云南進入高鐵·時代

1、精選高鐵在云貴高原“橫空出世”王益群 何學(xué)鵬 年年春節(jié) 歲歲團聚，是祖祖輩輩流傳下來的習(xí)俗，義無反顧，雷打不動，根深蒂固植根于人們的基因之中。說明白中國人傳統(tǒng)風(fēng)俗對家庭和親情的重視。對于闊別家鄉(xiāng)的人來說，春節(jié)要回到夢回縈繞的家鄉(xiāng)，春節(jié)是化解鄉(xiāng)愁、家人團聚，找回記憶的時刻；因此，火車就成了追尋親情暖和的載體，所謂“歸心似箭”， “翹首以盼”“居人思客客思家”乘上火車，家就不遠了。然而、過去由于交通不便，前輩用很多語言來告知晚輩：“父母在不遠游”、“兒行千里母擔(dān)憂” 、“ 慈母手中線，游子身上衣，臨行密密縫，意恐遲遲歸?！钡莱隽嗽谕馄吹挠巫?萬里云山阻隔家難回，甚至連音信都難以傳遞的無奈心情。雖

2、然春運是一段幸福而又困難的旅程，為了回家需要經(jīng)受艱辛，越過重重障礙，為“一票難求”、“車廂擁擠” 犯愁。每次歸途和返程都是一種考驗。當(dāng)時乘坐是綠皮火車，上海到昆明單程需要60多個小時。為買票曾經(jīng)整夜排隊、擁擠在火車過道睡覺，還要靠運氣，運氣好則能夠買張硬臥票，至少睡眠和上洗手間能夠得到保障。運氣不好只能買到硬座票，車廂里擠得水泄不通、人頭攢動、擁擠不堪如此漫長的旅程，如此焦急與無奈難熬的環(huán)境，只有這些一心回家，讓苦也變成了歡快，而又沒有其他選擇的人才能忍受。 2017年的春節(jié)，“一如既往”的人群流淌，如“春水出閘”， 東南西北遷大徙潮，浩浩蕩蕩大跋涉是中國獨有景觀！而開通不到一個月的滬昆高鐵線

3、，就迎來了它的第一個春運。在滬昆之間長長的紐帶上，是我國東西走向里程最長、經(jīng)過省市最多的高鐵線，途經(jīng)上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南六省市，總里程2252公里。也是故事最多的高鐵線，有人上車、有人下車，有人從西向東，也有人從東向西，熙熙攘攘，摩肩接踵，川流不息，好不吵鬧。我們曾是上海知青和海支邊技術(shù)干部，今日坐上高鐵，心中涌起的情感，肯定比他人簡單得多、也豐富得多。 多年來，人們幻想回家車程能夠縮短些，并能順當(dāng)買到車票。這個幻想，在當(dāng)時來說已經(jīng)格外超前。上海距昆明飛機航線距離也有2000公里，如今“物換星移”，高快轉(zhuǎn)變了人們的生活方式。如今乘客都能“擁有一方天地”，體驗旅途生活，告辭“一票難

4、求”抬起腿來 “說走就走”，不再是奢望了。高速鐵路的進展，還會大大縮短了各區(qū)域間的時空距離，對于便利人民群眾出行、推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)進展、加強對外經(jīng)濟技術(shù)合作，加快工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程，減輕鐵路運輸壓力，都具有格外重要的作用。春節(jié)也是最佳出游時機，只要一家人在一起，換個地方過春節(jié)也很有意義。滬昆高鐵串起了滇池、黃果樹瀑布、花江大峽谷、平壩天臺山，洞庭湖、鄱陽湖、西湖等人間勝境，同時也串起了中國十大文化名樓中的五座：昆明的大觀樓，岳陽的岳陽樓、長沙的天心閣，南昌的滕王閣，寧波的天一閣而位于中國西南邊陲的云南，是很多人心目中的奇特之境，石林里的阿詩瑪、西山的碧水、西雙版納的密林、瀘沽湖的女子、大理的

5、世外桃源、玉龍雪山的孤傲佇立云南擁有豐富的旅游資源，滬昆高鐵的開通，讓云南游的形式更加多樣。今年中國春運遷徙潮，見證了時代變遷，如今隨著中國交通出行的便利，這種遷徙路線也正在發(fā)生變化，尤其是高鐵時代的到來。人們說：回家過年，已呈多渠道、多途徑，比過去好多了! 鐵路新開了多條線路，動車、高鐵的掩蓋，運輸日益密集完善；高速鐵路相比普速鐵路干線更加便利，乘坐環(huán)境舒適，讓春運回家路不再是一種煎熬；購票軟件也是不斷改善，手機也能買票、來回票都可以提前訂購的種種便捷，那長龍排隊人群的混亂的景象，已經(jīng)成為了歷史。 “一家人在一起才算是年”。為了與親人相聚，為了體驗高鐵速度。今年我們第一次乘坐高鐵到上海過年，

6、乘坐滬昆高鐵時速300公里“和諧號”動車組列車，它將橫穿大半個中國。早上七點44 分開車，下午七點就到了上海，途中運行了十一個小時，為 “朝發(fā)夕至”模式，每天六班列車中最快的一班只需要10小時36分鐘，這個速度在過去是無法想象的。我們舍不得買一等座票，選擇了二等座票價880元。視野里的印象就是不一樣，流線感極強的列車車廂，車廂簡潔大方的整體格局，顯得古典而又氣派，運行平穩(wěn)，噪音較小，感覺舒適，用的是航空式座椅可放倒仰臥休息，車上還配備有空調(diào)、衛(wèi)生間、等設(shè)施，感受就是一個“快字！”。 我們旅途生活就這樣開頭了，上午7 時44分，G1378次列車在昆明南站輕快開出，像矢一樣奔馳向前。面對列車這樣高

7、的速度，我們心中不免想到了“平安”二字，廣播員開頭給我們吃定心丸了，他說高快在西歐早已推行，老百姓乘高快車來回于各國之間是家常便飯，我國對高快進行了很多次攻關(guān)，平安正點是鐵路對人民的承諾。昆滬高速鐵路接受“全封閉、多高架”模式，橋梁占87% ，可避開平交道干擾和搶道事故，全線接受無道砟軌道技術(shù)，鋼軌是無接頭的，請乘客放心。 車廂是以人性化為主導(dǎo)，讓乘客感覺舒適。每個座位可以自己調(diào)整角度，環(huán)境安靜，視野寬敞，列車速度雖快，但很平穩(wěn)，只有過道岔時才晃了晃，運行時一杯茶水能保持水平不晃動。由于是長軌道沒有縫隙，火車運行時“咣咣”聲被輕輕的“刷刷”聲取而代之。令人感動的是，車廂液晶屏幕會顯示出車速的數(shù)

8、字，當(dāng)液晶屏顯示出最高時速是310 公里時，火車迷們就發(fā)出陣陣贊美。 一提到“速度”，在人們心目中具有奇特和神圣顏色，“夸父追日”只不過是以一步十丈的速度去追趕太陽；馬踏飛燕的銅奔馬可日行千里；敦煌飛天仙女騰云駕霧行走如風(fēng)；水滸傳里的神行太寶的速度疾如電，快似風(fēng)若以神馬而論，日行千里，就算是一天以12 小時計，12 小時跑一千里，時速也不過在40 公里左右；而我們的城際列車時速300 多公里，幾乎是神馬的十倍，我們可以說：是今日高快列車走進我們多彩的生活，是神游在古人的神話之中，或者說把過去的神話變成今日現(xiàn)實。或者說古人對速度的期盼和渴求，今日奇跡在這里消滅了。當(dāng)年明朝宰相楊一清（云南昆明清靜人）從鎮(zhèn)江回云南探親，路途就走了三個月；明朝壯元楊慎去成都，就走了一個半月，他們一路上翻山越嶺，受盡困難自不必說。 此刻讓我想到：自古以來速度與時間始終在競賽，古人說“一寸光陰一寸金”，對當(dāng)今“時尚潮人”來說，是該節(jié)省了多少貴重時間。而高快列車速度是要給人們思想和觀點帶來很大的影響，首先是讓人們重新生疏火車，也帶來鐵路部門生產(chǎn)關(guān)系與上層建筑的變化，包括管理、平安、科研、精神、責(zé)任等等，帶來人員培訓(xùn)、規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升以適應(yīng)高速度