第七章其他技術(shù)ch7

1、 其他技術(shù)其他技術(shù) 第二節(jié) 射頻技術(shù) 第三節(jié) 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù) 第四節(jié) GPS/GIS 技術(shù) 射頻技術(shù)RF（Radio Frequency） 原理:利用無線電波對記錄媒體進(jìn)行讀寫。 優(yōu)點(diǎn)： 不局限于視線,識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn) 射頻識別卡可具有讀寫能力,可攜帶大量數(shù)據(jù)，且根據(jù)讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息 難以偽造和有智能，保密性 射頻識別（RFID）的距離可達(dá)幾十厘米至幾米。 由信號發(fā)射機(jī)、信號接收機(jī)、發(fā)射接收天線幾部分組成。1.信號發(fā)射機(jī): 有不同的形式，典型的形式是標(biāo)簽（TAG）。 標(biāo)簽相當(dāng)于條碼技術(shù)中的條碼符號，用來存儲(chǔ)需要識別傳輸?shù)男畔ⅲ?與條碼不同的是，標(biāo)簽必須能夠自動(dòng)

2、或在外力的作用下，把存儲(chǔ)的信息主動(dòng)發(fā)射出去。標(biāo)簽一般是帶有線圈、天線、存儲(chǔ)器與控制系統(tǒng)的低電集成電路。 2.信號接收機(jī) 在射頻識別系統(tǒng)中，一般叫做閱讀器。 基本功能是提供與標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐緩健?閱讀器還提供相當(dāng)復(fù)雜的信號狀態(tài)控制、奇偶錯(cuò)誤校驗(yàn)與更正功能等。 3.編程器 只有可讀可寫標(biāo)簽系統(tǒng)才需要編程器。 編程器是向標(biāo)簽寫入數(shù)據(jù)的裝置。4.天線標(biāo)簽與閱讀器之間傳輸數(shù)據(jù)的發(fā)射、接收裝置。 射頻卡具有非接觸 工作距離長 適于惡劣環(huán)境（不怕油漬、灰塵污染等） 可識別運(yùn)動(dòng)目標(biāo)（可識別高速運(yùn)動(dòng)物體） 分類（根據(jù)射頻系統(tǒng)完成的功能不同 ） EAS系統(tǒng) 便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 定位系統(tǒng)。EAS系統(tǒng)：

3、ELECTRONIC ARTICLE SURVEILLANCE（EAS）是一種設(shè)置在需要控制物品出入的門口的RFID技術(shù)。典型應(yīng)用是商店、圖書館、數(shù)據(jù)中心等地方，當(dāng)未被授權(quán)的人從這些地方非法取走物品時(shí)，EAS系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告。由三部分組成:（1）附著在商品上的電子標(biāo)簽，電子傳感器；（2）電子標(biāo)簽滅活裝置，以便授權(quán)商品能正常出入；（3）監(jiān)視器，在出口造成一定區(qū)域的監(jiān)視空間。EAS系統(tǒng)的工作原理：在監(jiān)視區(qū)，發(fā)射器以一定的頻率向接收器發(fā)射信號。發(fā)射器與接受器一般安裝在零售店、圖書館的出入口，形成一定的監(jiān)視空間。當(dāng)具有特殊特征的標(biāo)簽進(jìn)入該區(qū)域時(shí)，會(huì)對發(fā)射器發(fā)出的信號產(chǎn)生干擾，這種干擾信號也會(huì)被接收器接收

4、，再經(jīng)過微處理器的分析判斷，就會(huì)控制警報(bào)器的鳴響。 便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 使用帶有RFID閱讀器的手持式數(shù)據(jù)采集器采集RFID標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)。這種系統(tǒng)具有比較大的靈活性，適用于不宜安裝固定式RFID系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境。手持式閱讀器（數(shù)據(jù)輸入終端）可以在讀取數(shù)據(jù)的同時(shí)，通過無線電波數(shù)據(jù)傳輸方式（RFDC）實(shí)時(shí)地向主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，也可以暫時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在閱讀器中，成批地向主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。 物流控制系統(tǒng)：RFID閱讀器分散布置在給定的區(qū)域，并且閱讀器直接與數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)相連，信號發(fā)射機(jī)是移動(dòng)的，一般安裝在移動(dòng)的物體、人上面。當(dāng)物體、人流經(jīng)閱讀器時(shí)，閱讀器會(huì)自動(dòng)掃描標(biāo)簽上的信息并把數(shù)據(jù)信息輸入數(shù)據(jù)

5、管理信息系統(tǒng)存儲(chǔ)、分析、處理，達(dá)到控制物流的目的。 定位系統(tǒng) 定位系統(tǒng)用于自動(dòng)化加工系統(tǒng)中的定位以及對車輛、輪船等進(jìn)行運(yùn)行定位支持。 閱讀器放置在移動(dòng)的車輛、輪船上或者自動(dòng)化流水線中移動(dòng)的物料、半成品、成品上，信號發(fā)射機(jī)嵌入到操作環(huán)境的地表下面。信號發(fā)射機(jī)上存儲(chǔ)有位置識別信息，閱讀器一般通過無線的方式或者有線的方式連接到主信息管理系統(tǒng)。 高速公路的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng) 高速公路上的人工收費(fèi)站由于效率低下而成為交通瓶頸。如果，將RFID技術(shù)應(yīng)用在高速公路自動(dòng)收費(fèi)上，能夠充分體現(xiàn)它非接觸識別的優(yōu)勢，讓車輛在高速通過收費(fèi)站的同時(shí)自動(dòng)完成收費(fèi)。據(jù)測試，采用這種自動(dòng)收費(fèi)方式，車輛通過自動(dòng)收費(fèi)卡口車速可保持在40

6、km/h，與停車領(lǐng)卡交費(fèi)相比，行車可節(jié)省時(shí)間30%70%。 交通督導(dǎo)和電子地圖 利用RFID技術(shù)可以進(jìn)行車輛的實(shí)時(shí)跟蹤，通過交通控制中心的網(wǎng)絡(luò)在各個(gè)路段向司機(jī)報(bào)告交通狀況，指揮車輛繞開堵塞路段，并用電子地圖實(shí)時(shí)顯示交通狀況，能夠使得交通流量均勻，大大提高道路利用率。 通過實(shí)時(shí)跟蹤，還可以自動(dòng)查處違章車輛，記錄違章情況。另外，公共汽車站實(shí)時(shí)跟蹤指示公共汽車到站時(shí)間及自動(dòng)顯示乘客信息，可以帶給乘客方便。 停車場智能化管理系統(tǒng) 無需停車，系統(tǒng)自動(dòng)識別車輛的合法性，完成放行（禁止）、紀(jì)錄等管理功能。節(jié)約進(jìn)出場的時(shí)間、提高工作效率，杜絕管理費(fèi)的流失。 郵政包裹管理系統(tǒng) 在郵政領(lǐng)域，如果在郵票和包裹標(biāo)簽中

7、貼上RFID芯片，不僅可以實(shí)現(xiàn)分撿過程的全自動(dòng)化，而且郵件包裹到達(dá)某個(gè)地方，標(biāo)簽信息就會(huì)被自動(dòng)讀入管理系統(tǒng)，并融入“物聯(lián)網(wǎng)”供顧客和企業(yè)查詢。 鐵路貨運(yùn)編組調(diào)度系統(tǒng) 火車按既定路線運(yùn)行，讀寫器安在鐵路沿線，就可得到火車的實(shí)時(shí)信息及車廂內(nèi)裝的物品信息。通過讀到的數(shù)據(jù)，能夠得到火車的身份、監(jiān)控火車的完整性，以防止遺漏在鐵軌上的車廂發(fā)生撞車事故，同時(shí)在車站能將車廂重新編組。 集裝箱識別系統(tǒng) 將記錄有集裝箱位置、物品類別、數(shù)量等數(shù)據(jù)的標(biāo)簽安裝在集裝箱上，借助射頻識別技術(shù)，就可以確定集裝箱在貨場內(nèi)的確切位置，在移動(dòng)時(shí)可以將更新的數(shù)據(jù)寫入射頻卡（電子標(biāo)簽）。系統(tǒng)還可以識別未被允許的集裝箱移動(dòng)，有利于管理和

8、安全。 RFID庫存跟蹤系統(tǒng) 將RFID標(biāo)簽貼在托盤、包裝箱或元器件上，無需打開產(chǎn)品的外包裝，系統(tǒng)就可以對其成箱成包地進(jìn)行識別，實(shí)現(xiàn)商品從原料、半成品、成品、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等所有環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，極大地提高自動(dòng)化程度，大幅降低差錯(cuò)率，提高供應(yīng)鏈的透明度和管理效率。 基本概念 、特點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)EDI的組成與工作過程 實(shí)現(xiàn)EDI的環(huán)境和條件EDI的安全問題EDI業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢 EDI (Electronic Data Interchange ):它是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、動(dòng)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國

9、際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程 EDI指的是：按照協(xié)議，對具有一定結(jié)構(gòu)特征的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)信息，經(jīng)過電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，在商業(yè)貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行交換和自動(dòng)處理的全過程。 內(nèi)涵 EDI是面向經(jīng)濟(jì)信息的應(yīng)用系統(tǒng)，如訂單、運(yùn)單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單等。 信息傳遞的路徑是計(jì)算機(jī)到“電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)”，再到對方的計(jì)算機(jī)，中間不需要人工干預(yù)。 EDI系統(tǒng)模型 包含三個(gè)方面：計(jì)算機(jī)應(yīng)用、通信網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。 EDI產(chǎn)生背景全球貿(mào)易額的上升帶來了各種貿(mào)易單證、文件數(shù)量的激增。市場競爭出現(xiàn)新特征。服務(wù)性因素比重增大?，F(xiàn)代計(jì)算機(jī)的大量普及、通信條件和技術(shù)的

10、完善，網(wǎng)絡(luò)的普及為EDI的應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 單證格式化、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化 處理自動(dòng)化、軟件結(jié)構(gòu)化 運(yùn)作規(guī)范化EDI報(bào)文能被不同的貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)識別和處理，其關(guān)鍵就在于數(shù)據(jù)格式的標(biāo)準(zhǔn)化，即EDI標(biāo)準(zhǔn)。EDI標(biāo)準(zhǔn)主要提供:語法規(guī)則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義、編輯規(guī)則和協(xié)定、已出版的公開文件。目前國際上流行的EDI標(biāo)準(zhǔn)是由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制訂頒布的行政、商業(yè)和運(yùn)輸用電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則(EDIFACT)，以及美國國家標(biāo)準(zhǔn)局特命標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)第十二工作組制訂的ANSI X.12。從內(nèi)容上看，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都包括了EDI標(biāo)準(zhǔn)的三要素-數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)段和標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式。 EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)包括10個(gè)部分: EDIFACT

11、語法規(guī)則(ISO9735) 報(bào)文設(shè)計(jì)指南 語法應(yīng)用指南 EDIFACT數(shù)據(jù)元目錄（EDED） EDIFACT代碼表（EDCL） EDIFACT復(fù)合數(shù)據(jù)元目錄（EDCD） EDIFACT段目錄（EDSD） EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式（EDMD） 貿(mào)易數(shù)據(jù)交換格式構(gòu)成總攬(UNCID) 適當(dāng)?shù)恼f明解釋 EDI系統(tǒng)功能模型 用戶接口模塊 內(nèi)部接口模塊 報(bào)文生成及處理模塊 格式轉(zhuǎn)換模塊 通信模塊 除以上這些基本模塊外，EDI系統(tǒng)還必須具備一些基本功能。命名和尋址功能、安全功能、語義數(shù)據(jù)管理功能。 工作過程數(shù)據(jù)通信網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)EDI的技術(shù)基礎(chǔ) 消息處理系統(tǒng)MHS為實(shí)現(xiàn)EDI提供了最理想的通信環(huán)境：為了在MH

12、S中實(shí)現(xiàn)EDI，ITUT根據(jù)EDI國際標(biāo)準(zhǔn)EDIFACT的要求，于1990年提出了EDI的通信標(biāo)準(zhǔn)X.435，使EDI成為MHS通信平臺的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。計(jì)算機(jī)應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)EDI的內(nèi)部條件標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)EDI的關(guān)鍵 UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為EDI標(biāo)準(zhǔn)的主流。但是僅有國際標(biāo)準(zhǔn)是不夠的，為了適應(yīng)國內(nèi)情況，各國還需制定本國的EDI標(biāo)準(zhǔn)。 EDI立法是保障EDI順利運(yùn)行的社會(huì)環(huán)境EDI的安全，一般是指防止由EDI系統(tǒng)交換的信息被丟失、泄露、篡改，假冒EDI合法用戶，提交或接受過程中出現(xiàn)的抵賴、否認(rèn)以及EDI系統(tǒng)的拒絕服務(wù)。EDI安全包括兩大方面的內(nèi)容：一是EDI數(shù)據(jù)的安全， （完整性、機(jī)密性和可用性）二

13、是EDI系統(tǒng)的安全。（包括實(shí)體安全、管理保護(hù)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本身的軟硬件保護(hù)和通信系統(tǒng)的安全等內(nèi)容 ） EDI系統(tǒng)面臨的威脅：安全威脅或攻擊。 EDI系統(tǒng)面臨的主要威脅和攻擊，有以下六種：（1）冒充（2）篡改數(shù)據(jù)（3）偷看、竊取數(shù)據(jù)（4）文電丟失 （5）抵賴或失口否認(rèn)（6）拒絕服務(wù) EDI系統(tǒng)的安全服務(wù)：EDI系統(tǒng)為用戶提供的一組系統(tǒng)功能，用戶通過它們來保護(hù)自己的數(shù)據(jù)、維護(hù)系統(tǒng)的正常工作。系統(tǒng)中安全服務(wù)的實(shí)現(xiàn)手段主要有：數(shù)字簽名 、文電加密、源點(diǎn)不可抵賴、接收不可抵賴、訪問控制 、防止文電丟失、防拒絕服務(wù) 基于EDI的專家系統(tǒng)，將會(huì)為未來的自動(dòng)化事務(wù)處理鋪平道路。如在家庭計(jì)算機(jī)上使用健康監(jiān)視裝置，

14、還可以安裝家庭娛樂裝置。 EDI還可與很多現(xiàn)已成熟的技術(shù)結(jié)合使用，如同條形碼、EFT、自動(dòng)取款機(jī)等一起聯(lián)機(jī)使用，將會(huì)產(chǎn)生更大效益 GPS是美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時(shí)系統(tǒng)。 這24 顆衛(wèi)星分布在高度為2萬公里的6個(gè)軌道上繞地球飛行。每條軌道上擁有4顆衛(wèi)星， 在地球上任何一點(diǎn)，任何時(shí)刻都可以同時(shí)接受到來自4顆衛(wèi)星的信號。 GPS系統(tǒng)組成 空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。 特點(diǎn)： 全球地面連續(xù)覆蓋。 功能多、精度高 。 實(shí)時(shí)定位速度快。 抗干擾性能好、保密性強(qiáng)。 地理信息系統(tǒng)（GIS） 是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理

15、信息，為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 地理信息系統(tǒng)是整個(gè)地球或部分區(qū)域的資源、環(huán)境在計(jì)算機(jī)中的縮影； 以采集、貯存、管理、處理分析和描述整個(gè)或部分地球表面（包括大氣層在內(nèi)）與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)的空間信息系統(tǒng)。 GIS 的構(gòu)成： 硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法。 硬 件 ：所操作的計(jì)算機(jī)。軟 件 ：提供所需的存儲(chǔ)、分析和顯示地理信息的功能和工具。數(shù) 據(jù) ：GIS系統(tǒng)中最重要的部件人 員： 設(shè)計(jì)和維護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)專家 使用該系統(tǒng)并完成他們每天工作的人員。方 法 ：成功的GIS系統(tǒng)，具有好的設(shè)計(jì)計(jì)劃和自己的事務(wù)規(guī)律，這些是規(guī)范、方法，而對每一個(gè)企業(yè)來說是具體的獨(dú)特的操作實(shí)踐。 輸入 ：

16、在地理數(shù)據(jù)用于GIS之前，數(shù)據(jù)必須轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)臄?shù)字格式。 處理 ：將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成或處理成某種形式以適應(yīng)系統(tǒng)的要求。 數(shù)據(jù)管理 查詢分析 可視化 GPS在物流中可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。 GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。 GIS/GPS在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢有以下幾個(gè)方面： 1打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運(yùn)作，提升企業(yè)形象。 GIS/GPS的應(yīng)用，提升信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流

17、設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，提高效率，同時(shí)提升企業(yè)形象，爭取更多客戶。 2通過對運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛運(yùn)作效率，降低物流費(fèi)用，抵抗風(fēng)險(xiǎn)。 GIS/GPS和無線通訊的結(jié)合，使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。具體如下： a.結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉儲(chǔ)情況，并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計(jì)算出最佳物流路徑，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運(yùn)行時(shí)間，降低運(yùn)行費(fèi)用。 b.利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通訊等的技術(shù)，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象。 c.客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。 比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問題。 d.GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機(jī)