汽車電子控制技術-發(fā)動機

1、傳感器、電子控制單元ECU、執(zhí)行器傳感器采集控制系統(tǒng)的信號，并轉換成電信號輸送給ECU； 電子控制單元ECU給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令； 執(zhí)行器由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元（ECU）執(zhí)行器執(zhí)行器 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的很重要的一項控制內容就是最佳空燃比的控制，這需要對進氣量進行精確測量?？諝饬髁坑嬍菧y量發(fā)動機進氣量的裝置,它將吸入的空氣量轉換成電信號送至電腦,作為決定噴油量的基本信號之一。 根據測量原理不同，空氣流量計有： 翼片式（也稱葉片式、風門式） 卡門旋渦式 熱線式 熱式 熱膜式熱式空氣流

2、量計工作原理熱式空氣流量計工作原理 由于排氣中的氧濃度可以反映空燃比的大小，氧傳感器安裝在排氣管內，形成發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的反饋控制，組成閉環(huán)控制系統(tǒng)提高控制精度。 常用的有兩種，二氧化鈦氧傳感器和二氧化鋯氧傳感器 。 一、 二二氧化鈦氧傳感器 氧化鈦式氧傳感器是利用導體二氧化鈦的導電性隨排氣中的氧含量變化的特性，又稱電阻型氧傳感器。當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時二氧化鈦的電阻值減小，利用電路把電阻變量轉換成電壓信號輸送給ECU，用來確定實際的空燃比。 氧化鈦式氧傳感器有兩個元件，一個感測排氣中的氧含量，一個用作溫度補償。 二、氧化鋯式氧傳感器 氧化鋯式氧

3、傳感器的結構基本元件是二氧化鋯（ZrO2）陶瓷，為固定電解質管，也稱鋯管。內表面與大氣相通，外表面與排氣相通。鋯管接觸氧氣產生負氧離子，內外氧濃度不同，負氧離子濃度不同，負離子擴散至平衡，形成電動勢。氧化鋯式氧傳感器的特性在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。如右圖 汽油發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)的基本組成及功用汽油發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成?？諝夤┙o系統(tǒng)為發(fā)動機形成可燃混合氣提供空氣。由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管、進氣支管組成。燃油供給系統(tǒng)依據發(fā)動機工況、進氣量為發(fā)動機燃燒所需空燃比提供精確燃油量。 電子控制系統(tǒng)（ECU

4、）根據各種傳感器的信息進行綜合分析和處理，精確控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況具有最佳性能。電控汽油噴射系統(tǒng)分類按有無反饋：開環(huán) 閉環(huán)按噴油器的位置和數量：進氣支管、多點噴射進氣總管、單點噴射缸內噴射按噴射方式（噴射時間和順序）：同時噴射 順序噴射 分組噴射一、空氣供給系統(tǒng)的組成作用：測量和控制汽油燃燒是所需要的空氣量。組成：空氣濾清器、空氣流量計、進氣支管、節(jié)氣門。彈簧彈簧進氣支管進氣支管汽油汽油進氣支管進氣支管彈簧彈簧汽油汽油PPPPPP點火系統(tǒng)由電源、點火線圈、分電器、傳感器、ECU、點火器（點火控制模塊）和火花塞組成 。 基本組成基本組成 發(fā)動機工作時，ECU根據接收的傳感器信號，按存儲

5、器中的相關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，并向點火控制器發(fā)出指令。點火控制器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場形式儲存；當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢，經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術將點火線圈產生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結構和控制電路復雜。根據點火線圈的數量和高壓電分配方式的不同，該點火系統(tǒng)又可分為：單獨點火方式同時點火方式二極管配電點火方式。n汽油的辛烷值越小，則爆燃傾向加大，應減小點火提前角。 n點火正時必須隨發(fā)動機的轉速和負荷變化而變化。 n在暖機過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點火提前角應適當的減小。 爆燃控制是將點火正時控制在發(fā)動機爆震即將發(fā)生的臨界時刻。1節(jié)氣門節(jié)氣門 2進氣管進氣管 3節(jié)氣門操縱臂節(jié)氣門操縱臂 4執(zhí)行元件執(zhí)行元件5怠速空氣道怠速空氣道 怠速控制的執(zhí)行機構 怠速控制也就是對怠速工況下的進氣量進氣量進行控制。執(zhí)行機構的控制方式分為兩種：對節(jié)氣門最小開度直接控