(完整版)地下物流案例分析資料

1、地下物流案例分析資料資料僅供參考，不一定要全部都放進(jìn) ppt 里面，你覺(jué)得哪個(gè)比較有用的就用哪個(gè)。 )一、背景分析地下物流系統(tǒng) 也稱(chēng) 地下貨運(yùn)系統(tǒng) (Underground Freight Transport System ， UFTS)，是指運(yùn)用自 動(dòng)導(dǎo)向車(chē) (AGV)和兩用卡車(chē)( DMT)等承載工具，通過(guò)大直徑地下管道、隧道等運(yùn)輸通路， 對(duì)固體貨物實(shí)行輸送的一種全新概念的運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。20世紀(jì) 90年代以來(lái)， 利用地下物流系統(tǒng)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)难芯渴艿搅宋鞣桨l(fā)達(dá)國(guó)家的高度重視， 并作為未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的高新技 術(shù)領(lǐng)域。地下物流系統(tǒng)是一種具有革新意義的物流模式， 世界上的一些發(fā)達(dá)國(guó)家， 包括美國(guó)

2、、 德 國(guó)、荷蘭、 日本等針對(duì)該系統(tǒng)的可行性、 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、工程技術(shù)等方面展開(kāi)了大量的研究和實(shí) 踐工作。研究表明， 地下物流系統(tǒng)不僅具有速度快、準(zhǔn)確性高等優(yōu)勢(shì)， 而且是解決城市交通 擁堵、 減少環(huán)境污染、 提高城市貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性和質(zhì)量的重要有效途徑。地下物流系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式， 符合資源節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展要求， 是我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的必 要選擇。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)其研究剛剛起步。、地下物流系統(tǒng)的組成由于目前發(fā)展地下物流系統(tǒng)可以采用較高的自動(dòng)化水平， 并能通過(guò)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)各種 設(shè)備、 設(shè)施進(jìn)行控制和管理， 信息的控制在其中具有極其重要的地位。 地下物流系統(tǒng)可以分 為硬件和軟件兩部分。 硬

3、件部分主要對(duì)應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)體， 即地下物流網(wǎng)絡(luò)， 軟件部分 主要對(duì)應(yīng)物流系統(tǒng)的信息控制和管理維護(hù)部門(mén)?？捎脠D表示。三、發(fā)達(dá)國(guó)家地下物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1. 日本地下物流技術(shù)在相對(duì)人口集中、 國(guó)土狹小的日本得到了廣泛的關(guān)注。 年 日本將地下物流技術(shù)列為未來(lái)年政府重點(diǎn)研發(fā)的高新技術(shù)領(lǐng)域之一， 主要致力于研究開(kāi)通物 流專(zhuān)用隧道并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化， 建立集散中心， 形成地下物流系統(tǒng)。 日本建設(shè)廳的公共設(shè)施研究 院對(duì)東京的地下物流系統(tǒng)進(jìn)行了二十多年的研究， 研究?jī)?nèi)容涉及了東京地區(qū)地下物流系統(tǒng)的 交通模擬、 經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構(gòu)建方式等諸多方面。 擬建系統(tǒng)地 下通道總長(zhǎng)度達(dá)到， 設(shè)有個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)

4、設(shè)施， 通過(guò)這些設(shè)施可以將地下物流系統(tǒng) 與地上物流系統(tǒng)連接起來(lái)。 系統(tǒng)建成之后能承擔(dān)整個(gè)東京地區(qū)將近的貨運(yùn)， 地面車(chē)輛 運(yùn)行速度提高左右； 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果顯示每天將會(huì)有超過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)輛使用該系 統(tǒng)，成本效益分析預(yù)計(jì)系統(tǒng)每年的總收益能達(dá)到億日元，其中包括降低車(chē)輛運(yùn)行成本、 行駛時(shí)間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來(lái)的綜合效益。該系統(tǒng)規(guī)模 大、涵蓋范圍廣，它的優(yōu)點(diǎn)在于綜合運(yùn)用各學(xué)科知識(shí)，并與地理信息系統(tǒng)（）緊密結(jié) 合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益以及高社會(huì) 效益。2. 荷蘭建立專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。 在荷蘭首都阿

5、姆斯 特丹有著世界上最大的花卉供應(yīng)市場(chǎng)， 往返在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公 路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物（如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等） ，擁擠的公路交通將是巨大 的威脅，供應(yīng)和配送的滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量 （鮮花耽擱天貶值）因此， 人們 計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)， 整個(gè)花卉的運(yùn)輸過(guò)程全部在地下 進(jìn)行，只在目的地才露出地面， 以期達(dá)到快捷、 安全的運(yùn)輸效果。 它的特點(diǎn)是服務(wù)對(duì)象明確， 針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、 構(gòu)建和運(yùn)行等過(guò)程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃； 其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。3. 德國(guó)德國(guó)主要致力于將傳統(tǒng)的地面交通和城市地下軌道

6、交通共同組成未來(lái)城市立體化交通 運(yùn)輸系統(tǒng)的研究與應(yīng)用。 目前， 德國(guó)正在研究 地下管道運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)， 該系統(tǒng)快捷方便， 能達(dá)到的恒定運(yùn)輸速度。 它的主要特點(diǎn)是將地下物流系統(tǒng)與 城市交通結(jié)合起來(lái)規(guī)劃建設(shè)。 其優(yōu)點(diǎn)在于可以充分利用城市地下軌道交通已有的各種便利設(shè) 施來(lái)開(kāi)展地下物流運(yùn)輸配送， 不需要重復(fù)建造地下物流系統(tǒng)所需要的軌道設(shè)施， 從而達(dá)到 “一 物兩用 ”的效果。系統(tǒng)充分體現(xiàn)了軌道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，即污染物零排放、對(duì)環(huán)境無(wú)污染、無(wú)噪 聲污染，且系統(tǒng)運(yùn)行能耗低、成本低，運(yùn)輸工具壽命長(zhǎng)、不需要頻繁維修；局限性主要表現(xiàn) 在城市地下軌道交通與專(zhuān)業(yè)地下物流系統(tǒng)不完全相同， 它以交通為主， 若想要利用城市現(xiàn)

7、有 交通設(shè)施必須在保證滿(mǎn)足市民出行需求的前提下再來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流運(yùn)輸配送， 這種限制下的 規(guī)劃不如全新的地下物流系統(tǒng)那樣毫無(wú)限制。四、地下物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 服務(wù)對(duì)象明確， 針對(duì)性強(qiáng)， 因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、 構(gòu)建和運(yùn)行等過(guò)程必須全部 按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃；其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。五、地下物流選址規(guī)劃應(yīng)考慮的主要原則地下物流系統(tǒng)在硬件上主要由物流節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)路線(xiàn)組成。 除了要參照物流 網(wǎng)絡(luò)本身的選址規(guī)劃原則以外，在抗震方面還應(yīng)該遵循以下原則：(1) 重要的地下物流節(jié)點(diǎn) ( 如物流中心和大型配送中心 )要避開(kāi)地震活斷 層，盡量將地下結(jié)構(gòu)建于均勻、穩(wěn)定的地權(quán)威基中，遠(yuǎn)離斷層，避免過(guò)分靠 近山

8、坡坡面及山坡不穩(wěn)定地段；(2) 地下網(wǎng)絡(luò)路線(xiàn)盡量避免穿越地震活斷層，在相同條件下，盡量選取埋 深較大的線(xiàn)路，遠(yuǎn)離風(fēng)化巖層區(qū)；(3) 盡可能減少地下網(wǎng)絡(luò)路線(xiàn)的轉(zhuǎn)彎數(shù)量， 確實(shí)需要轉(zhuǎn)彎時(shí)， 地下隧道或管道的 轉(zhuǎn)角不宜太小。六、對(duì)綠色物流的理解(課后問(wèn)題)綠色物流(Environmental logistics )是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境 造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分合理的利用。當(dāng)前，各國(guó)都已認(rèn)識(shí)到了綠色物流的重要性， 紛紛采取了各種措施， 比如本 文的三個(gè)案例也體現(xiàn)出了綠色物流的理念。 如：夜間運(yùn)營(yíng)、 使用符合要求條件的 車(chē)輛、低公害車(chē)的普及與推進(jìn)(北京、廣州、

9、上海、深圳的“綠的”和綠色公交 車(chē)只是一個(gè)初級(jí)嘗試的做法) 、對(duì)車(chē)輛行駛速度進(jìn)行約束、 對(duì)車(chē)輛噪音進(jìn)行約束 和實(shí)現(xiàn)共同配送等。 這些措施在不同程度上減少了物流對(duì)環(huán)境造成危害、 提高了 物流資源的運(yùn)營(yíng)效率。七、地下物流的優(yōu)勢(shì)(課后問(wèn)題)1、緩解城市交通壓力。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，地面上 60的車(chē)輛從事貨物運(yùn)輸，交通不 暢給社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)諸多不便。 因此若能使用地下物流系統(tǒng)， 成功地將物流部 分從地面交通中分離開(kāi)來(lái)，必將極大地緩解城市地面交通的擁擠狀況。2、降低城市交通事故率。 行人和自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)搶過(guò)馬路是造成城市擁 堵的重要原因，也是交通事故的主要誘因。地下物流系統(tǒng)使貨物直接從地下走， 減少了城市機(jī)動(dòng)

10、車(chē)的流量，安全隱患大大降低。3、優(yōu)化城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。 物流被視為企業(yè) “第三方利潤(rùn)源 ”，運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存 費(fèi)用是物流成本的重要組成部分。 地下物流系統(tǒng)自成一體， 它與其他地面運(yùn)輸互 不影響，也不受氣候和天氣的影響，可實(shí)現(xiàn)高效、智能化、無(wú)中斷物流運(yùn)輸，同 時(shí)也在實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存方面起著積極的作用。 地下物流是提高城市貨物運(yùn)輸通達(dá)性和 質(zhì)量的有效途徑， 能帶動(dòng)其他相關(guān)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展， 實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu) 化。4、改善城市生態(tài)環(huán)境。 市區(qū)內(nèi)的物流運(yùn)輸多采用大噸位卡車(chē)作為運(yùn)輸工具， 燃料不完全燃燒所產(chǎn)生的碳、硫、磷的氧化物是 “酸雨 ”形成的罪魁；此外，車(chē)輛 運(yùn)行過(guò)程中的噪音、 粉塵也破壞了城市生態(tài)環(huán)境

11、。 地下物流系統(tǒng)的運(yùn)輸工具由于 采用了電力驅(qū)動(dòng)，在地下運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)污染物零排放，沒(méi)有噪聲污染，還能將 原來(lái)用于交通運(yùn)輸?shù)牟糠值乇磉€原成城市綠化帶，改善城市生態(tài)環(huán)境。5. 保護(hù)文化遺產(chǎn)。 為緩解交通擁擠需對(duì)現(xiàn)有地表交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)張，很多 時(shí)候摧毀了原本應(yīng)受到保護(hù)的古建筑。建設(shè)地下物流系統(tǒng)能很好地解決這個(gè)難 題，因此引入地下物流系統(tǒng)的城市規(guī)劃必將大大促進(jìn)文化遺產(chǎn)保護(hù)工作。同時(shí)，地下物流系統(tǒng)也極大地支持了電子商務(wù)對(duì)物流的要求， 特別是對(duì)一些生鮮 食品、冷凍商品等對(duì)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸提供了一個(gè)很好的解決方案。八、在構(gòu)建我國(guó)地下物流系統(tǒng)過(guò)程中可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)近幾十年我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 城市化趨勢(shì)越來(lái)

12、越明顯， 尤其是在特大城市交通擁擠、 導(dǎo) 致的出行困難、 物流效率低下已經(jīng)嚴(yán)重地影響了經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展， 發(fā)展地下物流將會(huì)成為未 來(lái)一定時(shí)期內(nèi)的重點(diǎn)工作。 為了使我國(guó)地下物流系統(tǒng)的建設(shè)不走或少走彎路， 引導(dǎo)其順利發(fā) 展，我國(guó)必須借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家地下物流的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。 依據(jù)以上對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家地下物流實(shí)現(xiàn)模式的 分析和歸納比較，總結(jié)出了以下可供我國(guó)借鑒的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。 地下物流系統(tǒng)區(qū)位選擇應(yīng)將重點(diǎn)放在特大中心城市在區(qū)位選擇方面應(yīng)首先將發(fā)展重點(diǎn)放在特大中心城市， 針對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)這樣一 個(gè)不可否認(rèn)的客觀事實(shí)， 可先從北京、上海、 廣州等一些特大中心城市展開(kāi)，然后再逐步延 續(xù)到其他城市。 這樣做是基于兩點(diǎn)考慮：

13、 首先， 目前只有特大城市才有建設(shè)城市地下物流系 統(tǒng)的必要。 特大城市人多地少， 交通擁擠帶來(lái)的各種負(fù)面影響如交通事故、 環(huán)境污染相對(duì)更 嚴(yán)重一些， 同時(shí)這些特大城市在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、 文化生活中扮演著舉足輕重的角色， 它們 對(duì)周邊地區(qū)乃至對(duì)整個(gè)國(guó)家的影響力更強(qiáng)， 解決好它們的問(wèn)題意義重大； 其次， 也只有特大 城市才有足夠的人力、物力、財(cái)力來(lái)建設(shè)地下物流系統(tǒng)，建成之后系統(tǒng)的利用率也高一些。 基于以上分析， 利用特大城市的 “中心輻射 ”功能而發(fā)展的地下物流系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的整體 優(yōu)化。 構(gòu)建地下物流系統(tǒng)應(yīng)緊密結(jié)合地鐵建設(shè)將交通與物流運(yùn)輸相結(jié)合的研究在我國(guó)有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 它能充分利用

14、城市地 下軌道交通已有的各種便利設(shè)施來(lái)開(kāi)展地下物流運(yùn)輸配送， 不需要重復(fù)建造地下物流系統(tǒng)所 需要的軌道設(shè)施，從而達(dá)到 “一物兩用 ”的效果，從而與可持續(xù)性發(fā)展的理念相適應(yīng)。目前， 地鐵建設(shè)是中國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)， 并將獲得至少億元的投資。 統(tǒng)計(jì)資料顯 示，中國(guó)已有個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。 據(jù)國(guó)家計(jì)委統(tǒng)計(jì)，“十五 ”期間城市交通投資巨大，其中相當(dāng)一部分將用于建設(shè)地鐵，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)看，中國(guó)城 市地鐵建設(shè)的投入才剛剛開(kāi)始， 這種結(jié)合物流運(yùn)輸與地下軌道交通的方法在不久的將來(lái)必將 可以得到廣泛地運(yùn)用。合理地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)地下物流是否能夠得到廣泛的運(yùn)用很大程度上還取決于工

15、程技術(shù)的成熟程度。 地下設(shè)施 的建設(shè)具有一定的危險(xiǎn)性， 相對(duì)于地表設(shè)施的建設(shè)技術(shù)難度更大。 我國(guó)地形復(fù)雜、 很多地方 又欠缺地理信息系統(tǒng)（） ，如果技術(shù)不過(guò)關(guān)的話(huà)很容易導(dǎo)致坍塌、滲漏等工程事故 。國(guó)內(nèi)有許多從事地下管道鋪設(shè)的專(zhuān)業(yè)公司和工程隊(duì)， 它們的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)良莠不齊， 迄今 為止，我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)成功地下物流系統(tǒng)方面的先例可供參考。針對(duì)工程技術(shù)方面的問(wèn)題， 可以考慮不局限于國(guó)內(nèi)的技術(shù)力量， 向外尋求國(guó)際合作。 合作方式可采用單純引入國(guó)外先進(jìn) 技術(shù)、與國(guó)外公司合作及在世界范圍內(nèi)進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)這三種方法來(lái)保證工程質(zhì)量。 在吸收國(guó) 外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)， 國(guó)家應(yīng)有意識(shí)地培養(yǎng)自己的高級(jí)技術(shù)人員和操作工人， 為

16、以后我國(guó)城市 地下交通、地下物流的建設(shè)發(fā)展準(zhǔn)備技術(shù)后備力量。 運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段指導(dǎo)科學(xué)投資早期人們反對(duì)選用地下設(shè)施的主要原因是基于經(jīng)濟(jì)方面的考慮， 不可否認(rèn)建設(shè)城市地下 物流系統(tǒng)需要高額投資， 投入了大量的資金之后是否能夠收到預(yù)期收益也需要進(jìn)行可行性論 證。中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)， 許多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)才剛剛開(kāi)始， 政府希望 把有限的資金投入到最急需的建設(shè)中去， 在資金投入上面非常謹(jǐn)慎。 我國(guó)發(fā)展地下物流系統(tǒng) 的底子薄、 基礎(chǔ)差， 大部分城市都缺乏甚至完全沒(méi)有地下運(yùn)輸設(shè)施， 客觀條件的限制使得我 們只能結(jié)合地下運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。 這種模式下的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、 建造和運(yùn)行的全過(guò)程都 必須

17、按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃來(lái)做， 建造費(fèi)用高， 工程量大。 因此， 應(yīng)合理應(yīng)用經(jīng)濟(jì)手段指導(dǎo)有效投資， 工程應(yīng)分期建設(shè)， 以此來(lái)回避工程建設(shè) “全面開(kāi)花 ”的局面， 前期工程的收益可以作為后期的 投入資金，從而緩解巨額投資帶來(lái)的壓力。 引導(dǎo)人們樹(shù)立正確的觀念人們對(duì)地下物流系統(tǒng)往往有一些不恰當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)， 主要擔(dān)心地下設(shè)施不安全、 地下設(shè)施不 經(jīng)濟(jì)以及地下設(shè)施長(zhǎng)效性差這三個(gè)方面。針對(duì)人們的這些誤解，可以考慮進(jìn)行科技、生態(tài)、 環(huán)保等知識(shí)的普及， 正確地引導(dǎo)人們的觀念。 政府官員的工作關(guān)系到國(guó)計(jì)民生， 一些地方官 員偏好于對(duì)那些在短期內(nèi)能馬上收到經(jīng)濟(jì)效益的項(xiàng)目投資， 而忽視項(xiàng)目本身是否符合可持續(xù) 發(fā)展的要求， 對(duì)于他們

18、尤其需要加強(qiáng)科學(xué)知識(shí)的普及工作。 此外， 建議國(guó)家應(yīng)專(zhuān)門(mén)制定該領(lǐng) 域的政策、法規(guī)，使得物流設(shè)施的建設(shè)更規(guī)范化、合法化。與此同時(shí)，應(yīng)打破國(guó)家獨(dú)資建設(shè) 的傳統(tǒng)模式， 制定一些鼓勵(lì)性的政策積極引進(jìn)外資和民間資本， 整個(gè)運(yùn)作過(guò)程也采用市場(chǎng)機(jī) 制進(jìn)行操作， 還可設(shè)置專(zhuān)門(mén)的部門(mén)負(fù)責(zé)地下物流項(xiàng)目， 這樣就從政策和體制上面保證了地下 物流建設(shè)的公開(kāi)、公正，避免了多頭領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)致的權(quán)責(zé)不清的混亂局面。 建立科學(xué)的評(píng)價(jià)體系評(píng)價(jià)體系是否合理將直接影響到人們對(duì)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)是否客觀、 中肯。 目前，我們對(duì)項(xiàng)目 的評(píng)價(jià)還局限在單純的技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)比較， 而其他許多重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)并沒(méi)有納入到評(píng)價(jià)體系中來(lái)，其中比較突出的就是未考慮生態(tài)因素。 具體地說(shuō) 即是在效益中沒(méi)有核算生態(tài)效益 在成本中沒(méi)有核算生態(tài)損失。 針對(duì)評(píng)價(jià)體系不合理的實(shí)際情況， 我們應(yīng)考慮建立科學(xué)的評(píng)價(jià) 體系。重視環(huán)境保護(hù)的國(guó)家（如芬蘭、荷蘭）提出工程方案的論證比較的指標(biāo)體系應(yīng)從 “技 術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較 ”轉(zhuǎn)變到 “技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境比較 ”，國(guó)家并以此立法。我們?cè)谶@方面可以參考 一些發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 如他們正積極開(kāi)展的 “環(huán)境效益與損害的貨幣化研究 ”，通過(guò)多方 的學(xué)習(xí)從而使社會(huì)的生態(tài)意