汽車運(yùn)用工程期末考試試習(xí)題二

1、長安大學(xué)汽車運(yùn)用工程期末考試試題二一、 解釋名詞（每題1分，共10分）1. 汽車工作能力 2. 汽車技術(shù)狀況3. 汽車允許間隙 4. 汽車極限間隙5. 故障樹 6. 故障樹分析法 7. 致命故障 8. 嚴(yán)重故障9. 汽車診斷參數(shù) 10. 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)二、 填空題（每空1分，共10分）1.汽車可靠性指標(biāo)有（ ）、（ ）和（ ）。2. 汽車通過性的幾何參數(shù)有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。3. ISO2631用（ ）值給出中心頻率在（ ）赫茲人體對振動反應(yīng)的三種感覺界限。三、 問答題（每題10分，共50分）1.汽車傳動系的功率損失有哪些？分析其影響因素。2.說明變速器速比的確定方法。3.為

2、什么前輪較后輪先制動抱死不易產(chǎn)生劇烈側(cè)滑？后輪較前輪先制動抱死易產(chǎn)生“甩尾”現(xiàn)象？4.在高溫條件下使用的汽車，因發(fā)動機(jī)過熱會產(chǎn)生哪些問題為什么5.發(fā)動機(jī)排出的三種主要污染物形成的主要原因和主要影響因素是什么？四、 計(jì)算題（每題10分，共30分）1.已知車速Va30km/h，道路坡度i0.1，汽車總重Ga38000N，車輪動力半徑rd0.367m，傳動效率ht0.85，滾動阻力系數(shù)f'0.013，空氣阻力系數(shù)CD0.75，汽車迎風(fēng)面積A3.8m2 ,傳動速比i0ig18。求發(fā)動機(jī)的輸出扭矩Me。2.某乘用車總重Ga1000kg，汽車滾動阻力系數(shù)f'0.013，汽車迎風(fēng)面積CDA0

3、.8m2，車速Va30km/h，傳動效率ht0.8，汽油密度=0.714kg/L(7N/L)，發(fā)動機(jī)的比油耗ge280g/kWh。求汽車上坡（i=0.1）時(shí)的百公里油耗。3.汽車以48km/h緊急制動時(shí)的拖印長度為12m。求路面的附著系數(shù)（g取9.8m/s2）。答案一、 解釋名詞（每題1分，共10分）a) 汽車工作能力：汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)執(zhí)行規(guī)定功能的能力。b) 汽車技術(shù)狀況：測得的定量表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總合。4. 汽車允許間隙：小于極限間隙尚能保持技術(shù)文件規(guī)定的工作能力并受經(jīng)濟(jì)因素制約的配合間隙。5. 汽車極限間隙：達(dá)到技術(shù)文件規(guī)定的極限狀況的配合間隙。6. 故

4、障樹：用因果關(guān)系表示的樹枝狀分析圖。7. 故障樹分析法：從系統(tǒng)開始通過邏輯符號繪制的一個(gè)逐漸展開的故障樹分析圖。8. 致命故障：導(dǎo)致汽車或總成重大損失的故障。9. 嚴(yán)重故障：汽車在運(yùn)行中無法排除的故障。10. 汽車診斷參數(shù)：供診斷用的表征系統(tǒng)或元件構(gòu)造特性的質(zhì)量變量。11. 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)：供診斷用的表征汽車零部件技術(shù)狀況的參數(shù)。二、填空題（每空1分，共10分）1.汽車可靠性指標(biāo)有（ 大修間隔里程 ）、（可靠度）和（故障率）。2. 汽車通過性的幾何參數(shù)有（最小離地間隙）、（接近角與離去角）、（縱向通過半徑）、（最小轉(zhuǎn)彎直徑）和（轉(zhuǎn)彎通道圓）。3. ISO2631用（ 加速度均方根 ）值給出中心頻

5、率在（180）赫茲人體對振動反應(yīng)的三種感覺界限。三、問答題（每題10分，共50分）1.汽車傳動系的功率損失有哪些？分析其影響因素。答：傳動系的功率損失有：（1）機(jī)械損失；（2）液力損失。機(jī)械損失是指齒輪、傳動副、軸承、油封等處的磨擦損失,與相互嚙和齒輪的對數(shù)、傳遞的扭矩有關(guān)。液力損失指消耗于潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面磨擦等功率損失,與潤滑油的品種、溫度、箱體內(nèi)的油面高度以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān).2.說明變速器速比的確定方法。答：按照預(yù)定的最高車速確定變速器最高檔速比，按照要求的最大牽引力和最低牽引力確定最低檔速比（4分）；按照保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)確定變速器檔位數(shù)（2分）；

6、按等比級數(shù)或漸進(jìn)速比分配各檔位傳動比（4分）。3.為什么前輪較后輪先制動抱死不易產(chǎn)生劇烈側(cè)滑？后輪較前輪先制動抱死易產(chǎn)生“甩尾”現(xiàn)象？答：如果前輪在制動力作用下還在滾動，而后輪已經(jīng)抱死。若在制動慣性力的基礎(chǔ)上還存在一個(gè)側(cè)向干擾力，那么合力將與車輛縱軸線成一定夾角。側(cè)向干擾力必須用地面作用在車輪上的等值側(cè)向力來平衡，因?yàn)楹筝喴呀?jīng)滑移，所以側(cè)向力實(shí)際上只能作用在前輪上，由側(cè)向干擾力與地面?zhèn)认蛐纬傻牧厥购狭εc車輛縱軸線形成的夾角增大，汽車回轉(zhuǎn)趨勢增大，處于不穩(wěn)定狀態(tài)，易發(fā)生甩尾現(xiàn)象；如果前輪抱死，后輪仍繼續(xù)滾動，則相應(yīng)的力矩將使上述的夾角減小，車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)，車輛將繼續(xù)沿著原來的方向運(yùn)動，既不易

7、產(chǎn)生側(cè)滑。4.在高溫條件下使用的汽車，因發(fā)動機(jī)過熱會產(chǎn)生哪些問題為什么答：（1）氣溫越高，空氣密度越小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)充氣能力下降；（2）環(huán)境溫度高，進(jìn)入氣缸的混合氣溫度也高，發(fā)動機(jī)整個(gè)工作循環(huán)的溫度上升。在爆燃敏感的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，更易于引起爆燃現(xiàn)象；（3）在炎熱干燥地帶，空氣中灰塵多；而濕熱帶，空氣中水蒸氣濃度大。灰塵和水蒸氣由進(jìn)氣系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)口進(jìn)入發(fā)動機(jī)污染機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)。（4）機(jī)油溫度高，粘度下降，油性變差，使零件磨損加??；（5）供油系受熱后，部分汽油蒸發(fā)，使供油系產(chǎn)生氣阻。5.發(fā)動機(jī)排出的三種主要污染物形成的主要原因和主要影響因素是什么？答：CO是碳?xì)淙剂显谌紵^程中的中間產(chǎn)物，主要

8、影響因素為混合氣的濃度；HC既有未燃燃料，又有燃燒不完全的產(chǎn)物，也有部分被分解的產(chǎn)物，主要影響因素為混合氣過濃、過稀，燃料霧化不良，或混入廢氣過多等一切妨礙燃料燃燒的條件；是空氣中的氧與氮在高溫高壓下反應(yīng)生成的，為主要影響因素為燃燒氣體的溫度和氧的濃度，以及停留在高溫下的時(shí)間。四、計(jì)算題（每題10分，共30分）1.已知車速Va30km/h，道路坡度i0.1，汽車總重Ga38000N，車輪動力半徑rd0.367m，傳動效率ht0.85，滾動阻力系數(shù)f'0.013，空氣阻力系數(shù)CD0.75，汽車迎風(fēng)面積A3.8m2汽油機(jī)i0ig18。求發(fā)動機(jī)的輸出扭矩Me。解：2.某乘用車總重Ga1000kg，汽車滾動阻力系數(shù)f'0.013，汽車迎風(fēng)面積CDA0.8m2，車速V