第5章-租船運(yùn)輸

1、21.1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用1.11.1定義定義：租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人(船東Owner)將船舶的全部或一部分出租給租船人(Charterer)使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。1.21.2特點(diǎn)特點(diǎn) (1)適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳铮涸诤＿\(yùn)中，租船運(yùn)輸量約占80% (2)租船運(yùn)輸無(wú)固定航線、固定裝卸港和航期 (3)租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求關(guān)系的影響31.31.3作用作用(1)雙方自己的需要選擇洽租，滿足各自的需要，為開展國(guó)際貿(mào)易提供便利條件。(2)租用整船，運(yùn)量大，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低單位運(yùn)輸成

2、本。(3)租船運(yùn)價(jià)屬于競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，受供求關(guān)系影響極大，運(yùn)價(jià)低。(4)租船運(yùn)輸?shù)南拗戚^少，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，方便了貨主的需求。(5)當(dāng)貿(mào)易增加，艙位不足時(shí)，租船運(yùn)輸即可彌補(bǔ)需要。42.2.租船市場(chǎng)租船市場(chǎng)2.1租船市場(chǎng)是船東出租船舶和租船人租賃船舶，進(jìn)行交易洽商的場(chǎng)所。2.2國(guó)際上的主要租船市場(chǎng)n英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)：倫敦的波羅的海商業(yè)航運(yùn)交易所(The Baltic Mercantile and shipping Exchange)是國(guó)際上最大的散雜貨租船市場(chǎng)。n美國(guó)紐約租船市場(chǎng)美國(guó)紐約租船市場(chǎng)：僅次于倫敦的第二大租船市場(chǎng)。它沒(méi)有固定場(chǎng)所，主要是用電訊進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，其成交的船

3、舶主要是油輪和干散貨船。 5n澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場(chǎng)澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場(chǎng)：以租賃特殊的，質(zhì)量高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝船等。在租船方式上船東以長(zhǎng)期期租為主。n東京和香港遠(yuǎn)東租船市場(chǎng)東京和香港遠(yuǎn)東租船市場(chǎng):主要是短程近洋船的租賃。63.3.(1)(1) 定程租船定程租船，簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船 (Voyage or Trip Charter)，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式。船方必須按時(shí)把船舶駛到裝貨港口裝貨，再駛到卸貨港口卸貨，完成合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及航行中的一切開支費(fèi)用，租船人則按約定支付運(yùn)費(fèi)。(2)(2)定期租船定期租船

4、(Time Charter) (Time Charter)，簡(jiǎn)稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。7（3 3）航次期租）航次期租（TCT: time charter on trip or time-charter-trip)(4)(4)光船租船光船租船 (Demise or Bareboat Charter)，實(shí)際上是期租的一種派生租船方式 ，所不同的是 ，船東只提供一艘光船 ， 船上沒(méi)有船員 ，租船人接船后尚須自行配備船 員 , 負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行的各項(xiàng)事宜。84.4.定程租船定程租船4.14.1特點(diǎn)特

5、點(diǎn)91011船東配備船員，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，負(fù)擔(dān)船舶的固定及變動(dòng)費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)按貨物數(shù)量由雙方商定；租船合同中要訂明可用的裝卸時(shí)間及計(jì)算方法（由承租人負(fù)責(zé)裝卸）均在船東貨物運(yùn)輸合同承租人多為較大型企業(yè)且擁有穩(wěn)定的貨源；船東配備船員，但船長(zhǎng)服從于承租人；承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度并負(fù)擔(dān)船舶的變動(dòng)費(fèi)用，固定費(fèi)用仍由船東負(fù)擔(dān)；租金按租期、船舶載重噸由雙方商定；合同須有交還船條款船東、承租人財(cái)產(chǎn)租賃與貨物運(yùn)輸合同的混合形式121314151617計(jì)算方法1819208.8.期租船合同的主要內(nèi)容與條款期租船合同的主要內(nèi)容與條款2122232425【案例【案例5 51 1】1999年1月10日，某進(jìn)口公司A在

6、英國(guó)購(gòu)買了6000噸小麥，價(jià)值120萬(wàn)美元，交由某運(yùn)輸公司B經(jīng)營(yíng)的“遠(yuǎn)帆”輪承運(yùn)。該輪2月11日在英國(guó)倫敦港裝載貨物。開船前，船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)洋建議書，提及在該輪預(yù)定航線附近可能有惡劣氣候。2月15日至3月7日，該輪在航線上遇到大風(fēng)浪。10日抵目的地，經(jīng)對(duì)貨物檢驗(yàn)證實(shí)，該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化損壞脫開，通風(fēng)筒下的貨物水濕發(fā)霉變質(zhì)，造成貨物損失25萬(wàn)余元。A公司因此對(duì)B公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。B公司辯稱：該輪船長(zhǎng)富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種技術(shù)證書都在有效期內(nèi)，整個(gè)航次處于挪威船級(jí)社十A級(jí)。裝貨前，大副等船員還對(duì)貨艙艙蓋進(jìn)行過(guò)水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板

7、橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開航前和開航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，被告對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任?！痉治觥?國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)是什么？ 2貨損應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？26【案例【案例5 52 2】中國(guó)某外運(yùn)公司A作為出口公司B公司的貨運(yùn)代理，代為辦理袋裝白糖的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。A遂以承租人身份與某海運(yùn)公司C簽訂一份航次租船合同，租用C公司“黎明”輪，從中國(guó)防城港裝運(yùn)70008000噸袋裝白糖至俄羅斯那霍德卡港；預(yù)計(jì)裝貨時(shí)間為1999年4月8日至18日；運(yùn)費(fèi)每噸23美元，裝卸效率為連續(xù)24小時(shí)晴天工作日1000噸，星期天與節(jié)假日不計(jì)，除非已使用；備妥通知書于中午前發(fā)出，

8、裝卸時(shí)間從當(dāng)天13：00起算；下午發(fā)出，則從下一個(gè)工作日上午8：00時(shí)起算，滯期費(fèi)率為每天3500美元，不足一天按比例計(jì)算，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。合同中的“留置權(quán)條款”規(guī)定：船東因未收取的運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和滯留損失而對(duì)貨物有留置權(quán)。承租人應(yīng)對(duì)裝貨港發(fā)生的虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)。承租人還應(yīng)對(duì)卸貨港發(fā)生的虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)，但僅以船東通過(guò)對(duì)貨物行使留置權(quán)不能取得支付為限。272829303132331995年11月20日，五礦公司與日本豐田通商株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱豐田通商）簽訂一份貨量為1500噸的低磷硅錳合金購(gòu)銷合同，嗣后，買賣雙方約定，實(shí)際履行貨量為1200噸。五礦公司的出口代理為海南省國(guó)際貿(mào)易中心（以

9、下簡(jiǎn)稱海南國(guó)貿(mào)）。為運(yùn)輸該1200噸貨物，海南國(guó)貿(mào)于1995年12月11日代五礦公司與廣東省湛江海通貨運(yùn)代理有限公司（以下簡(jiǎn)稱海通公司）簽訂一份航次租船合同，海通公司又與中國(guó)外運(yùn)廣東省湛江公司（以下簡(jiǎn)稱湛江外運(yùn)）簽訂一份航次租船合同，湛江外運(yùn)則與大連五豐船務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱五豐公司）簽訂一份租船合同，這三個(gè)連環(huán)合同的條款內(nèi)容基本相同，均協(xié)議租用“萬(wàn)盛”輪運(yùn)輸本案所涉噸貨物?！叭f(wàn)盛”輪的注冊(cè)船東為通連公司，該輪實(shí)際交由大34連港萬(wàn)通船務(wù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱萬(wàn)通公司）經(jīng)營(yíng)管理，船員由萬(wàn)通公司配備。萬(wàn)通公司又將該輪以期租形式出租給五豐公司使用。 1995年12月25日，五礦公司的1200噸低磷硅

10、錳合金裝上“萬(wàn)盛”輪，提單號(hào)HX-95B，目的港為日本名古屋港?！叭f(wàn)盛”輪同航次還裝載了另一票目的港為日本川崎的1200噸高磷硅錳合金，該兩票貨物外表狀況相同。同年12月27日，“萬(wàn)盛”輪駛離?？诟?，于1996年1月8日駛抵日本名古屋港，“萬(wàn)盛”輪在卸貨時(shí)將兩票貨物發(fā)生錯(cuò)卸。同年1月26日，豐田通商以貨物不符合合同要求為由，向五礦公司要求賠償，五礦公司向豐田通商作了通融賠付。受該合同履行情況影響，五礦公司與豐田通商間的后一硅錳合金購(gòu)銷合同未能順利履行，五礦公司受到了損失。 35另查明，1200噸低磷硅錳合金的HX-95B號(hào)提單，已經(jīng)過(guò)兩次背書轉(zhuǎn)讓，貿(mào)易合同買方豐田通商已在目的港名古屋提貨并對(duì)該

11、批貨物進(jìn)行了處理。五礦公司向通連公司提出索賠要求，因通連公司拒賠，該公司遂以通連公司為被告訴至法院，請(qǐng)求判令通連公司賠償其損失萬(wàn)美元，并承擔(dān)訴訟費(fèi)用。請(qǐng)對(duì)此案例進(jìn)行分析，并說(shuō)明法院應(yīng)該如何處理？36【案例55】我某外貿(mào)企業(yè)向國(guó)外一新客戶訂購(gòu)一批初級(jí)產(chǎn)品，垵CFR中國(guó)某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開證銀行也憑國(guó)外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，

12、我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？37【案例【案例5 56 6】1981年7月10日某地方遠(yuǎn)洋公司所屬“興隆”號(hào)第10航次在秦皇島裝花生仁17，000袋計(jì)690公噸去荷蘭。1981年7月28日抵香港后轉(zhuǎn)裝“開化”輪，于1981年9 月28日抵鹿特丹并于1981年9月30日卸畢交貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)花生仁被玉米粉和云母粉污染并有蟲蛀，貨損由保險(xiǎn)公司賠償荷蘭貨方，保險(xiǎn)人取得代位追償權(quán)。經(jīng)查上述貨損是由于“興隆”輪前航次曾裝過(guò)玉米粉和云母粉，未經(jīng)掃艙、洗艙，也沒(méi)有驗(yàn)艙證明。據(jù)此保險(xiǎn)人雖多次向遠(yuǎn)洋公司提賠，均遭拒絕。無(wú)奈，于1983年7月5日向海事法庭起訴。問(wèn)題：（1）“興隆”輪是否已構(gòu)成不適航？（2）保險(xiǎn)人賠付荷蘭收貨

13、人損失該不該？在取得代位追償權(quán)后轉(zhuǎn)向船方索賠對(duì)不對(duì)？（3）船方對(duì)造成貨損有無(wú)責(zé)任？船方拒賠有無(wú)理由？38【案例【案例5 57 7】瑞士SKG公司(賣方)和中國(guó)黃山貿(mào)易公司(買方)以CIF條件簽訂了一筆1萬(wàn)噸鋼材的買賣合同，支付條件為信用證，交貨期為1993年7月20日。我方及時(shí)開出了信用證，SKG公司也在7月20日前按合同規(guī)定的裝運(yùn)條件出運(yùn)。此后不久，SKG公司以傳真通知我方：“裝運(yùn)給貴公司的1900噸鋼材是與另外發(fā)給廈門的2萬(wàn)噸鋼材一起裝在一條船上的?！蔽曳绞盏絺髡婧?，立即通知SKG公司，這條船應(yīng)在黃埔港卸完我們的貨后再駛往廈門。SKG公司復(fù)傳真說(shuō)，該船將先靠黃埔港。不料，該船實(shí)際上并沒(méi)有先靠黃埔港，卻先靠了廈門港，并在那里停留了差不多一個(gè)月后，才駛往黃埔港。在此期間，人民幣與美元的兌換比率已有很大變動(dòng)，我方需付出更多的人民幣才能兌換出足夠支付這批鋼材所需的美元。其結(jié)果使得我方不僅得不到預(yù)期利潤(rùn)8萬(wàn)美元，而且還要賠2萬(wàn)美元，共計(jì)損失10萬(wàn)美元。于是我方在對(duì)方貨物遲遲不到的情況下，以SKG公司單據(jù)與信用證不符為由通知了銀行拒付貨款。39貨物抵達(dá)目的港黃埔港后，我方認(rèn)為對(duì)方違反其“先靠黃埔港”的承諾，而且人民幣對(duì)美元貶值，即使我方接受該批貨物亦無(wú)利可圖，于是我方拒收該批貨物。由于我方的拒收，直