第2章+汽車整車檢測(cè)技術(shù)

1、1/27第第2章章 汽車整車檢測(cè)技術(shù)汽車整車檢測(cè)技術(shù) 2.1.1 概述概述 1. 檢測(cè)站任務(wù)檢測(cè)站任務(wù) 2. 檢測(cè)站類型檢測(cè)站類型2.1.2 檢測(cè)工位與檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)工位與檢測(cè)設(shè)備 1. 檢測(cè)站工位布局檢測(cè)站工位布局 2. 檢測(cè)工藝程序檢測(cè)工藝程序 3. 汽車檢測(cè)線微機(jī)控制系統(tǒng)汽車檢測(cè)線微機(jī)控制系統(tǒng)2.1 汽車檢測(cè)站汽車檢測(cè)站2/272.1.1 概述概述汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的機(jī)構(gòu)。檢測(cè)、診斷的機(jī)構(gòu)。它利用現(xiàn)代的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法，能在室內(nèi)檢測(cè)出車輛它利用現(xiàn)代的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法，能在室內(nèi)檢測(cè)出車輛的各種參數(shù)

2、并診斷出可能出現(xiàn)的故障，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的各種參數(shù)并診斷出可能出現(xiàn)的故障，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠的依據(jù)。汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠的依據(jù)。 3/27 1.1.檢測(cè)站任務(wù)檢測(cè)站任務(wù) (1)(1)對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。 (2)(2)對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。 (3)(3)接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。提供檢

3、測(cè)結(jié)果。 (4)(4)接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。4/27 2. 檢測(cè)站類型檢測(cè)站類型 按服務(wù)功能分類：汽車檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、按服務(wù)功能分類：汽車檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。 按職能分類：可分為按職能分類：可分為A級(jí)站、級(jí)站、B級(jí)站和級(jí)站和C級(jí)站。級(jí)站。 按自動(dòng)化程度分類：汽車檢測(cè)站可分為手動(dòng)式、按自動(dòng)化程度分類：汽車檢測(cè)站可分為手動(dòng)式、半自動(dòng)式和全自動(dòng)式三種類型。半自動(dòng)式和全自動(dòng)式三種類型。5/2

4、72.1.2 檢測(cè)工位與檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)工位與檢測(cè)設(shè)備 1. 汽車檢測(cè)站的組成和工位布局汽車檢測(cè)站的組成和工位布局 檢測(cè)站組成：一條至數(shù)條檢測(cè)線，停車場(chǎng)，清洗站，維檢測(cè)站組成：一條至數(shù)條檢測(cè)線，停車場(chǎng)，清洗站，維修車間，辦公區(qū)等。修車間，辦公區(qū)等。 檢測(cè)線一般是由多個(gè)檢測(cè)工位組成，布置型式多為直線檢測(cè)線一般是由多個(gè)檢測(cè)工位組成，布置型式多為直線通道式。通道式。 工位布局要求：先進(jìn)性工位布局要求：先進(jìn)性+ +前瞻性前瞻性+ +可行性可行性 設(shè)計(jì)遵循設(shè)計(jì)遵循“三最原則三最原則”：全線綜合檢測(cè)效率最高、所需：全線綜合檢測(cè)效率最高、所需人員最少、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)污染最小。人員最少、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)污染最小。 工位布局典型方案

5、：雙線綜合式工位布局典型方案：雙線綜合式+ +全能綜合式全能綜合式6/27圖圖2-1 國內(nèi)常用的安全環(huán)保檢測(cè)線布局圖國內(nèi)常用的安全環(huán)保檢測(cè)線布局圖汽車外檢汽車信息錄入汽車廢氣排氣檢測(cè)汽車車速表檢測(cè)汽車軸重檢測(cè)汽車制動(dòng)性能檢測(cè) 汽車前照燈及噪聲檢測(cè)汽車側(cè)滑檢測(cè)汽車檢測(cè)結(jié)果打印汽車底盤外觀檢查第一工位第二工位第三工位7/27圖圖2-2 一般綜合性能檢測(cè)線工位布置一般綜合性能檢測(cè)線工位布置汽車信息錄入汽車底盤測(cè)功：功率、加速與滑行性能、油耗、加載廢氣排氣檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)：功率、點(diǎn)火性能、啟動(dòng)性能、異響檢測(cè)車輪定位：車輪外傾、車輪前束、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、推力角；轉(zhuǎn)向性能檢測(cè)汽車檢測(cè)結(jié)果打印第四

6、工位第五工位第六工位8/27 圖圖2-3 檢測(cè)站工藝檢測(cè)站工藝路線流程圖路線流程圖 2. 汽車檢測(cè)站的工藝路線流程汽車檢測(cè)站的工藝路線流程 辦理入站手續(xù)（注冊(cè)登錄、領(lǐng)檢測(cè)卡）汽車進(jìn)站整車與外觀、防雨密封性是否符合要求?要清洗?清洗、調(diào)試、維修在檢測(cè)線入口按順序停車待檢檢測(cè)線檢測(cè)檢 測(cè) 項(xiàng) 目 是否全部合格?維修或調(diào)試駛出檢測(cè)線，在檢竣停車場(chǎng)停車辦理出站手續(xù)（簽章）汽車出站是否是否9/27汽車進(jìn)線車速表及廢氣排氣檢測(cè)工位，檢測(cè)、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果軸重及制動(dòng)檢測(cè)工位，檢測(cè)、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果前照燈、噪聲及側(cè)滑檢測(cè)工位，檢測(cè)、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果驅(qū)動(dòng)輪輸出功率及汽車

7、油耗檢測(cè)工位，檢測(cè)、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)工位，檢測(cè)、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)向性能及軸距檢測(cè)工位，檢測(cè)、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果是否所有檢測(cè)項(xiàng)目都合格?汽車出線駛往檢竣停車場(chǎng)汽車駛往維修車間維修或調(diào)試是否 圖圖2-4 檢測(cè)線工藝檢測(cè)線工藝路線流程圖路線流程圖10/273. 汽車檢測(cè)線微機(jī)控制系統(tǒng)汽車檢測(cè)線微機(jī)控制系統(tǒng)（1 1）功能）功能1 1）能輸入、傳輸、存儲(chǔ)、查詢、打印汽車資料。）能輸入、傳輸、存儲(chǔ)、查詢、打印汽車資料。 2 2）實(shí)現(xiàn)大部分檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行的自動(dòng)控制以及數(shù)據(jù)的采集、處）實(shí)現(xiàn)大部分檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行的自動(dòng)控制以及數(shù)據(jù)的采集、處理、判定、顯示、打印、

8、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)等工作。理、判定、顯示、打印、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)等工作。 3 3）主控制室能對(duì)全線實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度，檢測(cè)結(jié)果與打印。）主控制室能對(duì)全線實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度，檢測(cè)結(jié)果與打印。4 4）具有能指令汽車引車員操作的檢驗(yàn)程序指示器。）具有能指令汽車引車員操作的檢驗(yàn)程序指示器。 5 5）具有豐富的軟件功能。）具有豐富的軟件功能。 11/27（2 2）要求）要求1 1）可靠性要高）可靠性要高 2 2）系統(tǒng)要有先進(jìn)性）系統(tǒng)要有先進(jìn)性 3 3）適應(yīng)性要強(qiáng)）適應(yīng)性要強(qiáng) 4 4）使用方便性要好）使用方便性要好 5 5）經(jīng)濟(jì)性要好）經(jīng)濟(jì)性要好 6 6）在實(shí)時(shí)響應(yīng)、系統(tǒng)配套、系統(tǒng)擴(kuò)充、系統(tǒng)通信和軟件支）在實(shí)時(shí)響應(yīng)、系統(tǒng)配套、

9、系統(tǒng)擴(kuò)充、系統(tǒng)通信和軟件支持等方面，系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的功能持等方面，系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的功能 （3 3）組成）組成微機(jī)控制系統(tǒng)硬件軟件：微機(jī)設(shè)備主控機(jī)登錄機(jī)工位機(jī)打印機(jī)輔設(shè)（主控鍵盤、穩(wěn)壓電源、顯示器、工位檢驗(yàn)程序指示器光電開關(guān)、車速申報(bào)器和不合格項(xiàng)目輸入鍵盤等）檢測(cè)程序、設(shè)備標(biāo)定程序、檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)修正程序，自檢、自診斷與維護(hù)程序和數(shù)據(jù)庫管理程序。其中數(shù)據(jù)庫管理程序能夠?qū)z測(cè)過的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行存擋，能夠按檢測(cè)序號(hào)、牌照號(hào)碼或檢測(cè)日期等進(jìn)行查詢、檢索、統(tǒng)計(jì)和打印 圖圖2-5 微機(jī)控制系微機(jī)控制系統(tǒng)組成框圖統(tǒng)組成框圖12/27登錄登錄微機(jī)微機(jī)信信號(hào)號(hào)1 信號(hào)信號(hào)n 放大器放大器放大器放大器主主控控微微機(jī)機(jī)顯示

10、顯示檢驗(yàn)程序檢驗(yàn)程序指示器指示器打印打印 （4 4）控制方式）控制方式 集中式：可靠性差、檢測(cè)精度低、運(yùn)行欠流暢。集中式：可靠性差、檢測(cè)精度低、運(yùn)行欠流暢。 分級(jí)分布式：可提高系統(tǒng)可靠性、準(zhǔn)確性和使用方便分級(jí)分布式：可提高系統(tǒng)可靠性、準(zhǔn)確性和使用方便性，檢測(cè)精度高。性，檢測(cè)精度高。 圖圖2-6 集中式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖集中式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖13/27顯示顯示打印打印主控微機(jī)主控微機(jī)登錄微機(jī)登錄微機(jī)顯示顯示串行接口串行接口串行接口串行接口工位機(jī)工位機(jī)1工位機(jī)工位機(jī)n1工位信號(hào)工位信號(hào)n工位信號(hào)工位信號(hào) 圖圖2-6 分級(jí)分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖分級(jí)分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖14/27第第2章章 汽車整車檢測(cè)技術(shù)汽車整車檢

11、測(cè)技術(shù) 2.2.1 汽車動(dòng)力性檢測(cè)汽車動(dòng)力性檢測(cè) 1. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理 2. 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè) 3. 在用車動(dòng)力性檢測(cè)結(jié)果分析在用車動(dòng)力性檢測(cè)結(jié)果分析2.2 汽車整車性能檢測(cè)汽車整車性能檢測(cè)15/271. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：一般由一般由滾筒裝置滾筒裝置、加載裝置加載裝置、測(cè)量裝置測(cè)量裝置、控制與指示控制與指示裝置和輔助裝置裝置和輔助裝置等組成。等組成。1-框架；2-電渦流測(cè)功器；3-減速器；4-主動(dòng)滾筒；5-速度傳感器；6-飛輪；7-電磁離合器；8-舉升器；9-聯(lián)軸器；10-從動(dòng)滾

12、筒；11-壓力傳感器 16/27水冷 風(fēng)冷電渦流測(cè)功器1-冷卻室；2-帶勵(lì)磁線圈的定子；3-轉(zhuǎn)子 17/27l-磁軛；2-磁力線；3-勵(lì)磁線圈； l-轉(zhuǎn)子；2-定子；3-極靴；4-勵(lì)磁線圈；4-渦流環(huán)； 5-空氣隙；6-轉(zhuǎn)子 5-鐵芯；6-氣隙；7-磁力線 電渦流測(cè)功器的磁通分布 18/27（1）測(cè)量裝置測(cè)量裝置 測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置、測(cè)測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置、測(cè)距裝置等。距裝置等。 1）測(cè)力裝置）測(cè)力裝置 測(cè)功器轉(zhuǎn)子與定子間的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩可由與定子相連測(cè)功器轉(zhuǎn)子與定子間的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩可由與定子相連的測(cè)力臂傳給測(cè)力傳感器，由傳感器輸送信號(hào)至測(cè)量電路，通過轉(zhuǎn)換的測(cè)力臂傳給測(cè)力傳感器，由

13、傳感器輸送信號(hào)至測(cè)量電路，通過轉(zhuǎn)換由儀表指示出其數(shù)值，該指示值即為驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力。由儀表指示出其數(shù)值，該指示值即為驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力。測(cè)力裝置測(cè)力裝置有有機(jī)械機(jī)械式、式、液壓液壓式、式、電測(cè)電測(cè)式等多種。式等多種。 19/27測(cè)力示意圖測(cè)力示意圖測(cè)力原理圖測(cè)力原理圖測(cè)力外觀圖測(cè)力外觀圖20/27 2）測(cè)速裝置測(cè)速裝置。汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率不是由測(cè)功器直接測(cè)。汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率不是由測(cè)功器直接測(cè)出，而是根據(jù)出，而是根據(jù)測(cè)得的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩或速度和驅(qū)動(dòng)力經(jīng)計(jì)算測(cè)得的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩或速度和驅(qū)動(dòng)力經(jīng)計(jì)算得出，得出，所以試驗(yàn)臺(tái)必須備有測(cè)速裝置。同時(shí)，在進(jìn)行汽車的加速性能、所以試驗(yàn)臺(tái)必須備有測(cè)速裝置。同時(shí)，在進(jìn)行汽

14、車的加速性能、滑行性能、燃油消耗量等試驗(yàn)時(shí)，都需要準(zhǔn)確地表示測(cè)試時(shí)的滑行性能、燃油消耗量等試驗(yàn)時(shí)，都需要準(zhǔn)確地表示測(cè)試時(shí)的車速，并要求連續(xù)測(cè)量，因此也需要測(cè)速裝置。車速，并要求連續(xù)測(cè)量，因此也需要測(cè)速裝置。 測(cè)速裝置多為測(cè)速裝置多為電測(cè)式電測(cè)式，一般由，一般由測(cè)速傳感器測(cè)速傳感器、中間處理裝置中間處理裝置和和指示裝置指示裝置組成。常見測(cè)速傳感器有磁電式、光電式、霍爾式組成。常見測(cè)速傳感器有磁電式、光電式、霍爾式和測(cè)速發(fā)電機(jī)等形式。和測(cè)速發(fā)電機(jī)等形式。 測(cè)速傳感器一般安裝在從動(dòng)滾筒的端部，隨滾簡一起轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)速傳感器一般安裝在從動(dòng)滾筒的端部，隨滾簡一起轉(zhuǎn)動(dòng)并把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)殡娦盘?hào)。該信號(hào)經(jīng)中間處理電

15、路變換放大，并把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)殡娦盘?hào)。該信號(hào)經(jīng)中間處理電路變換放大，再由指示儀表顯示車速。再由指示儀表顯示車速。21/271- 光儀 2-圓盤 3-光敏管 1-銷子 2-繞組 3-永久磁鐵 4-脈沖電壓變換器 圖5 直射式光電車速傳感器工作示意圖 圖6 磁電式車速傳感器工作示意圖 22/27霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器23/27 3）測(cè)距裝置測(cè)距裝置。在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行加速、滑行、油耗試驗(yàn)時(shí)，除了要測(cè)量車速外，。在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行加速、滑行、油耗試驗(yàn)時(shí)，除了要測(cè)量車速外，還必須測(cè)量汽車的行駛距離，故需要測(cè)距裝置。一般是采用光電盤脈沖計(jì)數(shù)式的還必須測(cè)量汽車的行駛距離，故需要測(cè)距裝置。一般是采用光電盤

16、脈沖計(jì)數(shù)式的測(cè)距裝置。測(cè)距裝置。 （2 2）控制與指示裝置）控制與指示裝置現(xiàn)代汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)廣泛采用工控單片機(jī)或微機(jī)為核心的控制系統(tǒng)。由微機(jī)現(xiàn)代汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)廣泛采用工控單片機(jī)或微機(jī)為核心的控制系統(tǒng)。由微機(jī)控制的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，通常采用電測(cè)式測(cè)力裝置。測(cè)力、測(cè)速傳感器輸出的電控制的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，通常采用電測(cè)式測(cè)力裝置。測(cè)力、測(cè)速傳感器輸出的電信導(dǎo)送入微機(jī)，經(jīng)微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接指示功率值。信導(dǎo)送入微機(jī)，經(jīng)微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接指示功率值。（3 3）輔助裝置）輔助裝置1 1）舉升裝置舉升裝置 2 2）移動(dòng)式風(fēng)冷裝置移動(dòng)式風(fēng)冷裝置 3 3）慣性模擬裝置慣性模擬裝置 飛輪

17、機(jī)構(gòu)飛輪機(jī)構(gòu)用于模擬汽車在道路上行駛的慣性，它通過離合器與用于模擬汽車在道路上行駛的慣性，它通過離合器與主動(dòng)滾筒相連。為準(zhǔn)確測(cè)量，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)與被測(cè)車輛路試時(shí)的慣性相適應(yīng)。主動(dòng)滾筒相連。為準(zhǔn)確測(cè)量，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)與被測(cè)車輛路試時(shí)的慣性相適應(yīng)。各車型轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不同，加速能力、滑行能力不同。各車型轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不同，加速能力、滑行能力不同。24/27測(cè)量原理：測(cè)量原理： 在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上則是以滾筒的表面代替路面，汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上則是以滾筒的表面代替路面，汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。筒旋轉(zhuǎn)。 由于底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)具有加載裝置，通過加載裝置可以模擬汽車在道由于底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)具有加載裝置，通

18、過加載裝置可以模擬汽車在道路上行駛時(shí)的各種阻力，再現(xiàn)汽車行駛中的各種工況，從而實(shí)現(xiàn)汽車在路上行駛時(shí)的各種阻力，再現(xiàn)汽車行駛中的各種工況，從而實(shí)現(xiàn)汽車在各種轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率或牽引力的測(cè)定。各種轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率或牽引力的測(cè)定。66-1060nM=36001060nLF=3600VF=P P：加載裝置所吸收的功率，kW； F：測(cè)得的作用于定子上的反力，N； V：汽車車速，km/h； L：測(cè)力臂長度，m； M：加載裝置所吸收的力矩，Nm； n：滾筒轉(zhuǎn)速，r/min。25/272. 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)（1 1）常用檢測(cè)項(xiàng)目）常用檢測(cè)項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸

19、出功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)26/27 （2 2）檢測(cè)點(diǎn)的選擇）檢測(cè)點(diǎn)的選擇通常檢測(cè)點(diǎn)的多少與所確定的檢測(cè)項(xiàng)目有關(guān)。通常檢測(cè)點(diǎn)的多少與所確定的檢測(cè)項(xiàng)目有關(guān)。檢測(cè)點(diǎn)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢測(cè)檢測(cè)點(diǎn)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢測(cè)項(xiàng)目確定，汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。項(xiàng)目確定，汽車檔

20、位一般選擇直接檔或最高檔。常用的檢測(cè)點(diǎn)車速有：發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速、發(fā)動(dòng)常用的檢測(cè)點(diǎn)車速有：發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速和汽車常用車速（中速）。機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速和汽車常用車速（中速）。 27/27（3 3）檢測(cè)前的準(zhǔn)備）檢測(cè)前的準(zhǔn)備 1）試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備l檢查調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)部件，補(bǔ)足潤滑油。檢查調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)部件，補(bǔ)足潤滑油。l檢查舉升器有無漏氣檢查舉升器有無漏氣( (或漏油或漏油) )現(xiàn)象、工作是否正?！，F(xiàn)象、工作是否正常。l對(duì)于水冷式測(cè)功機(jī)，將冷卻水閥打開。對(duì)于水冷式測(cè)功機(jī)，將冷卻水閥打開。l 檢查各種導(dǎo)線的接觸情況，如有接觸不良或損傷，檢查各種導(dǎo)線的接觸

21、情況，如有接觸不良或損傷，應(yīng)予更換。應(yīng)予更換。28/27 2）被測(cè)車的準(zhǔn)備）被測(cè)車的準(zhǔn)備u汽車在開上底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)前，必須通過路試走熱全車汽車在開上底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)前，必須通過路試走熱全車(發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)正常溫度正常溫度)。u按按GB/T18276-2000規(guī)定，檢查受檢汽車空濾器，防止因?yàn)V芯堵塞而降規(guī)定，檢查受檢汽車空濾器，防止因?yàn)V芯堵塞而降低充氣效率、減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率。低充氣效率、減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率。u檢查輪胎氣壓，并使之達(dá)到制造廠的規(guī)定值。輪胎花紋深度一般不得檢查輪胎氣壓，并使之達(dá)到制造廠的規(guī)定值。輪胎花紋深度一般不得小于小于1.6mm。胎面、胎壁不得有暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。胎

22、面、胎壁不得有暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。u檢查動(dòng)力傳動(dòng)路線有無連接松脫。檢查動(dòng)力傳動(dòng)路線有無連接松脫。u車輛為空載，以簡化檢測(cè)作業(yè)。車輛為空載，以簡化檢測(cè)作業(yè)。u所用燃油和潤滑油必須符合車輛生產(chǎn)廠技術(shù)條件的規(guī)定，以保證受檢所用燃油和潤滑油必須符合車輛生產(chǎn)廠技術(shù)條件的規(guī)定，以保證受檢車輛運(yùn)轉(zhuǎn)條件與同型號(hào)新車一致，才可將測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與新車車輛運(yùn)轉(zhuǎn)條件與同型號(hào)新車一致，才可將測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與新車的額定值進(jìn)行比較。的額定值進(jìn)行比較。 29/27（4 4）功率測(cè)試步驟）功率測(cè)試步驟 進(jìn)行汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定時(shí)、只需要測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)進(jìn)行汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定時(shí)、只需要測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速下

23、驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。為了全面考核車輛的動(dòng)力性和調(diào)整質(zhì)為了全面考核車輛的動(dòng)力性和調(diào)整質(zhì)量，測(cè)量點(diǎn)除了制造廠給出的額定功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)和最大轉(zhuǎn)量，測(cè)量點(diǎn)除了制造廠給出的額定功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)和最大轉(zhuǎn)矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)以外，還應(yīng)進(jìn)行低轉(zhuǎn)速下的功率測(cè)量，這樣才矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)以外，還應(yīng)進(jìn)行低轉(zhuǎn)速下的功率測(cè)量，這樣才能全面反映出供油系和點(diǎn)火系的調(diào)整質(zhì)量。通常測(cè)量點(diǎn)不少于能全面反映出供油系和點(diǎn)火系的調(diào)整質(zhì)量。通常測(cè)量點(diǎn)不少于3 3個(gè)個(gè)( (其中包括額定功率和最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)其中包括額定功率和最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)) )。測(cè)試步驟如下：測(cè)試步驟如下：1 1）接通試驗(yàn)臺(tái)電源）接通試驗(yàn)臺(tái)電源2 2）升起舉升器托板）升

24、起舉升器托板3 3）降下舉升器托板）降下舉升器托板30/274 4）對(duì)車輛進(jìn)行必要的縱向約束。）對(duì)車輛進(jìn)行必要的縱向約束。5 5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸增加其轉(zhuǎn)速，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器的負(fù)）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸增加其轉(zhuǎn)速，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開的情況下，以與最大功率相應(yīng)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開的情況下，以與最大功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，記下儀表指示的功率和車速的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，記下儀表指示的功率和車速值。值。6 6）保持發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開。并逐步增加測(cè)功器負(fù)荷，測(cè)）保持發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開。并逐步增加測(cè)功器負(fù)荷，測(cè)出包括最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)和該轉(zhuǎn)速下的功率和車速值。出包括最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)和該轉(zhuǎn)速

25、下的功率和車速值。7 7）全部測(cè)試完畢，待驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)起舉升器托板、被測(cè)車）全部測(cè)試完畢，待驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)起舉升器托板、被測(cè)車駛出試驗(yàn)臺(tái)。駛出試驗(yàn)臺(tái)。8 8）切斷試驗(yàn)臺(tái)電源。）切斷試驗(yàn)臺(tái)電源。31/27 注意的事項(xiàng)注意的事項(xiàng)（1 1）超過試驗(yàn)臺(tái)允許軸重或輪重的車輛一律不準(zhǔn)上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)）超過試驗(yàn)臺(tái)允許軸重或輪重的車輛一律不準(zhǔn)上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)。行檢測(cè)。（2 2）檢測(cè)過程中，切勿撥弄舉升器托板操縱手柄，車前方嚴(yán)）檢測(cè)過程中，切勿撥弄舉升器托板操縱手柄，車前方嚴(yán)禁站人，以確保檢測(cè)安全。禁站人，以確保檢測(cè)安全。（3 3）檢測(cè)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩相應(yīng)轉(zhuǎn)速工況下的輸出功率時(shí)，）檢測(cè)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩相應(yīng)轉(zhuǎn)速工況下的輸

26、出功率時(shí)，一定要開啟冷卻風(fēng)扇并密切注意各種異響和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫。一定要開啟冷卻風(fēng)扇并密切注意各種異響和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫。（4 4）走合期間的新車和大修車不宜進(jìn)行底盤測(cè)功。）走合期間的新車和大修車不宜進(jìn)行底盤測(cè)功。（5 5）試驗(yàn)臺(tái)不檢測(cè)期間，不準(zhǔn)在上面停放車輛。）試驗(yàn)臺(tái)不檢測(cè)期間，不準(zhǔn)在上面停放車輛。32/273. 在用車動(dòng)力性檢測(cè)結(jié)果分析在用車動(dòng)力性檢測(cè)結(jié)果分析 （1 1）驅(qū)動(dòng)輪實(shí)際輸出功率的測(cè)?。?qū)動(dòng)輪實(shí)際輸出功率的測(cè)取 實(shí)際輸出功率不包括輪胎滾阻和測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系消耗的功率。實(shí)際輸出功率不包括輪胎滾阻和測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系消耗的功率。 （2 2）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的校正）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的校正 PP06

27、. 02 . 1)298/()/99(TPsa汽油車swsp-p=pT：測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度，：測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度，K；ps：測(cè)試時(shí)的干空氣壓，：測(cè)試時(shí)的干空氣壓，kPa； p：測(cè)試環(huán)境狀態(tài)下的大氣壓，：測(cè)試環(huán)境狀態(tài)下的大氣壓，kPa；：測(cè)試環(huán)境狀態(tài)下的相對(duì)濕度，：測(cè)試環(huán)境狀態(tài)下的相對(duì)濕度，%； psw：測(cè)試環(huán)境狀態(tài)下的飽和蒸氣壓，：測(cè)試環(huán)境狀態(tài)下的飽和蒸氣壓，kPa。 33/27表表2-4 不同濕度和溫度下的不同濕度和溫度下的psw值值T/1 0.8 0.6 0.4 0.2T/1 0.8 0.6 0.4 0.2pSW/kPapSW/kPa-100.30.20.20.10.1324.83.82.91

28、.91.0-50.40.30.20.10.2345.34.33.22.11.100.60.50.40.10.2366.04.83.62.61.250.90.70.50.20.4386.65.34.02.71.3101.21.00.70.20.5407.45.94.43.21.5151.71.41.00.70.5428.26.64.93.31.6202.31.91.40.90.5449.17.35.53.61.8253.22.51.91.30.64610.18.16.14.02.0273.62.92.11.40.74811.28.96.74.52.2304.23.42.51.70.95012.3

29、9.97.44.92.534/27( )mfadf=7 . 0sa)298/T()p/99(=f14. 1-q036. 0=fcmr /q=qcfa：大氣因子；：大氣因子；fm：發(fā)動(dòng)機(jī)因子，是發(fā)動(dòng)機(jī)型式和調(diào)整的特性參數(shù)。：發(fā)動(dòng)機(jī)因子，是發(fā)動(dòng)機(jī)型式和調(diào)整的特性參數(shù)。qc：校正的比排量循環(huán)供油量；：校正的比排量循環(huán)供油量；q：比排量循環(huán)供油量，：比排量循環(huán)供油量，mg/（L循環(huán)）；循環(huán)）；r：增壓比，壓縮機(jī)出口與進(jìn)口的壓力比（對(duì)于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：增壓比，壓縮機(jī)出口與進(jìn)口的壓力比（對(duì)于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)r=1）。）。 在在qc值低于值低于40mg/（L循環(huán)）時(shí)，循環(huán)）時(shí)，fm可取恒定值可取恒定值0.

30、3；在；在qc值高于值高于40mg/（L循環(huán)）時(shí)，循環(huán)）時(shí)，fm可取恒定值可取恒定值1.2。 柴油車35/27 （3 3）在用車動(dòng)力性評(píng)價(jià)）在用車動(dòng)力性評(píng)價(jià) 1 1）計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率比值）計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率比值 2 2）在用車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)）在用車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) （部分車型標(biāo)準(zhǔn)參表（部分車型標(biāo)準(zhǔn)參表2-32-3）MVMOVMPPeVPOVPPPMaVMPaVP36/274. 檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)結(jié)果分析 所測(cè)出的功率偏低，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低或傳動(dòng)系功率損失所測(cè)出的功率偏低，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低或傳動(dòng)系功率損失太大。太大。 當(dāng)被檢汽車的機(jī)械傳動(dòng)

31、效率低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說明消耗于離合器、當(dāng)被檢汽車的機(jī)械傳動(dòng)效率低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說明消耗于離合器、變速器、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和輪轂軸承變速器、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和輪轂軸承等處的功率增加。損耗的功率主要集中在各運(yùn)動(dòng)件的摩擦損耗和等處的功率增加。損耗的功率主要集中在各運(yùn)動(dòng)件的摩擦損耗和攪油損耗上。因此，通過正確的調(diào)整和合理的潤滑，機(jī)械傳動(dòng)效攪油損耗上。因此，通過正確的調(diào)整和合理的潤滑，機(jī)械傳動(dòng)效率會(huì)得到提高。率會(huì)得到提高。 37/27第第2章章 汽車整車檢測(cè)技術(shù)汽車整車檢測(cè)技術(shù) 2.2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 1. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油

32、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 2. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)量方法汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)量方法 3. 燃油消耗量的臺(tái)架試驗(yàn)燃油消耗量的臺(tái)架試驗(yàn) 4. 燃油消耗量的道路試驗(yàn)燃油消耗量的道路試驗(yàn) 5. 試驗(yàn)結(jié)果處理分析試驗(yàn)結(jié)果處理分析 6. 汽車燃油消耗量限值汽車燃油消耗量限值2.2 汽車整車性能檢測(cè)汽車整車性能檢測(cè)38/27汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃油消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃油消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。它是汽車使用的主要性能之一。 1 1、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) （1 1）百公里燃油消耗量（按不同測(cè)試條件，分為等速行駛、多工

33、況和一般）百公里燃油消耗量（按不同測(cè)試條件，分為等速行駛、多工況和一般道路平均百公里油耗道路平均百公里油耗 ） 我國根據(jù)不同試驗(yàn)車型制定了不同的試驗(yàn)工況。對(duì)質(zhì)量在我國根據(jù)不同試驗(yàn)車型制定了不同的試驗(yàn)工況。對(duì)質(zhì)量在3500350014000kg14000kg的的載貨汽車按六工況進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)城市客車按四工況進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)轎車載貨汽車按六工況進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)城市客車按四工況進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)轎車按十五工況進(jìn)行試驗(yàn)。按十五工況進(jìn)行試驗(yàn)。混合百公里油耗混合百公里油耗= =（ECEECE循環(huán)工況油耗循環(huán)工況油耗+90km/h+90km/h等速油耗等速油耗+120km/h+120km/h等速油耗）等速油耗）/3 /3

34、綜合燃油經(jīng)濟(jì)性綜合燃油經(jīng)濟(jì)性= = -1-1 性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)45. 0+55. 039/27（2 2）百噸或千人公里燃油消耗量）百噸或千人公里燃油消耗量 或或Q Qt t：汽車百噸公里油耗，：汽車百噸公里油耗，L/L/（100t100tkmkm）；）； W W：汽車載質(zhì)量，：汽車載質(zhì)量，t t；q q：汽車通過測(cè)試路段的燃油消耗量，：汽車通過測(cè)試路段的燃油消耗量，mlml；s s：汽車行駛里程，：汽車行駛里程，m m；Q QP P：汽車千人公里油耗，：汽車千人公里油耗，L/L/（1000p1000pkmkm）；）；N N：載客量，：載客量，p p（人）。（人）。

35、sWq100=QtsNq1000=Qp40/272. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)量方法汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)量方法 方法：容積法、質(zhì)量法、超聲波法和碳平衡法。前兩種方法需要使用專用的油方法：容積法、質(zhì)量法、超聲波法和碳平衡法。前兩種方法需要使用專用的油耗儀。耗儀。（1 1）容積法）容積法 它是采用容積式油耗儀，通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的它是采用容積式油耗儀，通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃油總?cè)萘?，同時(shí)記錄汽車行駛時(shí)間和行駛里程，然后換算為汽車的燃油燃油總?cè)萘?，同時(shí)記錄汽車行駛時(shí)間和行駛里程，然后換算為汽車的燃油消耗量。消耗量。 容積式油耗儀分為定容式和容量式兩種，而容量式有膜片式、往復(fù)活容積式油耗儀分為

36、定容式和容量式兩種，而容量式有膜片式、往復(fù)活塞式和行星活塞式結(jié)構(gòu)形式塞式和行星活塞式結(jié)構(gòu)形式 。41/27 1 1）濾清排氣裝置）濾清排氣裝置 2 2）行星活塞式油耗傳感器）行星活塞式油耗傳感器 22dh2=h24d4=V42/273）信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置 4）測(cè)量顯示儀表 43/27（2 2）質(zhì)量法）質(zhì)量法 圖圖2-28 2-28 質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀由稱重裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成。質(zhì)量式油耗儀由稱重裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成。 1-1-計(jì)數(shù)器；計(jì)數(shù)器；2-2-油杯；油杯；3-3-出油管；出油管；4-4-電磁閥；電磁閥；5-5-加油管；加油管；6 6、8-8-光電二極管；光電二

37、極管；7 7、13-13-限位開關(guān)；限位開關(guān)；9-9-光源；光源；10-10-鼓輪機(jī)構(gòu)；鼓輪機(jī)構(gòu)；11-11-鼓輪；鼓輪；12-12-限位器限位器 t6 . 3=G44/273. 燃油消耗量的臺(tái)架試驗(yàn)燃油消耗量的臺(tái)架試驗(yàn)我國于上世紀(jì)我國于上世紀(jì)90年代開始參照采用聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車油耗試驗(yàn)方法，制年代開始參照采用聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車油耗試驗(yàn)方法，制定了乘用車油耗試驗(yàn)方法（定了乘用車油耗試驗(yàn)方法（GB/T12545.1-2001），其中規(guī)定油耗試驗(yàn)必須在底盤），其中規(guī)定油耗試驗(yàn)必須在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。 圖圖2-31 燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)示意圖燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)示意圖

38、45/27（1 1）等速百公里油耗測(cè)試模擬加載量的確定）等速百公里油耗測(cè)試模擬加載量的確定 汽車在平直道路上等速行駛時(shí)克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動(dòng)輪功率汽車在平直道路上等速行駛時(shí)克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動(dòng)輪功率為：為： 3600/)15.211(2vAvCGfPDkDCfA式中式中、可參考表可參考表2-52-5取值。取值。 測(cè)功機(jī)功率吸收單元中模擬的加載量：測(cè)功機(jī)功率吸收單元中模擬的加載量： CPLkPAUP-P-P=PPAUPPLPCP ：模擬功率，：模擬功率，kWkW； ：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦損失功率，：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦損失功率，kWkW； ：輪胎與滾筒間摩擦損失功率，：輪胎與滾筒間摩擦

39、損失功率，kWkW。46/27（2 2）試驗(yàn)準(zhǔn)備）試驗(yàn)準(zhǔn)備 1 1）試驗(yàn)條件）試驗(yàn)條件 2 2）油耗儀傳感器在供油系中的安裝）油耗儀傳感器在供油系中的安裝(P63)(P63) 3 3）油路中氣泡的排除）油路中氣泡的排除 汽油車排除方法：汽油車排除方法：a a用性能比較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器替換用性能比較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器替換原車相應(yīng)部件。原車相應(yīng)部件。b b裝上短的密封性好的新油管，以縮短汽油泵到油耗傳裝上短的密封性好的新油管，以縮短汽油泵到油耗傳感器的油管長度，減小汽油泵到油耗傳感器的油路阻力，避免空氣泡對(duì)感器的油管長度，減小汽油泵到油耗傳感器的油路阻力，避免空氣泡對(duì)檢測(cè)結(jié)果

40、的影響。檢測(cè)結(jié)果的影響。 在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，必須用手動(dòng)泵泵油，通過泵油在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，必須用手動(dòng)泵泵油，通過泵油壓力來排除油路中的空氣泡，與汽油車不同的是：壓力來排除油路中的空氣泡，與汽油車不同的是：a a汽油車在發(fā)動(dòng)后排汽油車在發(fā)動(dòng)后排除空氣泡，而柴油車在發(fā)動(dòng)前排。除空氣泡，而柴油車在發(fā)動(dòng)前排。b b汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時(shí)，無需排除空氣泡，而柴油車需排除油路中產(chǎn)生的空氣泡。油路時(shí)，無需排除空氣泡，而柴油車需排除油路中產(chǎn)生的空氣泡。 47/27（3 3）試驗(yàn)方法）試驗(yàn)方法 1 1）在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)定檢測(cè)車速：轎車：）

41、在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)定檢測(cè)車速：轎車：60km/h60km/h；其它車輛：；其它車輛：50km/h50km/h。 2 2）將驅(qū)動(dòng)輪駛至試驗(yàn)臺(tái)滾筒上，落下舉升器，起動(dòng)汽車，逐步加）將驅(qū)動(dòng)輪駛至試驗(yàn)臺(tái)滾筒上，落下舉升器，起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋（若無直接擋，可換至最高擋），使車速達(dá)到規(guī)定速并換至直接擋（若無直接擋，可換至最高擋），使車速達(dá)到規(guī)定值。給測(cè)功機(jī)加載，使其模擬汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時(shí)值。給測(cè)功機(jī)加載，使其模擬汽車滿載等速行駛在平坦良好路面時(shí)的行駛阻力功率：的行駛阻力功率： 3 3）待車速穩(wěn)定后開始測(cè)量，要求測(cè)量不低于）待車速穩(wěn)定后開始測(cè)量，要求測(cè)量不低于500m500m距離

42、的燃油消耗距離的燃油消耗量。連續(xù)測(cè)量量。連續(xù)測(cè)量2 2次并記錄測(cè)試值。次并記錄測(cè)試值。 4 4）計(jì)算等速百公里燃油消耗量和）計(jì)算等速百公里燃油消耗量和2 2次的算術(shù)平均值。次的算術(shù)平均值。 FPLPAUP+P+P=P48/274. 4. 汽車燃料消耗量路試法（汽車燃料消耗量路試法（P65P65）5. 5. 試驗(yàn)結(jié)果分析處理試驗(yàn)結(jié)果分析處理（1 1）試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn)）試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn) 1 1）檢驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性按第）檢驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性按第9595百分位來判斷。百分位來判斷。 2 2）標(biāo)準(zhǔn)差：第）標(biāo)準(zhǔn)差：第9595百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差R R與重復(fù)性檢測(cè)次數(shù)與重復(fù)性檢測(cè)次數(shù)n n

43、有關(guān)，如表有關(guān)，如表2-72-7所示。所示。n23456R（L/100km）0.053Qmp0.063Qmp0.069Qmp0.073Qmp0.085Qmp注：注：Q Qmpmp為每次檢測(cè)時(shí)，為每次檢測(cè)時(shí)，n n次檢測(cè)所得百公里燃油消耗量算術(shù)平均值（次檢測(cè)所得百公里燃油消耗量算術(shù)平均值（L/100kmL/100km）。）。 表表2-7 標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差R與重復(fù)性檢測(cè)次數(shù)與重復(fù)性檢測(cè)次數(shù)n的關(guān)系的關(guān)系 49/273 3）重復(fù)性檢驗(yàn)）重復(fù)性檢驗(yàn)QmaxQmax為每次檢測(cè)時(shí)，為每次檢測(cè)時(shí)，n n次檢測(cè)結(jié)果中最大值與最小值之次檢測(cè)結(jié)果中最大值與最小值之差，單位為差，單位為L/100kmL/100km。Qm

44、axQmaxR R時(shí)，則檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性好，不必增加檢測(cè)次時(shí)，則檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性好，不必增加檢測(cè)次數(shù)。數(shù)。QmaxQmaxR R時(shí)，則檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性差，必須增加檢測(cè)次時(shí)，則檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性差，必須增加檢測(cè)次數(shù)。數(shù)。 50/27（2 2）檢測(cè)數(shù)據(jù)的修正）檢測(cè)數(shù)據(jù)的修正 燃油消耗量的檢測(cè)值均應(yīng)校正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。燃油消耗量的檢測(cè)值均應(yīng)校正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。 1 1）標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)環(huán)境溫度：環(huán)境溫度：2020；大氣壓力：；大氣壓力：100kPa100kPa；汽油密度：；汽油密度：0.742g/cm0.742g/cm3 3；柴油密度：；柴油密度：0.830g/cm0.830g/cm3 3。

45、 2 2）校正公式）校正公式 321/CCCQQmpmj 51/27mjQmpQ1CTC200025. 0112C1000021. 012PC3C：檢測(cè)百公里燃油消耗量校正值，：檢測(cè)百公里燃油消耗量校正值，L/100kmL/100km； ：檢測(cè)百公里燃油消耗量算術(shù)平均值，：檢測(cè)百公里燃油消耗量算術(shù)平均值，L/100kmL/100km； ：環(huán)境溫度校正系數(shù)，：環(huán)境溫度校正系數(shù)，：大氣壓力校正系數(shù)，：大氣壓力校正系數(shù)，； ：燃油密度的校正系數(shù)。：燃油密度的校正系數(shù)。 52/27SGC742. 08 . 013dGC83. 08 . 013TPSGdG 汽油機(jī)：汽油機(jī)：柴油機(jī)：柴油機(jī)： ：檢測(cè)時(shí)的環(huán)

46、境溫度，：檢測(cè)時(shí)的環(huán)境溫度，；：檢測(cè)時(shí)的大氣壓力，：檢測(cè)時(shí)的大氣壓力，kPkPa a；：檢測(cè)時(shí)的汽油平均密度，：檢測(cè)時(shí)的汽油平均密度，g/cmg/cm3 3；：檢測(cè)時(shí)的柴油平均密度，：檢測(cè)時(shí)的柴油平均密度，g/cmg/cm3 3。 53/276. 6. 汽車燃油消耗量限值汽車燃油消耗量限值（1 1）乘用車燃油消耗量限值）乘用車燃油消耗量限值 表表2-82-8、表、表2-92-9（2 2）貨車燃油消耗量限值）貨車燃油消耗量限值 表表2-102-10、表、表2-112-11和表和表2-12 2-12 營運(yùn)汽車燃油消耗量限值是以該車型原廠規(guī)定的等速營運(yùn)汽車燃油消耗量限值是以該車型原廠規(guī)定的等速百公里

47、燃油消耗量限值為基礎(chǔ)確定的。百公里燃油消耗量限值為基礎(chǔ)確定的。營運(yùn)車輛技術(shù)等營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求級(jí)劃分和評(píng)定要求（JT/T198-2004JT/T198-2004）規(guī)定，采用等速百）規(guī)定，采用等速百公里燃油消耗量作為評(píng)價(jià)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。在規(guī)定公里燃油消耗量作為評(píng)價(jià)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。在規(guī)定的檢測(cè)車速（乘用車的檢測(cè)車速（乘用車6060為為 km/h,km/h,其它汽車為其它汽車為50 km/h50 km/h）下，）下，其限值規(guī)定為該車型制造廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里燃其限值規(guī)定為該車型制造廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里燃油消耗量的油消耗量的103103。 54/27第第2章章 汽車

48、整車檢測(cè)技術(shù)汽車整車檢測(cè)技術(shù) 2.2.3 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)汽車制動(dòng)性能檢測(cè) 1. 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 2. 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)儀器與設(shè)備汽車制動(dòng)性能檢測(cè)儀器與設(shè)備 3. 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)要求汽車制動(dòng)性能檢測(cè)要求 4. 檢測(cè)方法檢測(cè)方法 5. 影響汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的因素分析影響汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的因素分析 6. 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果分析汽車制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果分析2.2 汽車整車性能檢測(cè)汽車整車性能檢測(cè)55/27 汽車制動(dòng)性能直接影響汽車行駛、停車的安全性，是汽車安汽車制動(dòng)性能直接影響汽車行駛、停車的安全性，是汽車安全行車的重要因素之一。全行車的重要因素之一。 1.1.制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)

49、性能評(píng)價(jià)指標(biāo)（1 1）制動(dòng)距離）制動(dòng)距離 汽車制動(dòng)性最檢測(cè)直觀指標(biāo)。汽車制動(dòng)性最檢測(cè)直觀指標(biāo)。（2 2）制動(dòng)減速度）制動(dòng)減速度 汽車制動(dòng)性能路試檢測(cè)指標(biāo)。汽車制動(dòng)性能路試檢測(cè)指標(biāo)。（3 3）制動(dòng)力）制動(dòng)力 汽車制動(dòng)性最本質(zhì)檢測(cè)指標(biāo)。汽車制動(dòng)性最本質(zhì)檢測(cè)指標(biāo)。（4 4）制動(dòng)時(shí)間）制動(dòng)時(shí)間 反映制動(dòng)系傳動(dòng)間隙消除的快慢和制動(dòng)力反映制動(dòng)系傳動(dòng)間隙消除的快慢和制動(dòng)力增長的速度，是汽車制動(dòng)性能的輔助檢測(cè)指標(biāo)。增長的速度，是汽車制動(dòng)性能的輔助檢測(cè)指標(biāo)。56/27 2. 2. 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)儀器與設(shè)備汽車制動(dòng)性能檢測(cè)儀器與設(shè)備 （1 1）路試法檢測(cè)汽車制動(dòng)性能儀器）路試法檢測(cè)汽車制動(dòng)性能儀器 1 1）五輪

50、儀結(jié)構(gòu)與原理）五輪儀結(jié)構(gòu)與原理 五輪儀一般由傳感器部分和記錄儀組成，并附帶一腳踏開關(guān)。五輪儀一般由傳感器部分和記錄儀組成，并附帶一腳踏開關(guān)。 傳感器將輪子滾動(dòng)距離轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的電信號(hào)送給記錄部分。記錄部傳感器將輪子滾動(dòng)距離轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的電信號(hào)送給記錄部分。記錄部分對(duì)傳感器送來的電信號(hào)和內(nèi)部產(chǎn)生的時(shí)間信號(hào)進(jìn)行控制、計(jì)數(shù)，計(jì)分對(duì)傳感器送來的電信號(hào)和內(nèi)部產(chǎn)生的時(shí)間信號(hào)進(jìn)行控制、計(jì)數(shù)，計(jì)算車速，根據(jù)設(shè)定的制動(dòng)初速度測(cè)量制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間，并將結(jié)果算車速，根據(jù)設(shè)定的制動(dòng)初速度測(cè)量制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間，并將結(jié)果顯示出來。顯示出來。 圖圖2-38 微機(jī)式五輪儀微機(jī)式五輪儀1-充氣輪胎；充氣輪胎；2-傳感器；傳感器

51、；3-叉架；叉架；4-活塞桿；活塞桿；5-儲(chǔ)氣筒；儲(chǔ)氣筒；6-氣缸；氣缸；7-氣管；氣管；8-殼體；殼體；9-螺母；螺母；l0-絲桿；絲桿；11-調(diào)節(jié)手把；調(diào)節(jié)手把；12-調(diào)節(jié)軸；調(diào)節(jié)軸；13-固定板固定板 57/27 2 2）制動(dòng)減速度儀結(jié)構(gòu)與原理）制動(dòng)減速度儀結(jié)構(gòu)與原理 滑塊式制動(dòng)減速度儀結(jié)構(gòu)與原理滑塊式制動(dòng)減速度儀結(jié)構(gòu)與原理 圖圖2-392-39滑塊式制動(dòng)減滑塊式制動(dòng)減速度儀結(jié)構(gòu)示意圖速度儀結(jié)構(gòu)示意圖1-1-記錄觸針；記錄觸針；2-2-空氣阻尼器；空氣阻尼器；3-3-微電機(jī)；微電機(jī)；4-4-紙帶傳送機(jī)；紙帶傳送機(jī)；5-5-滑塊機(jī)構(gòu)；滑塊機(jī)構(gòu)；6-6-滑輪；滑輪；7-7-導(dǎo)軌；導(dǎo)軌；8-8

52、-彈簧；彈簧；9-9-記錄紙記錄紙 檢測(cè)時(shí)，車輛以一定的行駛速度制動(dòng)，此時(shí)滑塊將以車輛原運(yùn)動(dòng)方向繼檢測(cè)時(shí)，車輛以一定的行駛速度制動(dòng)，此時(shí)滑塊將以車輛原運(yùn)動(dòng)方向繼續(xù)前移，直至其慣性力與螺旋彈簧彈力平衡為止?；瑝K的滑動(dòng)過程由固定續(xù)前移，直至其慣性力與螺旋彈簧彈力平衡為止?；瑝K的滑動(dòng)過程由固定在滑塊上的記錄觸針記錄在記錄紙上，滑塊移動(dòng)的距離與車輛制動(dòng)減速度在滑塊上的記錄觸針記錄在記錄紙上，滑塊移動(dòng)的距離與車輛制動(dòng)減速度成比例關(guān)系，通過標(biāo)定可得出車輛制動(dòng)減速度數(shù)值。成比例關(guān)系，通過標(biāo)定可得出車輛制動(dòng)減速度數(shù)值。 58/27 擺錘式制動(dòng)減速度儀結(jié)構(gòu)與原理擺錘式制動(dòng)減速度儀結(jié)構(gòu)與原理 圖圖2-40 2-4

53、0 擺錘式制動(dòng)減擺錘式制動(dòng)減速度儀結(jié)構(gòu)示意圖速度儀結(jié)構(gòu)示意圖1-1-大齒輪；大齒輪；2-2-小齒輪；小齒輪；3-3-儀表盤；儀表盤；4-4-主動(dòng)指針；主動(dòng)指針；5-5-金屬擺金屬擺 當(dāng)汽車穩(wěn)速行駛時(shí)，該儀器的當(dāng)汽車穩(wěn)速行駛時(shí)，該儀器的“擺擺”處于鉛垂位置；當(dāng)汽車作加速或減處于鉛垂位置；當(dāng)汽車作加速或減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，速運(yùn)動(dòng)時(shí)，“擺擺”將在慣性力作用下偏斜一個(gè)角度。利用指針偏轉(zhuǎn)的方向?qū)⒃趹T性力作用下偏斜一個(gè)角度。利用指針偏轉(zhuǎn)的方向與角度即可得到汽車是作加速運(yùn)動(dòng)還是做減速運(yùn)動(dòng)以及速度變化的強(qiáng)度。與角度即可得到汽車是作加速運(yùn)動(dòng)還是做減速運(yùn)動(dòng)以及速度變化的強(qiáng)度。 tang=a59/27 2. 2. 汽車制動(dòng)

54、性能檢測(cè)儀器與設(shè)備汽車制動(dòng)性能檢測(cè)儀器與設(shè)備 （2 2）臺(tái)試法檢測(cè)汽車制動(dòng)性能設(shè)備）臺(tái)試法檢測(cè)汽車制動(dòng)性能設(shè)備 1 1）滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理）滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理 滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由框架、滾筒裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、檢測(cè)裝置、滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由框架、滾筒裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、檢測(cè)裝置、第三滾筒裝置以及指示與控制裝置組成。第三滾筒裝置以及指示與控制裝置組成。 圖圖2-41 2-41 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)與測(cè)量裝置反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)與測(cè)量裝置1-1-電動(dòng)機(jī)；電動(dòng)機(jī)；2-2-輸入軸；輸入軸；3-3-減速器；減速器；4-4-測(cè)力杠桿；測(cè)力杠桿；5-5-應(yīng)變傳感器；應(yīng)變傳感器；6-6

55、-輸出軸；輸出軸；7-7-滾筒；滾筒；8-8-鏈傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；9-9-氣動(dòng)舉升裝置氣動(dòng)舉升裝置 60/27第三滾筒裝置第三滾筒裝置 組成：第三滾筒裝置安裝在彈簧支撐的浮動(dòng)臂上，它由第三滾筒、轉(zhuǎn)速傳組成：第三滾筒裝置安裝在彈簧支撐的浮動(dòng)臂上，它由第三滾筒、轉(zhuǎn)速傳感器、車輪到位行程開關(guān)、彈簧等組成。感器、車輪到位行程開關(guān)、彈簧等組成。作用：作用： 防止輪胎剝傷。防止輪胎剝傷。 具有汽車到位和啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的開關(guān)作用。具有汽車到位和啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的開關(guān)作用。 圖圖2-42 2-42 第三滾筒裝置第三滾筒裝置l-l-滾筒；滾筒；2 2、5-5-第三滾筒；第三滾筒；3-3-彈簧；彈簧；4-4-行程開關(guān)；行程開關(guān)

56、；6-6-脈沖信號(hào)孔；脈沖信號(hào)孔；7-7-支臂；支臂；8-8-磁電式轉(zhuǎn)速傳感器磁電式轉(zhuǎn)速傳感器 61/27 2 2）平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理）平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理 組成：測(cè)試平板、傳感器、控制和顯示裝置、過渡板及組成：測(cè)試平板、傳感器、控制和顯示裝置、過渡板及前、后引板。前、后引板。 圖圖2-45 2-45 雙軸平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)雙軸平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1-1-前引板；前引板；2-2-前測(cè)試平板；前測(cè)試平板；3-3-過渡板；過渡板；4-4-后測(cè)試平板；后測(cè)試平板；5-5-控制和顯示裝置；控制和顯示裝置；6-6-后引板后引板 圖圖2-46 2-46 制動(dòng)制動(dòng)軸重軸重懸架測(cè)試平板結(jié)構(gòu)示意圖懸架測(cè)

57、試平板結(jié)構(gòu)示意圖 1-1-底板；底板；2-2-鋼珠；鋼珠；3-3-壓力傳感器；壓力傳感器；4-4-面板；面板；5-5-拉力傳感器拉力傳感器 62/27 3 3）兩種制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的比較）兩種制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的比較 測(cè)試狀態(tài)的差異性測(cè)試狀態(tài)的差異性 滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)出汽滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)出汽車實(shí)際行駛過程中的制動(dòng)效果。車實(shí)際行駛過程中的制動(dòng)效果。 測(cè)試結(jié)果的重復(fù)性測(cè)試結(jié)果的重復(fù)性 滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試結(jié)果的重滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試結(jié)果的重復(fù)性比平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)好。復(fù)性比平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)好。 汽車車型的適應(yīng)性汽車車型的適應(yīng)性 滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)不同軸距的滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)不同軸距的汽車適應(yīng)性比平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)強(qiáng)，

58、但無法對(duì)汽車汽車適應(yīng)性比平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)強(qiáng)，但無法對(duì)汽車ABSABS制動(dòng)制動(dòng)性能進(jìn)行較好的測(cè)試；平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的適用車型較少，性能進(jìn)行較好的測(cè)試；平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的適用車型較少，另外，測(cè)試貨車后軸的制動(dòng)性能不夠理想，而且對(duì)汽車另外，測(cè)試貨車后軸的制動(dòng)性能不夠理想，而且對(duì)汽車的車輪阻滯力以及多軸車無法進(jìn)行測(cè)試。的車輪阻滯力以及多軸車無法進(jìn)行測(cè)試。 汽車行駛方向的影響汽車行駛方向的影響 汽車行駛方向的偏斜對(duì)平板汽車行駛方向的偏斜對(duì)平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)力平衡數(shù)據(jù)有一定的影響。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)力平衡數(shù)據(jù)有一定的影響。 輪胎直徑的影響輪胎直徑的影響 滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)數(shù)據(jù)受輪滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)數(shù)據(jù)受輪胎直徑影響

59、胎直徑影響 63/273. 3. 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)要求汽車制動(dòng)性能檢測(cè)要求 （1 1）路試法檢測(cè)制動(dòng)性能要求）路試法檢測(cè)制動(dòng)性能要求 1) 1) 用制動(dòng)距離檢測(cè)行車制動(dòng)性能要求用制動(dòng)距離檢測(cè)行車制動(dòng)性能要求 GB7258-2004GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：汽車在規(guī)定的初速度下的規(guī)定：汽車在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表2-132-13的規(guī)定。對(duì)空載檢測(cè)的制動(dòng)距離有的規(guī)定。對(duì)空載檢測(cè)的制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用表質(zhì)疑時(shí)，可用表2-132-13規(guī)定的滿載檢測(cè)制動(dòng)距離要求進(jìn)行。規(guī)定的滿載檢測(cè)制動(dòng)距離要求進(jìn)行。

60、其中制動(dòng)穩(wěn)定性要求是指制動(dòng)過程中汽車的任何部位（不計(jì)入車輛的部位之其中制動(dòng)穩(wěn)定性要求是指制動(dòng)過程中汽車的任何部位（不計(jì)入車輛的部位之外）不允許超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣線。外）不允許超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣線。 64/27表表2-13 2-13 制動(dòng)距離和穩(wěn)定性要求制動(dòng)距離和穩(wěn)定性要求機(jī)動(dòng)車類型機(jī)動(dòng)車類型制動(dòng)初速度制動(dòng)初速度/ /（km/hkm/h）滿載檢驗(yàn)制動(dòng)滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求距離要求/m/m空載檢驗(yàn)制動(dòng)距空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求離要求/m/m試驗(yàn)通道寬度試驗(yàn)通道寬度/m/m三輪汽車三輪汽車20205.05.02.52.5乘用車乘用車505020.020.019.019.02.52.5總