汽車芯片產(chǎn)業(yè)園項目策劃方案

1、泓域咨詢/汽車芯片產(chǎn)業(yè)園項目策劃方案汽車芯片產(chǎn)業(yè)園項目策劃方案xxx有限責(zé)任公司目錄第一章 項目總論9一、 項目定位及建設(shè)理由9二、 項目名稱及建設(shè)性質(zhì)9三、 項目承辦單位10四、 項目建設(shè)選址11五、 項目生產(chǎn)規(guī)模11六、 建筑物建設(shè)規(guī)模11七、 項目總投資及資金構(gòu)成11八、 資金籌措方案12九、 項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)12十、 項目建設(shè)進度規(guī)劃13十一、 項目綜合評價13主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表13第二章 市場預(yù)測16一、 功率半導(dǎo)體：電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件，關(guān)注IGBT、SiC器件的增量機遇16二、 汽車“三化”驅(qū)動成長，國產(chǎn)替代前景可期21三、 汽車電子位于產(chǎn)業(yè)鏈中游，相比普通消費電

2、子具有更高行業(yè)門檻22第三章 項目建設(shè)單位說明25一、 公司基本信息25二、 公司簡介25三、 公司競爭優(yōu)勢26四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)28公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)28公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)28五、 核心人員介紹29六、 經(jīng)營宗旨30七、 公司發(fā)展規(guī)劃31第四章 項目投資背景分析37一、 汽車電動化、智能化拉動汽車半導(dǎo)體需求37二、 CMOS：汽車智能化程度與傳感器數(shù)量成正比，CMOS兼具成本、性能優(yōu)勢，份額占比不斷提高40三、 我國汽車總銷量趨于平穩(wěn)，但新能源車滲透率快速提高44四、 堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展增強發(fā)展新動能47五、 構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制實行高水平對外開放50六、 項目實施的必要性52

3、第五章 發(fā)展規(guī)劃分析54一、 公司發(fā)展規(guī)劃54二、 保障措施60第六章 運營模式62一、 公司經(jīng)營宗旨62二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)62三、 各部門職責(zé)及權(quán)限63四、 財務(wù)會計制度66第七章 法人治理70一、 股東權(quán)利及義務(wù)70二、 董事72三、 高級管理人員77四、 監(jiān)事80第八章 SWOT分析說明83一、 優(yōu)勢分析（S）83二、 劣勢分析（W）85三、 機會分析（O）85四、 威脅分析（T）87第九章 創(chuàng)新驅(qū)動92一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析92二、 項目技術(shù)工藝分析94三、 質(zhì)量管理96四、 創(chuàng)新發(fā)展總結(jié)97第十章 建筑技術(shù)方案說明98一、 項目工程設(shè)計總體要求98二、 建設(shè)方案100三、 建

4、筑工程建設(shè)指標(biāo)103建筑工程投資一覽表104第十一章 項目風(fēng)險分析106一、 項目風(fēng)險分析106二、 公司競爭劣勢111第十二章 產(chǎn)品規(guī)劃方案112一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容112二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)112產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表112第十三章 進度計劃115一、 項目進度安排115項目實施進度計劃一覽表115二、 項目實施保障措施116第十四章 投資估算117一、 投資估算的依據(jù)和說明117二、 建設(shè)投資估算118建設(shè)投資估算表122三、 建設(shè)期利息122建設(shè)期利息估算表122固定資產(chǎn)投資估算表124四、 流動資金124流動資金估算表125五、 項目總投資126總投資及構(gòu)成一覽表126六

5、、 資金籌措與投資計劃127項目投資計劃與資金籌措一覽表127第十五章 經(jīng)濟效益分析129一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取129二、 經(jīng)濟評價財務(wù)測算129營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表129綜合總成本費用估算表131利潤及利潤分配表133三、 項目盈利能力分析133項目投資現(xiàn)金流量表135四、 財務(wù)生存能力分析136五、 償債能力分析137借款還本付息計劃表138六、 經(jīng)濟評價結(jié)論138第十六章 項目總結(jié)140第十七章 補充表格142建設(shè)投資估算表142建設(shè)期利息估算表142固定資產(chǎn)投資估算表143流動資金估算表144總投資及構(gòu)成一覽表145項目投資計劃與資金籌措一覽表146營業(yè)收入、稅金及

6、附加和增值稅估算表147綜合總成本費用估算表148固定資產(chǎn)折舊費估算表149無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表150利潤及利潤分配表150項目投資現(xiàn)金流量表151報告說明根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資29016.55萬元，其中：建設(shè)投資22915.24萬元，占項目總投資的78.97%；建設(shè)期利息225.71萬元，占項目總投資的0.78%；流動資金5875.60萬元，占項目總投資的20.25%。項目正常運營每年營業(yè)收入63300.00萬元，綜合總成本費用52504.24萬元，凈利潤7878.59萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率18.93%，財務(wù)凈現(xiàn)值8945.77萬元，全部投資回收期5.89年。本期項目具有較強的財

7、務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。車規(guī)級半導(dǎo)體對可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長效性要求較高，因此具有較高的行業(yè)門檻。與消費級和工業(yè)級半導(dǎo)體相比，車規(guī)級半導(dǎo)體對產(chǎn)品可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長效性要求較高，主要體現(xiàn)在環(huán)境要求、可靠性要求和供貨周期要求等方面：環(huán)境方面，汽車行駛的外部溫差較大，因此對芯片的寬溫性能有較高要求，此外，車規(guī)半導(dǎo)體在對抗對抗?jié)穸?、粉塵、鹽堿自然環(huán)境、有害氣體侵蝕等方面要求也更高；可靠性方面：車規(guī)級半導(dǎo)體在產(chǎn)品壽命和失效率方面要求更高，具有極高的高功能安全標(biāo)準(zhǔn)；供貨周期方面，車規(guī)級半導(dǎo)體的供應(yīng)需要覆蓋整車的全生命周期，供應(yīng)需要可靠、一致且穩(wěn)定，對企業(yè)供

8、應(yīng)鏈配置和管理方面提出了較高要求。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 項目總論一、 項目定位及建設(shè)理由在5G、人工智能等技術(shù)引領(lǐng)下，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢成為必然。國家能源局在電動汽車安全指南（2019版）中指出，世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局，正進入重大轉(zhuǎn)型期。而2020年11月2日國務(wù)院辦公廳發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年）則指出，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，引領(lǐng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。從內(nèi)生動力

9、看，新一輪科技革命，特別是電驅(qū)動相關(guān)技術(shù)、人工智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展正在為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供強大的技術(shù)支撐。從需求端來看，隨著消費者對安全舒適、經(jīng)濟穩(wěn)定、娛樂交互等方面的需求提高，消費者對汽車產(chǎn)品智能化的需求顯著增加，驅(qū)動汽車不斷朝電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，汽車電子在汽車整車中的占比將越來越高。二、 項目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項目名稱汽車芯片產(chǎn)業(yè)園項目（二）項目建設(shè)性質(zhì)本項目屬于技術(shù)改造項目三、 項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx有限責(zé)任公司（二）項目聯(lián)系人熊xx（三）項目建設(shè)單位概況公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念

10、，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風(fēng)險控制能力。公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經(jīng)營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責(zé)任積極響應(yīng)政府城市發(fā)展號召，融入各級城市的建設(shè)與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領(lǐng)先業(yè)界，對服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展做出了突出貢獻。 公司注重發(fā)揮員工民主管理、民主參與、民主監(jiān)督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權(quán)、組織制度、工作制度，進一步規(guī)范廠務(wù)公開的內(nèi)容、程序、形式，企業(yè)民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰(zhàn)略和高質(zhì)量發(fā)展，以提高全員思想政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和履職能力為核心，堅持戰(zhàn)略導(dǎo)向、問題導(dǎo)向和需求導(dǎo)向，持續(xù)深化教育培訓(xùn)改革，精準(zhǔn)實施培訓(xùn)，努力實現(xiàn)員工

11、成長與公司發(fā)展的良性互動。公司堅持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責(zé)任意識進一步增強，誠信經(jīng)營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。四、 項目建設(shè)選址本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約65.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。五、 項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)xxx顆汽車芯片的生產(chǎn)能力。六、 建筑物建設(shè)規(guī)模本期項目建筑面積86978.74，其中：生產(chǎn)工程53384.36，倉儲工程20

12、411.65，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6037.86，公共工程7144.87。七、 項目總投資及資金構(gòu)成（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資29016.55萬元，其中：建設(shè)投資22915.24萬元，占項目總投資的78.97%；建設(shè)期利息225.71萬元，占項目總投資的0.78%；流動資金5875.60萬元，占項目總投資的20.25%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資22915.24萬元，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程費用19214.71萬元，工程建設(shè)其他費用3096.03萬元，預(yù)備費604.50萬元。八、 資

13、金籌措方案本期項目總投資29016.55萬元，其中申請銀行長期貸款9212.64萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、 項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：63300.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：52504.24萬元。3、凈利潤（NP）：7878.59萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：5.89年。2、財務(wù)內(nèi)部收益率：18.93%。3、財務(wù)凈現(xiàn)值：8945.77萬元。十、 項目建設(shè)進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。十一、 項目綜合評價經(jīng)分析，本期項目符合國家產(chǎn)業(yè)

14、相關(guān)政策，項目建設(shè)及投產(chǎn)的各項指標(biāo)均表現(xiàn)較好，財務(wù)評價的各項指標(biāo)均高于行業(yè)平均水平，項目的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設(shè)各項評價均可行。建議項目建設(shè)過程中控制好成本，制定好項目的詳細規(guī)劃及資金使用計劃，加強項目建設(shè)期的建設(shè)管理及項目運營期的生產(chǎn)管理，特別是加強產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時保證各產(chǎn)業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產(chǎn)品的次品率，贏得市場和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積43333.00約65.00畝1.1總建筑面積86978.741.2基底面積26433.131.3投資強度萬元/畝327.842總投資萬元29016.

15、552.1建設(shè)投資萬元22915.242.1.1工程費用萬元19214.712.1.2其他費用萬元3096.032.1.3預(yù)備費萬元604.502.2建設(shè)期利息萬元225.712.3流動資金萬元5875.603資金籌措萬元29016.553.1自籌資金萬元19803.913.2銀行貸款萬元9212.644營業(yè)收入萬元63300.00正常運營年份5總成本費用萬元52504.246利潤總額萬元10504.797凈利潤萬元7878.598所得稅萬元2626.209增值稅萬元2424.7510稅金及附加萬元290.9711納稅總額萬元5341.9212工業(yè)增加值萬元18381.2813盈虧平衡點萬元2

16、7161.51產(chǎn)值14回收期年5.8915內(nèi)部收益率18.93%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元8945.77所得稅后第二章 市場預(yù)測一、 功率半導(dǎo)體：電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件，關(guān)注IGBT、SiC器件的增量機遇功率半導(dǎo)體是電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件。主要功能為改變電路中的電壓、電流、頻率、導(dǎo)通狀態(tài)等物理特性，以實現(xiàn)對電能的管理。功率半導(dǎo)體在電子電路中起到功率轉(zhuǎn)換、功率放大、功率開關(guān)、線路保護和整流等作用，廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)控制、軌道交通、消費電子、發(fā)電與配電、移動通訊等電力電子領(lǐng)域，其實現(xiàn)電力轉(zhuǎn)換的核心目標(biāo)是提高能量轉(zhuǎn)換率、減少功率損耗。功率半導(dǎo)體從早起簡單的二極管向高性能、集成化方向發(fā)展

17、。按類別劃分，功率半導(dǎo)體可分為功率器件和功率IC兩大類，其中功率器件主要包括二極管、晶體管和晶閘管，晶體管根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域和制程不同又可分為IGBT、MOSFET和雙極型晶體管等；功率IC屬于模擬IC，包含電源管理IC、驅(qū)動IC、AC/DC和DC/DC等。為滿足更廣泛的應(yīng)用需求和復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境，器件設(shè)計及制造難度逐漸提高。功率半導(dǎo)體器件根據(jù)不同的器件特性分別應(yīng)用于不同應(yīng)用領(lǐng)域，二極管、晶閘管等器件生產(chǎn)工藝相對簡單，在中低端領(lǐng)域大量使用；IGBT、MOSFET等器件更多應(yīng)用于高壓、高可靠性領(lǐng)域，器件結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜并且生產(chǎn)工藝門檻較高，成本較高，在新能源汽車、軌道交通、工業(yè)變頻等領(lǐng)域廣泛使用。功率半導(dǎo)體

18、下游應(yīng)用廣泛，幾乎涵蓋所有電子制造業(yè)。功率半導(dǎo)體的主要作用是電力轉(zhuǎn)換和功率控制，核心目標(biāo)為提高能量轉(zhuǎn)換效率并減少功耗，其下游應(yīng)用廣泛，幾乎涵蓋所有電子制造業(yè)。從下游應(yīng)用領(lǐng)域的占比來看，汽車是功率半導(dǎo)體最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，2019年全球功率半導(dǎo)體細分市場規(guī)模占比從高到低依次為：汽車（35%）、工業(yè)（27%）、消費電子（13%）和其他（25%）領(lǐng)域；國內(nèi)市場方面，2019年汽車、消費電子、工業(yè)電源、電力、通信等其他領(lǐng)域占功率半導(dǎo)體下游應(yīng)用比重分別為27%、23%、19%、15%和16%。功率半導(dǎo)體市場結(jié)構(gòu)：電源管理IC、MOSFET和IGBT位列前三。從市場結(jié)構(gòu)來看，電源管理IC、MOSFET和

19、IGBT為我國功率半導(dǎo)體占比最高的三個分支。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，截至2018年，我國電源管理IC市場規(guī)模為84.3億美元，份額占比達61%，MOSFET和IGBT份額分別為20%和14%，三者占比合計達95%。近幾年，受益下游消費電子、通訊行業(yè)和新能源汽車的快速發(fā)展，電源管理IC市場維持穩(wěn)健增長態(tài)勢，而未來隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，IGBT和MOSFET有望步入快速發(fā)展期。而在功率器件方面，MOSFET、功率二極管和IGBT是功率器件中最重要的三個細分領(lǐng)域。從市場份額看，根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，2017年全球MOSFET規(guī)模占功率器件市場的35.4%，位列第一，功率二極管和IGBT市場份額分別為31.

20、3%和25.0%，分列第二、三位。汽車是功率最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車驅(qū)動功率市場發(fā)展。從下游應(yīng)用領(lǐng)域看，汽車是功率半導(dǎo)體最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，2019年細分市場規(guī)模占比達35%。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展及技術(shù)工藝的不斷進步，新能源汽車及充電樁、智能裝備制造、物聯(lián)網(wǎng)、新能源發(fā)電、軌道交通等新興應(yīng)用領(lǐng)域逐漸成為功率半導(dǎo)體的重要應(yīng)用市場，帶動功率半導(dǎo)體需求快速增長。以新能源汽車為例，電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的動力源，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和變速箱，是新能源汽車的核心部件。隨著新能源汽車逐步滲透，對應(yīng)功率半導(dǎo)體市場規(guī)模也有望迎來快速增長。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，預(yù)計2024年功率半導(dǎo)體全球市場規(guī)模將達到

21、538億美元，中國作為全球最大的功率半導(dǎo)體消費國，預(yù)計2024年市場規(guī)模達到197億美元，占全球場比重為36.6%。IGBT是工控領(lǐng)域的核心。IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）全稱為絕緣柵雙極晶體管，結(jié)構(gòu)上由BJT和MOSFET組合而成，兼具MOSFET輸入阻抗高、控制功率小、驅(qū)動電路簡單、開關(guān)速度快和BJT通態(tài)電流大、導(dǎo)通壓降低、損耗小等優(yōu)點，是未來功率半導(dǎo)體應(yīng)用的主要發(fā)展方向之一。IGBT是一個非通即斷的開關(guān)器件，通過柵源極電壓的變化控制其關(guān)斷狀態(tài)，能夠根據(jù)信號指令來調(diào)節(jié)電壓、電流、頻率、相位等，以實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控的目的，是能量變換與傳輸?shù)暮诵钠骷Ｐ袠I(yè)格

22、局：英飛凌保持領(lǐng)先，國內(nèi)企業(yè)合計市場份額較低。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，全球IGBT市場競爭格局較為集中，2019年全球前五大IGBT標(biāo)準(zhǔn)模塊廠商分別為英飛凌、三菱電機、富士電機、賽米控和日立功率半導(dǎo)體，合計市場份額約70%，其中英飛凌市場份額接近37%；在中國IGBT市場中，英飛凌仍保持領(lǐng)先的市場份額，國內(nèi)企業(yè)合計市場份額較低，有巨大的發(fā)展空間。新能源汽車?yán)瓌覫GBT需求。IGBT模塊在新能源汽車領(lǐng)域中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是新能源汽車電機控制器、車載空調(diào)、充電樁等設(shè)備的核心元器件。新能源汽車中的功率半導(dǎo)體價值量提升十分顯著，根據(jù)英飛凌年報顯示，新能源汽車中功率半導(dǎo)體器件的價值量約為傳統(tǒng)燃油車的5

23、倍以上。其中，IGBT約占新能源汽車電控系統(tǒng)成本的37%，是電控系統(tǒng)中最核心的電子器件之一，因此，未來新能源汽車市場的快速增長，有望帶動以IGBT為代表的功率半導(dǎo)體器件的價值量顯著提升，從而有力推動IGBT市場的發(fā)展。EVTank指出，2018至2025年我國新能源汽車IGBT市場規(guī)模將從38億元增長至165億元，2018-2025年復(fù)合增長率為23.33%。IGBT模塊方面，從2020年全球IGBT模塊應(yīng)用占比來看，工業(yè)控制占比33.5%，是目前IGBT最大的應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車占比14.2%。Omdia指出，未來，汽車電動化、智能化推動車規(guī)級IGBT成為增長最快的細分領(lǐng)域，新能源汽車在20

24、24年將超過工業(yè)控制成為IGBT最大的下游應(yīng)用領(lǐng)域，年均復(fù)合增長率達到29.4%，遠超行業(yè)平均增速。SiC：SiC為代表的第三代半導(dǎo)體具有較高功率密度，適用于制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件。目前車規(guī)級半導(dǎo)體主要采用硅基材料，但受自身性能極限限制，硅基器件的功率密度難以進一步提高，硅基材料在高開關(guān)頻率及高壓下?lián)p耗大幅提升。與硅基半導(dǎo)體材料相比，以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體材料具有高擊穿電場、高飽和電子漂移速度、高熱導(dǎo)率、高抗輻射能力等特點，適合于制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件。SiC器件整體成本仍處于較高水平，未來有望逐步下降。與傳統(tǒng)硅基材料相比，SiC在能量損耗、封裝尺寸和工作頻率等方

25、面優(yōu)勢明顯，但由于在生產(chǎn)成本但由于生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝、良率與成本的劣勢，碳化硅基器件過去僅在小范圍內(nèi)應(yīng)用。目前國際主流SiC襯底尺寸為4英寸和6英寸，晶圓面積較小、芯片裁切效率較低、單晶襯底及外延良率較低導(dǎo)致SiC器件成本高昂，疊加后續(xù)晶圓制造、封裝良率較低，且載流能力和柵氧穩(wěn)定性仍待提高，SiC器件整體成本仍處于較高水平。未來隨著全球半導(dǎo)體廠商加速研發(fā)及擴產(chǎn)，產(chǎn)線良率將逐步提高，從而提高晶圓利用率，SiC器件的整體成本有望逐步下降。目前少量新能源汽車已采用SiC方案，未來行業(yè)整體格局仍存在不確定性。受益于新能源汽車市場的快速發(fā)展，SiC的性能優(yōu)勢使得相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用加速，隨著技術(shù)進步和產(chǎn)

26、能的逐步釋放，SiC器件的制備成本相比之前有所降低，目前SiC方案已被少量新能源汽車高端車型采用，在新能源汽車市場開始替代部分IGBT器件；而從全球市場競爭格局來看，產(chǎn)業(yè)鏈中以美國、歐洲和日本企業(yè)居多，以科銳、英飛凌和羅姆半導(dǎo)體微店的IDM企業(yè)占據(jù)了較高市場份額，國內(nèi)方面，比亞迪集團在整車中率先使用SiC器件，并率先實現(xiàn)了SiC三相全橋模塊在電機驅(qū)動控制器中的大批量裝車。整體而言，SiC市場仍處于發(fā)展的初期階段，未來幾年競爭格局仍存在一定不確定性。受益新能源及光伏領(lǐng)域需求量的高速增長，未來五年SiC市場復(fù)合增速有望超過20%。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2019年全球SiC功率半導(dǎo)體市場規(guī)模為8.9億

27、美元，受益于新能源汽車及光伏領(lǐng)域需求量的高速增長，預(yù)計2024年全球SiC功率半導(dǎo)體市場規(guī)模預(yù)計將達26.6億美元，年均復(fù)合增長率達到24.5%。二、 汽車“三化”驅(qū)動成長，國產(chǎn)替代前景可期新能源汽車滲透率快速提高，推動汽車電子市場規(guī)模擴張。在政策和市場的雙重推動下，以電動汽車為代表的新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，滲透率不斷提高。與燃油車相比，新能源汽車中汽車電子成本占比更高，推動汽車電子市場規(guī)?？焖贁U張。中汽協(xié)預(yù)計到2022年，全球汽車電子市場規(guī)模達到21,399億元，我國汽車電子市場規(guī)模將達到9,783億元。汽車電動化、智能化帶汽車半導(dǎo)體需求，功率半導(dǎo)體、車規(guī)MCU和CMOS等領(lǐng)

28、域受益。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉動各類傳感器芯片和計算芯片的增長。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2019年全球車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模約412億美元，預(yù)計2025年將達到804億美元；2019年中國車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模約112億美元，占全球市場比重約27.2%，預(yù)計2025年將達到216億美元，市場規(guī)模不斷擴張。2022年下半年以來，受疫情影響，車企芯片庫存不足疊加下游需求旺盛，全球車企缺“芯”危機凸顯，加速車規(guī)級半導(dǎo)體的國產(chǎn)化進程，功率半導(dǎo)體（IGBT、SiC器件）、車規(guī)級MCU和CMOS圖像傳感器等細分半導(dǎo)體領(lǐng)

29、域迎來增量機遇。三、 汽車電子位于產(chǎn)業(yè)鏈中游，相比普通消費電子具有更高行業(yè)門檻汽車電子位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游。根據(jù)經(jīng)緯恒潤招股說明書，汽車電子位于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游，從產(chǎn)業(yè)鏈具體結(jié)構(gòu)看，其上游主要為電子元器件、結(jié)構(gòu)件和印制電路板等行業(yè)，下游行業(yè)是整車制造業(yè)，最終在出行和運輸服務(wù)等行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)用。汽車電子元器件主要包括電阻、電感、電容、IC、晶振、磁材料等；結(jié)構(gòu)件主要包括壓鑄件、注塑件、接插件、密封件等。半導(dǎo)體是電子元器件中重要的組成部分，近年來其產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到多方關(guān)注。國際市場呈現(xiàn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加速內(nèi)部整合，行業(yè)集中度較高的態(tài)勢；而從國內(nèi)市場來看，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和國際競爭力逐漸提升，國內(nèi)頭部

30、企業(yè)逐漸縮小同國際領(lǐng)先企業(yè)的差距。產(chǎn)業(yè)鏈中游為汽車電子行業(yè)，主要針對上游的元器件進行整合，并進行模塊化功能的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)與銷售，針對某一功能或某一模塊提供解決方案。近年來汽車電子技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)品種類不斷豐富。技術(shù)升級推動汽車行業(yè)向智能化和自動化的方向發(fā)展。整車性能的提升依賴于不斷革新的汽車電子技術(shù)。近年來汽車電子技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)品種類不斷豐富。從分類來看，汽車電子可分為車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子裝置。按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，汽車電子可分為車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子裝置，前者需要與車上的機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電結(jié)合”的汽車電子裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底

31、盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）；后者是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，與汽車本身的性能并無直接關(guān)系，包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。與消費電子相比，汽車電子對產(chǎn)品質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。隨著汽車電子產(chǎn)品種類的逐漸增多和復(fù)雜度的不斷提升，汽車電子系統(tǒng)化及模塊化的趨勢日益明顯。與消費電子相比，汽車電子關(guān)系到汽車的行駛安全，同時面臨更加嚴(yán)苛的使用環(huán)境，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣和應(yīng)用，汽車電子產(chǎn)品也面臨著更高的功能安全和信息安全的要求。第三章 項目建設(shè)單位說明一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx有限責(zé)任公

32、司2、法定代表人：熊xx3、注冊資本：880萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2016-12-177、營業(yè)期限：2016-12-17至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事汽車芯片相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司注重發(fā)揮員工民主管理、民主參與、民主監(jiān)督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權(quán)、組織制度、工作制度，進一步規(guī)范廠務(wù)公開的內(nèi)容、程序、形式，

33、企業(yè)民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰(zhàn)略和高質(zhì)量發(fā)展，以提高全員思想政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和履職能力為核心，堅持戰(zhàn)略導(dǎo)向、問題導(dǎo)向和需求導(dǎo)向，持續(xù)深化教育培訓(xùn)改革，精準(zhǔn)實施培訓(xùn)，努力實現(xiàn)員工成長與公司發(fā)展的良性互動。公司堅持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責(zé)任意識進一步增強，誠信經(jīng)營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）工藝技術(shù)優(yōu)勢公司一直注重技術(shù)進步和工藝創(chuàng)新，通過引入國際先進的設(shè)備，不斷加大自主技術(shù)研發(fā)和工藝改進力度，形成較強的工藝技術(shù)優(yōu)勢。公司根據(jù)客戶受托

34、產(chǎn)品的品種和特點，制定相應(yīng)的工藝技術(shù)參數(shù)，以滿足客戶需求，已經(jīng)積累了豐富的工藝技術(shù)。經(jīng)過多年的技術(shù)改造和工藝研發(fā)，公司已經(jīng)建立了豐富完整的產(chǎn)品生產(chǎn)線，配備了行業(yè)先進的設(shè)備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務(wù)。（二）節(jié)能環(huán)保和清潔生產(chǎn)優(yōu)勢公司圍繞清潔生產(chǎn)、綠色環(huán)保的生產(chǎn)理念，依托科技創(chuàng)新，注重從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)的優(yōu)化來減少三廢排放，實現(xiàn)污染的源頭和過程控制，通過引進智能化設(shè)備和采用自動化管理系統(tǒng)保障清潔生產(chǎn)，提高三廢末端治理水平，保障環(huán)境績效。經(jīng)過持續(xù)加大環(huán)保投入，公司已在節(jié)能減排和清潔生產(chǎn)方面形成了較為明顯的競爭優(yōu)勢。（三）智能生產(chǎn)優(yōu)勢近年來，公司著重打造 “智慧工廠

35、”，通過建立生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)和自動輸送系統(tǒng)，將企業(yè)的決策管理層、生產(chǎn)執(zhí)行層和設(shè)備運作層進行有機整合，搭建完整的現(xiàn)代化生產(chǎn)平臺，智能系統(tǒng)的建設(shè)有利于公司的訂單管理和工藝流程的優(yōu)化，在確保滿足客戶的各類功能性需求的同時縮短了產(chǎn)品交付期，提高了公司的競爭力，增強了對客戶的服務(wù)能力。（四）區(qū)位優(yōu)勢公司地處產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在集中供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經(jīng)驗，能源配套優(yōu)勢明顯。產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和配套資源優(yōu)勢使公司在市場拓展、技術(shù)創(chuàng)新以及環(huán)保治理等方面具有獨特的競爭優(yōu)勢。（五）經(jīng)營管理優(yōu)勢公司擁有一支敬業(yè)務(wù)實的經(jīng)營管理團隊，主要高級管理人員長期專注于印染行業(yè)，對行業(yè)具有深刻的洞察和理

36、解，對行業(yè)的發(fā)展動態(tài)有著較為準(zhǔn)確的把握，對產(chǎn)品趨勢具有良好的市場前瞻能力。公司通過自主培養(yǎng)和外部引進等方式，建立了一支團結(jié)進取的核心管理團隊，形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構(gòu)。公司管理團隊對公司的品牌建設(shè)、營銷網(wǎng)絡(luò)管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時根據(jù)客戶需求和市場變化對公司戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)進行調(diào)整，為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額11049.508839.608287.13負債總額5516.174412.944137.13股東權(quán)益合計5533.334426.664150.00公司合并利

37、潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入41414.1033131.2831060.57營業(yè)利潤8328.526662.826246.39利潤總額6862.585490.065146.93凈利潤5146.934014.613705.79歸屬于母公司所有者的凈利潤5146.934014.613705.79五、 核心人員介紹1、熊xx，中國國籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。2、姜xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)

38、任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。3、夏xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。4、雷xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。5、錢xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至

39、今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。6、余xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。7、郭xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。8、蔣xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國注冊會計師。201

40、5年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。六、 經(jīng)營宗旨根據(jù)國家法律、行政法規(guī)的規(guī)定，依照誠實信用、勤勉盡責(zé)的原則，以專業(yè)經(jīng)營的方式管理和經(jīng)營公司資產(chǎn)，為全體股東創(chuàng)造滿意的投資回報。七、 公司發(fā)展規(guī)劃（一）發(fā)展計劃1、發(fā)展戰(zhàn)略作為高附加值產(chǎn)業(yè)的重要技術(shù)支撐，正在轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，由“高速增長階段”向“高質(zhì)量發(fā)展”邁進。公司順應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，以“科技、創(chuàng)新”為經(jīng)營理念，以技術(shù)創(chuàng)新、智能制造、產(chǎn)品升級和節(jié)能環(huán)保為重點，致力于構(gòu)造技術(shù)密集、資源節(jié)約、環(huán)境友好、品質(zhì)優(yōu)良、持續(xù)發(fā)展的新型企業(yè)，推進公司高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。2、經(jīng)營目標(biāo)目前，行業(yè)

41、正在從粗放式擴張階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，公司將進一步擴大高端產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，抓住市場機遇，提高市場占有率；進一步加大研發(fā)投入，注重技術(shù)創(chuàng)新，提升公司科技研發(fā)能力；進一步加強環(huán)境保護工作，積極開發(fā)應(yīng)用節(jié)能減排染整技術(shù)，保持清潔生產(chǎn)和節(jié)能減排的競爭優(yōu)勢；進一步完善公司內(nèi)部治理機制，按照公司治理準(zhǔn)則的要求規(guī)范公司運行，提升運營質(zhì)量和效益，努力把公司打造成為行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)。（二）具體發(fā)展計劃1、市場開拓計劃公司將在鞏固現(xiàn)有市場基礎(chǔ)上，根據(jù)下游行業(yè)個性化、多元化的消費特點，以新技術(shù)新產(chǎn)品為支撐，加快市場開拓步伐。主要計劃如下：（1）密切跟蹤市場消費需求的變化，建立市場、技術(shù)、生產(chǎn)多部門聯(lián)動機制，提高公司

42、對市場變化的反應(yīng)能力； （2）進一步完善市場營銷網(wǎng)絡(luò)，加強銷售隊伍建設(shè)，優(yōu)化以營銷人員為中心的銷售責(zé)任制，激發(fā)營銷人員的工作積極性； （3）加強品牌建設(shè)，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)贏得客戶，充分利用互聯(lián)網(wǎng)宣傳途徑，擴大公司知名度，增加客戶及市場對迎豐品牌的認同感； （4）在鞏固現(xiàn)有市場的基礎(chǔ)上，積極開拓新市場，推進省內(nèi)外市場的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步提升公司市場占有率。2、技術(shù)開發(fā)計劃公司的技術(shù)開發(fā)工作將重點圍繞提升產(chǎn)品品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保、知識產(chǎn)權(quán)保護等方面展開。公司將在現(xiàn)有專利、商標(biāo)等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，進一步加強知識產(chǎn)權(quán)的保護工作，將技術(shù)研發(fā)成果整理并進行相應(yīng)的專利申請，通過對公司無形資產(chǎn)的保護，切實做

43、好知識產(chǎn)權(quán)的維護。為保證上述技術(shù)開發(fā)計劃的順利實施，公司將加大科研投入，強化研發(fā)隊伍素質(zhì)，創(chuàng)新管理機制和服務(wù)機制，積極參加行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，不斷提高企業(yè)的整體技術(shù)開發(fā)能力。3、人力資源發(fā)展計劃培育、擁有一支有事業(yè)心、有創(chuàng)造力的人才隊伍，是企業(yè)核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展的原動力。隨著經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大，公司對人才的需求將更為迫切，人才對公司發(fā)展的支撐作用將進一步顯現(xiàn)。為此，公司將重點做好以下工作：（1）加強人才的培養(yǎng)與引進工作，培育優(yōu)秀技術(shù)人才、管理人才；（2）加強與高校間的校企人才合作，充分利用高校的人才優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，開展技術(shù)合作和人才培養(yǎng)，全面提升技術(shù)人員的整體素質(zhì)；（3）加強對基層員工的技

44、能培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)，提高勞動熟練程度和自動化設(shè)備的操作能力，有效提高勞動效率和產(chǎn)品質(zhì)量。（4）積極探索員工激勵機制，進一步完善以績效為導(dǎo)向的人力資源管理體系，充分調(diào)動員工的積極性。4、企業(yè)并購計劃公司將抓住行業(yè)整合機會，根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用現(xiàn)有的綜合競爭優(yōu)勢，整合有價值的市場資源，推進收購、兼并、控股或參股同行業(yè)具有一定互補優(yōu)勢的公司，實現(xiàn)產(chǎn)品經(jīng)營和資本經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的有機結(jié)合，進一步增強公司的經(jīng)營規(guī)模和市場競爭能力。5、籌融資計劃目前公司正處于快速發(fā)展期，新生產(chǎn)線建設(shè)、技術(shù)改造、科技開發(fā)、人才引進、市場拓展等方面均需較大的資金投入。公司將根據(jù)經(jīng)營發(fā)展計劃和需要，綜合考慮融資成本

45、、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、資金使用時間等多種因素，采取多元化的籌資方式，滿足不同時期的資金需求，推動公司持續(xù)、快速、健康發(fā)展。積極利用資本市場的直接融資功能，為公司的長遠發(fā)展籌措資金。（三）面臨困難公司資產(chǎn)規(guī)模將進一步增長，業(yè)務(wù)將不斷發(fā)展和擴大，但在戰(zhàn)略規(guī)劃、營銷策略、組織設(shè)計、資源配置，特別是資金管理和內(nèi)部控制等方面面臨新的挑戰(zhàn)。同時，公司今后發(fā)展中，需要大量的管理、營銷、技術(shù)等方面的人才，也使公司面臨較大的人才培養(yǎng)、引進和合理使用的壓力。公司必須盡快提高各方面的應(yīng)對能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)各項業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)。1、資金不足發(fā)展計劃的實施需要足夠的資金支持。目前公司融資手段較為單一，所需資金主要通過銀行貸

46、款解決，融資成本較高，還本付息壓力較大，難以滿足公司快速發(fā)展的要求。因此，能否借助資本市場，將成為公司發(fā)展計劃能否成功實施的關(guān)鍵。如果不能順利募集到足夠的資金，公司的發(fā)展計劃將難以如期實現(xiàn)。2、人才緊缺隨著經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大，公司在新產(chǎn)品新技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營管理方面，高級科研人才和管理人才相對缺乏，將影響公司進一步提高研發(fā)能力和管理水平。因此，能否盡快引進、培養(yǎng)這方面人才將對募投項目的順利實施和公司未來發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。（四）采用的方式、方法或途徑建立多渠道融資體系，實現(xiàn)公司經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)公司擬建立資本市場直接融資渠道，改變?nèi)谫Y渠道單一依賴銀行貸款的現(xiàn)狀，為公司未來重大投資項目的順利實施籌集所

47、需資金，確保公司經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。同時，加強與商業(yè)銀行的聯(lián)系，構(gòu)建良好的銀企合作關(guān)系，及時獲得商業(yè)銀行的貸款支持，緩解公司發(fā)展過程中的資金壓力。1、內(nèi)部培養(yǎng)和外部引進高層次人才，應(yīng)對經(jīng)營規(guī)模快速提升面臨的挑戰(zhàn)公司現(xiàn)有人員在數(shù)量、知識結(jié)構(gòu)和專業(yè)技能等方面將不能完全滿足公司快速發(fā)展的需求，公司需加快內(nèi)部培養(yǎng)和外部引進高層次人才的力度，確保高素質(zhì)技術(shù)人才、經(jīng)營管理人才以及營銷人才滿足公司發(fā)展需要。為此，公司擬采取下列措施：1、加強人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃，通過建立有市場競爭力的薪酬體系和公平有序的職業(yè)晉升機制，吸引優(yōu)秀的技術(shù)、營銷、管理人才加入公司，提升公司綜合競爭力；2、進一步完善以績效為導(dǎo)向的員工激勵

48、與約束機制，努力營造團結(jié)和諧的企業(yè)文化，強化員工對企業(yè)的歸屬感和責(zé)任感，保持公司人才隊伍的穩(wěn)定性和積極性；3、加強年輕人才的培養(yǎng)，建立人才儲備機制，增強公司人才隊伍的深度和厚度，形成完整有序的人才梯隊，實現(xiàn)公司可持續(xù)發(fā)展。2、以市場需求為驅(qū)動，提高公司競爭能力公司將以市場為導(dǎo)向，認真研究市場需求，密切跟蹤印染行業(yè)政策及最新發(fā)展動向，推動科技創(chuàng)新和加大研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開拓高端市場，不斷提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量，豐富服務(wù)內(nèi)容，完善和延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升公司的核心競爭力和市場地位，最終實現(xiàn)公司的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。第四章 項目投資背景分析一、 汽車電動化、智能化拉動汽車半導(dǎo)體需求車規(guī)半導(dǎo)體的定義和分類。

49、車規(guī)級半導(dǎo)體是應(yīng)用于車體控制裝置、車載監(jiān)測裝置和車載電子控制裝置的半導(dǎo)體，主要分布于車身控制模塊、車載信息娛樂系統(tǒng)、動力傳動綜合控制系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等，半導(dǎo)體在新能源汽車上的應(yīng)用相較于傳統(tǒng)燃油車更為廣泛，新增了電動機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用場景。按功能種類劃分，車規(guī)級半導(dǎo)體大致可分為主控/計算類芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲器等。汽車三化對多種芯片需求旺盛，拉動車規(guī)級半導(dǎo)體需求。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉動各類傳感器芯片和計算芯片的增長。汽車電動化對

50、執(zhí)行層中動力、制動、轉(zhuǎn)向、變速等系統(tǒng)的影響更為直接，其對功率半導(dǎo)體、執(zhí)行器的需求相比傳統(tǒng)燃油車增長明顯。隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車規(guī)級半導(dǎo)體的單車價值持續(xù)提升，帶動車規(guī)級半導(dǎo)體行業(yè)增速高于整車銷量增速。受益于車規(guī)級半導(dǎo)體國產(chǎn)廠商的崛起和汽車電動智能互聯(lián)，中國的車規(guī)級半導(dǎo)體行業(yè)有望迎來供給和需求的共振。車規(guī)級半導(dǎo)體對可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長效性要求較高，因此具有較高的行業(yè)門檻。與消費級和工業(yè)級半導(dǎo)體相比，車規(guī)級半導(dǎo)體對產(chǎn)品可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長效性要求較高，主要體現(xiàn)在環(huán)境要求、可靠性要求和供貨周期要求等方面：環(huán)境方面，汽車行駛的外部溫差較大，因此對芯片

51、的寬溫性能有較高要求，此外，車規(guī)半導(dǎo)體在對抗對抗?jié)穸?、粉塵、鹽堿自然環(huán)境、有害氣體侵蝕等方面要求也更高；可靠性方面：車規(guī)級半導(dǎo)體在產(chǎn)品壽命和失效率方面要求更高，具有極高的高功能安全標(biāo)準(zhǔn)；供貨周期方面，車規(guī)級半導(dǎo)體的供應(yīng)需要覆蓋整車的全生命周期，供應(yīng)需要可靠、一致且穩(wěn)定，對企業(yè)供應(yīng)鏈配置和管理方面提出了較高要求。車規(guī)級半導(dǎo)體對產(chǎn)品性能的嚴(yán)苛要求也使得行業(yè)具有較高的準(zhǔn)入門檻。車規(guī)級半導(dǎo)體企業(yè)在進入整車廠的供應(yīng)鏈體系前，一般需符合一系列車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括質(zhì)量管理體系IATF16949和可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列等。車規(guī)級半導(dǎo)體企業(yè)通常需要較長時間完成相關(guān)測試并向整車廠提交測試文件，在完成相關(guān)車規(guī)級標(biāo)

52、準(zhǔn)規(guī)范的認證和審核后，還需經(jīng)歷嚴(yán)苛的應(yīng)用測試驗證和長周期的上車驗證，才能進入汽車前裝供應(yīng)鏈。2020年全球車規(guī)半導(dǎo)體市場規(guī)模約為350億美元，同比增長約6%。分地區(qū)來看，歐洲、中國和北美為汽車半導(dǎo)體最大的三個消費市場，占全球比重分別為34%、20%和18%；分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，處理器、功率、傳感器和存儲芯片為汽車半導(dǎo)體占比最大的四個領(lǐng)域，占比分別為23%、22%、13%和9%。行業(yè)格局：國際芯片占據(jù)主要份額，國產(chǎn)替代空間廣闊。從全球行業(yè)的市場格局來看，目前國際廠商在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位，車規(guī)級半導(dǎo)體國產(chǎn)化率較低。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2020年全球前十車規(guī)級半導(dǎo)體廠商市場份額合計達到60%，

53、且均為海外企業(yè)，市場集中度較高。其中，排名前五的企業(yè)分別為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和德州儀器，市場份額分別為12.0%、9.7%、8.1%、6.6%和6.6%。與海外領(lǐng)軍企業(yè)相比，我國大陸半導(dǎo)體企業(yè)在車規(guī)領(lǐng)域起步較晚，在技術(shù)和規(guī)模上均有較大差距，具備廣闊的國產(chǎn)替代空間。缺芯加速半導(dǎo)體國產(chǎn)化進程。2020年下半年以來，車企芯片庫存不足疊加芯片供給緊張，全球車企缺“芯”危機凸顯，多家車企因汽車芯片短缺宣布了暫時停產(chǎn)或減產(chǎn)計劃。在全球車規(guī)級半導(dǎo)體供給緊缺的背景下，加速推進車規(guī)級半導(dǎo)體的國產(chǎn)化，對提高我國汽車工業(yè)核心元器件的供應(yīng)安全和響應(yīng)車規(guī)級半導(dǎo)體快速增長的內(nèi)生需求，具有重要的戰(zhàn)略意義和

54、經(jīng)濟效益。汽車電動化、智能化拉動車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模不斷增長。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2019年全球車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模約412億美元，預(yù)計2025年將達到804億美元；2019年中國車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模約112億美元，占全球市場比重約27.2%，預(yù)計2025年將達到216億美元。二、 CMOS：汽車智能化程度與傳感器數(shù)量成正比，CMOS兼具成本、性能優(yōu)勢，份額占比不斷提高圖像傳感器主要用于實現(xiàn)光學(xué)信息的感知與處理。圖像傳感器是利用感光單元陣列和輔助控制電路將光學(xué)信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妼W(xué)信號的一種常見傳感器。圖像傳感器的主要工作原理為利用感光二極管實現(xiàn)光電信號的轉(zhuǎn)換，再對感光單元輸出的電學(xué)信號進行加工處理，

55、從而實現(xiàn)對色彩、亮度等光學(xué)信息的感知與處理。其中，每個感光單元對應(yīng)圖像傳感器的一個像素，像素的數(shù)量與質(zhì)量直接決定了圖像傳感器的最終成像效果。汽車智能化程度與搭載傳感器數(shù)量成正比。一般來說，新能源汽車的智能化程度與汽車所搭載的傳感器數(shù)量成正比，賽迪智庫指出，L5級無人駕駛車輛中的傳感器數(shù)目可達32個。短期來看，傳感器市場的需求主要為攝像頭和毫米波雷達，未來單一種類傳感器無法勝任L4及L5完全自動駕駛的復(fù)雜情況與安全冗余，以激光雷達、毫米波雷達等為核心的多傳感器融合成為必然趨勢。智能網(wǎng)聯(lián)車滲透率提高驅(qū)動單車攝像頭配置數(shù)量提升，進而拉動圖像傳感器需求。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0指出，市場應(yīng)用方面，

56、2020-2025年L2-L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例將超過50%，L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場；2026-2030年，L2-L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例將超過70%，L4級車輛在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用；到2031-2035年，各類網(wǎng)聯(lián)汽車、高速自動駕駛車輛廣泛運行。而汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃指出，2025年高度和完全自動駕駛將完全進入市場。報告顯示，L1/2級別主要安裝倒車或環(huán)視攝像頭，L3級還會安裝前視攝像頭；L4/5級基本會囊括各種類型的攝像頭。隨著智能網(wǎng)聯(lián)車滲透率迅速提高和自動駕駛技術(shù)路徑的不斷推進，車載鏡頭作為自動駕駛的重要組成部分，有望迎來快速發(fā)展的黃金時期。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)顯示，2018年全球平均每輛汽車搭載攝像頭數(shù)量為1.7顆，到2023年將增加至約3顆。圖像傳感器是車載攝像頭的最大成本構(gòu)成。從車載攝像頭的成本構(gòu)成看，圖像傳感器是車載攝像頭的核心技術(shù)，成本占比高達50%，常見的圖像傳感器包括CMOS（互補金屬氧化物半導(dǎo)體）和CCD（電荷耦合器件），目前CMO