車(chē)輛工程課程復(fù)習(xí)教程

1、鐵道車(chē)輛工程鐵道車(chē)輛工程總復(fù)習(xí)總復(fù)習(xí)第一章 鐵道車(chē)輛基本知識(shí) 了解鐵道車(chē)輛的基本特點(diǎn)、組成、用途及分類(lèi) 了解鐵道車(chē)輛上的各種標(biāo)記及車(chē)輛代碼 了解鐵路限界的制定原則，掌握我國(guó)準(zhǔn)軌機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的使用方法 掌握車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù) 鐵道車(chē)輛的車(chē)輪必須在專設(shè)的鋼軌上運(yùn)行，這種特殊的輪軌關(guān)系是其最大的特征。并由此產(chǎn)生如下特點(diǎn)： 自導(dǎo)向性 低運(yùn)行阻力 成列運(yùn)行 嚴(yán)格的外形尺寸限制1、鐵道車(chē)輛的特點(diǎn)2、鐵道車(chē)輛的組成 現(xiàn)代鐵道車(chē)輛都可以概括為以下五個(gè)基本部分組成： 車(chē)體 走行部，又稱為轉(zhuǎn)向架 制動(dòng)裝置 連接、緩沖裝置 車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備3、車(chē)輛代碼 為了對(duì)車(chē)輛識(shí)別與管理，特別是全國(guó)鐵路微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的需要，必須對(duì)運(yùn)用中的每

2、一輛車(chē)進(jìn)行編碼，且每一輛車(chē)的代碼是唯一的。代碼分車(chē)種、車(chē)型、車(chē)號(hào)三段。 車(chē)種代碼原則上在該車(chē)漢語(yǔ)拼音名稱中選取一或二個(gè)大寫(xiě)字母構(gòu)成 車(chē)型代碼必須與車(chē)種代碼連用，為區(qū)分同一種車(chē)中因結(jié)構(gòu)、載重等的不同，一般用12個(gè)數(shù)字，必要時(shí)還可再加大寫(xiě)拼音字母 車(chē)號(hào)代碼為數(shù)字，按車(chē)種、車(chē)型不同，區(qū)分了車(chē)號(hào)范圍4、我國(guó)準(zhǔn)軌機(jī)車(chē)車(chē)輛限界及使用方法鐵路限界的定義 鐵路限界由機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界兩者共同組成，均指在平直線路上兩者中心線重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓。如圖所示：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界建筑限界（一）限界對(duì)垂向尺寸的制約 我國(guó)目前實(shí)施的準(zhǔn)軌機(jī)車(chē)車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)為GB146.1-83，分為上部限界、下部限界及貨車(chē)過(guò)駝

3、峰的下部限界。1. 新造車(chē)在空載狀態(tài)下按機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界，即車(chē)限-1A校核垂直面內(nèi)的最大尺寸2. 不通過(guò)自動(dòng)化、機(jī)械化駝峰的一般車(chē)輛，按車(chē)限-1B校核3. 通過(guò)駝峰的貨車(chē)，按車(chē)限-2校核（二）車(chē)輛最大寬度的允許值 車(chē)輛在曲線上將產(chǎn)生偏移量，為了保證建限與車(chē)限之間仍有足夠的安全行車(chē)所需空間，規(guī)定在曲線上自線路中心線至建限兩側(cè)輪廓線之間的距離將依據(jù)曲線半徑R及超高h(yuǎn)分別予以擴(kuò)大。 由前面知道車(chē)輛中部及端部偏移量還和車(chē)輛本身得幾何尺寸L、l及b有關(guān)，在確定車(chē)輛最大允許制造寬度時(shí)， GB146.1-83為了計(jì)算方便，引入了“計(jì)算車(chē)輛”與“計(jì)算曲線”，計(jì)算車(chē)輛在計(jì)算曲線上的靜偏移量列在表1。 計(jì)算曲線3

4、00m；計(jì)算車(chē)輛有兩種，第一種是通行全國(guó)準(zhǔn)軌路網(wǎng)，第二種僅能通過(guò)符合GB146.2-83建筑限界的路網(wǎng) 設(shè)計(jì)車(chē)輛在計(jì)算曲線上偏移量表中的值，則可按車(chē)限-1A的極限輪廓在計(jì)入制造公差后設(shè)計(jì)車(chē)寬；否則以中部及端部偏移量差值較大的作為削減設(shè)計(jì)車(chē)寬的值計(jì)算車(chē)輛種類(lèi)車(chē)體長(zhǎng)度L(m)車(chē)輛定距l(xiāng)(m)L/l在計(jì)算曲線的靜偏移量中部（mm)端部(mm)113.229.351.41436.4236.39226181.444135146.7表1 計(jì)算車(chē)輛在計(jì)算曲線上的靜偏移量5、車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù) 車(chē)輛性能參數(shù) 車(chē)輛尺寸參數(shù)第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件 了解轉(zhuǎn)向架的作用、組成及分類(lèi) 掌握鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計(jì)算及空氣彈

5、簧的工作原理 掌握摩擦減振器的原理 一、轉(zhuǎn)向架的分類(lèi)1、軸箱定位方式分類(lèi) 軸箱定位裝置的作用 常見(jiàn)軸箱定位裝置結(jié)構(gòu)形式2、按彈簧懸掛裝置分類(lèi) 一系彈簧懸掛 二系彈簧懸掛 內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛和中心懸掛3、按垂向載荷的傳遞方式分類(lèi)（一）車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞 心盤(pán)集中承載、非心盤(pán)承載、心盤(pán)部分承載（二）轉(zhuǎn)向架中央（搖振）懸掛裝置的載荷傳遞1、具有搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架2、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架（三）構(gòu)架（側(cè)架）與軸箱輪對(duì)之間的載荷傳遞二、彈性懸掛元件的作用及特性彈性懸掛裝置的作用 為了減少有害的車(chē)輛沖動(dòng)，車(chē)輛上必須設(shè)有緩和沖動(dòng)和衰減振動(dòng)的裝置，即彈簧減振裝置，又稱為彈性懸掛裝置。按其作用大體分為三類(lèi)

6、：（1）主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置（2）主要起衰減振動(dòng)的減振裝置（3）主要起定位作用的定位裝置 常見(jiàn)的彈性元件有鋼彈簧，橡膠元件，空氣彈簧等。三、鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計(jì)算1、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)及主要參數(shù) 通常采用簧條截面為圓型的圓柱壓縮螺旋彈簧，故又稱為圓簧。常用的彈簧材質(zhì)有55Si2Mn和60Si2Mn。制造時(shí)還要將簧條每端3/4圈制成斜面，彈簧卷成后，兩端作為支持平面，稱為彈簧支持圈。 主要參數(shù)：d、D、n、N、Hmin、 H0、m=D/d、fv、Kv等。 2、兩級(jí)彈簧剛度的垂向特性 隨著貨車(chē)載重量增加，空重車(chē)簧上質(zhì)量相差懸殊，可能使空車(chē)靜撓度過(guò)小。為此采用兩級(jí)剛度彈簧，可兼顧空、重車(chē)兩種狀態(tài)，選擇適宜的

7、彈性特性曲線。AOBPfPkPzh四、空氣彈簧1、空氣彈簧的應(yīng)用及特點(diǎn)2、空氣彈簧裝置系統(tǒng)的組成3、空氣彈簧的作用原理五、車(chē)輛減振元件的作用及分類(lèi)1、減振元件的作用 車(chē)輛上采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，減振器的作用是減少振動(dòng)，通過(guò)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，它的作用力總是與運(yùn)動(dòng)方向相反。2、減振器的分類(lèi)（1）車(chē)輛采用的減振器按阻力特性分為常阻力和變阻力減振器；（2）按安裝位置分為軸箱和中央（搖枕） 減振器；（3）按減振方向分為垂向和橫向減振器（4）按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為摩擦減振器和油壓減振器3、摩擦減振器的特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制造維修方便，廣泛應(yīng)用在貨車(chē)轉(zhuǎn)向架上。缺點(diǎn)是摩擦力

8、與振動(dòng)速度基本無(wú)關(guān)。容易形成對(duì)車(chē)體的硬性沖擊或減振性能不足。4、油壓減振器的特點(diǎn) 減振阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)，其特點(diǎn)是振幅的衰減量與幅值大小有關(guān)，這種特性正好符合鐵路車(chē)輛的需求。廣泛應(yīng)用在客車(chē)轉(zhuǎn)向架上面。第三章 貨車(chē)轉(zhuǎn)向架 掌握了解提速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架K2、K3、K4、K5、K6等結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 掌握交叉支撐作用原理，了解新型心盤(pán)磨耗盤(pán)的作用，掌握提速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架采用的雙作用常接觸旁承的工作原理。1、轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)形式 焊接構(gòu)架式 鑄鋼三大件式2、轉(zhuǎn)8A系列轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架3、 K2轉(zhuǎn)向架 彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu) 兩級(jí)彈簧剛度 雙作用彈性旁承4、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架 整體焊接構(gòu)架

9、 軸箱彈簧懸掛裝置5、轉(zhuǎn)K4擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架 為了從根本上解決傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架存在的“先天不足”而研制開(kāi)發(fā)的一種新型三大件式轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架左右側(cè)架通過(guò)裝于導(dǎo)框頂部的導(dǎo)框搖動(dòng)座分別支承在前后兩凹形承載鞍上，成為橫向可同步擺動(dòng)的吊桿。6、重載貨車(chē)轉(zhuǎn)向架（K5、K6、K7 ）第四章 客車(chē)轉(zhuǎn)向架 了解客車(chē)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過(guò)程及國(guó)內(nèi)客車(chē)轉(zhuǎn)向架的主要型號(hào)。 掌握國(guó)內(nèi)主型客車(chē)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理。 1、209系列轉(zhuǎn)向架 209T 209P 209PK 209HS2、206系列轉(zhuǎn)向架 206G、206P 206WP 206KP SW160 SW220K3、CW-2系列轉(zhuǎn)向架 CW-2 CW-1A CW-2A

10、CW-1B CW-2B CW-2C CW-2D CW-2E CW-2G4、高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架 PW-200 SW-200 CW-200 SW-300 CW-300第五章 鐵道車(chē)輛的運(yùn)行性能 了解引起車(chē)輛振動(dòng)原因 掌握輪對(duì)簧上質(zhì)量系統(tǒng)模型及車(chē)體振動(dòng)規(guī)律 了解車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 了解車(chē)輛運(yùn)行安全性及其評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)1、引起車(chē)輛振動(dòng)原因軌道有關(guān)的激振因素車(chē)輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素2、輪對(duì)簧上質(zhì)量系統(tǒng)模型輪對(duì)簧上質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動(dòng)輪對(duì)簧上質(zhì)量系統(tǒng)的強(qiáng)迫振動(dòng)3、車(chē)輛系統(tǒng)的振動(dòng)車(chē)輛的振型車(chē)輛垂向振動(dòng)（一系懸掛、二系懸掛）車(chē)輛橫向振動(dòng)4、車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) Sperling平穩(wěn)性指數(shù)5、車(chē)輛安全性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 傾覆

11、系數(shù)D 輪對(duì)抗脫軌穩(wěn)定性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第六章 車(chē)鉤緩沖裝置 了解車(chē)鉤緩沖裝置的組成和作用 掌握客、貨車(chē)采用的車(chē)鉤型號(hào)及特點(diǎn) 掌握車(chē)鉤的三態(tài)作用原理 了解車(chē)鉤緩沖器的作用原理及常見(jiàn)車(chē)鉤緩沖器的工作原理 1、車(chē)鉤緩沖裝置的主要作用有： 牽引連掛 緩和沖擊2、車(chē)鉤類(lèi)型、組成及三態(tài)作用車(chē)鉤的類(lèi)型 貨車(chē)：2號(hào)車(chē)鉤、13(A)號(hào)車(chē)鉤， 16號(hào)、17號(hào)聯(lián)瑣式固定和轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)鉤 客車(chē)：1號(hào)車(chē)鉤、15號(hào)車(chē)鉤三態(tài)作用：閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)位置3、密接式車(chē)鉤的特點(diǎn)4、緩沖器的作用及工作原理 緩沖器的主要性能參數(shù) MT-2、MT-3第七章 貨車(chē)車(chē)體 掌握貨車(chē)分類(lèi)、主要類(lèi)型及車(chē)體結(jié)構(gòu)形式 掌握典型平車(chē)、集裝箱平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、保溫車(chē)

12、的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及鋼結(jié)構(gòu)組成 1、貨車(chē)分類(lèi)貨車(chē)按用途分通用貨車(chē)和專用貨車(chē)兩類(lèi)。 通用貨車(chē)有平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)和保溫車(chē)等 專用貨車(chē)有長(zhǎng)大貨物車(chē)、漏斗車(chē)、自翻車(chē)等2、車(chē)體承載方式 底架承載結(jié)構(gòu) 側(cè)壁底架共同承載 整體承載結(jié)構(gòu)3、平車(chē) N17A 集裝箱專用平車(chē)X6 、X1K SQ1運(yùn)輸小汽車(chē)雙層平車(chē)4、敞車(chē) C64、C76、C805、棚車(chē) P65和P65S型快運(yùn)棚車(chē)第八章 客車(chē)車(chē)體 了解25型客車(chē)的優(yōu)點(diǎn) 了解25型客車(chē)車(chē)型及車(chē)內(nèi)布置 掌握25型客車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu) 掌握25型雙層客車(chē)車(chē)內(nèi)布置及車(chē)體鋼結(jié)構(gòu) 1、22、25型客車(chē)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較YZ22BYZ25B最高運(yùn)行速度(km/h)120140車(chē)體長(zhǎng)度(m)23.625.5平穩(wěn)性指標(biāo)2.752.5定員118128結(jié)構(gòu)形式有