交通管理與控制課程設(shè)計報告(共14頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上交通管理與控制課程設(shè)計 -十字交叉口信號配時優(yōu)化設(shè)計姓名：吳明健專業(yè)：交通工程班級：交通1321學(xué)號：專心-專注-專業(yè)1基礎(chǔ)資料收集1.1道路幾何條件調(diào)查交叉口現(xiàn)狀圖（要求使用AUTOCAD畫出）。例：滏河大街與和平路交叉口幾何條件調(diào)查表項目單位進出口方向東西南北進口出口進口出口進口出口進口出口道路等級支路支路主干路主干路斷面形式三塊板三塊板四塊板四塊板設(shè)計車速25255050路幅寬度31314545車道數(shù)22224444單車道寬33333333車道功能劃分直、右、直左直右、直左2直、直右、左2直、直右、左非機動車道寬1.51.533人行道寬55331.2交通條件調(diào)查

2、（1）交通量調(diào)查高峰小時流量表進口機動車自行車行人東左20420-直23271611右228195-西左13573-直23462538右10199-南左5794-直69057626右14299-北左56170-直66878138右9885-合計28453533113（2）交叉口交通控制狀況調(diào)查相位數(shù):3; 信號周期:157s; （3）現(xiàn)狀評價分析 交叉口現(xiàn)狀評價結(jié)果表進口通行能力飽和度延誤排隊長度東直左3440.7995.667直5140.6059.1101右4980.6158.698西直左3680.7564.5472直右5140.5139.1101南左1430.5350.4528直6340.

3、8758.5124直右5810.9674114北左1430.3941.3228直6340.6342.5124直右5900.6241.84116合計/均值49630.6656.87-1.3交叉口問題分析（1） 非機動車道狹窄，而非機動車車流量又很大，導(dǎo)致非機動車越過停止線等待信號并在路口大量冗積，嚴重影響機動車右轉(zhuǎn)；（2） 西進口處機動車道只有兩條，分別為直行左轉(zhuǎn)合用車道和直行右轉(zhuǎn)合用車道，直行右轉(zhuǎn)合用車道上直行車等待信號燈時會影響后方右轉(zhuǎn)車輛；（3） 直行車輛和左轉(zhuǎn)車輛會受對向直行和左轉(zhuǎn)車輛的影響，從而滯留在交叉口內(nèi)，影響通行效率。2交叉口概略設(shè)計2.1問題對策及概略設(shè)計（1）機動車道設(shè)計（要

4、求使用AUTOCAD畫出）東西南北車道均為3米，非機動車道均為3米，具體見圖。（2）非機動車道設(shè)計方案南北不變，西進口到處將非機動車道由原來的1.5米擴建至3米。（3） 信號控制方案具體計算過程及方案結(jié)果如下。2.2信號配時初步檢驗流量比總和Y是否滿足<0.9：方案一不滿足，方案二滿足。3詳細設(shè)計3.1進出口道設(shè)計東西南北車道均為3米，非機動車道均為3米，具體見圖。3.2信號控制方案4設(shè)計方案評價交叉口設(shè)計方案評價表進口通行能力飽和度延誤排隊長度東左4710.4335.994直5010.2833.1100直右4390.7336.9587西左4710.293394直5010.2831.31

5、00直右4560.4335.991南左740.779115直4910.8454.3598直右4600.9164.5592北左690.81101.714直4910.8252.698直右4660.7849.993合計/均值（合計值）（均值）（均值）-對設(shè)計方案進行總結(jié)。5. 設(shè)計總結(jié)本次交叉口優(yōu)化經(jīng)過兩次設(shè)計方案并試算，方案一為，南北兩相位，東西兩相位，并把東西方向進口車道拓寬為一個左轉(zhuǎn)專用道，一個直行車道和一個直行右轉(zhuǎn)專用車道。方案二為，南北一相位，東西兩相位，并把東西方向進口車道拓寬為一個左轉(zhuǎn)專用道，一個直行車道和一個直行右轉(zhuǎn)專用車道。結(jié)果發(fā)現(xiàn)第一次試算后Y>0.9,故第一個方案不成功。

6、經(jīng)過第二個方案并試算后Y<0.9，故方案二合理，具體計算過程如下（第一次試算略）：初設(shè)C=120s，相位數(shù)j=3，相位損失時間Ls=3s，總損失時間為L=9s，總有效綠燈時間Ge=111s，平均每相位有效綠燈時間ge=111/3=37s，綠信比=ge/C=0.31.方案一和方案二總結(jié)見附表。西進口：（1）直行：， ，直行車飽和流量：（2） 左轉(zhuǎn)：有專用相位（3）直右： 左：，設(shè)計飽和流量：1519，流量比直：，設(shè)計飽和流量：1617，流量比直右：，設(shè)計飽和流量：1471，流量比東進口：（1）直行：， ，直行車飽和流量：（2）左轉(zhuǎn)：有專用相位（3）直右： 左：，設(shè)計飽和流量：1519，流量

7、比直：，設(shè)計飽和流量：1617，流量比直右：，設(shè)計飽和流量：1416，流量比南進口：（1）直行：， ，直行車飽和流量：（2）左轉(zhuǎn)：無專用相位（3）直右： 左：，設(shè)計飽和流量： 238，流量比直：，設(shè)計飽和流量：1584，流量比直右：，設(shè)計飽和流量：1483，流量比北進口：（1）直行：， ，直行車飽和流量：（2）左轉(zhuǎn)：無專用相位（3）直右： 左：，設(shè)計飽和流量： 223，流量比直：，設(shè)計飽和流量：1584，流量比直右：，設(shè)計飽和流量：1503，流量比4.3信號配時評價車道通行能力計算：1） 直行車道通行能力 2） 左轉(zhuǎn)車道通行能力 有左轉(zhuǎn)專用相位時： 無左轉(zhuǎn)專用相位時： 3） 右轉(zhuǎn)車道通行能力

8、有專用相位時： 無專用相位時： 4） 直左合用車道通行能力 飽和度計算各車道飽和度是各車道實際到達交通量與該車道通行能力之比，即： 服務(wù)水平評估信號交叉口設(shè)計與交通信號配時的服務(wù)水平，根據(jù)計算的平均信號控制延誤確定。用作交叉口服務(wù)水平評價的延誤是15min分析期間的平均每輛車信號控制延誤。延誤的估算方法如下：1） 各車道延誤可用下式估算： 式中：各車道每車平均信控延誤，； 均勻延誤，即車輛均勻到達產(chǎn)生所產(chǎn)生的延誤，； 隨機附加延誤，即車輛隨機到達并引起超飽和周期所產(chǎn)生的隨機附加延誤，； 初始排隊附加延誤，即在延誤分析期初停有一時段留下積余車輛的初始排隊使后后續(xù)車輛經(jīng)受的附加延誤，。2）對于現(xiàn)有

9、交叉口做延誤評價時應(yīng)考慮初始排隊的延誤，即按式(3.31)計算。對于，按下式計算： 飽和延誤，可用下式表示： 不飽和延誤，可用下式表示： 在中積余車輛的持續(xù)時間，h,可用下式表示 分析期初始積余車輛，輛，需實測； 綠燈期車流到達率校正系數(shù)，按下式計算： 對于，按下式計算： 對于，按下式計算： 3）各進口道的平均信控延誤，按該進口道中各車道延誤的加權(quán)平均數(shù)估算： 式中：進口道A的平均信控延誤， 進口道A中第車道的平均信控延誤， 進口道A中第車道的小時交通量換算為其中高峰15min交通流率，輛/15min。4） 整個交叉口的平均信控延誤，按該交叉口中各進口道的延誤的加權(quán)數(shù)計算： 式中：交叉口每車的

10、平均信控延誤， 進口道A的高峰15min交通流率，輛/15min。服務(wù)水平每車平均信控延誤數(shù)值與信號交叉口服務(wù)水平的對應(yīng)關(guān)系如表4.7。表4.7 延誤服務(wù)水平服務(wù)水平每車信控延誤（s）服務(wù)水平每車信控延誤（s）A10D3655B1112E5680C2135F>80根據(jù)以上公式，信號配時評價計算結(jié)果如表4.8 表4.8 信號配時評價表通行能力飽和度均勻延誤隨機延誤車道信控延誤進口道信控延誤交叉口信控延誤交叉口服務(wù)水平西進口直行5010.2831.31.833.134.249.3D左轉(zhuǎn)4710.2931.41.633直右4560.43332.935.9東進口直行5010.2831.31.833.135.8左轉(zhuǎn)4710.43332.935.9直右4390.7336.90.0536.95北進口直行4910.823814.652.654.8左轉(zhuǎn)690.813863.7101.7直右4660.7