第二節(jié)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)

1、第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) Fuel Economy Detecting 定義： 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料消耗以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃完成單位運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。料消耗量。 我國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成本中，汽車運(yùn)行材料費(fèi)(燃料費(fèi)、潤(rùn)滑油、輪胎費(fèi)等)所占比率最大（40以上）。其消耗和節(jié)約的研究，對(duì)提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用。一、燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下一定量燃一定量燃油行駛的里程，單位為油行駛的里程，單位為

2、mile/USgal，（，（USgal美制一加侖）美制一加侖）。由運(yùn)輸企業(yè)采用，越小越好。由運(yùn)輸企業(yè)采用，越小越好。 中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定運(yùn)行工況下百百公里燃油消耗量，單位為公里燃油消耗量，單位為L(zhǎng)/100km 。主要由廠家采主要由廠家采用。其值越小越好。用。其值越小越好。 日本燃油經(jīng)濟(jì)性日本燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)：消耗單位量燃料所經(jīng)過(guò)的消耗單位量燃料所經(jīng)過(guò)的行程，即行程，即km/L, 由廠家采用，越大越好。由廠家采用，越大越好。u燃油燃油消耗量可以通過(guò)道路試驗(yàn)和室內(nèi)模擬道路試驗(yàn)測(cè)定。消耗量可以通過(guò)道路試驗(yàn)和室內(nèi)模擬道路試驗(yàn)測(cè)定。

3、 燃料消耗量試驗(yàn)方法根據(jù)： GB/T 12534-1900汽車道路試驗(yàn)方法通則 GB/T 125545.1-2001乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法 GB/T 125545.2-2001商務(wù)車燃料消耗量試驗(yàn)方法 GB/T 19233-2003輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法 在GB/T 19233-2003輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法，規(guī)定汽車在模擬城市和市郊工況的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，通過(guò)測(cè)試排放的CO2、CO和碳?xì)浠衔?，用碳平衡法?jì)算出燃油消耗量。二、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及要求二、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及要求 新開(kāi)發(fā)車型，從新開(kāi)發(fā)車型，從2005年年7月月1日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限值要求，值要求，2008年年1月月1日起執(zhí)

4、行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 在生產(chǎn)車型，從在生產(chǎn)車型，從2006年年7月月1日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限值要求，值要求，2009年年1月月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。日起執(zhí)行第二階段限值要求。 具體測(cè)量方法按照具體測(cè)量方法按照GB192332003輕型汽車燃料輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法消耗量試驗(yàn)方法進(jìn)行。進(jìn)行。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計(jì)算出燃料消耗量。衡法計(jì)算出燃料消耗量。中國(guó)相關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn)限值按整備質(zhì)量的不同分別給出限值按整備質(zhì)量的不同分別給出表表1 乘用車燃料消耗量限值乘用車燃料消耗量限值(

5、L/100km)D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01555. 0FC2柴油機(jī)柴油機(jī) 試驗(yàn)在專用的底盤測(cè)功器上進(jìn)行。測(cè)出排氣中以試驗(yàn)在專用的底盤測(cè)功器上進(jìn)行。測(cè)出排氣中以g/km（克每千米）計(jì)的（克每千米）計(jì)的CO2、CO及及CH的排放量，用碳平衡法的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。求得燃油消耗量。D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01554. 0FC2汽油機(jī)汽油機(jī) 碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。 汽（柴）油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和汽（柴）油經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和

6、應(yīng)該相等。與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。D 288K（15C）下燃油的密度（）下燃油的密度（kg/L）。）。三、試驗(yàn)類型及設(shè)備三、試驗(yàn)類型及設(shè)備燃油消耗量測(cè)定的試驗(yàn)中要測(cè)量：車速、距車速、距離、時(shí)間和燃料消耗量離、時(shí)間和燃料消耗量等參數(shù)。 道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)測(cè)量時(shí)，車速、距離和時(shí)間用第五輪儀或非接觸式車車速儀非接觸式車車速儀。 室內(nèi)模擬道路試驗(yàn)室內(nèi)模擬道路試驗(yàn)時(shí)，采用底盤測(cè)功機(jī)底盤測(cè)功機(jī)來(lái)模擬汽車行駛時(shí)的道路，燃料消耗量的檢測(cè)儀器使用油耗儀。四、容積式油耗儀四、容積式油耗儀 工作原理：使被測(cè)燃油充滿一定容量的測(cè)量室，通過(guò)充滿測(cè)量室的次數(shù)，可得出被測(cè)燃油的總量，再除以測(cè)定時(shí)間間隔或行駛里程即

7、可得平均燃油消耗量。 容積式油耗儀按傳感器結(jié)構(gòu)分類，可分為膜片式、量管式和活塞式三種，以采用膜片式、活塞式傳感器較為多見(jiàn)。按計(jì)量顯示儀表分，可分為電磁計(jì)數(shù)器式和有運(yùn)算功能的數(shù)字顯示式兩種，目前油耗儀已發(fā)展成計(jì)算機(jī)控制的智能化儀表。 油耗計(jì)的結(jié)構(gòu)原理油耗計(jì)的結(jié)構(gòu)原理行行星星活活塞塞式式車車用用油油耗耗計(jì)計(jì)活塞燃油流量計(jì)原理活塞燃油流量計(jì)原理2424dVh 行星活塞式油耗計(jì)的工作過(guò)程行星活塞式油耗計(jì)的工作過(guò)程行星活塞式油耗計(jì)的工作過(guò)程行星活塞式油耗計(jì)的工作過(guò)程 燃油經(jīng)傳感器上蓋進(jìn)油道燃油經(jīng)傳感器上蓋進(jìn)油道1流入流入E腔，進(jìn)入油缸腔，進(jìn)入油缸4。在燃油壓力推。在燃油壓力推動(dòng)下，動(dòng)下，4缸的活塞向曲軸

8、中缸的活塞向曲軸中心移動(dòng)。心移動(dòng)。 同時(shí)油缸同時(shí)油缸2中的燃油，在其活塞的推動(dòng)下經(jīng)上殼體油道和通往上中的燃油，在其活塞的推動(dòng)下經(jīng)上殼體油道和通往上蓋的出油道蓋的出油道F排出殼體供向排出殼體供向發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)。 與此同時(shí)，與此同時(shí)，1和和3缸的油道被它們各自的活塞封閉，既不進(jìn)油也不缸的油道被它們各自的活塞封閉，既不進(jìn)油也不排油。當(dāng)油缸排油。當(dāng)油缸4的活塞移的活塞移到下止點(diǎn)時(shí)，它的上殼體油道被油缸到下止點(diǎn)時(shí)，它的上殼體油道被油缸1的活塞關(guān)閉，進(jìn)油停止。此時(shí)的活塞關(guān)閉，進(jìn)油停止。此時(shí)油缸油缸1的油道被打開(kāi)，的油道被打開(kāi)，燃油進(jìn)入油缸燃油進(jìn)入油缸1，油缸，油缸3的排油道也打開(kāi)，燃油經(jīng)傳感器上殼體油道的

9、排油道也打開(kāi)，燃油經(jīng)傳感器上殼體油道與上蓋出油道與上蓋出油道F排出。排出。 同理，當(dāng)燃油依次進(jìn)入油缸同理，當(dāng)燃油依次進(jìn)入油缸2、3時(shí)，油缸時(shí)，油缸4、1排油?？梢?jiàn)，四個(gè)排油?？梢?jiàn)，四個(gè)油缸按順時(shí)針次序進(jìn)油、油缸按順時(shí)針次序進(jìn)油、排油。四個(gè)缸完成進(jìn)油、排油一次時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周。排油。四個(gè)缸完成進(jìn)油、排油一次時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周。燃油流量傳感器的結(jié)構(gòu)燃油流量傳感器的結(jié)構(gòu)質(zhì)量式油耗儀 外接油箱，將汽車進(jìn)油管與排油管一起接入油箱。 檢測(cè)原理： 檢測(cè)油箱中燃油質(zhì)量變化即燃油消耗量 質(zhì)量式油耗傳感器由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成 。在測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時(shí)間后，即可算出單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量

10、 質(zhì)量式油耗儀的工作原理 稱量裝置的秤盤上裝有油杯1，燃油經(jīng)電磁閥3加入油杯。電磁閥的開(kāi)閉由裝在平衡塊上的行程限位器8撥動(dòng)兩個(gè)微型限位開(kāi)關(guān)6和7進(jìn)行控制。光電傳感器由兩個(gè)光電二極管5、10和裝在棱形指針上的光源9組成，用于給出油耗始點(diǎn)和終點(diǎn)信號(hào)。光電二極管5為固定式，光電二極管10裝在活動(dòng)滑塊上，滑塊通過(guò)齒輪齒條機(jī)構(gòu)移動(dòng)，齒輪軸與鼓輪1 2相連，計(jì)量的燃油量通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鼓輪12從刻度盤上讀出。計(jì)量開(kāi)始時(shí)，光源9的光束射在光電二極管5上，光電二極管發(fā)出信號(hào)使計(jì)數(shù)群13開(kāi)始計(jì)數(shù)，隨著油杯中燃油的消耗，指針移動(dòng)。當(dāng)光束射到光電二極管10上時(shí)，光電二極管10發(fā)出信號(hào)，使計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。 五、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性

11、的試驗(yàn)方法五、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法 1.試驗(yàn)準(zhǔn)備：接油耗儀 （1）油耗傳感器在汽油機(jī)汽油機(jī)上的連接方法 油耗儀串聯(lián)串聯(lián)在汽油泵和噴油器之間油路上，油耗傳感器的入口接汽油泵的出口，油耗傳感器的出口接噴油器噴油器的入口。 （2）油耗傳感器在柴油機(jī)上的連接方法 油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓泵的油路中，必須把回油管路接在油耗傳感器的出口管路上。 這種連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必須把回油管路接在油耗傳感器的出口管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)失真。這種連接方法在小流量測(cè)試時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但在大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí)，

12、由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡，引起測(cè)量誤差，所以應(yīng)在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵 回油路的連接圖回油路的連接圖電控噴油的汽油機(jī)油耗測(cè)定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 (1)僅使用油耗傳感器時(shí)，電控噴油發(fā)動(dòng)機(jī)須處理從壓力調(diào)節(jié)器回流多余燃油的問(wèn)題。如果多余的油回到油耗傳感器的前面，則測(cè)出的油耗變成是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際消耗的油加上回流的油。必須讓多余的油回到油耗傳感器的輸出端才算正確。 (2) 如果遇到油耗傳感器及噴油泵間產(chǎn)生負(fù)壓，引起氣穴現(xiàn)象時(shí)，自油箱來(lái)的油壓大概為20KPa，有必要加一個(gè)輔助泵輔助泵，該輔助泵使燃油泵的進(jìn)油端的油路保持正壓，氣穴現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測(cè)量。 柴油車的連接方法六、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的

13、分類比較六、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較 測(cè)定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法有多種。根據(jù)對(duì)各種使用因素的控制程度，試驗(yàn)方法可分為以下幾類：u發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)u不加控制的道路試驗(yàn)；u控制的道路試驗(yàn)；u道路循環(huán)試驗(yàn)(包括等速油耗、加速油耗、制動(dòng)油耗、怠速油耗等)；u底盤測(cè)功機(jī)循環(huán)試驗(yàn)。u發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 優(yōu)點(diǎn)：1、試驗(yàn)條件可以人為控制，能最大限度的克服外界外界環(huán)境對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。2、試驗(yàn)方便、經(jīng)濟(jì)，燃油消耗量可以用容積法、重量法等多種方法測(cè)量，并可同時(shí)測(cè)定廢氣排放物3、試驗(yàn)可在穩(wěn)定條件下進(jìn)行，測(cè)量結(jié)果誤差小，數(shù)據(jù)重復(fù)性好 缺點(diǎn)：臺(tái)架試驗(yàn)條件和道路試驗(yàn)條件相差很大，無(wú)法與汽車實(shí)際運(yùn)行情況一致。 注意：發(fā)動(dòng)機(jī)

14、外特性曲線中油耗量的測(cè)量使用此方法。u無(wú)控制道路試驗(yàn) 對(duì)各個(gè)影響因素都不加以控制的試驗(yàn)方法，稱為“無(wú)控制的道路試驗(yàn)”。試驗(yàn)條件中，對(duì)被試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤(rùn)滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。 由于各種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車隊(duì)進(jìn)行長(zhǎng)距離(1000016000km)的試驗(yàn)，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。 這種試驗(yàn)反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對(duì)汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評(píng)價(jià)汽車的使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)際情況的試驗(yàn)。但試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，試驗(yàn)費(fèi)用巨大，所以很少采用。 我國(guó)過(guò)去汽車運(yùn)輸企業(yè)采用“使用油耗試驗(yàn)”就是一種“

15、 無(wú)控制的道路試驗(yàn)”：即在某地區(qū)的某汽車運(yùn)輸部門中，把試驗(yàn)車輛投入實(shí)際使用，在運(yùn)行中認(rèn)真記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 這種試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車隊(duì)的實(shí)際情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測(cè)量，同時(shí)也浪費(fèi)時(shí)間。 因此，它僅適合車型單一的運(yùn)輸企業(yè)使用。u有控制的道路試驗(yàn) 若維持一個(gè)或幾個(gè)因素不變，則稱作有控制的道路試驗(yàn)。 例如，我國(guó)海南試驗(yàn)站進(jìn)行的汽車質(zhì)量檢查試驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測(cè)量百公里油耗。試驗(yàn)規(guī)范對(duì)試驗(yàn)路線有較明確的規(guī)定。這種實(shí)驗(yàn)除了大致規(guī)定了平均速度外，對(duì)試驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無(wú)規(guī)定。這就是一種有控制的道路試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)外的這種汽車試驗(yàn)是專

16、用試驗(yàn)場(chǎng)道路上進(jìn)行類似的油耗試驗(yàn)。u道路循環(huán)試驗(yàn) 汽車完全按規(guī)定的車速按規(guī)定的車速-時(shí)間規(guī)范時(shí)間規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱為道路循環(huán)試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定換檔時(shí)刻、制動(dòng)時(shí)間，以及行車速度、換檔時(shí)刻、制動(dòng)時(shí)間，以及行車速度、加速度、制動(dòng)減速度加速度、制動(dòng)減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗(yàn)和怠速油耗試驗(yàn)是這類試驗(yàn)中兩種最簡(jiǎn)單的循環(huán)試驗(yàn)方法。例如我國(guó)有6工況循環(huán)油耗(貨車)和城市4工況循環(huán)油耗(客車)，歐洲有ECER15工況循環(huán)油耗，美國(guó)有公路循環(huán)和城市循環(huán)油耗。 等速行駛百公里油耗等速行駛百公里油耗試驗(yàn)是一種在廣泛采用的最簡(jiǎn)單的道路循環(huán)試驗(yàn)。它不能全面反映汽車運(yùn)行燃料經(jīng)濟(jì)性，只能作為一種比較性的相對(duì)指標(biāo)

17、。比較性的相對(duì)指標(biāo)。等速燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)缺乏有關(guān)動(dòng)力性要求的檢驗(yàn)指標(biāo)，容易造成試驗(yàn)試驗(yàn)汽車動(dòng)力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理汽車動(dòng)力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實(shí)際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速加速、減速等工況。 一般而言，求得的循環(huán)油耗還要與等速百公里(指定車速)油耗加權(quán)平均取得綜合油耗，以便更科學(xué)地評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)有時(shí)也不嚴(yán)格地稱這種綜合油耗為循環(huán)油耗，所以現(xiàn)代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說(shuō)，應(yīng)該是城市綜合油耗和公路綜合油耗城市綜合油耗和公路綜合油耗，也有簡(jiǎn)稱為城市循環(huán)油耗和公路循環(huán)油耗城市循環(huán)油耗和公路循環(huán)油耗，在我國(guó)也更簡(jiǎn)單地稱為城市油耗和公路油耗。u

18、底盤測(cè)功機(jī)循環(huán)試驗(yàn)的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：1、在室內(nèi)試驗(yàn)可不受外界氣候條件的限制由于能控制試驗(yàn)條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少2、若能控制室溫，則可對(duì)不同氣溫條件的汽車工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)3、室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)4、可以同時(shí)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性與排氣污染試驗(yàn)5、能采用多種測(cè)量油耗的方法（重量法/體積法/碳平衡法）缺點(diǎn)：1、不易準(zhǔn)確地確定道路滾動(dòng)阻力與汽車空氣阻力；2、室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時(shí)的實(shí)際情況有差異；3、難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。 與其他方法相比，汽車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量油耗的重復(fù)性好，這種方法的應(yīng)用日趨廣泛。試驗(yàn)分類比較七、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的路試檢測(cè)七、汽車燃

19、料經(jīng)濟(jì)性的路試檢測(cè)u 試驗(yàn)規(guī)范：試驗(yàn)規(guī)范： GB/T12534-90汽車道路試驗(yàn)方法通則。u 試驗(yàn)車輛載荷：試驗(yàn)車輛載荷： 除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534-90規(guī)定。u 試驗(yàn)儀器：試驗(yàn)儀器：試驗(yàn)儀器及精度要求如下: (1)車速測(cè)定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5% (2)計(jì)時(shí)器:最小讀數(shù)0.1su 試驗(yàn)一般規(guī)定：試驗(yàn)一般規(guī)定： (1)試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備； (2)由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。 (3)試驗(yàn)車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他

20、試驗(yàn)條件/試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備按GB/T12534-90的規(guī)定。 試驗(yàn)路段路面良好、平直；試驗(yàn)路段路面良好、平直； 長(zhǎng)度為長(zhǎng)度為500m或或1000m； 汽車掛常用擋（一般為最高擋）；汽車掛常用擋（一般為最高擋）； 以以20km/h、30km/h等等10km/h的整數(shù)倍車速等速駛過(guò)測(cè)量路段。的整數(shù)倍車速等速駛過(guò)測(cè)量路段。 利用燃油流量計(jì)與秒表測(cè)出通過(guò)該路段的油耗與時(shí)間；利用燃油流量計(jì)與秒表測(cè)出通過(guò)該路段的油耗與時(shí)間； 計(jì)算相應(yīng)的百公里油耗與實(shí)際平均車速，得到等速百公里油耗計(jì)算相應(yīng)的百公里油耗與實(shí)際平均車速，得到等速百公里油耗與車速的關(guān)系曲線。與車速的關(guān)系曲線。試驗(yàn)在縱坡不大于試驗(yàn)在縱坡不大于0.3的良

21、好路面上，測(cè)量路段長(zhǎng)度的良好路面上，測(cè)量路段長(zhǎng)度500m(或或1000m) 。氣溫。氣溫035，氣壓，氣壓740770mmHg，相對(duì)濕度，相對(duì)濕度5095，風(fēng)速小于，風(fēng)速小于3m/s。汽車技術(shù)狀況良好。試驗(yàn)前，汽車必須充分預(yù)。汽車技術(shù)狀況良好。試驗(yàn)前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度8090，變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度不低，變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度不低于于50。u試驗(yàn)的基本要求：試驗(yàn)的基本要求：u數(shù)據(jù)采集應(yīng)注意：數(shù)據(jù)采集應(yīng)注意： 試驗(yàn)時(shí)，汽車用最高檔等速最高檔等速行駛，從車速20km/h20km/h開(kāi)始，以速度間隔10km/h的整倍數(shù)，直至該檔最高車速的最高車速的8080，

22、至少測(cè)定5點(diǎn)。測(cè)定通過(guò)通過(guò)500m(500m(或或1000m)1000m)測(cè)量段的耗油量和時(shí)間。每種車速往返試驗(yàn)各兩次往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時(shí)間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共4次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過(guò)5，取4次試驗(yàn)結(jié)果的平均值為等速行駛的耗油量。1.等速工況寶來(lái)轎車等速油耗寶來(lái)轎車等速油耗1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T6.1M/7.0A/ 90km/h8.7M/9.2A/120km/h 注：注：M代表手動(dòng)擋汽車；代表手動(dòng)擋汽車； A代表自動(dòng)擋汽車。代表自動(dòng)擋汽車。 等速百公里油耗的缺陷： 等速百公里油耗不真實(shí)城市頻繁加速、減速、怠速，因此，提出循環(huán)油耗循環(huán)油耗：是指在一段