀檢驗（含對污染控制裝置的檢查和環(huán)保信息隨車清單核查進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行2）車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行3）排氣污染物檢測P抽測4）抽測4進(jìn)行進(jìn)行5燃油蒸發(fā)檢測不進(jìn)行不進(jìn)行按10.2規(guī)定進(jìn)行按10.2規(guī)定進(jìn)行注：1）符合免檢規(guī)定的車輛，按照免檢相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。2）查驗污染控制裝置是否完好。3）適用于裝有OBD的車輛。4）混合動力汽車的排氣污染物抽測應(yīng)在最大燃料消耗模式下進(jìn)行。5）變更登記，轉(zhuǎn)移登記檢驗按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。二、外觀檢驗注冊登記1、查驗環(huán)保隨車清單內(nèi)容與信息公開內(nèi)容是否一致。2

2、、檢查車輛污染控制裝置是否與環(huán)保信息隨車清單一致。在用汽車1、被檢車輛的車況是否正常。如有異常，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。2、檢查車輛是否存在燒機(jī)油、或者嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，如有，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。3、檢查燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)連接管路的連接是否正確、完整。如果發(fā)現(xiàn)有老化、龜裂、破損或堵塞現(xiàn)象，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修，對單一燃料的燃?xì)馄嚥恍枰M(jìn)行此項檢驗。4、檢查發(fā)動機(jī)排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如發(fā)現(xiàn)有腐蝕、漏氣、破損或松動的，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。5、檢查車輛是否配置有OBD系統(tǒng)。6、汽油車應(yīng)判斷車輛是否適合進(jìn)行簡易工況法檢測，如不適合（例如：無法手動切換兩驅(qū)驅(qū)動模式的全

3、時四驅(qū)車和適時四驅(qū)等），應(yīng)標(biāo)注。進(jìn)行簡易工況法檢測的，應(yīng)確認(rèn)車輛輪胎表面無夾雜異物。7、變更登記、轉(zhuǎn)移登記檢驗時應(yīng)查驗污染控制裝置是否完好。三、OBD檢驗流程1、確認(rèn)車型在對車輛進(jìn)行OBD檢查前，首先應(yīng)確認(rèn)該車型是否為配置有OBD系統(tǒng)的車型。車型確認(rèn)之后,如發(fā)現(xiàn)OBD故障指示器（MIL燈）被點亮，則要求車主維修后再進(jìn)行排放檢驗。如果MIL燈未被點亮，則應(yīng)將OBD診斷儀連接到受檢車輛上檢驗是否OBD系統(tǒng)故障。2、檢查故障指示器（目測法）目測檢查儀表板上的故障指示器的狀態(tài)，初步判斷車輛OBD系統(tǒng)的故障指示系統(tǒng)的工作是否正常。3、將受檢車輛點火開關(guān)置于一ONII后（車輛儀表指示燈被點亮），對儀表板上

4、的指示燈進(jìn)行自檢，同時OBD故障指示器（MIL燈）應(yīng)被激活，暫時點亮；若故障指示器沒有被激活，說明MIL燈本身存在故障，可以判定OBD檢查結(jié)果不合格。4、起動發(fā)動機(jī)，MIL燈同時熄滅，表明車輛故障指示器工作狀態(tài)正常，車輛可能不存在確認(rèn)的排放相關(guān)故障；若故障指示器繼續(xù)被點亮，表明車輛存在排放相關(guān)故障，受檢車輛需要進(jìn)行維修，消除故障后重新進(jìn)行排放檢驗。5、讀取OBD數(shù)據(jù)檢驗人員在完成第1條對故障指示器的檢查后，啟動OBD診斷儀，使用OBD診斷儀的快速檢查功能，檢查是否存在排放相關(guān)故障代碼。整個過程無需進(jìn)一步進(jìn)行人工操作，OBD診斷儀將自動讀出檢測結(jié)果，并將檢測結(jié)果傳輸?shù)接嬎銠C(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)上，根據(jù)輸

5、出的檢查結(jié)果，判斷車輛是否存在排放相關(guān)故障。6、將OBD診斷儀與車輛診斷接口正確連接后，如果連續(xù)兩次嘗試通訊失敗，檢測人員應(yīng)確認(rèn)該OBD診斷儀與其他車輛的OBD系統(tǒng)是否能夠正常進(jìn)行通訊，如與其他車輛能夠正常通訊，則應(yīng)進(jìn)一步查詢該車輛的OBD檢查記錄，以及與該車同型號車輛的OBD檢查記錄，如有該車輛OBD通訊合格記錄或同型號車輛OBD通訊合格記錄，則判定該車OBD檢查不合格。如未發(fā)現(xiàn)通訊合格記錄，受檢車輛的OBD檢查結(jié)束，判定OBD檢查通過，在通訊檢查結(jié)果記錄不合格。若同型號車型OBD通訊檢查記錄（至少5臺）均不合格，應(yīng)作為問題車型按照標(biāo)準(zhǔn)集中上報。7、進(jìn)一步查看儀表板上故障指示器顯示的狀態(tài)與從

6、OBD診斷儀獲取的狀態(tài)信息是否一致。如果二者的狀態(tài)一致，并且故障指示器被熄滅，則該項檢查合格；若二者狀態(tài)一致，但是故障指示器被點亮，則該車輛存在與排放相關(guān)的故障，車輛排放檢驗不合格，需要進(jìn)行維修后復(fù)檢；若二者狀態(tài)不一致，判定車輛OBD不合格，需要維修后進(jìn)行復(fù)檢，同時作為問題車型上報。8、對已通過7條檢查的車輛，應(yīng)對其診斷就緒狀態(tài)（Readiness）進(jìn)行檢查，就緒狀態(tài)未完成項應(yīng)不超過2項。如果發(fā)現(xiàn)受檢車輛的就緒狀態(tài)未完成項超過2項，應(yīng)暫停排放檢驗，要求將該車輛充分行駛后再進(jìn)行檢測。汽油車一、穩(wěn)態(tài)工況法檢測序1、車輛驅(qū)動輪置于測功機(jī)滾筒上，將排氣分析儀取樣探頭插入排氣管中，插入深度至少為400m

7、m,并固定于排氣管上，對獨立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。2、ASM5025工況車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至25km/h,測功機(jī)根據(jù)車輛基準(zhǔn)質(zhì)量自動進(jìn)行加載，駕駛員控制車輛保持在25km/h±2.0km/h等速運轉(zhuǎn)，維持5s后，系統(tǒng)自動開始記時t=0s。如果測功機(jī)的速度，或者扭矩，連續(xù)2s,或者累計5s,超出速度或者扭矩允許波動范圍（實際扭矩波動范圍不容許超過設(shè)定值的±5%,工況計時器置0,重新開始計時。ASM5025工況時間長度不應(yīng)超過90s（t=90s）,ASM5025整個測試工況最大時長不能超過145s。ASM5025工況記時開始10s后（t=10s）,開始進(jìn)入快速檢查工況，排氣

8、分析儀器開始采樣，每秒測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)和濕度修正系數(shù)計算10s內(nèi)的排放平均值，運行10s（t=20s）后，ASM5025快速檢查工況結(jié)束，進(jìn)行快速檢查判定。如果被檢車輛沒有通過快速檢查，則車輛繼續(xù)運行至計時器t=90s,ASM5025工況結(jié)束，期間車速應(yīng)控制在25.0km/h±2.0km/h內(nèi)。在0s至90s的測量過程中，如果任意連續(xù)10s內(nèi)第1秒至第10秒的車速變化相對于第1秒小于±1.0km/h,則測試結(jié)果有效?？焖贆z查工況10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于排放限值的50%,則測試合格，排放檢測結(jié)束，輸出檢測結(jié)果報告；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行完成整個ASM50

9、25工況。如果所有檢測污染物連續(xù)10秒的平均值經(jīng)修正后均不大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，則該車應(yīng)被判定為ASM5025工況合格，排放檢驗合格，打印檢驗合格報告。如任何一種污染物連續(xù)10秒的平均值修正后超過限值，則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行ASM2540工況檢測；在檢測過程中如果任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10秒排放平均值經(jīng)修正后均高于限值的500%,則測試不合格，輸出檢測結(jié)果報告，檢測結(jié)束。在上述任何情況下，檢驗報告單上輸出的測試結(jié)果數(shù)據(jù)均為測試結(jié)果的最后10秒內(nèi)，經(jīng)修正后的平均值。3、ASM2540工況ASM5025工況排放檢驗不合格的車輛，需要繼續(xù)進(jìn)行ASM2540工況排放檢驗。被檢車輛在ASM5025工況結(jié)束

10、后應(yīng)立即加速運行至40.0km/h,測功機(jī)根據(jù)車輛基準(zhǔn)質(zhì)量自動加載，車輛保持在40km/h±2.0km/h范圍內(nèi)等速運轉(zhuǎn)，維持5s后開始記時（t=0s）。如果測功機(jī)的速度或者扭矩，連續(xù)2s,或者累計5s,超出速度或者扭矩允許波動范圍（實際扭矩波動范圍不容許超過設(shè)定值的±5%,工況計時器置0,重新開始計時，ASM2540工況時間長度不應(yīng)超過90s（t=90s）,ASM2540整個測試工況最大時長不能超過145s。ASM2540工況記時10秒后（t=10s）,開始進(jìn)入快速檢查工況，計時器為t=10,排氣分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s

11、內(nèi)的排放平均值，運行10s（t=20s）后，ASM2540快速檢查工況結(jié)束，進(jìn)行快速檢查判定。如果沒有通過快速檢查，則車輛繼續(xù)運行至90s（t=90s）,ASM2540工況結(jié)束，期間車速應(yīng)控制在40.0km/h±2.0km/h。在0s至90s的測量過程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第1秒至第10秒的車速變化相對于第一秒小于±1.0km/h,測試結(jié)果有效?？焖贆z查工況10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果不大于限值的50%,則測試合格，排放檢測結(jié)束，輸出檢測結(jié)果報告；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。如果所有檢測污染物連續(xù)10秒的平均值經(jīng)修正后均低于或等于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，則該車應(yīng)判定為排放檢驗合格

12、，排放檢測結(jié)束，輸出排放檢驗合格報告。如任何一種污染物連續(xù)10秒的平均值經(jīng)修正后超過限值，則車輛排放測試結(jié)果不合格，繼續(xù)進(jìn)行到本工況檢測結(jié)束，輸出不合格檢驗報告。在檢測過程中如果任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10秒排放平均值經(jīng)修正后均高于限值的500%,測試不合格，檢測結(jié)束。在上述任何情況下，檢驗報告單上輸出的測試結(jié)果數(shù)據(jù)均為測試結(jié)果的最后10s內(nèi)，經(jīng)過修正的平均值。二、雙怠速法檢測程序1、應(yīng)保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器和排氣后處理裝置，排氣系統(tǒng)不允許有泄漏。2、進(jìn)行排放測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液或潤滑油溫度應(yīng)不低于80C,或者達(dá)

13、到汽車使用說明書規(guī)定的熱狀態(tài)。3、發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速或企業(yè)規(guī)定的暖機(jī)轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)。將雙怠速法排放測試儀取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm,并固定在排氣管上。維持15s后，由具有平均值計算功能的雙怠速法排放測試儀讀取30s內(nèi)的平均值，該值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時計算過量空氣系數(shù)（入）的數(shù)值。4、發(fā)動機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，由具有平均值計算功能的雙怠速法排放測試儀讀取30s內(nèi)的平均值，該值即為怠速污染物測量結(jié)果。5、在測試過程中，如果任何時刻CO與CO2的濃度之和小于6.0%,

14、或者發(fā)動機(jī)熄火，應(yīng)終止測試，排放測量結(jié)果無效，需重新進(jìn)行測試。6、對多排氣管車輛，應(yīng)取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。7、若車輛排氣系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)致的車輛排氣管長度小于測量深度（不少于400MM）時，應(yīng)使用排氣延長管。8、檢測完畢后撥出探頭、取下轉(zhuǎn)速儀探頭后駛離。、蒸發(fā)排放系統(tǒng)檢測按附錄E進(jìn)行蒸發(fā)排放系統(tǒng)檢測，其檢測結(jié)果應(yīng)符合E.2的要求。四、結(jié)果判定1、如果檢測結(jié)果中任何一項污染物不滿足限值要求，判定車輛排放檢驗不合格。2、如果雙怠速法過量空氣系數(shù)超出8.1.2.2中要求的控制范圍，也判定車輛排放檢驗結(jié)果不合格。3、2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽車，以及2013年7月1日以后生產(chǎn)的

15、重型汽車，如果OBD檢查不合格時，判定排放檢驗結(jié)果不合格。4、檢驗完畢后，應(yīng)簽發(fā)機(jī)動車環(huán)保檢驗報告。報告格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄Go5、排放檢驗過程中，禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略，所有針對污染控制裝置的篡改都屬于排放檢驗不合格。穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值類別ASM5025ASM2540CO(%)HC(X10-6)1一，_-6NO(X10)CO(%)HC(X10-6)1一，_-6NO(X10)限值a0.50907000.4080650限值b0.35474200.3044390注：1）對于裝用以天然氣為燃料點燃式發(fā)動機(jī)汽車，該項目為推薦性要求。應(yīng)同時進(jìn)行過量空氣系數(shù)（入）的測定。雙怠速法排氣

16、污染物排放限值類別怠速高怠速CO(%)HC(X10-6)1CO(%)HC(X10-6)1)限值a0.6800.350限值b0.4400.330注：1）對于裝用以天然氣為燃料點燃式發(fā)動機(jī)汽車，該項目為推薦性要求。排放檢驗的同時，應(yīng)進(jìn)行過量空氣系數(shù)（入）的測定。發(fā)動機(jī)在高怠速轉(zhuǎn)速工況時，入應(yīng)在1.00±0.05之間,或者在制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。柴油車一、加載減速法檢測程序1、安裝好發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，測量發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速。2、選擇合適的擋位，使油門踏板在最大位置時，受檢車輛的最高車速最接近70km/h。3、由主控計算機(jī)判斷測功機(jī)是否能夠吸收受檢車輛的最大功率，如果車輛的最大功率超過了測功機(jī)的功

17、率吸收范圍，不能在該測功機(jī)上進(jìn)行加載減速檢測。4、在開始檢測以前，檢測員應(yīng)檢查實驗通訊系統(tǒng)工作是否正常。5、在車輛散熱器前方1m左右處放置強(qiáng)制冷卻風(fēng)機(jī)，以保證車輛在檢測過程中發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)能有效地工作。6、除檢測員外，在檢測過程中，其他人員不得在測試現(xiàn)場逗留。車輛安置到位將測功機(jī)舉升機(jī)放下后應(yīng)對車輛進(jìn)行低速運行檢測，確保車輛運行處于穩(wěn)定狀態(tài)。7、發(fā)動機(jī)應(yīng)充分預(yù)熱，例如：在發(fā)動機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔位置測得的機(jī)油溫度應(yīng)至少為80Co因車輛結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行溫度測量時，可以通過其他方法使發(fā)動機(jī)處于正常運轉(zhuǎn)溫度。若傳動系統(tǒng)處于冷車狀態(tài)，應(yīng)在測功機(jī)無加載狀態(tài)下低中速運行車輛，使車輛的傳動部件達(dá)到正常工作溫度。8、發(fā)動

18、機(jī)熄火，變速器置空擋，將不透光煙度計的采樣探頭置于大氣中，檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計，采樣探頭的插入深度不得低于400mmo不應(yīng)使用尺寸太大的采樣探頭，以免對受檢車輛的排氣背壓影響過大，影響輸出功率。在檢測過程中，應(yīng)將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時可對采樣管進(jìn)行適當(dāng)冷卻，但要注意不能使測量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。9、正式檢測開始前，檢測員應(yīng)按以下步驟操作，以使控制系統(tǒng)能夠獲得自動檢測所需的初始數(shù)據(jù)：a）啟動發(fā)動機(jī)，變速器置空擋，逐漸加大油門踏板開度直到達(dá)到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速，

19、然后松開油門踏板，使發(fā)動機(jī)回到怠速狀態(tài)。b）使用前進(jìn)擋驅(qū)動被檢車輛，選擇合適的擋位，使油門踏板處于全開位置時，測功機(jī)指示的車速最接近70km/h，但不能超過100km/h。對裝有自動變速器的車輛，應(yīng)注意不要在超速擋下進(jìn)行測量。加載減速自動檢測程序1、提醒駕駛檢測員選擇合適的擋位，將油門踏板置于全開位置，車速應(yīng)盡可能接近70km/h。如果兩個擋位的接近程度相同，檢測時應(yīng)選用低速擋。對自動變速車輛，應(yīng)提醒駕駛檢測員使用D擋進(jìn)行試驗，不得使用超速擋進(jìn)行試驗。2、油門踏板保持全開，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，檢測員按下相應(yīng)的檢測開始鍵，控制程序?qū)⒋藭r的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（MaxRPM）,并根據(jù)輸入

20、的發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速，計算最大功率下的轉(zhuǎn)鼓線速度（VelMaxHP）。二、自由加速法檢測程序1、發(fā)動機(jī)應(yīng)充分預(yù)熱，確保發(fā)動機(jī)處于熱狀態(tài)，并且機(jī)械狀態(tài)良好。2、在正式進(jìn)行排放測量前，應(yīng)采用三次自由加速過程或其他等效方法吹拂排氣系統(tǒng)，以清掃排氣系統(tǒng)中的殘留污染物。3、通過目測進(jìn)行車輛排氣系統(tǒng)相關(guān)部件泄漏檢查。4、發(fā)動機(jī)（包括廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)），在每個自由加速循環(huán)的開始點均處于怠速狀態(tài)，對重型車用發(fā)動機(jī)，將油門踏板放開后至少等待10秒鐘。5、在進(jìn)行自由加速測量時，必須在1秒的時間內(nèi)，將油門踏板連續(xù)完全踩到底，使供油系統(tǒng)在最短時間內(nèi)達(dá)到最大供油量。6、對每個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機(jī)必須達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速。對使用自動變速箱的車輛，應(yīng)達(dá)到發(fā)動機(jī)額定