船舶電站自動(dòng)化課程設(shè)計(jì)

1、船舶電站自動(dòng)化課程設(shè)計(jì)題目1：船舶電力系統(tǒng)的短路計(jì)算設(shè)計(jì)要求：1短路計(jì)算概述在船舶電力系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中，短路故障是難以避免的。當(dāng)船舶電力系統(tǒng)中住配電板的母線或某一干線發(fā)生短路時(shí)，在母線或某一干線上將出現(xiàn)比正常值大許多倍的短路電流。在發(fā)生短路故障時(shí)，系統(tǒng)的總阻抗減小，在短路計(jì)算時(shí)，一般考慮最嚴(yán)重的短路即金屬性短路，故系統(tǒng)阻抗減小的程度僅和短路點(diǎn)在系統(tǒng)中的位置有關(guān)，短路點(diǎn)距離電源越近，則系統(tǒng)的總阻抗就越小，短路電流值也就越大。即使短路時(shí)所經(jīng)理的時(shí)間很短，很大的短路電流所產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力和熱效應(yīng)，也可能使發(fā)電機(jī)以及其他電氣設(shè)備受到損壞。此外，大的短路電流也會(huì)使電網(wǎng)電壓大為降低，以至用電設(shè)備的工作受到影響

2、，例如使正在運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶交流電力系統(tǒng)短路計(jì)算目的如下：（）校核所選用的配電電器的短路接同能力和短路分?jǐn)嗄芰Γǎ┬：藚R流排等元件的電動(dòng)力穩(wěn)定性（）為電力紫銅選擇保護(hù)的設(shè)計(jì)和整定提供依據(jù)（）確定是否需要采取必要的限流措施在船舶交流電力系統(tǒng)中有單相接地短路（中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)）、兩相相間短路、兩相兩點(diǎn)接地短路和三相短路。陸地上110KV及以上電力系統(tǒng)都采用架空電線纜線路且都是中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)、發(fā)生單相接地短路的故障率最高；而船舶電力系統(tǒng)大多采用三相絕緣系統(tǒng)，故發(fā)生三相對(duì)稱短路的故障最大，也是我們研究的重點(diǎn)。至于三相系統(tǒng)發(fā)生不對(duì)稱短路時(shí)，其短路電流可按下列原則處理：（1）發(fā)生兩相短路后

3、第一半周期的短路電流，可取為響應(yīng)的三相對(duì)稱短路時(shí)短路電流值的0.866倍。（2）在重型點(diǎn)接地的交流電力系統(tǒng)中，發(fā)生單向短路后第一個(gè)半周時(shí)的最大短路電流，可認(rèn)為近似等于響應(yīng)的三相對(duì)稱短路時(shí)的短路電流值。2短路計(jì)算系統(tǒng)統(tǒng)圖和相對(duì)值2.1短路計(jì)算工況的選擇短路計(jì)算應(yīng)該選擇電力系統(tǒng)短路最嚴(yán)重（數(shù)值最大）工況下進(jìn)行，這個(gè)工況應(yīng)該是：投入發(fā)電機(jī)的額定功率總和為最大；發(fā)電機(jī)組處于長期并聯(lián)運(yùn)行狀態(tài)；投入工作的異步電動(dòng)機(jī)負(fù)荷額定功率總和為最大；發(fā)電機(jī)組的其始負(fù)荷最大。短路極端系統(tǒng)圖的繪制：短路計(jì)算系統(tǒng)圖應(yīng)該根據(jù)所選計(jì)算共礦和船舶電力一次系統(tǒng)繪圖制。通常采用系統(tǒng)單線圖。計(jì)算圖中包括：(1) 并聯(lián)工作的發(fā)電機(jī)(2)

4、 用一個(gè)等效電動(dòng)機(jī)表示電動(dòng)機(jī)負(fù)載。(3) 相應(yīng)的導(dǎo)電部分，如開關(guān)、電器和變壓器等。(4) 所選擇的短路計(jì)算點(diǎn)。2.2 短路計(jì)算點(diǎn)的選擇船舶電力系統(tǒng)的短路電流是由系統(tǒng)的所有發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的參數(shù)以及電路的阻抗決定的，而且和短路點(diǎn)位置有很大關(guān)系。我們選擇短路點(diǎn)的原則是應(yīng)該使該點(diǎn)短路后，流過所選擇、整定或校驗(yàn)的電氣設(shè)備的電流為最大。2.3 相對(duì)值在短路電流實(shí)際計(jì)算中，電壓、電流、阻抗、功率等物理量，通常不用其實(shí)際的數(shù)值表示，而是采用相對(duì)單位值來表示： 相對(duì)值=某物理量實(shí)際值/同一物理量基值在已知或求得相對(duì)值只后，也可由上式求得實(shí)際值。它等于相對(duì)值與基值的乘積。在船舶電力系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變壓器等

5、設(shè)備，其產(chǎn)品目錄參數(shù)的相對(duì)值是根據(jù)該設(shè)備的額定值、作為基值而求得的。如同步發(fā)電機(jī)的參數(shù)、等都是以額定值、為機(jī)智的相對(duì)值表示的。額定值作為基值情況下的相對(duì)值為 （1） （2） （3） （4）上式中下角注有“e”是表示這些量值是采用額定值作為基值的相對(duì)值。各物理量的相對(duì)值乘以100%，便是百分值。3發(fā)電機(jī)饋送的短路計(jì)算3.1發(fā)電機(jī)的對(duì)稱短路電流為了便于理解和計(jì)算，工程上通常近似地將整個(gè)過度過程分為三個(gè)階段：超瞬變階段、瞬變階段、最后進(jìn)入穩(wěn)定。超瞬態(tài)分量按阻尼繞組回路的時(shí)間常數(shù)TD指數(shù)衰減；瞬態(tài)分量按勵(lì)磁染組回路的時(shí)間常數(shù)TD指數(shù)衰減。短路電流的最大瞬時(shí)值大約在短路后半個(gè)周期出現(xiàn)，當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓頻率

6、F=50HZ時(shí)，這個(gè)時(shí)間約為短路后的0.01S。在計(jì)算發(fā)生三相對(duì)稱短路后第一個(gè)半周的短路電流時(shí)，順態(tài)短路電流還沒有衰減，可以忽略順態(tài)短路電流的衰減時(shí)間常數(shù)。因此當(dāng)發(fā)電機(jī)在空載及空載及額定電壓VN情況下，在發(fā)電機(jī)輸出端發(fā)生短路時(shí)，其超順態(tài)對(duì)稱短路電流初始值和順態(tài)對(duì)稱短路電流起始值分別為 (KA) （5） (KA) （6）短路發(fā)生后第一個(gè)半周時(shí)發(fā)電機(jī)空載對(duì)稱短路電流為 (KA) （7）式中 一次配電系統(tǒng)額定相電壓； 、分別為發(fā)電機(jī)直軸超瞬態(tài)電抗、瞬態(tài)電抗； 發(fā)電機(jī)電樞電阻； 交流電周期（50HZ，T = 0.02S）； 發(fā)電機(jī)直軸超瞬態(tài)短路時(shí)間常數(shù)。2.發(fā)電機(jī)的短路電流非周期性分量發(fā)電機(jī)在空載及額

7、定電壓當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出端發(fā)生短路時(shí)，其短路發(fā)生后第一個(gè)半周期短路電流飛周期分量為 （KA） （8）式中 發(fā)電機(jī)非周期分量時(shí)間常數(shù)。3.發(fā)電機(jī)的最大非對(duì)稱短路電流發(fā)電機(jī)的最大非對(duì)稱短路電流在短路發(fā)生后第一個(gè)半周期時(shí)出現(xiàn)，其值等于對(duì)稱短路電流的峰值與短路電流非周期性分量之和，即 （KA） （9）4.無阻尼繞組發(fā)電機(jī)的短路電流無阻尼繞組發(fā)電機(jī)的短路電流的計(jì)算公式，只要將上面公式中發(fā)電機(jī)參數(shù)、用、代替即可。5.電動(dòng)機(jī)饋送的短路電流計(jì)算（1）等效電動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)的確定若由電動(dòng)機(jī)的參數(shù)資料查得平均等效電動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)分別為、和 ，則等效電動(dòng)機(jī)相應(yīng)的各項(xiàng)參數(shù)分別為 （10） （11） （12） （13） （14）式

8、中 、等效電動(dòng)機(jī)定子電阻、瞬態(tài)電抗、瞬態(tài)阻抗； 、平均等效電動(dòng)機(jī)定子電阻、瞬態(tài)電抗；、平均等效電動(dòng)機(jī)瞬態(tài)短路時(shí)間常數(shù)、非周期時(shí)間常數(shù)；、等效電動(dòng)機(jī)瞬態(tài)短路時(shí)間常數(shù)、非周期時(shí)間常數(shù)。（2）等效電動(dòng)機(jī)短路電流的計(jì)算當(dāng)主匯流排電壓為額定電壓，在電動(dòng)機(jī)出線端發(fā)生短路時(shí)，其等效電動(dòng)機(jī)短路發(fā)生后第一個(gè)半周時(shí)的短路電流分別為：對(duì)稱短路電流 （15）短路電流非周期性分量 （16）最大非對(duì)稱短路電流 （17）3.2 短路功率因數(shù)計(jì)算1.主匯流排饋電分路配電電器出線端處短路功率因數(shù)計(jì)算此處短路電路阻抗為等效發(fā)電機(jī)與等效電動(dòng)機(jī)并聯(lián)阻抗： （18）經(jīng)計(jì)算可得短路電路的電抗和電阻分別為 （19） （20）則短路功率因數(shù)

9、為 （21）2.主匯流排外饋電線處的短路功率因數(shù)計(jì)算此處的短路電路的電阻和電抗分別為 （22） （23）則短路功率因數(shù)為 （24）題 目2：船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)294KW漁船，為了使294KW漁船電氣系統(tǒng)更接近441KW漁船，確定該船的電氣系統(tǒng)采380V三相交流電，電力一次和照明一次采用三相三線系統(tǒng)，其余采用雙線絕緣系統(tǒng)。1電站容量和機(jī)組選型鋼質(zhì)漁船用電設(shè)備主要有三個(gè)部分：電力拖動(dòng)的甲板機(jī)械，包括：液壓舵機(jī)2臺(tái)，總用泵1臺(tái)，空壓機(jī)2臺(tái)，艙底泵1臺(tái)，燃油泵1臺(tái)，淡水泵1臺(tái)，機(jī)艙通風(fēng)機(jī)2臺(tái)，油水分離器1臺(tái)。照明設(shè)備包括：正常照明、甲板照明、航行信號(hào)燈及圍網(wǎng)燈光設(shè)備等。弱電設(shè)備包括：通信導(dǎo)航設(shè)備、充放

10、電系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、電鈴及廣播設(shè)備等。2電力負(fù)荷的計(jì)算2.1計(jì)算方法根據(jù)該船的作業(yè)特點(diǎn)，分六種工況進(jìn)行計(jì)算：1）航行滿載全速航行狀態(tài)；2）進(jìn)出港港內(nèi)低速航行或機(jī)動(dòng)狀態(tài)；3）拖網(wǎng)漁場全功率拖網(wǎng)狀態(tài)；4）光誘漁場圍網(wǎng)作業(yè)誘魚狀態(tài)；5）停泊停靠碼頭或錨泊狀態(tài)；6）應(yīng)急一般考慮船舶失火狀態(tài)。根據(jù)工況特點(diǎn)，負(fù)荷分三種類別：1）類負(fù)荷連續(xù)使用的負(fù)荷；2）類負(fù)荷短時(shí)或重復(fù)使用的負(fù)荷；3）類負(fù)荷偶然短時(shí)使用的負(fù)荷，以及按操作規(guī)程可以在電站尖峰負(fù)荷時(shí)間外使用的負(fù)荷。2.2電動(dòng)機(jī)負(fù)荷系數(shù)的計(jì)算電動(dòng)機(jī)是船上消耗電能的主要設(shè)備，電動(dòng)機(jī)的利用系數(shù)： （1）式中：為電動(dòng)機(jī)的額定功率（）：為由電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的機(jī)械最大軸功率（

11、）。機(jī)械負(fù)荷系數(shù)： （2）式中：為由電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的機(jī)械實(shí)際使用功率（）。則電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷系數(shù)為： （3）電動(dòng)機(jī)額定所需功率為（）： （4）式中：:為電動(dòng)機(jī)的效率。電動(dòng)機(jī)實(shí)際所消耗的功率為（）： （5）式中：:為電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于功率時(shí)的效率。由于非滿載狀態(tài)下交流電動(dòng)機(jī)的效率和功率因數(shù)與額定值相比有一定的差距，該數(shù)值在電動(dòng)機(jī)的名牌上未反映，因此，根據(jù)電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率從設(shè)計(jì)手冊(cè)中查取。2.3負(fù)荷同時(shí)系數(shù)的確定負(fù)荷的同時(shí)系數(shù)影響因素較多，一般采用近似平均值。漁船在計(jì)算時(shí)根據(jù)其他同類漁船的負(fù)荷特點(diǎn)，確定類負(fù)荷的同時(shí)系數(shù)為0.85,類負(fù)荷為0.4，而類負(fù)荷因?yàn)榭梢员荛_高峰負(fù)荷，故在計(jì)算全船電力負(fù)荷時(shí)不予考慮。確定以

12、上參數(shù)后，通過計(jì)算便得出漁船的電力負(fù)荷計(jì)算書，如附錄中的表1。3發(fā)電機(jī)功率和數(shù)量、型號(hào)的選擇根據(jù)電力負(fù)荷計(jì)算，在各種工況下負(fù)荷的最大功率為，為確保發(fā)電機(jī)具有一定的儲(chǔ)備功率，該船選用發(fā)電機(jī)組。單臺(tái)發(fā)電機(jī)能滿足各種工況下的全船用電設(shè)備的用電量。最大用電量未超過發(fā)電機(jī)額定功率的70%。根據(jù)船舶建造規(guī)范要求，船舶電站必須裝有備用發(fā)電機(jī)組，其容量應(yīng)在其中最大容量的一臺(tái)發(fā)電機(jī)損壞時(shí)，仍能充分滿足正常航行和應(yīng)急的需要，因此本船電站選用了兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組，型號(hào)為tfhx24相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓交流發(fā)電機(jī)。其性能指標(biāo)符合國際電工委員會(huì)IEC標(biāo)準(zhǔn)92301號(hào)出版物船舶電氣設(shè)備的各項(xiàng)規(guī)定。4電力系統(tǒng)4.1電力系統(tǒng)的構(gòu)成鋼質(zhì)漁

13、船的電力系統(tǒng)由兩臺(tái)發(fā)電機(jī)、主配電板、各分配電箱和電動(dòng)機(jī)組成。結(jié)構(gòu)形式為輻射式供電系統(tǒng)(見附錄中的圖1（1）主配電板的結(jié)構(gòu)主配電板為防護(hù)式結(jié)構(gòu)，由二屏組成。每屏均由上、中、下三部分組成，上部為儀表板，中部為發(fā)電機(jī)主開關(guān)，下部為配電開關(guān)板。儀表板設(shè)計(jì)成可搖開式結(jié)構(gòu)，中下部面板用螺絲固定，以便維修。主配電板采用的角鋼作骨架，厚的薄鋼板作面板和側(cè)板，前后設(shè)有木質(zhì)扶手，全部電纜均從配電板底部穿人。配電板的外形見圖2。（2）主配電板的性能和特點(diǎn)為保證電力系統(tǒng)的安全性和可靠性，保證船舶的正常航行，主配電板除具有正常切、供電功能外，還設(shè)置了多重保護(hù)裝置。當(dāng)船舶某部分發(fā)生故障時(shí)，保護(hù)裝置能可靠動(dòng)作，迅速斷開電路

14、中的故障部分，使其它部分不受影響，仍能正常運(yùn)行。配電板的主開關(guān)為型自動(dòng)空氣斷路器。一級(jí)保護(hù)由主開關(guān)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)電機(jī)過載或失壓時(shí)主開關(guān)能自動(dòng)跳閘。主開關(guān)額定電流整定在，瞬時(shí)動(dòng)作電流整定在額定電流的5倍；過載長延時(shí)電流整定在56A，延時(shí)1.5動(dòng)作；過載短延時(shí)電流整定在110A延時(shí)0.40.6s動(dòng)作。失壓脫扣整定在動(dòng)作。二級(jí)保護(hù)由各輸出分路開關(guān)和熔斷器實(shí)現(xiàn)。由王配電板引出的每一供電線路均裝有DZ10100型裝置式空氣開關(guān)，電流均整定在負(fù)載額定電流的125%，熔斷器為防止各路負(fù)載短路而設(shè)置的。三級(jí)保護(hù)中各分電箱和控制箱來實(shí)現(xiàn)，各分電箱的每一輸出端均設(shè)有熔斷器，使得任何一路電源發(fā)生故漳熔斷器能翅迅速熔斷，

15、把故障控制在最小的范圍內(nèi)，使其它電路免受影響。電動(dòng)機(jī)由各控制箱中的保護(hù)電器實(shí)施保護(hù)。為了使兩臺(tái)發(fā)電機(jī)能實(shí)現(xiàn)交替工作，避免在換機(jī)過程中電網(wǎng)停電，主配電板設(shè)置了兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并車裝置。該裝置為手動(dòng)粗同步并車裝置，由同步指示燈、同步表、并車電抗器、交流接觸器、延時(shí)繼電器和逆功率繼電器等組成。當(dāng)并車操作失誤，發(fā)電機(jī)出現(xiàn)逆功率時(shí)，逆功率繼電器能可靠切除待并發(fā)電機(jī)。主配電板可以通過岸電箱接入岸電，岸電和船電之間具有電氣聯(lián)鎖，當(dāng)岸電接人時(shí)主開關(guān)不能合閘。岸電箱上相序指示燈，可防止相位逆序而使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。4.2 電力拖動(dòng)系統(tǒng):鋼質(zhì)漁船由電力拖動(dòng)的機(jī)械設(shè)備主要是機(jī)艙輔機(jī)，包括各泵、空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)和油水分離器。每臺(tái)電

16、動(dòng)機(jī)都配有各自的啟動(dòng)控制箱。其中空壓機(jī)和淡水泵裝有YT1226型壓力繼電器，如果處于自動(dòng)模式下，其工作狀態(tài)由壓力繼電器控制。燃油泵和機(jī)艙通風(fēng)機(jī)在主甲板機(jī)艙出口處裝有遙控切斷按鈕，當(dāng)機(jī)艙遇火災(zāi)時(shí)可以在艙面切斷燃油泵和通風(fēng)機(jī)。電力系統(tǒng)圖如下：電力負(fù)荷計(jì)算書如下：用 最電 大設(shè) 數(shù) 機(jī)備 量 械名 軸稱 功 率 Kw電動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù) 電航行狀態(tài) 拖網(wǎng)作業(yè)狀態(tài)光誘作業(yè)狀態(tài)進(jìn)出港狀態(tài)停泊狀態(tài)應(yīng)急狀態(tài) 功 所 動(dòng)型 功 轉(zhuǎn) 效 率 需 機(jī)號(hào) 率 速 率 因 功 利 數(shù) 率 用 系 數(shù) kW r/min % Kw K1機(jī) 電械 動(dòng) 效 功 使 所 無 負(fù)負(fù) 機(jī) 率 率 用 需 功 荷荷 負(fù) 因 臺(tái) 功 功 類系

17、荷 素 數(shù) 率 率 別數(shù) 系 數(shù)K2 K3 % n kW kVar機(jī) 電械 動(dòng) 效 功 使 所 無 負(fù)負(fù) 機(jī) 率 率 用 需 功 荷荷 負(fù) 因 臺(tái) 功 功 類系 荷 素 數(shù) 率 率 別數(shù) 系 數(shù)K2 K3 % n kW kVar機(jī) 電械 動(dòng) 效 功 使 所 無 負(fù)負(fù) 機(jī) 率 率 用 需 功 荷荷 負(fù) 因 臺(tái) 功 功 類系 荷 素 數(shù) 率 率 別數(shù) 系 數(shù)K2 K3 % n kW kVar機(jī) 電械 動(dòng) 效 功 使 所 無 負(fù)負(fù) 機(jī) 率 率 用 需 功 荷荷 負(fù) 因 臺(tái) 功 功 類系 荷 素 數(shù) 率 率 別數(shù) 系 數(shù)K2 K3 % n kW kVar機(jī) 電械 動(dòng) 效 功 使 所 無 負(fù)負(fù) 機(jī) 率

18、率 用 需 功 荷荷 負(fù) 因 臺(tái) 功 功 類系 荷 素 數(shù) 率 率 別數(shù) 系 數(shù)K2 K3 % n kW kVar機(jī) 電械 動(dòng) 效 功 使 所 無 負(fù)負(fù) 機(jī) 率 率 用 需 功 荷荷 負(fù) 因 臺(tái) 功 功 類系 荷 素 數(shù) 率 率 別數(shù) 系 數(shù)K2 K3 % n kW kVar1舵機(jī) 2 1.642空壓機(jī) 2 5.03總用泵 1 2.794舵底泵 1 3.875燃油泵 1 0.86淡水泵 1 17機(jī)舵遇風(fēng)機(jī) 2 0.638油水分離器 19無線電設(shè)備10雷達(dá)11助航設(shè)備12探魚儀13正常照明14航行信號(hào)燈15掃海燈16工作燈17充放電板18電風(fēng)扇19圍網(wǎng)燈光Y90L-4-H 1.5 1400 79

19、 0.9 1.9 1.09Y132M-6-H5.5 960 86 0.89 6.4 0.91Y112M-2-H4 2890 86.3 0.86 4.62 0.7Y1325-2-H5.5 2900 86.5 0.88 6.96 0.7Y100L-4-H2.2 1420 91.5 0.81 2.7 0.86Y90L-4-H 1.5 1400 79 0.8 1.9 0.67Y80-2-HF 1.1 2900 76.5 0.85 1.29 0.578 80 0.8 3.75 0.8 0.8 0.8 0.2 0.8 0.5 0.1 3.62 1.02 1.0 4.0 1.5 0.4 150.8 0.87

20、 79 0.76 1 1.65 1.41 11.0 0.91 85 0.81 1 5.89 4.62 110.8 0.56 84 0.79 1 3.67 2.91 111.0 6.96 72 0.57 1 1.1 1.59 110.8 0.54 77 0.65 1 1.05 1.23 111.0 0.57 70 0.77 2 1.8 1.5 1 0.8 1 3.75 2.81 10 0.8 0.8 0.6 11 0.8 0.2 0.15 11 0.8 0.3 0.38 11 0.8 0.1 0.08 1 0.8 2.9 1 0.5 0.51 1 1 1.0 10 1 1 1.5 11 0.8

21、0.82 10.8 0.56 86 0.8 1 2.6 1.95 110.8 0.56 84 0.79 1 3.67 2.91 111.0 0.86 72 0.57 1 1.1 1.59 110.8 0.54 77 0.65 1 1.05 1.29 111.0 0.57 70 0.77 2 1.8 1.5 10.8 0.8 0.6 110.8 0.2 0.15 110.8 0.5 0.38 110.7 2.59 10.5 0.51 11 1.0 10 3.8 11 1.5 110.4 0.16 10.8 0.56 86 0.8 1 2.6 1.95 110.8 0.36 84 0.78 1 2

22、.67 2.91 111.0 0.36 72 0.57 1 1.1 1.59 110.8 0.54 77 0.65 1 1.05 1.23 111.0 0.57 70 0.77 2 1.8 1.5 1 0.8 0.8 0.6 11 0.8 0.2 0.15 11 0.8 0.1 0.08 10.8 2.90 10.5 0.51 11 1.0 100.4 0.16 1 0 10.9 1.0 79 0.8 1 1.9 1.43 11.0 0.91 85 0.81 1 5.89 4.26 110.8 0.56 84 0.78 1 3.67 2.91 111.0 0.36 72 0.57 1 1.1

23、1.59 110.8 0.54 77 0.65 1 1.05 1.23 111.0 0.57 70 0.77 2 1.8 1.5 1 0.8 1 0.8 0.5 11 0.8 0.2 0.15 11 0.8 0.5 0.39 11 0.8 2.3 1 0.5 0.51 1 1 1.0 10 0.8 0.32 11.0 0.36 72 57 1 1.1 1.59 110.8 0.54 77 0.65 1 1.05 1.23 11 0.5 1.81 1 1 1.5 11 0.5 0.2 10.9 1.0 79 0.8 1 1.9 1.43 11.0 0.91 85 0.81 1 5.89 4.26

24、 110.8 0.56 86 0.8 1 2.6 1.95 10.8 0.56 84 0.79 1 3.67 2.91 1 0.8 0.8 0.6 11 0.8 0.2 0.15 11 0.8 0.5 0.38 11 0.8 2.9 1 0.5 0.51 1類負(fù)荷總功率（Kw.kVar）類負(fù)荷總功率（Kw.kVar）類負(fù)荷總功率（Kw.kVar）類負(fù)荷考慮同時(shí)系數(shù)（K0=0.85）時(shí)總功率（Kw.kVar）類負(fù)荷考慮同時(shí)系數(shù)（K0=0.4）時(shí)總功率（Kw.kVar）.類負(fù)荷功率總和（Kw.kVar）考慮網(wǎng)絡(luò)損失5%時(shí)的所需功率（Kw.kVar）平均功率因素運(yùn)用發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)及功率（n×K

25、w）發(fā)電機(jī)負(fù)荷率（%）備用發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)及功率（n×Kw）P=8.68 .Q=1.58P=13.31 Q=11.2P=4.75 Q=2.81P=7.38 Q=2.41P=5.32 Q=4.48P=12.70 Q=7.3P=13.34 Q=7.3 0.88 1×24 55.6 1×24P=8.90 Q=1.58P=11.42 Q=8.81P=1.0 P=7.57 Q=1.34P=4.57 Q=3.52P=12.14 Q=4.86P=13.75 Q=5.1 0.93 1×24 53 1×24P=13.47 Q=1.58P=9.42 Q=8.43P=1.

26、0 P=11.45 Q=1.34P=3.77 Q=3.77P=15.22 Q=4.71P=15.98 Q=4.95 0.96 1×24 1×24P=7.43 Q=2.93P=13.21 Q=11.12P=1.0P=6.32 Q=2.49P=5.28 Q=4.45P=11.50 Q=6.94P=11.18 Q=7.29 0.86 1×24 50.8 1×24P=2.01P=3.65 Q=2.82P=1.71 P=1.46 Q=1.128P=3.17 Q=1.13P=3.33 Q=1.19 0.94 1×24 14 1×24P=11.58 Q=6.29P=7.39 Q=5.35P=9.84 Q=5.35P=2.96 Q=2.16P=12.8 Q=7.51P=13.44 Q=7.89 0.86 1×24 56 1×24題三船舶交流系統(tǒng)短路計(jì)算（見書P70