(消防培訓(xùn))機場消防隊?wèi)?yīng)急救援處置措施

1、第一章 概況按照恩施機場應(yīng)急救援方案，結(jié)合消防救援實際情況制定本預(yù)案。一、消防隊職責(zé)救助被困遇險人員，防止起火，組織實施滅火工作。負(fù)責(zé)消防管理和火場救援與指揮，消防隊值班人員、車輛應(yīng)隨時處于待命狀態(tài)，在接到飛機應(yīng)急救援通知后，應(yīng)在一分鐘內(nèi)出動，首車到達(dá)事故地點時間，不得超過三分鐘。如果需要增援應(yīng)及時與地方消防部門聯(lián)系。二、主要任務(wù)機場消防隊進行搶救工作的基本任務(wù)主要有：1 、全速進行滅火或?qū)⒙涞娜加透采w泡沫，為乘客創(chuàng)造生存條件；2、保護乘客正在使用的撤離路線；3、采用各種手段幫助乘客撤離和疏散；4、搜尋傷員并進行搶救；5、將乘客集中于安全區(qū)域。三、 消防隊現(xiàn)有國產(chǎn)斯太爾消防泡沫車一臺，震旦消

2、防泡沫車 1 臺，車風(fēng)140 泡沫車一臺，東風(fēng)140 水車一臺。消防隊長一人，消防隊員20 人，分為兩個梯隊，第一梯隊為主力隊員10 人，第二梯隊預(yù)備隊10 人。注： 目前消防力量尚不能保證飛機救援需要，一旦發(fā)生飛機事故，須立即請求恩施市消防大隊增援。四、出車要求接到火警后，消防隊須在3 分鐘內(nèi)， 在指揮官的帶領(lǐng)下，按車輛編號1-4 號的順序依次出動，到達(dá)事故現(xiàn)場，做好準(zhǔn)備工作。五、通訊聯(lián)絡(luò)機場消防隊24 小時火警值班電話內(nèi)線8019 ，火災(zāi)現(xiàn)場指揮通過對講機進行通訊聯(lián)絡(luò)。六、消防救援所需數(shù)據(jù)1 、飛行型號、航班號、國籍2、裝載燃料3、乘客數(shù)目（包括特殊乘客、殘疾人、老人、孕婦、兒童、病人等）

3、4、事故情況、部位5、預(yù)計降落的位置6、預(yù)計降落的時間7 、飛機操作人員的情況8、裝載危險貨物的數(shù)目和位置。以上情況由指揮中心提供。第二章 緊急情況的行動一、 消防隊接到飛機失事的報警或監(jiān)視到飛機事故時，應(yīng)立即出動，派出滅火力量和車輛設(shè)備等。嚴(yán)格按照出動原則，平安到達(dá)事故現(xiàn)場。并將出動情況報告指揮中心和塔臺，以便獲得救援所需的信息資料和有關(guān)數(shù)據(jù)。二、消防車到達(dá)危險區(qū)域內(nèi)，應(yīng)停放在最佳救援位置；如果起落架或輪胎故障時，飛機常會滑偏沖出跑道，防止沖撞消防車輛和設(shè)備，在飛機接地后跟隨飛機進入跑道。三、如果飛機已經(jīng)著火，要及時噴射滅火劑，盡可能一舉將火壓滅（這時首先要考慮到水源問題）。四、如未見起火，

4、消防車應(yīng)處于緊急戒備狀態(tài)，隊員做好個人防護，隨時準(zhǔn)備進行滅火。五、如有燃油漏出，應(yīng)迅速覆蓋泡沫，關(guān)閉發(fā)動機并進行冷卻，堵塞外漏管道和封口。渦輪發(fā)動機在關(guān)閉后30 分鐘內(nèi)，活塞發(fā)動機關(guān)閉10 分鐘內(nèi)，仍有足夠的余熱使燃油蒸汽著火。這時要考慮到主要救援任務(wù)需要的水量和可供應(yīng)的總水量，要想方設(shè)法將補充的水和滅火藥劑運送到現(xiàn)場。六、主要火熱控制后，開始迅速救人，以最快的速度撤離機上人員，使他們盡快脫離威脅區(qū)。第三章 飛機火災(zāi)與救援飛機火災(zāi)的特點：飛機火災(zāi)燃燒迅速、猛烈，燃燒產(chǎn)物毒性大， 乘客容易窒息死亡，傳播速度快，短時間內(nèi)形成大規(guī)模火災(zāi)。飛機事故的分類：飛機事故分為四類：輕度碰撞事故、墜毀失事、起火

5、失事和不起火事故。（一）輕度碰撞事故機場消防隊到達(dá)時可能出現(xiàn)的情況：1 、飛機上救援滑道或救生繩索等已經(jīng)放下，大多數(shù)艙門或緊急出口都已經(jīng)打開。乘客正在機組人員幫助下向外撤離。2、艙門可能由于輕度損壞不能打開，大部分乘客暫時疏散不出去，擁擠在艙門，秩序十分混亂。3、 大部分乘客已經(jīng)逃出機外，只有少數(shù)重傷人員留在機內(nèi)。4、輕度碰撞事故較多不發(fā)生火災(zāi)，但起火的可能性隨時存在。（二）墜毀事故機場消防隊到達(dá)時可能出現(xiàn)的情況：1 、 救生滑道沒有展開，甚至主艙門和緊急出口也沒有打開，機內(nèi)人員可能喪失操縱這些裝置的能力或這些裝置已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，無法啟用。2、大部分乘客已經(jīng)死亡或受了重傷，無法再自己行動。如果事

6、故發(fā)生在起飛或降落階段，可能大部分乘客被安全帶困在坐椅上。 如果事故是突然發(fā)生的，可能有一部分乘客擁堵在客艙前部。3、在飛機解體的情況下，乘客可能散落于失事地點附近的很大一片區(qū)域內(nèi)。（三）起火的飛機失事機場消防隊到達(dá)現(xiàn)場時可能出現(xiàn)的情況：1 、絕大多數(shù)墜毀的情況下，飛機都要爆炸或燃起大火。在劇烈撞擊和燃燒的綜合作用下乘客生還的可能性很小，消防搶救任務(wù)十分艱巨。2、在輕度碰撞或飛機部分?jǐn)嗔训那闆r下由于燃油的泄露也可能造成爆炸起火。3、飛機在沒有受到撞擊的情況下也會發(fā)生起火事故。4、在起火的事故中，乘客除了會受到撞擊的傷害以外，主要會受到火的影響，其中包括精神上的恐慌，火焰的傷害以及煙霧和毒氣造成

7、的窒息死亡。5、如果艙門沒能打開，乘客可能由于煙霧的作用擁堵在艙門或窗口，也可能在各隱蔽處藏身。（四）沒有起火的飛機事故沒有起火的飛機事故一般發(fā)生在輕度碰撞的情況下，但在這種事故下起火或爆炸的危險性依然存在。第四章 各類型事故的救援一、 輕度碰撞或沒有起火的飛機事故的處置方案消防隊到達(dá)事故現(xiàn)場后，首先要占據(jù)有利位置停好車，應(yīng)處于緊急戒備狀態(tài)，隨時進行滅火。停放位置要考慮到：1 、 便于發(fā)射滅火藥劑保護機身和重點部位，控制突發(fā)火災(zāi)。2、便于搶救人員靠近，進行搶救工作。3、在安全距離以外（30 米左右） 。（一）搶救步驟1 、消防車隨時準(zhǔn)備發(fā)射泡沫撲救可能的突發(fā)火災(zāi)，如有燃油灑落，應(yīng)立即用泡沫覆蓋

8、。2、消防員迅速進行搶救工作，幫助正在逃出的乘客撤離。3、搶救小組進入飛機。搶救小組每組2 人至 3 人，進入機艙人數(shù)不應(yīng)過多，應(yīng)根據(jù)機艙客人數(shù)而定。進入前應(yīng)準(zhǔn)備好梯子、防護用具和滅火器材。4、進入機艙后。搶救小組應(yīng)首先考慮駕駛艙、氧氣瓶等重點部位有沒有危險，隨時準(zhǔn)備撲滅可能發(fā)生的火災(zāi)。5、艙內(nèi)的乘客可能驚惶失措，擁堵在出口處。此時搶救人員應(yīng)盡量使乘客保持鎮(zhèn)靜，并協(xié)助機組幫助乘客撤離。6、幫助機上受傷的乘客撤離飛機。7 、待機內(nèi)人員全部撤出，搶救人員應(yīng)做必要地檢查，看是否還有遺漏的乘客和火災(zāi)隱患。8、飛機外面的搶救人員應(yīng)站在滑梯腳下（并用管槍保護），幫助滑下的乘客站穩(wěn)，并將他們引至安全區(qū)域。9

9、、指揮員應(yīng)充分利用通訊工具，隨時掌握搶救工作進程。（二）注意事項搶救小組進入飛機時不應(yīng)使用乘客撤離所使用的路線。從乘客還沒有使用的艙門或緊急出口進入時，一定要注意觀察，防止充氣滑梯突然打開，擊傷搶救人員。如果所有艙門和緊急出口都被乘客使用，搶救小組可以考慮從駕駛艙進入客艙。二、起火飛機失事的處置方案飛機起火失事，危險程度大大增加，某一處的火災(zāi)可能會迅速蔓延至整個機身，并使飛機破裂。（一）一般搶救步驟（后附幾種常見起火失事的處理）1 、首先應(yīng)當(dāng)在短時間內(nèi)控制90% 的火勢，以便為艙內(nèi)的乘客創(chuàng)造可供生存的條件。（ 1 ）飛機外部火災(zāi)。要用泡沫將機身與火焰隔離開，迅速取得飛機周圍無火區(qū)域，以便使搶救

10、小組能夠進入。（ 2 ）如果在燃燒過程中對乘客進行疏散，則應(yīng)用泡沫炮為乘客覆蓋出一條無火通道，保護乘客撤離路線。（ 3 ）如果火勢從飛機的破裂處直接威脅艙內(nèi)乘客，則應(yīng)集中力量先將此處的火滅掉，以創(chuàng)造生存條件。（ 4）如果火在飛機內(nèi)部燃燒，則應(yīng)派搶救小組佩帶空氣呼吸器，穿隔熱服，使用噴霧水槍或其它滅火工具進入機艙滅火；也可能用專用設(shè)備向機艙內(nèi)灌注高倍數(shù)泡沫液，即能撲滅機艙火災(zāi)，又可能向機艙內(nèi)的乘客提供可供呼吸的空氣。（ 5 ）對燃油灑落但暫時還沒有起火的區(qū)域，也要周期性的用泡沫加以覆蓋。2、盡可能快的開展搶救工作。原則上是一到現(xiàn)場就開始搶救。 但實際上由于火勢猛烈，搶救小組要等到火勢基本控制住才

11、能進入。一些情況下，搶救小組可能利用飛機無火的部分，盡早的進入機艙。3、搶救小組進入機艙。（ 1 ）搶救小組每組2 至 3 人，隨機艙內(nèi)乘客人數(shù)確定進入機艙的小組數(shù)。注意穿戴防護服、空氣呼吸器、并帶有噴霧水槍。（ 2 ）進入路線應(yīng)當(dāng)是：首先應(yīng)從主要艙門進入，其次是緊急出口，最后手段才是破拆。（ 3 ）在進入時，除了注意防止被機艙門擊傷外，還要防止開啟艙門時，機艙內(nèi)火焰噴出傷人?？梢韵却蜷_一點門縫試一試，如果很熱，則先用噴霧水槍射一陣再進入。（ 4）如果必須采用破拆手段時，應(yīng)在泡沫管槍的保護下，從艙門或機上標(biāo)出的破拆位置進行破拆。（二）進入機艙后的工作（ 1 ）進入機艙后首先用噴霧水槍對威脅乘客

12、、駕駛艙和氧氣瓶的火焰進行滅火，為艙內(nèi)乘客提供生存條件。（ 2 ）在艙內(nèi)有煙、有火的情況下，除了滅火外，須采用各種措施加快乘客的撤離，否則乘客在煙、火的作用下會很快死亡。（ 3 ）為便于救援工作開展，搶救小組可根據(jù)情況請求機艙外救援人員支援各種輔助設(shè)備，如照明燈、排煙機等。（三）乘客的疏散1 、疏散次序；首先幫助機內(nèi)沒有受傷、神志清醒的乘客撤離； 然后幫助受輕傷或神志不清仍有行動能力的乘客撤離；最后將受重傷或窒息和中毒昏迷的乘客運出。2、疏散路線：乘客疏散出口一般使用進入時使用的出口。在夜間、艙內(nèi)有火和煙霧時，可根據(jù)情況，選擇最近的艙門、甚至窗口，進行疏散。飛機外撤離路線，盡量避開機翼和燃油灑

13、落的區(qū)域。3、搶救方法：搶救小組搶救傷員從排座上傳遞出去。但在有煙、有火的情況下，要三人一組搶救，一人滅火探路，兩人運送傷員。4、離開飛機的方法：一般使用客機所配備的充氣滑梯。但對脊椎受傷或嚴(yán)重骨折的乘客，從滑梯滑下會加重其傷害，必須將傷員從梯子上抬下或從機翼上用繩子吊下來，如可能可使用梯車幫助飛機運送傷員。5、機外搶救人員應(yīng)接應(yīng)和保護送下飛機的傷員，及時將乘客和傷員集中于安全地點。集中區(qū)應(yīng)在消防車輛以外，上風(fēng)和高處的位置。最后， 應(yīng)徹底檢查飛機每個角落，確保每個乘客都已被救出。指揮員確認(rèn)每個乘客都已被救出后，立即下令停止搶救，全力投入滅火工作。三、飛機墜毀失事的處置方案飛機墜毀失事一般發(fā)生在

14、機場外，乘客生還的可能性很小，但是消防救援仍應(yīng)盡最大努力尋找、搶救傷員。要求機場消防隊熟悉機場外危險區(qū)域路線，爭取第一時間到達(dá)事故現(xiàn)場。飛機墜毀失事?lián)尵瘸丝偷牟襟E與起火飛機失事的情況基本相同。首先仍然是撲滅大火，并對燃油灑落區(qū)域周期性的覆蓋泡沫，取得飛機附近無火區(qū)域后馬上進入機艙開始搶救工作。在艙門打不開和沒有破口的情況下，必須進行破拆進入。破拆時， 首先要注意防止重新起火，其次要防止破拆時傷到里面的人員。搶救傷員時，應(yīng)對傷員做大致檢查，看是否有救活的可能，值得提出的是在飛機尾部發(fā)現(xiàn)生還者的可能性比較大。在飛機墜毀失事中，搜尋工作十分重要，要對飛機失事地點的附近區(qū)域甚至是飛機在空中破裂時所經(jīng)過

15、的路線，都應(yīng)進行仔細(xì)的搜索。第五章 常見飛機起火失事的撲救方案一、飛機起落裝置火災(zāi)的撲救方案起落裝置是飛機的一個重要組成部分，也是在各種航空運輸事故中， 事故率最高的部分。它的任何事故都足以引起一場嚴(yán)重的飛機事故。（一）起落裝置重要組成部分火災(zāi)危險性1 、起落架輪：鎂合金制作，一般很難燃燒，但一旦燃燒就非常猛烈；2、液壓系統(tǒng)：飛機液壓泵啟動，液壓油為可燃物；3、輪胎：飛機輪胎由天然橡膠和合成橡膠制成。（ A：天然橡膠主要成分是異戊二烯，自然點220C，閃點-53.39 0C，沸點34.00C，其危險性：遇高溫、明火易燃爆炸，與氧化劑、硝酸、 硫酸等接觸反應(yīng)劇烈。B：合成橡膠一般由丁二烯為易燃品

16、，遇火星、高溫有燃燒爆炸的危險）。輪胎內(nèi)充有空氣和氮氣，氣壓180-200Psi 。4、其它可燃物：如維修時留下的清潔液、油、機油和使用后產(chǎn)生的制動所產(chǎn)生塵粉、橡膠殘碎片。（二）起落裝置火災(zāi)的撲救起落架著火分為三個階段；過熱和冒煙階段；初起火災(zāi)階段；完全起火階段。每個階段都是由于某種故障損壞引起的，而不是相互聯(lián)系的。消防人員進行撲救時應(yīng)根據(jù)這三個不同階段采取相應(yīng)的措施，以取得最佳效果。（三）飛機在起飛后或落地前起落架失靈時如果有允許的燃油和時間，消防隊?wèi)?yīng)通過指揮中心與機長和有關(guān)部門協(xié)商給跑道噴涂泡沫的決議，以便減少對飛機的損害，防止摩擦起火和燃油泄露起火的危險。（四）撲救戰(zhàn)術(shù)第一階段：將消防車

17、布置好位置，準(zhǔn)備好干粉和水做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備， 進行嚴(yán)密觀察一旦發(fā)現(xiàn)起火立即噴射。如果輪子煙霧逐漸減少， 應(yīng)讓輪子自然冷卻，不必噴射，因為發(fā)熱的輪胎急劇冷卻，可能引起爆炸。確需冷卻時，不要使用連續(xù)水流和二氧化碳冷卻，可用噴霧水進行間歇噴射。第二階段；用干粉進行滅火，按要求接近輪胎。用噴霧水慢慢冷卻機翼下各危險部位。快速撤離機上人員。第三階段；火勢大、輻射熱強、危險性大時，要求消防人員在最短時間內(nèi)將火撲滅。將消防車輛布置好，用泡沫和干粉聯(lián)用進行撲救，迅速撤離機上人員隨時準(zhǔn)備對付火勢蔓延和可能出現(xiàn)的大火。（五）搶救步驟（同飛機起火失事的搶救）（六）注意事項1 、穿防火隔熱服，戴頭盔和手套。接近起落架滅火

18、時，應(yīng)從起落架前方或后方小心接近，絕對不能從輪軸方向接近。2、危險區(qū)域：為了保護消防人員和撤離人員的安全，在輪軸方向長180 米、 洞輪軸方向左右各大與45 度角的范圍內(nèi)為危險區(qū)域，不準(zhǔn)任何人進入。3、在起落架下如有滲漏的燃油，應(yīng)用泡沫覆蓋，以防起火燃燒。 如有液壓油管漏油時，應(yīng)將漏油口塞住或?qū)⑵鋸澢苑乐孤┯汀?、機上人員撤離時，應(yīng)在上風(fēng)原機身方向離開，不能進入危險區(qū)域，撤離路線可從機身前后艙撤出。5、撲救飛機起落架火災(zāi)時，要在飛機停穩(wěn)以后進行，消防車應(yīng)停放在起火一側(cè)起落架的上風(fēng)方向，防止人員進入危險區(qū)，如果因起落架火災(zāi)引燃發(fā)動機或油箱著火，則分別采用起落架和油箱火災(zāi)撲救的戰(zhàn)術(shù)。二、飛機發(fā)動

19、機火災(zāi)的撲救方案飛機發(fā)動機是飛機的關(guān)鍵組成部件，當(dāng)它發(fā)生故障時，會使飛機癱瘓或從空中掉下來。飛機發(fā)動機發(fā)生火災(zāi)，一般由駕駛員和機組人員，利用發(fā)動機自動滅火裝置將其撲滅，特別嚴(yán)重時，待飛機降落后，由地面消防隊處理。（一）發(fā)動機火災(zāi)的特點當(dāng)發(fā)動機還在運轉(zhuǎn)時，火焰從排氣口噴出：發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時， 進氣口和排氣口都有冒出火焰的可能性。進行撲救發(fā)動機內(nèi)部的火災(zāi)時，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的不同類型采取不同的撲救方法和應(yīng)該注意的問題。（二）發(fā)動機易燃燒的部位1 、壓氣機部分當(dāng)速度特別大時，會產(chǎn)生高溫，引起鈦合金燃燒；2、燃燒室部分；3、渦輪部分；4、附屬裝置（如：潤滑油等）。（三）撲救戰(zhàn)術(shù)1 、當(dāng)發(fā)動機內(nèi)部著火時。首先切斷燃油供給，采用干粉、鹵代烷和二氧化碳滅火劑，快速噴入發(fā)動機內(nèi)進行滅火。同時用噴霧水或泡沫進行冷卻外部及其周圍部件，防止點燃油箱。2、對鈦合金火的控制。發(fā)