認(rèn)識(shí)城市軌道交通車(chē)站

1、認(rèn)識(shí)城市軌道交通車(chē)站認(rèn)識(shí)城市軌道交通車(chē)站 引入引入根據(jù)根據(jù)城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)(CJJ/T114-2007)和和城市軌道交通技術(shù)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范規(guī)范(GB50490-2009)，城市軌道交通，城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交是采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 v地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)

2、軌距為軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。主要在大城市。主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可穿出地面，在地上或高架橋上運(yùn)行?？纱┏龅孛妫诘厣匣蚋呒軜蛏线\(yùn)行。v輕軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輕軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，主要在城，主要在城市地面或高架橋上運(yùn)行，線路采用地面專用軌道市地面或高架橋上運(yùn)行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區(qū)，也可進(jìn)入地下或與地或高架軌道，遇繁華街區(qū)，也可進(jìn)入地下或與地鐵接軌。鐵接軌。 v單軌系統(tǒng)是一種車(chē)輛與特制軌道梁組合

3、成一體運(yùn)單軌系統(tǒng)是一種車(chē)輛與特制軌道梁組合成一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，軌道梁不僅是車(chē)輛的行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，軌道梁不僅是車(chē)輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是車(chē)輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。單軌承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是車(chē)輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)的類型主要有兩種，一種是車(chē)輛跨騎在單片系統(tǒng)的類型主要有兩種，一種是車(chē)輛跨騎在單片梁上運(yùn)行的方式，稀之為跨座式單軌系統(tǒng)，另一梁上運(yùn)行的方式，稀之為跨座式單軌系統(tǒng)，另一種是車(chē)輛懸掛在單根梁上運(yùn)行的方式，稱之為懸種是車(chē)輛懸掛在單根梁上運(yùn)行的方式，稱之為懸掛式單軌系統(tǒng)。掛式單軌系統(tǒng)。 v有軌電車(chē)是一種低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，電有軌電車(chē)是一種低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，電車(chē)軌道主要鋪設(shè)

4、在城市道路路面上，車(chē)輛與其他車(chē)軌道主要鋪設(shè)在城市道路路面上，車(chē)輛與其他地面交通混合運(yùn)行。目前有多個(gè)城市正在規(guī)劃和地面交通混合運(yùn)行。目前有多個(gè)城市正在規(guī)劃和建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)。建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)。 v磁浮系統(tǒng)在常溫條件下，利用電導(dǎo)磁力懸浮技術(shù)磁浮系統(tǒng)在常溫條件下，利用電導(dǎo)磁力懸浮技術(shù)使列車(chē)上浮，因此，車(chē)廂不需要車(chē)輪、車(chē)軸、齒使列車(chē)上浮，因此，車(chē)廂不需要車(chē)輪、車(chē)軸、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和架空輸電線網(wǎng)，列車(chē)運(yùn)行方式為懸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和架空輸電線網(wǎng)，列車(chē)運(yùn)行方式為懸浮狀態(tài)，采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)軌距浮狀態(tài)，采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)軌距為為2800mm，主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段，主要在高架橋上

5、運(yùn)行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運(yùn)行。也可在地面或地下隧道中運(yùn)行。v磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類型，一種是高速磁懸磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類型，一種是高速磁懸浮列車(chē)，其最高行車(chē)速度可達(dá)浮列車(chē)，其最高行車(chē)速度可達(dá)500 km /h，另，另一種是中低速磁懸浮列車(chē)，其最高行車(chē)速度可達(dá)一種是中低速磁懸浮列車(chē)，其最高行車(chē)速度可達(dá)100km/h。 v自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)，是一種車(chē)輛采用橡膠輪胎在自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)，是一種車(chē)輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，其列車(chē)專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，其列車(chē)沿著特制的導(dǎo)向裝置行駛，車(chē)輛運(yùn)行和車(chē)站管理沿著特制的導(dǎo)向裝置行駛，車(chē)輛運(yùn)行和車(chē)站管理采用計(jì)算機(jī)

6、控制，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛，采用計(jì)算機(jī)控制，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛，通常在繁華市區(qū)線路可采用地下隧道，市區(qū)邊緣通常在繁華市區(qū)線路可采用地下隧道，市區(qū)邊緣或郊外宜采用高架結(jié)構(gòu)。自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)適用或郊外宜采用高架結(jié)構(gòu)。自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)適用于城市機(jī)場(chǎng)專用線或城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)于城市機(jī)場(chǎng)專用線或城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)線路，必要時(shí)，中間可設(shè)少量停靠站。點(diǎn)運(yùn)營(yíng)線路，必要時(shí)，中間可設(shè)少量?？空?。 v市域快速軌道系統(tǒng)適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)市域快速軌道系統(tǒng)適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間中長(zhǎng)距離的客運(yùn)交通，是一種大運(yùn)量的軌道之間中長(zhǎng)距離的客運(yùn)交通，是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。市域快速軌道

7、列車(chē)主要在地面或高架運(yùn)輸系統(tǒng)。市域快速軌道列車(chē)主要在地面或高架橋上運(yùn)行，必要時(shí)也可采用隧道。當(dāng)采用鋼輪鋼橋上運(yùn)行，必要時(shí)也可采用隧道。當(dāng)采用鋼輪鋼軌體系時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軌距亦為軌體系時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軌距亦為1435mm。v截至截至2013年末，我國(guó)累計(jì)有年末，我國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)個(gè)城市建成投運(yùn)城市軌道交通線路城市軌道交通線路87條，運(yùn)營(yíng)里程條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。公里。在在2539公里運(yùn)營(yíng)里程中：公里運(yùn)營(yíng)里程中：v地鐵地鐵2074公里，占總里程的公里，占總里程的81.7%；v輕軌輕軌192公里，占總里程的公里，占總里程的7.6%；v單軌單軌75公里，占總里程的公里，占總里程的3.0%；v現(xiàn)代有軌電車(chē)

8、現(xiàn)代有軌電車(chē)100公里，占總里程的公里，占總里程的3.9%；v磁浮交通磁浮交通30公里，占總里程的公里，占總里程的1.2%；v域市快軌域市快軌67公里，占總里程的公里，占總里程的2.6%。v城市軌道交通車(chē)站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客出行的城市軌道交通車(chē)站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客出行的基地，旅客上下車(chē)以及相關(guān)的作業(yè)都是在車(chē)站進(jìn)基地，旅客上下車(chē)以及相關(guān)的作業(yè)都是在車(chē)站進(jìn)行的，軌道交通車(chē)站也是列車(chē)到發(fā)、通過(guò)、折返、行的，軌道交通車(chē)站也是列車(chē)到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車(chē)的地點(diǎn)；城市軌道交通車(chē)站是軌道交通臨時(shí)停車(chē)的地點(diǎn)；城市軌道交通車(chē)站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的線路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控

9、制設(shè)備等集中的場(chǎng)所，也是運(yùn)營(yíng)、管理人員工作的場(chǎng)所。場(chǎng)所，也是運(yùn)營(yíng)、管理人員工作的場(chǎng)所。 一、城市軌道交通車(chē)站的結(jié)構(gòu)功能一、城市軌道交通車(chē)站的結(jié)構(gòu)功能 v 按照車(chē)站建筑的空間位置，車(chē)站一般包括主體、按照車(chē)站建筑的空間位置，車(chē)站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下地下)和其他附屬建和其他附屬建筑物。筑物。v 車(chē)站的主體是列車(chē)的停車(chē)點(diǎn)，它不僅是供乘客車(chē)站的主體是列車(chē)的停車(chē)點(diǎn)，它不僅是供乘客上下車(chē)、集散和候車(chē)的地方，一般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)上下車(chē)、集散和候車(chē)的地方，一般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和設(shè)置運(yùn)營(yíng)設(shè)備的地方。根據(jù)功能的不同，車(chē)站務(wù)和設(shè)置運(yùn)營(yíng)設(shè)備的地方。根據(jù)功能的不同，車(chē)站主

10、體可分為站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)。主體可分為站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)。 v1出入口出入口v出入口用于吸引和疏解客流，其規(guī)模與出入口的出入口用于吸引和疏解客流，其規(guī)模與出入口的總設(shè)計(jì)乘客流量有關(guān)。出入口一般布置在街道交總設(shè)計(jì)乘客流量有關(guān)。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范圍地吸引和疏解客流。叉口，以便能大范圍地吸引和疏解客流。v2站廳層站廳層v站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場(chǎng)所，一般分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。根據(jù)設(shè)備的場(chǎng)所，一般分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時(shí)可以設(shè)置客流的大小，在不影響客流集散的同時(shí)可以設(shè)置商業(yè)用房。有

11、些車(chē)站的站廳還可考慮與地下商業(yè)商業(yè)用房。有些車(chē)站的站廳還可考慮與地下商業(yè)街連接在一起布置。在站廳層的兩端一般有設(shè)備街連接在一起布置。在站廳層的兩端一般有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。用房、管理用房及輔助用房。 v3站臺(tái)層站臺(tái)層v站臺(tái)層是提供給乘客上下車(chē)的平臺(tái)，是分散上下站臺(tái)層是提供給乘客上下車(chē)的平臺(tái)，是分散上下客流、供乘客乘降的場(chǎng)地。站臺(tái)的大小取決于遠(yuǎn)客流、供乘客乘降的場(chǎng)地。站臺(tái)的大小取決于遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)的高峰小時(shí)的客流量。站臺(tái)層也設(shè)有設(shè)備期預(yù)測(cè)的高峰小時(shí)的客流量。站臺(tái)層也設(shè)有設(shè)備用房及管理用房。一般不設(shè)輔助用房。站臺(tái)層常用房及管理用房。一般不設(shè)輔助用房。站臺(tái)層常用的站臺(tái)形式有島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島

12、、側(cè)混用的站臺(tái)形式有島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島、側(cè)混合式站臺(tái)。島式站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路之間。合式站臺(tái)。島式站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路之間。側(cè)式站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路的兩側(cè)。混合式側(cè)式站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路的兩側(cè)?；旌鲜秸九_(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)站內(nèi)。站臺(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)站內(nèi)。 v4設(shè)備用房設(shè)備用房v設(shè)備用房是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備用房是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場(chǎng)所。主要分為環(huán)控機(jī)房、事故風(fēng)機(jī)房、設(shè)備的場(chǎng)所。主要分為環(huán)控機(jī)房、事故風(fēng)機(jī)房、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、通信測(cè)試室、環(huán)控電通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、通信測(cè)試室、環(huán)控電控室、消防泵房等

13、?？厥?、消防泵房等。 v5管理用房管理用房v管理用房是車(chē)站工作人員的辦公用房。包括車(chē)站管理用房是車(chē)站工作人員的辦公用房。包括車(chē)站控制室控制室(簡(jiǎn)稱車(chē)控室簡(jiǎn)稱車(chē)控室)、還有站長(zhǎng)室、站務(wù)室、廣、還有站長(zhǎng)室、站務(wù)室、廣播室、票務(wù)值班室、售票亭、會(huì)議室及警務(wù)辦公播室、票務(wù)值班室、售票亭、會(huì)議室及警務(wù)辦公室等。室等。v6輔助用房輔助用房v車(chē)站的輔助用房有衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清車(chē)站的輔助用房有衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃工具室等。掃工具室等。v為保證城市軌道交通車(chē)站上述各功能區(qū)能進(jìn)行正為保證城市軌道交通車(chē)站上述各功能區(qū)能進(jìn)行正常運(yùn)營(yíng)，需要相應(yīng)的設(shè)備配套，如自動(dòng)售檢票系常運(yùn)營(yíng)，需要相應(yīng)的設(shè)備配套，如自動(dòng)

14、售檢票系統(tǒng)、電梯及自動(dòng)扶梯、環(huán)境控制系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯及自動(dòng)扶梯、環(huán)境控制系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、車(chē)站低壓照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等，以滿足各統(tǒng)、車(chē)站低壓照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等，以滿足各功能區(qū)向乘客提供滿意服務(wù)的要求。功能區(qū)向乘客提供滿意服務(wù)的要求。 v對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)最常見(jiàn)的地下車(chē)站，其出對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)最常見(jiàn)的地下車(chē)站，其出入口設(shè)置在地面，位置一般應(yīng)盡量設(shè)于地面交通入口設(shè)置在地面，位置一般應(yīng)盡量設(shè)于地面交通車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)附近，以形成較好的換乘組合，并車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)附近，以形成較好的換乘組合，并保證高峰時(shí)段客流通暢。地下車(chē)站的站廳一般設(shè)保證高峰時(shí)段客流通暢。地下車(chē)站的站廳一般設(shè)置于地下一層，地下站

15、臺(tái)則設(shè)置于地下二層，地置于地下一層，地下站臺(tái)則設(shè)置于地下二層，地面出入口、站廳、站臺(tái)之間要設(shè)置快捷可靠的乘面出入口、站廳、站臺(tái)之間要設(shè)置快捷可靠的乘降設(shè)備，如樓梯、自動(dòng)扶梯等。降設(shè)備，如樓梯、自動(dòng)扶梯等。 二、二、 城市軌道交通車(chē)站的分類城市軌道交通車(chē)站的分類v1按運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分類按運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分類v按運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分類，城市軌道交通車(chē)站可分為中間按運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分類，城市軌道交通車(chē)站可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站和終點(diǎn)站。站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站和終點(diǎn)站。 v（1）中間站僅供乘客上下車(chē)之用，功能單一，）中間站僅供乘客上下車(chē)之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。是城市軌道

16、交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。v（2）區(qū)域站又稱為折返站，是設(shè)在線路中間可）區(qū)域站又稱為折返站，是設(shè)在線路中間可供列車(chē)折返、開(kāi)行區(qū)間列車(chē)的車(chē)站，站內(nèi)有折返供列車(chē)折返、開(kāi)行區(qū)間列車(chē)的車(chē)站，站內(nèi)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。v（3）換乘站是在兩條或兩條以上城市軌道交通）換乘站是在兩條或兩條以上城市軌道交通線交叉點(diǎn)上設(shè)置的車(chē)站，除了具有中間站的功能線交叉點(diǎn)上設(shè)置的車(chē)站，除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線路上的車(chē)站通外，更主要的是它還可以從一條線路上的車(chē)站通過(guò)換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車(chē)站。過(guò)換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車(chē)站。v（4）樞紐站

17、是位于城市軌道交通線路分岔的地）樞紐站是位于城市軌道交通線路分岔的地方，由此站分出另一條線路的車(chē)站，該站可接送方，由此站分出另一條線路的車(chē)站，該站可接送兩條線路上的乘客。兩條線路上的乘客。v（5）聯(lián)運(yùn)站車(chē)站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車(chē)線）聯(lián)運(yùn)站車(chē)站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車(chē)線路，以進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站路，以進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站和換乘站雙重功能。和換乘站雙重功能。v（6）終點(diǎn)站是線路兩端的端點(diǎn)車(chē)站，除了供乘）終點(diǎn)站是線路兩端的端點(diǎn)車(chē)站，除了供乘客上下車(chē)外，還用于列車(chē)折返及停留，因此，終客上下車(chē)外，還用于列車(chē)折返及停留，因此，終點(diǎn)站一般設(shè)有多股停車(chē)線。如果線路需要延長(zhǎng)時(shí)，

18、點(diǎn)站一般設(shè)有多股停車(chē)線。如果線路需要延長(zhǎng)時(shí)，則終點(diǎn)站即變成中間站或區(qū)域站。則終點(diǎn)站即變成中間站或區(qū)域站。v2按位置分類按位置分類v按車(chē)站所處位置不同，城市軌道交通車(chē)站可分為按車(chē)站所處位置不同，城市軌道交通車(chē)站可分為地下車(chē)站、地面車(chē)站和高架車(chē)站。地下車(chē)站、地面車(chē)站和高架車(chē)站。 v地下車(chē)站的線路位于地下隧道中。其優(yōu)點(diǎn)是與地地下車(chē)站的線路位于地下隧道中。其優(yōu)點(diǎn)是與地面交通完全分離，不占城市地面與地上空間，基面交通完全分離，不占城市地面與地上空間，基本不受地面氣候影響。其不足之處在于需要較大本不受地面氣候影響。其不足之處在于需要較大的投資、較高的施工技術(shù)、較先進(jìn)的管理、完善的投資、較高的施工技術(shù)、較先

19、進(jìn)的管理、完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備。運(yùn)營(yíng)成本較高，改造、的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備。運(yùn)營(yíng)成本較高，改造、調(diào)整與維護(hù)比較困難。調(diào)整與維護(hù)比較困難。 v地面車(chē)站一般采用獨(dú)立路基的方式，以減少與地地面車(chē)站一般采用獨(dú)立路基的方式，以減少與地面道路交通的互相干擾。其優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，施工面道路交通的互相干擾。其優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，施工簡(jiǎn)便，運(yùn)營(yíng)成本低，線路調(diào)整與維護(hù)較易。缺點(diǎn)簡(jiǎn)便，運(yùn)營(yíng)成本低，線路調(diào)整與維護(hù)較易。缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)速度難以提高（有部分平交道口），占地是運(yùn)營(yíng)速度難以提高（有部分平交道口），占地較多，影響城市道路交通，容易受氣候影響，乘較多，影響城市道路交通，容易受氣候影響，乘車(chē)環(huán)境難以改善，有噪聲，影響景觀等

20、。車(chē)環(huán)境難以改善，有噪聲，影響景觀等。 v高架車(chē)站設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無(wú)高架車(chē)站設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無(wú)干擾。造價(jià)介于地下車(chē)站與地面車(chē)站之間，施工、干擾。造價(jià)介于地下車(chē)站與地面車(chē)站之間，施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸多方面都比地下線路維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸多方面都比地下線路方便；但要占用一定的城市用地，并有光照、景方便；但要占用一定的城市用地，并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候影響。觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候影響。 v3按站臺(tái)形式分類按站臺(tái)形式分類v按站臺(tái)形式分類，城市軌道交通車(chē)站可分為島式按站臺(tái)形式分類，城市軌道交通車(chē)站可分為島式站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站和島、側(cè)混合

21、式站臺(tái)車(chē)站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站和島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站。站。 v具有島式站臺(tái)的車(chē)站稱為島式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱島具有島式站臺(tái)的車(chē)站稱為島式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱島式車(chē)站）式車(chē)站） v具有側(cè)式站臺(tái)的車(chē)站稱為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱側(cè)具有側(cè)式站臺(tái)的車(chē)站稱為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱側(cè)式車(chē)站）式車(chē)站） v具有島、側(cè)混合式站臺(tái)形式的車(chē)站稱為島、側(cè)混具有島、側(cè)混合式站臺(tái)形式的車(chē)站稱為島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱島、側(cè)混合式車(chē)站）合式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱島、側(cè)混合式車(chē)站） 三、城市軌道交通車(chē)站的主要設(shè)備三、城市軌道交通車(chē)站的主要設(shè)備v 1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)v 乘客乘坐城市軌道交通出行的過(guò)程包括進(jìn)站、購(gòu)票、檢票、乘客乘坐城市軌道交通出

22、行的過(guò)程包括進(jìn)站、購(gòu)票、檢票、乘車(chē)和出站等幾個(gè)階段。為旅客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備及乘車(chē)和出站等幾個(gè)階段。為旅客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備及其背后支持的一整套系統(tǒng)稱為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱其背后支持的一整套系統(tǒng)稱為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)。系統(tǒng)。v 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以磁卡分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以磁卡或非接觸式或非接觸式IC卡為車(chē)票介質(zhì)，利用自動(dòng)售票機(jī)、半

23、自動(dòng)卡為車(chē)票介質(zhì)，利用自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等終端設(shè)備，并通過(guò)計(jì)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等終端設(shè)備，并通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等功能。動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等功能。v 2屏蔽門(mén)系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)v 屏蔽門(mén)系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車(chē)站站臺(tái)邊緣，用屏蔽門(mén)系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車(chē)站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車(chē)環(huán)境、節(jié)約城市軌道以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車(chē)環(huán)境、節(jié)約城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化設(shè)備。交通運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化設(shè)備。v 屏蔽門(mén)系統(tǒng)

24、作為站臺(tái)側(cè)公共區(qū)域與軌道側(cè)列車(chē)區(qū)域之間的屏蔽門(mén)系統(tǒng)作為站臺(tái)側(cè)公共區(qū)域與軌道側(cè)列車(chē)區(qū)域之間的可控通道，列車(chē)進(jìn)站時(shí)配合列車(chē)車(chē)門(mén)動(dòng)作，可多級(jí)控制打可控通道，列車(chē)進(jìn)站時(shí)配合列車(chē)車(chē)門(mén)動(dòng)作，可多級(jí)控制打開(kāi)或關(guān)閉活動(dòng)門(mén)，為乘客提供上下列車(chē)的通道。屏蔽門(mén)系開(kāi)或關(guān)閉活動(dòng)門(mén)，為乘客提供上下列車(chē)的通道。屏蔽門(mén)系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免統(tǒng)的使用，隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全問(wèn)題；隔離了列車(chē)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的了人員跌落軌道的安全問(wèn)題；隔離了列車(chē)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲和活塞風(fēng)，保證了站內(nèi)乘客良好的候車(chē)環(huán)境；避免了噪聲和活塞風(fēng)，保證了站內(nèi)乘客良好的候車(chē)環(huán)境；避免了活塞風(fēng)所造

25、成的站內(nèi)空調(diào)冷量損失，節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，產(chǎn)活塞風(fēng)所造成的站內(nèi)空調(diào)冷量損失，節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 v3環(huán)境控制系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)v地下車(chē)站及區(qū)間除車(chē)站出入口、風(fēng)亭及地下線路地下車(chē)站及區(qū)間除車(chē)站出入口、風(fēng)亭及地下線路兩端隧道洞口外，基本與大氣隔絕。環(huán)境控制系兩端隧道洞口外，基本與大氣隔絕。環(huán)境控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱環(huán)控系統(tǒng)）的任務(wù)是對(duì)地下車(chē)站、區(qū)間統(tǒng)（簡(jiǎn)稱環(huán)控系統(tǒng)）的任務(wù)是對(duì)地下車(chē)站、區(qū)間隧道內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、事故工況排煙等進(jìn)行隧道內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、事故工況排煙等進(jìn)行全面控制。正常運(yùn)行時(shí)，為乘客和工作人員提供全面控制。正常運(yùn)行時(shí)，為乘客和工作人員提

26、供舒適的環(huán)境；發(fā)生阻塞事故時(shí)，機(jī)械送風(fēng)，維持舒適的環(huán)境；發(fā)生阻塞事故時(shí)，機(jī)械送風(fēng)，維持列車(chē)空調(diào)運(yùn)行的環(huán)境；發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，排煙、列車(chē)空調(diào)運(yùn)行的環(huán)境；發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，排煙、送風(fēng)，便于乘客安全撤離和消防人員滅火。送風(fēng)，便于乘客安全撤離和消防人員滅火。v環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，優(yōu)先采環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由用通風(fēng)系統(tǒng)方式。環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)含防排煙系統(tǒng))和車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系和車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)含防排煙系統(tǒng))兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通

27、風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱大系統(tǒng))、設(shè)備管理用房、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱小系統(tǒng))和空和空調(diào)水系統(tǒng)。調(diào)水系統(tǒng)。v4消防系統(tǒng)消防系統(tǒng)v城市軌道交通車(chē)站涉及消防的系統(tǒng)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)城市軌道交通車(chē)站涉及消防的系統(tǒng)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)及消）、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)及消防水系統(tǒng)等。防水系統(tǒng)等。v當(dāng)車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，當(dāng)車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)

28、能夠及時(shí)檢測(cè)到火系統(tǒng)能夠及時(shí)檢測(cè)到火災(zāi)的發(fā)生及發(fā)生地點(diǎn)，由該系統(tǒng)（或?qū)⑿畔魉蜑?zāi)的發(fā)生及發(fā)生地點(diǎn)，由該系統(tǒng)（或?qū)⑿畔魉徒o給BAS系統(tǒng)，由系統(tǒng)，由BAS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)）向自動(dòng)滅火裝置、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)）向自動(dòng)滅火裝置、排煙系統(tǒng)和消防水系統(tǒng)發(fā)出控制指令，使這些設(shè)排煙系統(tǒng)和消防水系統(tǒng)發(fā)出控制指令，使這些設(shè)備協(xié)調(diào)工作，迅速有效地進(jìn)行滅火。備協(xié)調(diào)工作，迅速有效地進(jìn)行滅火。v自動(dòng)滅火系統(tǒng)是指根據(jù)自動(dòng)滅火系統(tǒng)是指根據(jù)FAS系統(tǒng)或系統(tǒng)或BAS系統(tǒng)的指系統(tǒng)的指令，自動(dòng)控制相關(guān)的消防設(shè)備和滅火裝置進(jìn)行聯(lián)令，自動(dòng)控制相關(guān)的消防設(shè)備和滅火裝置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)滅火的一套自動(dòng)化系統(tǒng)。在城市軌道交通車(chē)站，動(dòng)滅火的一套自動(dòng)化系統(tǒng)。在城市軌道交通

29、車(chē)站，自動(dòng)滅火系統(tǒng)包括分為自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)和自動(dòng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)包括分為自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。噴水滅火系統(tǒng)。v排煙系統(tǒng)是將火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的大量濃煙排出地排煙系統(tǒng)是將火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的大量濃煙排出地鐵車(chē)站或隧道。消防水系統(tǒng)提供滅火所需的水源。鐵車(chē)站或隧道。消防水系統(tǒng)提供滅火所需的水源。v5給排水系統(tǒng)給排水系統(tǒng)v城市軌道交通車(chē)站的給排水系統(tǒng)由給水系統(tǒng)和排城市軌道交通車(chē)站的給排水系統(tǒng)由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，其功能是系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，其功能是滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水量、水質(zhì)和水壓滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水量、水質(zhì)和水壓的要求；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和的要求；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車(chē)站和車(chē)輛段排水暢通，雨水系統(tǒng)，其功能是保證車(chē)站和車(chē)輛段排水暢通，為軌道交通安全運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)。為軌道交通安全運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)。 v6車(chē)站低壓配電及照明系統(tǒng)車(chē)站低壓配電及照明系統(tǒng)v車(chē)站低壓配電系統(tǒng)為車(chē)站站臺(tái)、站廳和設(shè)備用房車(chē)站低壓配電系統(tǒng)為車(chē)站站臺(tái)、站廳和設(shè)備用房的機(jī)電設(shè)備、售檢票設(shè)備及通信、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)的機(jī)電設(shè)備、售檢票設(shè)備及通信、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備