第4章 系泊設(shè)備20071119

1、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備第四章第四章 系泊設(shè)備系泊設(shè)備 第一節(jié) 系船纜的種類及特點(diǎn)1第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備2第三節(jié) 系纜裝置3第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)4第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)5第六節(jié) 系泊設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與安全使用6第四章第四章 系泊設(shè)備系泊設(shè)備 船舶?？看a頭、系留浮筒、傍靠他船或頂推作業(yè)時(shí)，用于絞纜的設(shè)備統(tǒng)稱為系泊設(shè)備。系泊設(shè)備由系船纜、導(dǎo)纜裝置、挽纜裝置、絞纜機(jī)械、卷纜車及屬具組成。第一節(jié)第一節(jié) 系船纜的種類及特點(diǎn)系船纜的種類及特點(diǎn)一、纜繩的種類 船舶上習(xí)慣將粗大的繩索稱為纜，如帶纜、拖纜；小的叫做繩，如撇纜繩、旗繩、測深繩；把規(guī)定長度的專用繩索稱為索，如吊貨索、千斤索、吊艇索等。 纜

2、繩按照用途不同，可分為靜索和動(dòng)索兩大類。靜索是指用于固定牽綁的繩索，如穩(wěn)定大桅和煙囪的支索等；動(dòng)索是指經(jīng)常處于動(dòng)態(tài)下的繩索，如系泊用的帶纜和起貨用的吊貨索等。 按纜繩的制作材料不同，又可分為植物纖維繩、化學(xué)纖維繩和鋼絲繩三大類 。第一節(jié)第一節(jié) 系船纜的種類及特點(diǎn)系船纜的種類及特點(diǎn)2.化學(xué)纖維繩（synthetic fiber rope）: 化學(xué)纖維繩是用化學(xué)纖維制成的，同直徑，重量輕，強(qiáng)度大。（1）尼龍繩（nylon rope）:強(qiáng)度最大，不耐熱，拉伸變形（2）滌綸繩（polyester rope：特點(diǎn)是耐高溫、耐酸堿、耐腐蝕，適于高負(fù)荷連續(xù)摩擦。吸水率低，價(jià)格高。多用做拖纜繩。（3）乙綸繩（

3、polyethylene rope） 其特點(diǎn)是耐低溫、耐化學(xué)腐蝕，吸水性差，浮于水面，適于水上應(yīng)用。不耐高溫，其觸感和白棕繩相似（4）丙綸繩（polypropylene rope） 是目前最輕的纜繩。特點(diǎn)是柔軟，吸水性小，耐油及化學(xué)腐蝕，最耐臟、耐磨，不易滑動(dòng)，但不耐熱。（5）維尼綸繩（vinylon rope）：是化纖繩中強(qiáng)度最小的一種。特點(diǎn)是耐鹽和油、耐磨、耐低溫、耐日曬，但彈性差。吸濕性最強(qiáng)，價(jià)格便宜。第一節(jié)第一節(jié) 系船纜的種類及特點(diǎn)系船纜的種類及特點(diǎn)（3）軟鋼絲繩（flexible wire rope）:它是由6股鋼絲中間夾1股油麻芯，且各股鋼絲中間也都夾有細(xì)油麻芯制成。特點(diǎn)是最柔軟，

4、重量輕，使用方便，在鋼絲繩中強(qiáng)度最小。船上常用作牽引索、帶纜、吊貨索、吊艇索。常見種類有624+7、630+7等。第一節(jié)第一節(jié) 系船纜的種類及特點(diǎn)系船纜的種類及特點(diǎn)二、纜繩的強(qiáng)度及規(guī)格1.強(qiáng)度（1）破斷強(qiáng)度（breaking strength）：破斷強(qiáng)度是指纜繩在拉力試驗(yàn)機(jī)上逐漸增大受力，直到斷裂時(shí)所承受的最大拉力。應(yīng)注意的是在鋼絲繩的質(zhì)量證書或國家標(biāo)準(zhǔn)中所查得的破斷負(fù)荷是單根鋼絲破斷負(fù)荷的總和，搓成繩索后，它的破斷強(qiáng)度只有上述強(qiáng)度的87%。各種纜繩的強(qiáng)度是根據(jù)廠家對(duì)產(chǎn)品作的拉力試驗(yàn)結(jié)果來計(jì)算的。如無出廠資料可查，可選用經(jīng)驗(yàn)公式。表4-2是常用的一種經(jīng)驗(yàn)公式。第一節(jié)第一節(jié) 系船纜的種類及特點(diǎn)系

5、船纜的種類及特點(diǎn)（2）安全強(qiáng)度（safe working load）安全強(qiáng)度是 指纜繩所允許的最大安全負(fù)荷。安全強(qiáng)度計(jì)算公式如下： 安全強(qiáng)度=破斷強(qiáng)度/安全系數(shù) 一般情況下，安全系數(shù)取6。實(shí)際使用種還必須根據(jù)不同工作需要確定不同的安全系數(shù)。各種繩的安全系數(shù)將在第六章中詳細(xì)介紹。第一節(jié)第一節(jié) 系船纜的種類及特點(diǎn)系船纜的種類及特點(diǎn)2.纜繩的長度 各種纜繩的粗細(xì)一般以直徑D（公制mm）和周長C（英制inch）來衡量，其換算關(guān)系近似位： C/D1/8 纜繩每捆的長度一般為220m，也有500m一捆的。第二節(jié)第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備一、系纜名稱與作用1.靠泊碼頭時(shí)的系纜的名稱

6、及作用 系纜的主要作用是在靠泊、系浮筒時(shí)綁牢船舶，拖帶中傳遞拖力，靠離碼頭時(shí)協(xié)助操縱及船舶在碼頭前后移泊時(shí)使用。第二節(jié)第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備圖4-1系纜名稱1a-外檔頭纜；1b-包頭纜；1c-里檔頭纜；2a，2b-尾纜3、4-前、后橫纜5-前倒纜6-后倒纜第二節(jié)第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備（1）頭纜（head line）：又稱首纜，其中從外舷出纜者也可稱為外檔頭纜。如果它繞過船頭而與碼頭岸線交角很大，則俗稱包頭纜。從里舷出纜者也可稱為里檔頭纜，俗稱拎水纜。頭纜主要承受船首方向風(fēng)流的外力作用，防止船身后退和船首外移。（2）尾纜（stern l

7、ine）：也有里檔尾纜和外檔尾纜之分，主要承受船尾方向風(fēng)流的外力作用，防止船身前沖和船尾外移。（3）前倒纜（fore spring line）：主要承受來自船尾方向的作用力，防止船位前移。第二節(jié)第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備（4）后倒纜（after spring line）：俗稱坐纜，主要作用是防止船身后退。（5）前（后）橫纜（fore breast（after breast line）：主要承受吹開風(fēng)的作用力，防止船頭（尾）外張。第二節(jié)第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備 系泊時(shí)，纜繩的具體使用要根據(jù)碼頭的情況、船舶長度、纜繩強(qiáng)度、停泊時(shí)間長短及天氣、潮

8、汐情況來決定。通常萬噸級(jí)船舶靠碼頭時(shí)帶頭纜、尾纜各3根，前后倒纜各1根。5萬噸左右以上船舶除首、尾纜及前后倒纜有所增加外，因船長較大，往往在船中附近還要增帶幾根纜，可以根據(jù)本船情況給予命名。抗臺(tái)時(shí)或在涌浪大的港口，還應(yīng)使用保險(xiǎn)纜，以保證系泊安全。第二節(jié)第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備2浮筒系纜名稱及作用 船舶在某些港口停泊時(shí)，需要帶浮筒。帶浮筒的方式主要有兩種：一種是只在船首帶單個(gè)浮筒；另一種是首尾均帶浮筒。若按所帶纜繩的形式分有單頭纜和回頭纜兩種，第二節(jié)第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備圖 4-2浮筒系纜名稱1-單頭纜；2-回頭纜；3，5-前、后單頭纜；

9、4，6-前、后回頭纜第二節(jié)第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備（1）單頭纜（buoy line ）：從船頭或船尾送出，其前端琵琶頭（eye splice）與浮筒環(huán)（buoy ring）連接的系纜稱為單頭纜，俗稱單頭。單頭纜首尾至少各2根，用以承受系泊力。強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流時(shí)，還應(yīng)增加其數(shù)量。（2）回頭纜（slip line）：在船頭或船尾，由一舷送出，穿過浮筒環(huán)后再從另一舷拉回船上系牢。這種纜稱為回頭纜?；仡^纜首尾各1根，平時(shí)不承受系泊力（處于松弛狀態(tài)），只在離浮筒時(shí)使用，作為最后解出的系纜，由船員自行解脫。第二節(jié)第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備二、系纜的配備 舾裝數(shù)

10、N（equipment number）或稱船具數(shù)，可由下式計(jì)算： 式中：-夏季載重線下的型排水量（t）； B-船寬（m）； h-從夏季載重水線到最上層艙室頂部的有效高度（m）； A-船長范圍內(nèi)夏季載重線以上的船體部分和上層建筑及各層寬度大于B/4的甲板室的側(cè)投影面積的總和（）。A/102Bh N2/3第二節(jié)第二節(jié) 系纜的名稱、作用與配備系纜的名稱、作用與配備二、系纜的配備 系纜的長度應(yīng)考慮在任何可能情況下所需要的最大長度，還應(yīng)考慮到瑟琶頭處最容易磨損的實(shí)際情況，每隔一個(gè)時(shí)期可能需要截去重插，因此一般多采用整捆纜繩。 萬噸級(jí)船舶一般備有首、尾纜各3根4根，前后倒纜左、右舷各1根，備用纜前后各1根

11、2根，保險(xiǎn)纜（兼作拖纜）前后各1根。第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置 除系船纜外，系纜裝置還包括導(dǎo)纜裝置、挽纜裝置、絞纜機(jī)械、纜繩卷車及附屬用具等。1-滾輪導(dǎo)纜鉗（roller chock）；2，4-系纜樁（bitts）；3-系纜絞盤（capstan）；5-導(dǎo)纜鉗（open chock）；6-導(dǎo)纜孔（chock）；7-卷車（reel）第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置一、導(dǎo)纜裝置1導(dǎo)纜孔 為圓形或橢圓形的鑄鋼件，如圖4-6所示。導(dǎo)纜孔一般嵌在舷墻上（多見于船中），系纜經(jīng)過它時(shí)，接觸面呈圓弧形，避免了舷墻對(duì)系纜的切割作用，也便于系纜琵琶頭順利通過。但導(dǎo)纜孔對(duì)系纜的磨損比較嚴(yán)重。第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系

12、纜裝置第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置2導(dǎo)纜鉗 導(dǎo)纜鉗的形式比較多有閉式和開式、無滾輪和帶滾輪等種類。其中主要是以無滾輪和帶滾輪進(jìn)行分類的。導(dǎo)纜鉗一般都采用鑄造，有整體式和組合式兩種。通常裝在舷邊，如圖4-7所示。多見于船首、尾部。為了減輕對(duì)系纜的摩擦船舶多采用滾輪式導(dǎo)纜鉗。第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置a）閉式（closed）；（b）開式（open）；（c）單柱式（single cylindrical roller chock）；（d）單滾輪（single roller chock）；（e）雙滾輪（double roller chock）；（f）三滾輪（triple roller chock）

13、第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置3滾輪導(dǎo)纜器 滾輪導(dǎo)纜器 （roller fairlead ）一般設(shè)于船舷，由數(shù)個(gè)滾輪并立組成第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置4滾柱導(dǎo)纜器（multi-angle fairlead） 一般設(shè)在甲板端部，也稱萬向?qū)Ю|器，如圖4-10所示。這種到纜器在孔的左右及上下均設(shè)滾輪或滾柱，大大減少了纜繩通過時(shí)的摩擦力。圖 4-10 滾柱導(dǎo)纜器 第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置5導(dǎo)向滾輪（pedestal fairlead ；old man） 裝在甲板上的圓臺(tái)形基座上，位于舷邊導(dǎo)纜器與絞纜機(jī)之間，用來改變纜繩方向，以便引至卷筒。滾輪旁的羊角可以防止系纜

14、松弛時(shí)滾落到甲板上。導(dǎo)向滾輪通常作為配合錨機(jī)絞纜的導(dǎo)纜裝置。第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置5導(dǎo)向滾輪（pedestal fairlead ；old man）圖 4-11 導(dǎo)向滾輪1-卷筒（cable）；2-擋角（horn）；3-基座（pedestal）；4-甲板板（deck plating）第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置二、挽纜裝置 纜樁有鑄造的，也有用鋼板圍焊而成的。因?yàn)槠涫芰艽?，所以要求基座十分牢固。大中型船多采用雙柱纜樁第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置（a）雙柱系纜樁（double-post bitts）；（b）斜式雙柱系纜樁（double raked bi

15、tts）；（c）單十字纜樁（single cross bitt）；（d）雙十字纜樁（double cross bitts）；（e）羊角樁（cleat）；（f）單柱系纜樁（single-post bitts）第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置三、絞纜機(jī)按其動(dòng)力分，有蒸汽絞纜機(jī)、電動(dòng)絞纜機(jī)和液壓絞纜機(jī)。按卷筒軸線位置分，有臥式絞纜機(jī)和立式絞纜機(jī)兩種。 第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置1滾筒（cable drum）；2-墻架（web frame）；3-底座（foundation）；4-圓盤剎車（disk brake）；5-主滾筒（main drum）；6電動(dòng)機(jī)（electric motor）；7-減速箱（

16、reduction）；8-聯(lián)軸節(jié)（shaft coupling）；9-主軸（main shaft）；10-軸承座（bearing seat） 第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置 2立式絞纜機(jī)1-滾筒（cable drum）；2-電動(dòng)機(jī)（electric motor）；3-減速箱（reduction）；4-聯(lián)軸器（shaft coupling）；5底座（foundation）第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置四、系纜卷車：是存放纜繩的裝置，1-扶手（handrail ring）；2-卷筒（drum）；3-手搖柄（hand crank）；4-支架（bracket）第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置五、系泊屬具

17、 1.撇纜繩（heaving line）為1根長約40 m、直徑約6 mm的細(xì)繩，繩的前端是有一定重量的撇纜頭。船靠碼頭時(shí)，從船上拋給碼頭帶纜人員，作為往碼頭送纜的牽引繩。船舶在遇緊急情況下，靠人力無法拋出很遠(yuǎn)距離時(shí)會(huì)采撇纜器（throwing line apparatus）進(jìn)行撇纜作業(yè)。撇纜器是利用火藥或高壓氣體等作為推力，將撇纜拋出有效距離230m以上的裝置。2.碰墊（fender） 俗稱靠把，其外部是用繩編織的，其內(nèi)填有軟木或棕絲等軟性物質(zhì)的球形物。船舶靠離碼頭時(shí)，用于緩沖船體與碼頭的撞擊和摩擦，以保護(hù)船舷。第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置3制索繩（rope stopper）和制索鏈（ch

18、ain stop-per）是船舶系泊時(shí)，用于臨時(shí)在系纜上打結(jié)，以承受纜繩拉力的專用索具。制索繩用于纖維纜，制索鏈則用于鋼絲纜。其一端連在纜樁基座靠近出纜方向一側(cè)，或?yàn)橐慌妙^，使用時(shí)，套在纜樁上。另一端用于在系纜上打制索結(jié)，以便將系纜在卷筒上取下挽在纜樁上，或?qū)⑾道|從纜樁上取下，挽在卷筒上繼續(xù)絞收，第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置1-制索繩；2-化纖繩；3-制索鏈；4-鋼絲纜第三節(jié)第三節(jié) 系纜裝置系纜裝置4.檔鼠板（rat guard）1-細(xì)繩；2-檔鼠板；3-纜繩第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)一、人員分工駕駛臺(tái)：船長、三副和操舵水手船首部：大副、木匠和水手船尾部：二副、水手長和水手 船

19、長是全船的指揮者。大副和二副分別是船首、船尾現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。木匠與水手長分別在船首、船尾操作錨機(jī)和絞纜機(jī)。第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)二、系泊標(biāo)準(zhǔn)用語 帶纜作業(yè)口令按國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定由駕駛臺(tái)傳達(dá)到船頭或船尾。大副、二副聽到口令后應(yīng)復(fù)述一遍，以免出錯(cuò)。第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)三、系纜作業(yè) 1準(zhǔn)備工作（1）提前5 min通知船員上崗做準(zhǔn)備工作。（2）絞纜機(jī)加油并試車。（3）清理工作場所，移走妨礙帶纜作業(yè)的雜物。（4）事先需要將要用的纜繩倒出一部分排在甲板上，并把琵琶頭移到各自的導(dǎo)纜孔前。如果系纜不太笨重，則可將系纜的琵琶頭穿過導(dǎo)纜孔送至舷外，再回搭在舷墻或欄桿上，第四節(jié)第四節(jié) 系

20、離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)圖4-18帶纜前纜繩的準(zhǔn)備1-纜繩；2-琵琶頭；3-導(dǎo)纜鉗；4-甲板 第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)5）備妥通信設(shè)備，撇纜繩（首尾各兩副）、碰墊和擋鼠板等。夜間作業(yè)還應(yīng)備妥照明燈。準(zhǔn)備工作完畢，應(yīng)向駕駛臺(tái)報(bào)告第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè) 2投擲撇纜 通常船舶距碼頭還有某一距離時(shí)，便拋下外檔錨以控制船頭向碼頭貼靠的速度。當(dāng)船舶接近碼頭時(shí)，應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確地將撇纜投到碼頭上。若第一次拋投不成功，第二根撇纜應(yīng)立即投出。撇纜成功后，應(yīng)報(bào)告駕駛臺(tái)。如果使用帶纜艇或撇纜槍，則上述作法不必采用。 第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)3出纜 撇纜拋出后，迅速將撇纜繩的手持

21、端在系纜的琵琶頭上打一個(gè)撇纜活結(jié)（或其它有效系結(jié)），然后將纜繩送出舷外。4松纜 碼頭水手收拉撇纜繩的同時(shí)，船上往舷外松纜。松纜時(shí)要注意速度。如果是鋼絲纜，松纜速度要適中，太快了纜繩沉人水底，容易被水底障礙物鉤住；太慢了纜繩張緊，碼頭水手拉不動(dòng)。如果是丙綸纜，纜繩浮于水面，松纜速度可快一些。 第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)5絞纜 系纜送到碼頭，將琵琶頭套上碼頭纜樁后，需根據(jù)指令或需要絞收纜繩使船漸漸靠攏碼頭。如果系纜在船舷外無阻礙，應(yīng)立即上卷筒絞進(jìn)。鋼絲纜應(yīng)在卷筒中繞5圈以上，化纖纜通常繞4圈。絞纜時(shí)，手持纜繩活端的水手應(yīng)站在卷筒后方1 m以上距離，用力拉緊纜繩以增加它與卷筒的摩擦力。另

22、一水手則將絞進(jìn)的纜繩的扭結(jié)及時(shí)解開，盤好。 絞纜過程中，應(yīng)及時(shí)松外檔錨鏈。如果絞纜機(jī)受力很大絞不動(dòng)時(shí)，不能硬絞或突然增大功率，以免斷纜，而應(yīng)稍停片刻，待船身向碼頭移動(dòng)、纜繩有所松緩時(shí)再絞。第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)6挽纜（1）打制索結(jié)：在纜繩從卷筒取下之前，要用制索繩（鏈）于出纜方向在纜繩上打制索結(jié)，承受纜繩在從卷筒取下至挽牢這暫短時(shí)間內(nèi)的拉力。（2）挽樁操作：制索結(jié)打好后，持纜繩活端的水手只要將纜繩往前一送，卷筒上的系纜就會(huì)因摩擦力驟減而滑動(dòng)，使制索繩（鏈）受力。如果纜繩受力特別大，則應(yīng)用極慢倒車松出一小段纜繩，讓制索纜（鏈）漸漸受力，然后將纜繩從卷筒取下在纜樁上挽牢。整個(gè)操作要

23、求迅速、準(zhǔn)確，以防船位移動(dòng)或崩斷制索繩（鏈）。（3）挽樁方法：挽雙柱纜樁時(shí)，纜繩應(yīng)先繞過前面一根纜樁，然后再“8”字形挽牢（也稱之為大挽），如圖4-19所示，使兩根樁均衡受力。纖維繩因其柔軟有時(shí)只在一根樁上挽牢（也稱之為小挽）。第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)圖4-19 雙柱纜樁的挽法第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)（4）挽樁道數(shù)：鋼絲纜至少挽5道“8”字形，化纖纜至少挽4道，天然纖維纜至少挽3道，小挽時(shí)一般要挽6道-7道。（5）打系纜活結(jié)：鋼絲纜彈力大，挽牢后應(yīng)在“8”字當(dāng)腰處的最上面3道用小繩系好，以防其彈出松脫。（6）在卷筒上挽纜：如果因某些因素需增加系纜數(shù)目而纜樁不夠用時(shí)，

24、可將系纜在卷筒上挽牢。第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)7.琵琶頭在纜樁上的套法圖4-20琵琶頭在雙柱纜樁上的套法 當(dāng)一根纜樁上要套兩根系纜的琵琶頭時(shí)，應(yīng)按圖4-21所示的套法，這樣不論哪根纜先解均互不影響第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)8結(jié)束工作 當(dāng)船已靠妥，所有系纜均帶好后，應(yīng)掛上擋鼠板。將多余的纜繩盤好，收妥各種屬具，蓋上有關(guān)設(shè)備的防護(hù)罩，并清掃現(xiàn)場。第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)四、解纜作業(yè) 1準(zhǔn)備工作 基本上與系纜時(shí)的相同，還應(yīng)先收進(jìn)舷外物品和擋鼠板，并檢查纜繩上有無異常情況，以免妨礙解纜。準(zhǔn)備工作完畢，向駕駛臺(tái)報(bào)告。 2解纜 得到單綁命令后，將一些不影響操縱的纜繩

25、解掉收回，而將操縱需要和易于解脫的纜繩留下。一般首、尾各留2根系纜。當(dāng)單綁完畢并且船員各就各位后，向駕駛臺(tái)報(bào)告“單綁完畢”。 解纜時(shí)，先用制索繩（鏈）在系纜上打一個(gè)半結(jié)，以控制系纜解開時(shí)的下滑速度。當(dāng)系纜完全松弛時(shí)，碼頭水手將系纜琵琶頭從碼頭纜樁上取下。第四節(jié)第四節(jié) 系離碼頭作業(yè)系離碼頭作業(yè)3收纜 系纜從碼頭解下后，應(yīng)迅速上卷筒絞收尤其是尾部纜繩或拖纜，以免妨礙動(dòng)車。最后1根系纜出水后，應(yīng)向駕駛臺(tái)報(bào)告。4.結(jié)束工作 將纜繩整理盤好，蓋上帆布罩，收好各種用具，清掃首尾甲板。第五節(jié)第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)系離浮筒作業(yè) 船舶系離浮筒船舶系離浮筒作業(yè)時(shí)，有港口提供的帶纜艇協(xié)助操作，否則需將本船的工作艇放下

26、使用。一、纜繩系離浮筒作業(yè)1準(zhǔn)備工作船首、船尾各備妥帶卸扣的單頭纜2根3根，回頭纜及其牽引繩各1根。如果使用化纖纜，每根纜繩還要配一個(gè)司令扣。 第五節(jié)第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)系離浮筒作業(yè)2系浮筒作業(yè) 首先系單頭纜。當(dāng)船舶駛近浮筒時(shí)，將單頭纜及卸扣等從導(dǎo)纜孔送出至水面上。帶纜艇接到纜繩后，在艇上盤放一部分，然后駛向浮筒。這時(shí)船上相應(yīng)地松出纜繩。帶纜艇抵達(dá)浮筒處后，將系纜與浮筒環(huán)用卸扣連接在一起。出纜孔應(yīng)盡可能地靠近船首正中，也可集中從一舷的纜孔出纜，以改善橫風(fēng)時(shí)僅一舷單頭纜受力的狀況。 第五節(jié)第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)系離浮筒作業(yè) 單頭纜帶好后，再帶回頭纜。將回頭纜與其引纜分別從兩舷送出，由帶纜艇帶到浮筒

27、處，將引纜穿過浮筒環(huán)與回頭纜相接。船上絞收引纜把回頭纜從另一舷收回，兩端均在纜樁上挽牢。有的船系挽回頭纜采用活鉤裝置（圖4-22），解纜時(shí)較為方便（如果港口條件較好，拖輪的功率、數(shù)量充足，也可以不帶回頭纜）。 船舶系靠浮筒，一般是先帶船首單頭各纜，次帶船尾單頭纜繩再去船首帶回頭纜，最后帶船尾回頭纜。所有系纜帶好、泊位調(diào)整就緒后，應(yīng)將各單頭纜絞緊，而使回頭纜松弛些。 第五節(jié)第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)系離浮筒作業(yè) 圖4-22回頭纜活鉤裝置1-系纜樁；2-卸扣；3-插銷；4-扣環(huán)；5-活鉤；6-扎索眼的細(xì)7-回頭纜琵琶頭端3.離浮筒作業(yè)（1）解單頭纜：將首、尾單頭纜全部解掉絞回船內(nèi)，只留回頭纜。在有流的港

28、口，一般是先解掉背流的單頭纜，然后再解迎流一端的單頭纜。如果流速較大，往往需要帶拖纜，用拖輪協(xié)助解纜。單頭纜解完后，帶纜艇還應(yīng)在適當(dāng)?shù)木嚯x外待命。（2）解回頭纜：先檢查琵琶頭是否扎好。當(dāng)接到解纜命令后，立即解掉回頭纜琵琶頭一端使之溜出舷外，再迅速解掉回頭纜的另一端，上卷筒絞回船內(nèi)。第五節(jié)第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)系離浮筒作業(yè)二、錨鏈系離浮筒作業(yè) 臺(tái)風(fēng)季節(jié)或系泊時(shí)間較長，為安全起見，往往用錨鏈代替纜繩系浮筒。 1系浮筒作業(yè)（1）準(zhǔn)備工作：備大卸扣1只，帶卸扣的鋼絲纜2根。將錨懸掛在舷外，備妥錨鏈（參見第三章第六節(jié)掛錨作業(yè)）。（2）系臨時(shí)單頭纜：船舶接近浮筒時(shí)，帶纜艇將已備妥錨鏈一舷的鋼絲纜作為臨時(shí)單頭

29、纜引至浮筒系牢，然后船上絞緊單頭纜，使船首盡量靠近浮筒，以便操作，并穩(wěn)定船身。（3）送錨鏈引纜：帶纜艇將另一舷松出的鋼絲纜引至浮筒并穿越浮筒環(huán)，然后用卸扣連在松出的錨鏈的第二或第三個(gè)鏈環(huán)上，第五節(jié)第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)系離浮筒作業(yè)圖4-23引纜與錨鏈的連接 1-臨時(shí)單頭纜；2一引纜第五節(jié)第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)系離浮筒作業(yè)（4）錨鏈系浮筒：船上絞收錨鏈引纜，同時(shí)松出錨鏈。當(dāng)錨鏈接近浮筒環(huán)時(shí)用大卸扣將錨鏈與浮筒環(huán)相連，然后船上絞錨鏈?zhǔn)怪芰?、而使兩根鋼絲纜松弛下來。（5）帶回頭纜：解開浮筒環(huán)上的單頭纜，作為回頭纜的引纜，再解開錨鏈引纜作為回頭纜，然后用卸扣將回頭纜和其引纜連接，接著紋收引纜將回頭纜引至

30、船上在纜樁上挽好。（6）調(diào)整錨鏈長度：如果船舶系單浮筒，則將錨鏈松出適當(dāng)長度，合上制鏈器，使錨機(jī)不受力，相應(yīng)地回頭纜根端也松出，使其處于松弛狀態(tài)（圖4-24）， 第五節(jié)第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)系離浮筒作業(yè)圖 4-24 錨鏈系浮筒 第五節(jié)第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)系離浮筒作業(yè)2離浮筒作業(yè)錨鏈離浮筒作業(yè)與纜繩離浮筒作業(yè)的主要區(qū)別是首先將錨鏈從浮筒上解下。（1）準(zhǔn)備工作：備妥錨機(jī)、絞纜機(jī)和1根帶卸扣的鋼絲繩，并將該鋼絲繩作為引纜從導(dǎo)纜孔松出至水面待用。（2）送引纜：接到解錨鏈命令后，絞收回頭纜，同時(shí)松出少許錨鏈，使回頭纜吃力而錨鏈稍為松弛，然后帶纜艇將引纜引至浮筒將其穿過浮筒環(huán)，用卸扣與錨鏈的第二個(gè)或第三個(gè)鏈環(huán)相連.第五節(jié)第五節(jié) 系離浮筒作業(yè)系離浮筒作業(yè)圖4-25離浮筒時(shí)解脫錨鏈 1一引纜；2一回頭纜第五