第四章1國際貨物運輸(海洋運輸)

1、國際貨物運輸業(yè)務(wù)國際貨物運輸業(yè)務(wù)海洋運輸?shù)谝还?jié) 國際海洋運輸概述一、國際海洋運輸狹義角度講： 它是指以船舶為運輸工具，以海洋為運輸通道，從事有關(guān)跨越海洋運送貨物和旅客的運輸經(jīng)營活動。 廣義角度講： 為完成國際海洋運輸所從事的各種輔助業(yè)務(wù)或服務(wù)工作如：對所承運的貨物進行裝卸、理貨、代理等。 海洋運輸?shù)奶攸c海洋運輸?shù)奶攸c 鐵路 77.93元/萬噸公里 長江 87.79元/萬噸公里 海運 49.40元/萬噸公里 公路 1570.50元/萬噸公里 管道 73-150元/萬噸公里 航空 8100元/萬噸公里 國際海洋運輸船舶1、國際海洋運輸船舶船舶： 1、含義：指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的

2、、政府公務(wù)的船舶和20公噸以下的小型船艇除外。2、性質(zhì)：船舶是一個整體船舶兼有動產(chǎn)和不動產(chǎn)的性質(zhì)船舶的人格化性質(zhì)船舶的領(lǐng)土屬性3、船舶的類型雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船滾裝船載駁船 瀝青船國際海洋運輸貨物分類 貨物按含水量劃分干貨和濕貨 按包裝形式和有無包裝-包裝貨、裸裝貨、散裝貨。 貨物按是否分件劃分-雜貨和大宗貨 貨物按價值分-高值貨和低值貨 按重量和體積比率分-重貨和輕泡貨 按長度與重量劃分-超長貨、超重貨、超重超長貨 按其物化性質(zhì)劃分-普通貨物和特殊貨物 貨物按集裝箱劃分-整箱貨和拼裝貨 危險貨深圳港上海港青島港香港二、集裝箱 （一）（一）集裝箱的定義集裝箱的定義 集裝箱（集裝箱

3、（container）原義是一種容器，）原義是一種容器，專供使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳飳９┦褂貌⒈阌跈C械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜魅萜?。因其外形像一個箱子，因其外形像一個箱子，又可以集裝成組進行運輸，故稱又可以集裝成組進行運輸，故稱“集裝箱集裝箱”。 香港稱之為香港稱之為“貨箱貨箱”。 臺灣稱之為臺灣稱之為“貨柜貨柜”。（二）集裝箱的優(yōu)勢1.提高裝卸效率2.減少營運費用3.節(jié)約包裝材料4.提高貨運質(zhì)量，減少貨損貨差全國港口集裝箱吞吐量前10名 國際標準化組織對集裝箱的定義能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強度能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強度途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物可以直接換裝途中轉(zhuǎn)運不用移動箱

4、內(nèi)貨物可以直接換裝可進行快速裝卸，并可從一種運輸可進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直方便地換裝到另一種運輸工具工具直方便地換裝到另一種運輸工具便于貨運的裝滿與卸空便于貨運的裝滿與卸空具有具有1m（35.32ft）以上的內(nèi)容積）以上的內(nèi)容積第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量（三）集裝箱的類型干貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱敞頂集裝箱框架集裝箱牲畜集裝箱按特殊用途分類罐裝集裝箱汽車集裝箱生皮集裝箱玻璃鋼集裝箱鋼質(zhì)集裝箱鋁合金集裝箱不銹鋼集裝箱按箱體材料分類通用干貨集裝箱 又稱雜貨集裝箱。最具代表性而且數(shù)量最多的箱型。無需控制溫度，通常為封閉式的，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。 （四）集裝箱示意圖20標準集裝箱2

5、0側(cè)側(cè)開門集裝箱20側(cè)開雙門集裝箱20全側(cè)開門集裝箱開頂散貨集裝箱冷藏集裝箱40噸叉車中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋（五）集裝箱標志 為了方便集裝箱運輸管理，國際標準化組織（ISO）擬定了集裝箱標志方案。根據(jù)ISO790-73，集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標出以下內(nèi)容：第一組標記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標記：最大總重和自重 例如：依照相關(guān)標志規(guī)定反映了如下集裝箱的情況。 （1）箱主代號，表示是中國遠洋運輸公司 （2）順序號、箱號 （3）核對數(shù) （4）國籍代碼，表示臺灣（5）尺寸代號，表示長，高（6）類型代號，表示冷凍集裝箱（六）集裝箱貨物的交接

6、集裝箱的裝箱方式1、整箱貨 （full container （cargo）load, FCL） 是指由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一只有一個發(fā)貨人和一個收貨人個發(fā)貨人和一個收貨人。 2、拼箱貨 （less container （cargo）load, LCL） 是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。 集裝箱貨物交接地點和方式1、集裝箱堆場（container yard) 是交接和保管空箱（empty container）和重箱（loade

7、d container）的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。2、集裝箱貨運站(container freight station) 是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。3、收貨人或發(fā)貨人的工廠或倉庫(即door to door)交接方式 第二節(jié)第二節(jié) 國際海洋運輸經(jīng)營方式國際海洋運輸經(jīng)營方式 一、班輪運輸一、班輪運輸1 1、班輪運輸（、班輪運輸（regular shipping linerregular shipping liner，簡簡稱稱linerliner) ) 定義定義 也叫定期船運輸。是指船舶在固定的航線也叫定期船運輸。是指船舶在固定的航線上和港口間按照事先公布的

8、船期表航行，上和港口間按照事先公布的船期表航行，并按事先公布的與費率收取運費從事客貨并按事先公布的與費率收取運費從事客貨運輸業(yè)務(wù)的運輸方式運輸業(yè)務(wù)的運輸方式 2.2.特點特點1 1）“四固定四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運航線、?？扛劭?、船期、運費率費率；2 2）一般在貨種貨量上不作限制；）一般在貨種貨量上不作限制；3 3）承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承）承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承運人和托運人之間不計運人和托運人之間不計速遣費速遣費和和滯期費滯期費；4 4）無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提）無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為雙方權(quán)利、義務(wù)和責任豁免的依據(jù)單作為雙方

9、權(quán)利、義務(wù)和責任豁免的依據(jù)。班輪公會班輪公會3 3、班輪運費的計算、班輪運費的計算 班輪運費的構(gòu)成包括：基本運費和附加費班輪運費的構(gòu)成包括：基本運費和附加費 均按班輪運價表計算。均按班輪運價表計算。1 1）基本運費）基本運費 是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進行運輸所規(guī)定的運價。基本運費構(gòu)口間進行運輸所規(guī)定的運價?；具\費構(gòu)成全程運費的主要部分。成全程運費的主要部分。基本運費的計收標準：基本運費的計收標準： 按貨物的毛重計收（按貨物的毛重計收（重量噸）重量噸）在運價表內(nèi)在運價表內(nèi)用字母用字母“W”W”表示。單位公噸，取兩位小數(shù)表示。單位公噸，取兩位小

10、數(shù) 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收: : “M” “M” 立方米立方米 按商品的價格計收按商品的價格計收: :即按從價運費收取，即按從價運費收取， “AV”FOBAV”FOB的百分比的百分比 按貨物的毛重或體積按貨物的毛重或體積: :由船公司選擇其中收由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，費較高的一種計收運費， “ “W/M”.W/M”.（比較（比較數(shù)據(jù)大?。?shù)據(jù)大小） 選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費的一種計收運費: : “W/M or AV” “W/M or AV”。 選擇貨物的重量、體積中較大者再加上一

11、選擇貨物的重量、體積中較大者再加上一定量的從價運費定量的從價運費 W/M PLUS AVW/M PLUS AV 議價計收：對大宗低值貨物，采用船、貨議價計收：對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。如糧食煤炭等雙方臨時議定運價的辦法。如糧食煤炭等 按貨物的件數(shù)計收按貨物的件數(shù)計收: : 如活動物、車輛等如活動物、車輛等 起碼費率：若實際運費小于運價表的最低起碼費率：若實際運費小于運價表的最低運費額，按照運價表最低運費計收。運費額，按照運價表最低運費計收。2 2）附加費）附加費 是指班輪公司承運一些需要特殊處理的貨是指班輪公司承運一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收

12、物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運費。取的附加運費。 常見的包括：超長超重附加費、選擇卸貨常見的包括：超長超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。附加費和直航附加費等。 超重附加費超重附加費- -我國規(guī)定每件貨物不得超過我國規(guī)定每件貨物不得超過5 5噸噸超長附加費超長附加費- -超過運價表中規(guī)定的長度超過運價表中規(guī)定的長度 直航附加費直航附加費- -運往非基本港口的貨物達到一定數(shù)量，運往非基本港口的貨物達到一定數(shù)量，輪船公司才肯安排直航輪

13、船公司才肯安排直航轉(zhuǎn)船附加費轉(zhuǎn)船附加費- -在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù) 港口附加費港口附加費- -有些港口由于設(shè)備條件或裝卸效率低，有些港口由于設(shè)備條件或裝卸效率低，造成船舶靠岸時間延長造成船舶靠岸時間延長 港口擁擠費港口擁擠費- - 壓港壓船壓港壓船選卸附加費選卸附加費- -對于選卸貨物需要在積載方面給以特對于選卸貨物需要在積載方面給以特殊安排殊安排 貨幣附加費貨幣附加費- -當運價中的貨幣貶值時，輪船公司為當運價中的貨幣貶值時，輪船公司為彌補其損失彌補其損失 附加費的計算方法：附加費的計算方法：百分比：即在基本費率的基礎(chǔ)上增加一個百百分比：即在基本費率的基礎(chǔ)上

14、增加一個百分比分比絕對數(shù)：即沒運費噸增加若干金額，可與基絕對數(shù)：即沒運費噸增加若干金額，可與基本費率直接相加計算。本費率直接相加計算。4.運費計算運費計算 運費運費=（基本費用（基本費用+附加費用）附加費用）x計費標準計費標準 附加費用附加費用=基本費用基本費用X附加費率附加費率 班輪運費班輪運費=基本運費率基本運費率*（1+附加運費率）附加運費率）*計費標準計費標準例1 年4月，我國某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價格條件為CFR巴士拉。由于合同中既未規(guī)定有“港口擁擠費由買方負擔”的條款，報價時又未把擁擠費因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時間長達65天，港口擁

15、擠費增加至基本運費的300，致使運費在貨價中所占比重高達96%。這一筆交易，使我國某公司損失人民幣50多萬元。試問從中能吸取什么教訓(xùn)?例例2 出口到澳大利亞悉尼港某商品出口到澳大利亞悉尼港某商品100100箱箱, ,每箱毛重每箱毛重3030公斤公斤, ,體積體積0.0350.035立方米立方米, ,運費計算標準為運費計算標準為W/M10W/M10級級. .查查1010級貨直運悉尼港基本運費為級貨直運悉尼港基本運費為200200元人民幣元人民幣, , 加加貨幣附加費貨幣附加費35.8%,35.8%,再加燃油附加費再加燃油附加費28%, 28%, 港口擁擠港口擁擠費費25%. 25%. 求運費。求

16、運費。 解：解：MW,MW,按按M M 計算計算 基本運費基本運費: RMB200 : RMB200 基本運費的幣值附加費基本運費的幣值附加費:200:20035.8%=RMB71.6 35.8%=RMB71.6 燃油附加費燃油附加費: :（200+71.6200+71.6）28% = RMB76 28% = RMB76 港口擁擠費港口擁擠費: :（200+71.6200+71.6）25%= RMB67.9 25%= RMB67.9 運費合計運費合計: :（200+71.6+76+67.9200+71.6+76+67.9）0.0350.035100100 =1,454. 25 =1,454.

17、25元人民幣。元人民幣。作業(yè)：參見教材作業(yè)：參見教材二、租船運輸二、租船運輸1.1.租船運輸?shù)亩x和特點租船運輸?shù)亩x和特點 又稱不定船期運輸，與班輪運輸不同：沒有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭?，須依據(jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。船舶就航的航線、運輸貨物的種類，航行時間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場的行市在租船合同中加以約定。租船運輸通常適用于大宗貨物的運輸。2.2.租船運輸?shù)姆绞阶獯\輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ǔ套獯撼套獯蚝酱巫獯侵复鞍春匠套赓U，和出租人的事先約定的條件，船舶按時到裝運港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以

18、完成整個航程運輸任務(wù)。它又分為（單航次租船、來回程航次租船、連續(xù)航次程租）定期租船定期租船：又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式。轉(zhuǎn)讓使用權(quán)，包括船與船員。光船租船光船租船：又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負責船舶的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。光船租船實際上屬于財產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。定定程租船運費程租船運費 按規(guī)定的運費率，即按每單位重量或單位體積計算運費額 規(guī)定整船包價，取決于租船市場的供求關(guān)系。 運費預(yù)付或到付 應(yīng)付運費

19、日期是船主收到之日。 1 1）船方負擔裝貨費和卸貨費，又可稱為“班輪條件” ，船貨雙方一般以船邊劃分費用。多用于木材和包裝貨物的運輸。 2 2）船方管裝不管卸。即船方負擔裝貨費，但不負擔卸貨費。 3 3）船方管卸不管裝。即船方負擔卸貨費，而不負擔裝貨費。 4 4）船方裝和卸均不管即船方既不負擔裝貨費，也不負擔卸貨費。這種條件一般適用于散裝貨。采用這一規(guī)定方法時，必要時還需明確規(guī)定理艙費和平艙費由誰負擔，如 條款。 程租與期租的區(qū)別程租與期租的區(qū)別1 1租船方式不同。租船方式不同。定程租船以船舶航程為租用對象；而定期租船以船舶租用期限為租用對象2 2船舶技術(shù)管理不同。船舶技術(shù)管理不同。定程租船的

20、船舶管理和技術(shù)工作均由負責；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和基本技術(shù)知識，掌握船舶動態(tài)，加油、審查航海日記和機房日記。3.3.對船舶的調(diào)度權(quán)限不同對船舶的調(diào)度權(quán)限不同 定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權(quán)，所以適用于貨物單一，裝卸港較少的大宗貨物運輸；而定期租船由租船人掌握船舶的調(diào)度楷，租給人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口。4 4租金計算不同。租金計算不同。定程租船按裝運貨物的噸數(shù)計算租金，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運輸成本；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計算租金，租金不能表現(xiàn)為貨物運輸成本。 5 5費用負擔不同。費用負擔不同。定程租船人只負擔運費、滯期費等幾項費用，其他大部分

21、費用如航線所需的燃料費、港口費用及港口代理費等均由船東負擔，而定期租船租東只負擔船舶營運費，其他大部分費用如航行所需燃料費、供水及港口捐稅、港口費用、裝卸費、平艙費和理艙費等均由租船人負擔。 補充資料：補充資料：國際海洋運輸?shù)闹饕?guī)則國際海洋運輸?shù)闹饕?guī)則 海牙規(guī)則海牙規(guī)則 海牙海牙- -維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則 國際海事委員會電子提單規(guī)則國際海事委員會電子提單規(guī)則一、雜貨班輪運輸（一）業(yè)務(wù)流程第三節(jié) 海洋貨物運輸單證海運單證主要在班輪運輸環(huán)節(jié)（雜貨班輪運輸和集裝箱班輪運輸）（二）雜貨班輪貨運單證1、裝貨港使用的貨運單證

22、1）海運出口貨物代運委托單 2）托運單 3）裝貨聯(lián)單 2、在裝貨港的貨運單證流程圖二二、集裝箱班輪運輸單證集裝箱班輪運輸單證（一）（一）海運提單（簡稱提單）海運提單（簡稱提單）1、海運提單的定義 海運提單(Bill of Lading)簡稱提單（B/L)是承運人或其代理人在收到有關(guān)承運貨物時簽發(fā)給托運人的一種證件。它是承運人與托運人之間相互關(guān)系的證明（在實際業(yè)務(wù)中，一般人們將“海運提單”簡稱為“提單”。）提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。2、海運提單的性質(zhì)和作用 1） 海運提單是承運人簽發(fā)給托運人的表明貨物

23、已被承運人收訖的貨物收據(jù)。 2）海運提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。 3）海運提單是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。4、提單的簽發(fā) 提單的簽發(fā)與簽署提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力。有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運人本人、載貨船長或經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。承運人與托運人訂立海上貨物運輸合同，承運人是合同的當事人，當然有權(quán)簽發(fā)提單。各國法律都承認載貨船船長是承運人的代理人，因此，簽發(fā)提單屬于船長的一般職權(quán)范圍之內(nèi)的事，而不必經(jīng)過承運人的特別授權(quán)。代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運人特別授權(quán)，否則代理人是無權(quán)代簽提單的。1 4、提單的簽發(fā) 提單的份數(shù)和簽發(fā)日期提單有正本提單和副本提單之分，通常所說的提單都是指正本提單。副

24、本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單應(yīng)標注“Original”字樣。當需要表示全套提單中每一份是其中的第幾份時，如全套提單一式三份，有少數(shù)國家會用“Original”、“Duplicate”和“Triplicate”來分別表示其為全套提單中的第一聯(lián)、第二聯(lián)和第三聯(lián)。提單上記載的提單簽發(fā)日期應(yīng)是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期。集裝箱班輪運輸中，為了給承運人簽發(fā)提單提供方便，實踐中大多以船舶開航之日(sailing date)作為提單簽發(fā)日期。但是，應(yīng)該注意的是，sailing date不一定是on board date。2 5、提單的更改與補發(fā) 提單的更改在實際業(yè)務(wù)中，提單可能是在托

25、運人辦妥托運手續(xù)后，貨物裝船前，在繕制有關(guān)貨運單證的同時繕制的。在貨物裝船后，這種事先繕制的提單可能與實際裝載情況不符而需要更正或者重新繕制。此外，貨物裝船后，因托運貨物時申報材料有誤，或者信用證要求的條件有所變化，或者其他原因，而由托運人提出更改提單內(nèi)容的要求。在這種情況下，承運人通常都會同意托運人提出更改提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單。貨運代理人應(yīng)注意，提單的更改要盡可能趕在載貨船舶開航之前辦理，以減少因此而產(chǎn)生的費用和手續(xù)。因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費用，都應(yīng)由提出更改要求的托運人負擔。1 5、 提單的更改與補發(fā) 提單的補發(fā)如果提單簽發(fā)后遺失,托運人提出補發(fā)提單,承運人會根據(jù)不同情況

26、進行處理。一般是要求提供擔?；蛘弑ＷC金，而且還要依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U。2 6、提單的背書 提單是“物權(quán)憑證”，不論是記名提單、不記名提單，還是指示提單，在憑提單提貨或者換取提貨單時，收貨人都應(yīng)在提單上記載提貨的意思表示。通常是由收貨人在提單的背面蓋章、簽字。關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓的規(guī)定為：記名提單，不得轉(zhuǎn)讓。不記名提單，無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。指示提單，需經(jīng)過記名背書或者空白背書后才能轉(zhuǎn)讓。所以，背書與轉(zhuǎn)讓是不相同的。 （二）海運單1、定義：、定義： 海運單就是承運人直接簽發(fā)給托運人或其代理的表明已收到貨物的單證。海運單的正面內(nèi)容與提單的基本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。有的海運單在背面訂有貨方定義條款、承運人責任、義務(wù)與免責條款、裝貨、卸貨與交貨條款、運費及其他費用條款、留置權(quán)條款、共同海損條款、雙方有責碰撞條款、首要條款、法律適用條款等內(nèi)容。2、海運單的優(yōu)點 （1）對發(fā)貨人而言，在以下幾方面比較方便。海運單不一定寄給收貨人。節(jié)省郵費。免除了業(yè)務(wù)員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套的物權(quán)單證的檢查。收貨人可向客戶提供更簡便、更迅速的服務(wù)。 整個單據(jù)程序得到了改進，從而提高了市場的競爭力。當貨物尚未放行時，可視需要將海運單交貨改為提單交貨，海運單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給新的收貨人。（2）對承運人而言，在交貨方面減少風險。海運單的交貨條件不取決于海運單的呈遞，也無須