《選線設計》第1章(2)-鐵路等級及主要技術標準

1、鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n鐵路等級定義鐵路等級定義n鐵路等級是根據鐵路線在鐵路網中的作用、性質和鐵路等級是根據鐵路線在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量，以及最大軸重和列車速度等條件，遠期客貨運量，以及最大軸重和列車速度等條件，對鐵路劃定的級別對鐵路劃定的級別n地位地位n是鐵路的基本標準，設計鐵路時需先確定鐵路等級，是鐵路的基本標準，設計鐵路時需先確定鐵路等級，然后選定其他主要技術標準和各種運輸裝備的類型。然后選定其他主要技術標準和各種運輸裝備的類型。n鐵路等級劃分的意義鐵路等級劃分的意義n體現(xiàn)國家對各級鐵路的運營質量和運行安體現(xiàn)國家對各級鐵路的運營質量和運行安全等不同要求全等不同要求

2、n有區(qū)別地規(guī)劃不同鐵路的運輸能力有區(qū)別地規(guī)劃不同鐵路的運輸能力n經濟合理地制定相應的技術標準和設備類經濟合理地制定相應的技術標準和設備類型，使國家資金得到合理的利用型，使國家資金得到合理的利用鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n劃分鐵路等級的依據劃分鐵路等級的依據n機車車輛軸重機車車輛軸重n列車運行最高速度列車運行最高速度n年客貨運量年客貨運量n線路意義及路網作用線路意義及路網作用鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n機車車輛軸重機車車輛軸重n軸重對鐵路設備的影響軸重對鐵路設備的影響n機車軸重影響機車的功率機車軸重影響機車的功率n車輛軸重影響列車每延米重，且橋梁荷載和車輛軸重影響列車每延米重，且橋梁

3、荷載和軌道類型等也受軸重控制軌道類型等也受軸重控制劃分鐵路等級的依據劃分鐵路等級的依據n機車車輛軸重機車車輛軸重n我國鐵路軸重的現(xiàn)狀我國鐵路軸重的現(xiàn)狀n普通鐵路機車車輛軸重一般為普通鐵路機車車輛軸重一般為2123t n25t軸重的大型低動力貨車僅在大秦線等煤運軸重的大型低動力貨車僅在大秦線等煤運專線投入運營專線投入運營n動車組軸重一般為動車組軸重一般為1416tn我國鐵路除個別重載運煤專線是固定車底外，我國鐵路除個別重載運煤專線是固定車底外，在絕大多數(shù)客貨列車共線運行鐵路上，機車在在絕大多數(shù)客貨列車共線運行鐵路上，機車在一定的交路內運轉，而貨車則全路通用一定的交路內運轉，而貨車則全路通用劃分鐵

4、路等級的依據劃分鐵路等級的依據n機車車輛軸重機車車輛軸重n國外鐵路軸重的現(xiàn)狀國外鐵路軸重的現(xiàn)狀n法國法國16t、18t、20tn德國德國16t25tn國際鐵路聯(lián)盟國際鐵路聯(lián)盟1620tn英國英國14t18tn美國曾提高到美國曾提高到30t，后來有所降低，后來有所降低劃分鐵路等級的依據劃分鐵路等級的依據n列車運行最高速度列車運行最高速度n速度對設備標準的影響速度對設備標準的影響n客車及貨車在途時間客車及貨車在途時間n機車功率機車功率n機車車輛構造機車車輛構造n線路平、縱斷面與軌道標準線路平、縱斷面與軌道標準n通信信號設備水平通信信號設備水平n運輸調度運輸調度n行車組織行車組織劃分鐵路等級的依據劃

5、分鐵路等級的依據n列車運行最高速度列車運行最高速度n速度與鐵路類型的關系速度與鐵路類型的關系n普速鐵路普速鐵路100160km/hn快速鐵路快速鐵路160200km/hn高速鐵路高速鐵路200km/h(既有線改造既有線改造)； 250km/h(新建線新建線)劃分鐵路等級的依據劃分鐵路等級的依據一些國家既有鐵路干線客貨列車的速度配置一些國家既有鐵路干線客貨列車的速度配置國別國別客運客運最高速度最高速度(km/h)貨運貨運最高速度最高速度(km/h)特快特快快車快車慢車慢車特快特快快車快車慢車慢車前蘇聯(lián)前蘇聯(lián)160200 100130120100法國法國200140160100140140160

6、1001208090原聯(lián)邦德國原聯(lián)邦德國16012014012012010080英國英國16090美國美國20113017014010012089瑞典瑞典20016090劃分鐵路等級的依據劃分鐵路等級的依據n年客貨運量年客貨運量n客貨運量是設計鐵路的依據客貨運量是設計鐵路的依據n客貨運量是評價鐵路經濟效益的基礎客貨運量是評價鐵路經濟效益的基礎n客貨運量是影響鐵路線路方案取舍的重要客貨運量是影響鐵路線路方案取舍的重要因素因素n在保證同樣使用壽命的條件下，大運量就在保證同樣使用壽命的條件下，大運量就要采用高標準的技術裝備要采用高標準的技術裝備劃分鐵路等級的依據劃分鐵路等級的依據劃分鐵路等級的依據劃

7、分鐵路等級的依據n線路意義及路網作用線路意義及路網作用n拉動經濟發(fā)展拉動經濟發(fā)展n為了發(fā)展經濟，在部分待開發(fā)、但客貨運量不很為了發(fā)展經濟，在部分待開發(fā)、但客貨運量不很大的地區(qū)修建一定等級的鐵路必將帶動本地經濟大的地區(qū)修建一定等級的鐵路必將帶動本地經濟的快速發(fā)展，誘發(fā)社會客貨運量的持續(xù)增長，進的快速發(fā)展，誘發(fā)社會客貨運量的持續(xù)增長，進而提高鐵路運輸?shù)慕洕б娑岣哞F路運輸?shù)慕洕б鎛促進經濟發(fā)展與交流促進經濟發(fā)展與交流n聯(lián)通國家大經濟區(qū)聯(lián)通國家大經濟區(qū)(包括連接和跨越國家大經濟包括連接和跨越國家大經濟區(qū)區(qū))，在路網中起骨干作用的鐵路，對于促進經，在路網中起骨干作用的鐵路，對于促進經濟區(qū)間的經濟、

8、文化交流及發(fā)展將起重要作用，濟區(qū)間的經濟、文化交流及發(fā)展將起重要作用，特別是對于經濟較為落后的地區(qū)，更具有開發(fā)的特別是對于經濟較為落后的地區(qū)，更具有開發(fā)的意義意義劃分鐵路等級的依據劃分鐵路等級的依據n線路意義及路網作用線路意義及路網作用n適應經濟發(fā)展，滿足運輸需求適應經濟發(fā)展，滿足運輸需求n聯(lián)通經濟發(fā)達地區(qū)的鐵路是指聯(lián)通沿海經濟發(fā)達地聯(lián)通經濟發(fā)達地區(qū)的鐵路是指聯(lián)通沿海經濟發(fā)達地區(qū)或具有較強經濟實力的大城市區(qū)或具有較強經濟實力的大城市(如直轄市、大工業(yè)如直轄市、大工業(yè)城市等城市等)的鐵路，這類地區(qū)經濟發(fā)達、人口眾多，客的鐵路，這類地區(qū)經濟發(fā)達、人口眾多，客貨運量往往都很大，故應一次修建雙線鐵路或

9、至少貨運量往往都很大，故應一次修建雙線鐵路或至少按一次修建雙線鐵路設計按一次修建雙線鐵路設計n連通、拉動或促進經濟發(fā)展連通、拉動或促進經濟發(fā)展n連接重要城市的鐵路一般是指連接省會或經濟發(fā)達連接重要城市的鐵路一般是指連接省會或經濟發(fā)達的地級市的鐵路，如果該鐵路本身運量就較大，應的地級市的鐵路，如果該鐵路本身運量就較大，應當按高等級鐵路修建；若年客貨運量較小，但考慮當按高等級鐵路修建；若年客貨運量較小，但考慮到線路意義及路網作用，也可修建為高等級鐵路到線路意義及路網作用，也可修建為高等級鐵路n單指標劃分法單指標劃分法n軸重劃分法軸重劃分法n德國按最大允許軸重（德國按最大允許軸重（16t22.5t）

10、和最大允）和最大允許每米車重（許每米車重（5.08.0t/m）將鐵路劃分為）將鐵路劃分為10級級 n法國按運行車輛的軸重（法國按運行車輛的軸重（16t、18t、20t）將）將鐵路劃分為三級鐵路劃分為三級 n國際鐵路聯(lián)盟按運行車輛的軸重（國際鐵路聯(lián)盟按運行車輛的軸重（16t20t）將鐵路劃分為三級將鐵路劃分為三級鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n單指標劃分方法單指標劃分方法n速度速度劃分法劃分法n各國高速鐵路、客運專線各國高速鐵路、客運專線n運量劃分法運量劃分法n美國按貨運密度（貨運量）（美國按貨運密度（貨運量）（1Mt-km/km20Mt-km/km）將鐵路劃分為四級）將鐵路劃分為四級 n前蘇

11、聯(lián)按客貨運量（前蘇聯(lián)按客貨運量（5Mt20Mt）將鐵路分為）將鐵路分為四級四級 鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n多指標劃分方法多指標劃分方法n行車速度行車速度+運量運量n英國按列車速度（英國按列車速度（80km/h200km/h）和運）和運量（量（2Mt12Mt）將鐵路劃分為）將鐵路劃分為16級級 n日本窄軌鐵路按運量（日本窄軌鐵路按運量（5Mt20Mt）、行車速度）、行車速度（85km/h110km/h）和軸重（）和軸重（14t18t）將鐵路劃分為四級將鐵路劃分為四級 鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n多指標劃分方法多指標劃分方法n行車速度行車速度+運量運量+路網意義路網意義n中國中國20

12、00年以前，除廣深準高速鐵路以外，其年以前，除廣深準高速鐵路以外，其余的鐵路大多為客貨列車共線運行鐵路，線余的鐵路大多為客貨列車共線運行鐵路，線規(guī)將鐵路按客貨運量、路網中的作用和性質規(guī)將鐵路按客貨運量、路網中的作用和性質劃分為三個等級。劃分為三個等級。n2000年以后，鐵路依據客貨運量、運輸性質和年以后，鐵路依據客貨運量、運輸性質和速度等多項指標劃分等級。速度等多項指標劃分等級。 鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n分類分類根據運輸性質的不同分為三類根據運輸性質的不同分為三類n客運專線鐵路客運專線鐵路n客貨共線鐵路客貨共線鐵路n貨運專線鐵路貨運專線鐵路n分

13、級分級根據路網中的作用、性質和主要運輸任根據路網中的作用、性質和主要運輸任務、旅客列車運行速度、和客貨運量分為務、旅客列車運行速度、和客貨運量分為7級級n客運專線客運專線n高速鐵路、快速鐵路高速鐵路、快速鐵路n客貨共線客貨共線n、級級n貨物專線貨物專線不再分級不再分級中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客運專線客運專線n鐵路網中專門（或主要）用于旅客運輸、列鐵路網中專門（或主要）用于旅客運輸、列車在主要區(qū)間能以車在主要區(qū)間能以200km/h及以上速度運及以上速度運行的標準軌距鐵路，稱之為客運專線鐵路。行的標準軌距鐵路，稱之為客運專線鐵路。n新建客運專線鐵路（或區(qū)段）的等級，根據新建客運專

14、線鐵路（或區(qū)段）的等級，根據其在鐵路網中的作用、性質、旅客列車設計其在鐵路網中的作用、性質、旅客列車設計行車速度可分為高速鐵路和快速鐵路兩級行車速度可分為高速鐵路和快速鐵路兩級中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客運專線客運專線n高速鐵路高速鐵路n在客運專線網中起骨干作用，最高設計行車速度為在客運專線網中起骨干作用，最高設計行車速度為250km/h及以上的客運專線鐵路，稱為高速鐵路。及以上的客運專線鐵路，稱為高速鐵路。 n鐵路網中建于經濟特別發(fā)達、人口很稠密、客運量很大的地區(qū)，鐵路網中建于經濟特別發(fā)達、人口很稠密、客運量很大的地區(qū)，連接國家重要政治、經濟中心城市，具有特別重要的政治、經濟

15、連接國家重要政治、經濟中心城市，具有特別重要的政治、經濟意義意義n高速鐵路的主要任務是運輸旅客，列車最小行車間隔可達高速鐵路的主要任務是運輸旅客，列車最小行車間隔可達3min，列車密度可達每小時列車密度可達每小時20列，列車定員可達列，列車定員可達1600余人余人/列，每小列，每小時最大輸運能力可達時最大輸運能力可達232000余人，能夠實現(xiàn)大量、快速和高余人，能夠實現(xiàn)大量、快速和高密度運輸密度運輸n采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運行的運輸組織模式采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運行的運輸組織模式n客運專線客運專線n快速鐵路快速鐵路n在客運專線網中起聯(lián)絡、輔助作用，為區(qū)域或在客運專線網中

16、起聯(lián)絡、輔助作用，為區(qū)域或地區(qū)服務且最高設計行車速度不高于地區(qū)服務且最高設計行車速度不高于250km/h的客運專線鐵路的客運專線鐵路n快速鐵路干線鐵路快速鐵路干線鐵路n城際軌道交通城際軌道交通中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客運專線客運專線n快速鐵路干線快速鐵路干線n鐵路網中建于經濟發(fā)達、人口很稠密、客運量很大的地區(qū)，鐵路網中建于經濟發(fā)達、人口很稠密、客運量很大的地區(qū)，連接省會城市及大中城市，具有重要的政治、經濟意義，連接省會城市及大中城市，具有重要的政治、經濟意義，旅客列車設計速度大于旅客列車設計速度大于200km/h的中長距離客運干線鐵的中長距離客運干線鐵路路n列車最小行車間隔可

17、達列車最小行車間隔可達3分鐘，列車密度可達每小時分鐘，列車密度可達每小時20列，列，列車定員可達列車定員可達1600余人余人/列，每小時最大輸運能力可達列，每小時最大輸運能力可達222000余人，能夠實現(xiàn)大量、快速和高密度運輸余人，能夠實現(xiàn)大量、快速和高密度運輸n采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運行的運輸組織模采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運行的運輸組織模式式中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客運專線客運專線n城際鐵路城際鐵路n鐵路網中建于某經濟發(fā)達區(qū)域，具有重要的政治、經鐵路網中建于某經濟發(fā)達區(qū)域，具有重要的政治、經濟意義，連接經濟區(qū)域內存在著經濟旅客運量需求的濟意義，連接經濟

18、區(qū)域內存在著經濟旅客運量需求的中心城市的區(qū)域城際客運專線鐵路中心城市的區(qū)域城際客運專線鐵路n單式城際鐵路是指連接兩個城鎮(zhèn)的鐵路線上只存單式城際鐵路是指連接兩個城鎮(zhèn)的鐵路線上只存在著彼此之間惟一一對經濟旅客運量需求的鐵路在著彼此之間惟一一對經濟旅客運量需求的鐵路n復式城際鐵路是指連接多個城鎮(zhèn)的鐵路，同時每復式城際鐵路是指連接多個城鎮(zhèn)的鐵路，同時每兩個城鎮(zhèn)之間也可能存在著經濟旅客運量需求兩個城鎮(zhèn)之間也可能存在著經濟旅客運量需求中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客貨共線鐵路客貨共線鐵路n鐵路網中客貨列車共線運行、旅客列車設計行車速鐵路網中客貨列車共線運行、旅客列車設計行車速度等于或小于度等于

19、或小于160km/h、貨物列車設計行車速度、貨物列車設計行車速度等于或小于等于或小于120km/h的標準軌距鐵路的標準軌距鐵路n新建和改建客貨共線鐵路新建和改建客貨共線鐵路(或區(qū)段或區(qū)段)的等級，應根的等級，應根據其在鐵路網中的作用、性質、旅客列車設計行據其在鐵路網中的作用、性質、旅客列車設計行車速度和客貨運量分為四級車速度和客貨運量分為四級中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客貨共線鐵路客貨共線鐵路n級鐵路級鐵路 鐵路網中起骨干作用的鐵路鐵路網中起骨干作用的鐵路,或近期年客貨或近期年客貨運量大于或等于運量大于或等于20 Mt者；者；n級鐵路級鐵路 鐵路網中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路鐵路網中

20、起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路,或近期或近期年客貨運量小于年客貨運量小于20 Mt者且大于或等于者且大于或等于10 Mt者者n級鐵路級鐵路 為某一地區(qū)或企業(yè)服務的鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務的鐵路,近期年客貨近期年客貨運量小于運量小于10 Mt且大于且大于5Mt者者n級鐵路級鐵路 為某一地區(qū)或企業(yè)服務的鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務的鐵路,近期年客貨近期年客貨運量小于運量小于5Mt者者n以上年客貨運量為重車方向的貨運量與客車對數(shù)折算的貨運以上年客貨運量為重車方向的貨運量與客車對數(shù)折算的貨運量之和。每日一對旅客列車按量之和。每日一對旅客列車按1.0 Mt年貨運量折算年貨運量折算 中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分

21、級方法n貨運專線鐵路貨運專線鐵路n鐵路網中重點圍繞煤炭、礦石等資源外運地區(qū)運輸需求建鐵路網中重點圍繞煤炭、礦石等資源外運地區(qū)運輸需求建設設,用于運載大宗散貨，供總重大、軸重大的列車、貨車行用于運載大宗散貨，供總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路駛或行車密度和運量特大的鐵路n貨運專線鐵路實際上是客貨共線鐵路客車對數(shù)為零、牽引貨運專線鐵路實際上是客貨共線鐵路客車對數(shù)為零、牽引質量大于質量大于5000t的特例，通常定級為重載鐵路。重載鐵路的特例，通常定級為重載鐵路。重載鐵路的列車單列運輸量至少在的列車單列運輸量至少在5000噸以上，總重可達噸以上，總重可達12萬噸，萬噸，軸重可達

22、軸重可達30噸，行車密度可達噸，行車密度可達1萬噸萬噸-kmkm。運輸?shù)拇?。運輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾?、礦石、散糧等。宗散貨主要為煤炭、礦石、散糧等。n貨運專線鐵路設計按客貨共線鐵路的重載鐵路級的標準進貨運專線鐵路設計按客貨共線鐵路的重載鐵路級的標準進行設計行設計中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n定義定義n鐵路主要技術標準是指對鐵路輸送能力、工鐵路主要技術標準是指對鐵路輸送能力、工程造價、運營質量以及選定其他有關技術條程造價、運營質量以及選定其他有關技術條件有顯著影響的基本標準和設備類型件有顯著影響的基本標準和設備類型鐵路主要技術標準選擇鐵路主要技術標準選擇n主要技術標準項目主要技術標準

23、項目n客運專線鐵路客運專線鐵路n最大坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、最大坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、牽引種類、動車組（機車）類型、列車運行牽引種類、動車組（機車）類型、列車運行控制方式、行車指揮方式和追蹤列車最小間控制方式、行車指揮方式和追蹤列車最小間隔時分隔時分 n客貨共線鐵路客貨共線鐵路n正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、牽引種類、機車類型、牽引質線有效長度、牽引種類、機車類型、牽引質量、機車交路和閉塞類型量、機車交路和閉塞類型鐵路主要技術標準選擇鐵路主要技術標準選擇n主要技術標準選擇原則主要技術標準選擇原則n主要技術標準間

24、應相互協(xié)調主要技術標準間應相互協(xié)調n主要技術標準應遠近結合主要技術標準應遠近結合n要注意點線結合要注意點線結合n考慮設計線的作用和運量考慮設計線的作用和運量n要結合地區(qū)自然條件要結合地區(qū)自然條件n要注意新技術、新設備的應用要注意新技術、新設備的應用鐵路主要技術標準選擇鐵路主要技術標準選擇n正線數(shù)目n正線數(shù)目是指連接并貫穿車站的線路的數(shù)目n平原、丘陵地區(qū)的新建鐵路，遠期年客貨運量大于或等于35Mt/a，山區(qū)新建鐵路遠期年運量大于或等于30Mt/a時，宜按雙線設計，分期實施；近期年客貨運量達到上述標準者，宜一次修建雙線。遠期年客貨運量按國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)折算的年客貨運量大于或等于30M

25、t/a，宜預留雙線。n客運專線應當按一次修建雙線鐵路設計。 主要技術標準選擇n最大坡度(限制坡度)n最大坡度是鐵路線路縱斷面坡度允許采用的最大值。在一定自然條件下，線路的最大坡度不僅影響線路走向、線路長度和車站分布，而且直接影響行車安全、行車速度、運輸能力、工程投資、運營支出和經濟效益，是鐵路全局性技術標準。 n客貨共線鐵路，線路最大坡度是由貨物列車運行要求確定的，單機牽引地段的最大坡度稱為限制坡度。 n客運專線鐵路，最大坡度主要受跨線旅客列車牽引特性和列車編組條件控制主要技術標準選擇n最小曲線半徑n最小曲線半徑是設計線采用的曲線半徑最小值。n最小曲線半徑不僅影響行車安全、旅客舒適等行車質量指

26、標，而且影響行車速度、運行時間等運營技術指標和工程投資、運營支出和經濟效益等經濟指標。n最小曲線半徑應根據鐵路等級、路段旅客列車設計行車速度和工程條件比選確定。 主要技術標準選擇n到發(fā)線有效長度n到發(fā)線有效長度是車站到發(fā)線能停放最長到發(fā)列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長度n客貨共線鐵路，貨物列車到發(fā)線有效長度應根據運輸需求和貨物列車長度確定，且宜與鄰接線路的貨物列車到發(fā)線有效長度相協(xié)調，并應采用1050，850，750，650等系列值。 主要技術標準選擇n到發(fā)線有效長度n客運專線鐵路：到發(fā)線有效長度必須滿足該線路最長到發(fā)列車停車的需要。n到發(fā)線有效長度由站臺長度、安全防護距離、警沖標至絕緣節(jié)的距

27、離組成： 到發(fā)線有效長度=2*（5+95）+450=650m。n若考慮站臺兩端的安全過走距離取125m，則客運專線車站到發(fā)線有效長度為：450+2*125=700m。 主要技術標準選擇n牽引種類n牽引種類是指機車牽引動力或動車組動力的類別n牽引種類應根據路網與牽引動力規(guī)劃、線路特征和沿線自然條件以及動力資源分布情況，結合機車或動車組類型合理選定n運量大的主要干線，大坡度、長隧道或隧道毗連的線路上應優(yōu)先采用電力牽引n高速客運專線鐵路應按電氣化鐵路設計主要技術標準選擇n機車（動車組）類型n機車（動車組）類型系指同一牽引種類中機車或動車組的不同型號n機車（動車組）類型應根據牽引種類、運輸需求以及與線

28、路平、縱斷面技術標準相協(xié)調的原則，結合車站分布和領域的牽引質量，經技術經濟比選確定。n最高設計速度140km/h以上的鐵路，應分別選擇貨物列車機型和旅客列車機型n時速200km/h的旅客列車應優(yōu)先選用動車組主要技術標準選擇我國電力與內燃部分主型機車的主要技術參數(shù)我國電力與內燃部分主型機車的主要技術參數(shù) 我國部分動車組的主要技術參數(shù)我國部分動車組的主要技術參數(shù)n牽引質量n牽引質量就是機車牽引的車列質量，也稱牽引噸數(shù)n貨流條件n主要以重質大宗散裝貨物為運輸對象的鐵路，應取較高的牽引質量標準。牽引質量標準應綜合貨物品類、批量大小、產供銷關系以及裝卸和存儲設備的條件等綜合分析確定。 n機車牽引能力 n

29、 當設計線最大坡度一定時，機車牽引能力和車輛載重能力是確定貨物列車牽引質量標準的主要技術因素。提高牽引質量需要有相應的牽引能力的機車，并有足夠的制動能力。提高機車的牽引能力的途徑有兩個：一是采用大功率機車；二是采用中等功率的機車多機牽引。 主要技術標準選擇n牽引質量n到發(fā)線有效長度n當車輛延米重一定時，牽引質量的大小受到發(fā)線有效長度限制。提高牽引質量，需要適當?shù)牡桨l(fā)線有效長度相配合。我國主要干線的到發(fā)線有效長度，已基本形成850m的系統(tǒng)，其對應的普通貨物列車牽引質量為30004000t。若牽引質量大于4000t，則需要進一步延長到發(fā)線有效長度；對于5000t的重載運輸，應當采用1050m的到發(fā)

30、線有效長度。 主要技術標準選擇n牽引質量n軌道結構強度n在到發(fā)線有效長度一定的前提下，提高列車牽引質量，可以采用大型車輛以提高車輛延米重。但車輛大型化的措施即增加車輛軸重，相應需要采用重型軌道結構和提高橋梁的活載等級，從而影響移動設備和固定設備的維修和裝卸條件，從而增加工程運營成本。 主要技術標準選擇n閉塞方式n鐵路為了保證行車安全、提高運輸效率，利用信號設備等來管理列車在區(qū)間運行的方法，稱為閉塞方式，簡稱閉塞n辦理閉塞所用的設備叫做閉塞設備n人工閉塞閉塞鎖閉塞鎖 路簽機路簽機主要技術標準選擇n閉塞方式n半自動閉塞主要技術標準選擇n閉塞方式n自動閉塞主要技術標準選擇n閉塞方式n雙線鐵路采用自動閉塞可使兩同向列車的間隔時分縮短到810min，通過能力達100列/d以上。n自動閉塞與調度集中配合，可使所有車站的道岔和信號均實行遠程集中控制，從而提高通過能力。n在調度集中的基礎上，利用電子計算機進行列車調度工作，構成行車調度自動控制系統(tǒng)，稱為行車指揮自動化。n單線鐵路遠期應采用半自動閉塞，雙線鐵路應采用自動閉塞。當旅客列車設計速度大于120km/h時，雙線區(qū)段應采用速差式自動閉塞，單線區(qū)段宜采用自動閉塞或自動站間閉塞。主要技術標準選擇主要技術標準選擇n列車運行控制方式