交通工程復習習題2

1、交通工程復習題一、1 我國對交通工程學的定義是什么交通工程學科的特點是什么 交通工程學時研究道路交通中人，車，路，環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，簡歷交通規(guī)劃，設計，控制和管理的理論方法，以及有關(guān)設施，裝備，法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全，高效，快捷，舒適的一門科學。 特點：系統(tǒng)性，綜合性，交叉性，社會性，前瞻性，動態(tài)性。2 現(xiàn)代交通工程發(fā)展呈現(xiàn)的特征是什么二、1 道路交通三要素是什么 人，車，路2 駕駛員的交通特性主要體現(xiàn)在哪幾個方面乘客的交通特性主要體現(xiàn)在哪幾個方面1 駕駛員的的職責和要求。2 駕駛?cè)说姆磻僮鬟^程。3 駕駛?cè)说纳?，心理特性? 乘客的交通需求心理 2乘車反應 3

2、社會影響3 什么是交通量其時間分布有哪幾個空間分布有哪幾個交通量是指在選定的時間段內(nèi)，通過道路某一點，某一斷面或某一車道的交通實體數(shù)。月變化 ，周變化，時變化。城鄉(xiāng)分布，在路段上的分布，交通量的方向分布，交通量在車道上的分布。4 什么叫第30小時交通量為什么將其作為設計交通量就是將一年中測得的8760個小時交通量，從小到大按序排列，排在第30位的那個交通量。為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量。根據(jù)美國的研究，認為第30位最高小時交通量是最合適的。5 掌握時間平均車速和區(qū)間平均車速

3、的公式和計算時間： 區(qū)間：6 掌握交通流的基本特性及其相互關(guān)系。Q=vk三、1 交通調(diào)查的含義是什么主要內(nèi)容有哪些是指通過統(tǒng)計，實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)的發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。交通流要素調(diào)查；交通出行調(diào)查；交通事故調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查。2 交通量調(diào)查的方法有哪幾種人工觀測法；試驗車移動調(diào)查法；車輛感應器測量法；儀器自動計測法3 地點車速和區(qū)間車速的調(diào)查方法有哪幾種地點車速：人工測定法；是用測速儀器測定速度；車輛感應器測速。區(qū)間車速：試驗車觀測法；車輛牌號對照法；駛?cè)腭偝鰷y量法。4 密度調(diào)查的方法有哪幾種出入量法；攝影法或錄像法；四、1 描述交通流隨機特性的統(tǒng)計規(guī)律的方法有哪幾種一

4、種是以概率論中的離散分布為工具，考察在一段固定長度的時間內(nèi)到達某場所的交通數(shù)量的波動特性；另一種是一概率論中的連續(xù)性分布為工具，研究上述事件發(fā)生的間隔時間的統(tǒng)計特性。2 泊松分布和負指數(shù)分布的適用條件的區(qū)別是什么泊松分布：車流密度不大，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機的。負指數(shù)分布：用于描述有充分超車機會的單列車流和密度不大的多列車流的車頭時距分布。3 排隊論的基本原理是什么什么叫M/M/1系統(tǒng)排隊系統(tǒng)的三個組成部分：輸入過程，排隊規(guī)則，服務方式。三個數(shù)量指標：等待時間，忙期，隊長MM1：排隊等待接收服務的通道只有一條，也叫單通道服務系統(tǒng)。4 跟馳論的基本原理是什么運用動力學方法，探

5、究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學模式表達并加以分析闡明的一種理論。5 流體動力學是怎樣用于交通流研究的運用流體動力學的基本原理，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車流的連續(xù)性方程。把車流密度的分化，比擬成水波的起伏而抽象為車流波。6 理解車流運行狀態(tài)的時空圖。P84五、1 什么叫通行能力影響通行能力的因素有哪些是道路能夠疏導或處理交通流的能力。其具體數(shù)值的變化隨道路等級，線性，路況，交通管理與交通狀況的不同而有顯著的不同。2 道路服務水平 的概念是什么我國將高速公路的服務水平分為幾級是指道路使用者從道路狀況，交通控制與管理條件，道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度

6、或服務質(zhì)量。 分為四級。3 理論通行能力是什么情況下的通行能力實際通行能力又考慮哪些修正因素 是指道路與交通處于理想情況下的通行能力。 行車道寬度，方向分布，橫向干擾，交通組成。4 交織區(qū)車流的運行速度與交織區(qū)長度、車道寬度呈什么關(guān)系與總交通量又呈什么關(guān)系 交織區(qū)內(nèi)的車流與交織區(qū)長度，車道數(shù)目具有正相關(guān)關(guān)系，與總的是福負關(guān)系。5 無信號燈管制的交叉口通行能力的計算依據(jù)是什么理論可插間隙理論。6 信號燈交叉口的通行能力與什么有密切關(guān)系其值為什么之和 不僅與交叉口所占面積，形狀，入口引道車行道的條數(shù)寬度，幾何線性或物理條件有關(guān)，而且受相交車流通過交叉口的運行方式，交通管理措施等方面的影響。六、1

7、廣義的交通規(guī)劃包括哪些方面狹義的交通規(guī)劃是指什么方面的規(guī)劃廣義的包括交通設施體系布局規(guī)劃，交通運輸發(fā)展政策規(guī)劃，交通運出組織規(guī)劃，交通管理規(guī)劃，交通安全規(guī)劃，交通近期建設規(guī)劃。狹義的主要是指交通設施體系布局規(guī)劃和近期建設規(guī)劃。2 交通規(guī)劃按層次不同可分為哪幾種地區(qū)范圍：國家級交通運輸規(guī)劃，區(qū)域性。時限：遠期戰(zhàn)略規(guī)劃，中長期規(guī)劃，近期規(guī)劃。3 交通規(guī)劃預測主要是哪幾個階段的預測交通發(fā)生，交通分布，交通方式劃分和交通分配。4 交通分布預測的重力模型的基本原理是什么從現(xiàn)在的OD表選出一個重力模型，把這個重力模型作為推算將來OD表的基礎。5 交通量分配預測的方法有哪幾種 全有全無分配法，容量限制分配法

8、，多路徑概率分配法。6 交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標有哪些 相對規(guī)模，等級結(jié)構(gòu)，布局形態(tài)，投資費用七、1 停車設施包括哪幾種類型 路外停車場，停車庫，路邊停車泊位2 簡要說明停車設施的布置原則1 無論是路外公共停車場或路邊停車場布局都要盡可能與這些設施的停車要求相適應。2 停車不行距離要適當3 大城市的停車場分散布置要比集中布置要好。4 路外停車設施容量應占極大比重。3 汽車的停放方式和停發(fā)方式各有哪幾種 停放方式：平行式停車 垂直式停車 斜式停車 停發(fā)方式：前進式停車 后退式停車 前進式停車八、1 交通管理的內(nèi)容主要有哪些 技術(shù)管理，行政管理，法規(guī)管理交通安全教育與培訓考核，交通監(jiān)控。2 道路

9、交通法規(guī)的依據(jù)是什么 經(jīng)調(diào)差研究，科學分析，系統(tǒng)研究，反復討論，并吸收國外先進經(jīng)驗而編制。3 交通標志的類別有哪幾種道路交通標線按功能分為哪幾種 主標志和輔助標志。 指示標線，禁止標線，警告標線。4 交通信號的含義是什么作用何在/ 作用：是從時間上將沖突的交通流予以分離，使其在不同時間通過，以保證行車安全，同時交通信號對于組織，指揮和控制交通流的流向，流量，流速，維護交通秩序等。5 什么叫信號相位常用的信號相位有哪幾種 信號相位：交通流在某一周期時間內(nèi)所獲得的信號燈色顯示。 二 ，三，四相位。6 未設信號燈控制交叉口的管理方法有哪幾種 1 多路停車讓行 2 二路停車讓行 3 讓路控制 3 不設

10、管制7 公交車輛的交通管理可采用什么措施 1 設置公交車專用道 2 公交車輛優(yōu)先通過 3 設施港灣式停車站8 結(jié)合自己對銀川市的印象談你對解決混合交通問題的觀點1. 交通工程學是研究道路交通中的 人 、 車 、 路 、 環(huán)境 之間的關(guān)系，探索道路交通的規(guī)律的一門科學。2. 交通量的空間分布主要體現(xiàn)在 城鄉(xiāng)分布 、 在路段上分布 和 方向分布 車道上分布 。3. 行車速度 、車流密度、交通量 是表征交通流特征的三個基本參數(shù)。4. 延誤分為 基本延誤 、運行延誤、行車時間延誤 、 停車延誤 四種。5. 常用的汽車停放方式有 平行式停車 垂直式停車 斜式停車6. 交通分配預測常用的方法有 全有全無分

11、配法，容量限制分配法，多路徑概率分配法 、 7. 按停車場所處位置劃分，分為 路邊停車場 和 路外停車場 。15影響道路通行能力的因素有 、 、 、 。17在確定交叉口的通行能力時，首先要確定交叉口的 和 方式。18按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可將其分為 、 和 。19交通分配預測常用的方法有 、 和 20. 交通工程學研究的內(nèi)容涉及工程、法律、教育、環(huán)境、能源等領域，這體現(xiàn)了其（D ）：A.系統(tǒng)性 B.社會性 C.交叉性 D.綜合性21. 汽車動力性能包括：最高車速、加速時間和（A）：A.最大爬坡能力 B.最佳燃油性能 C.制動性能 D.安全性能22. 車輛行駛路程于通過該路程所需總時間的

12、之比是車輛的（D ）：A.地點車速 B.設計車速 C.行駛車速 D.行程速度23. 道路上行駛的車流，流量隨著密度的增加而增加，當達到一定值后，流量（C ）：A.繼續(xù)增加 B.不一定 C.開始降低 D.不變24. 在對道路交通量進行規(guī)劃設計時，將（ C）位最高小時交通量作為設計小時交通量。： .50 C 26汽車行駛過程中，駕駛員的視力隨速度的增大而：Ba增大 b減少 c不變 d無關(guān)29在實際的道路和交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路上某一點的最大交通量叫：Ba通行能力 b實際通行能力 c 理論通行能力d可能通行能力30信號交叉口的通行能力與 有密切關(guān)系。a信號控制設計 b信號周期 c信號設置形式

13、d交叉口形式31出行分布同各區(qū)之間的吸引成正比，同各區(qū)之間的交通阻抗成反比，這種分布模型是：a回歸模型 b概率模型 c重力模型d引力模型 C32對斜放式停車方式，當停車角為 時，可獲得最大停車容量。Da30° b60° c70° d45°33傳遞道路前進方向、地點、距離信息的標志是： Ba指示標志 b指路標志 c 警告標志d禁令標志34禁止或限制車輛、行人交通行為的標志是： Aa指示標志 b指路標志 c 警告標志d禁令標志判斷對錯35. 有信號控制交叉口的通行能力與交叉口形式有密切關(guān)系。（ T）36. 出行分布同各區(qū)之間的吸引成正比，同各區(qū)之間的交通阻抗

14、成反比，這種分布模型是重力模型。（ T）37. 對斜放式停車方式，當停車角為45°時，可獲得最大停車容量。（ T）38. 傳遞道路前進方向、地點、距離信息的標志是警告標志。（F ）39. 禁止或限制車輛、行人交通行為的標志是禁令標志：（ F）40. 簡述道路網(wǎng)體系內(nèi)涵。 其內(nèi)涵主要包括道路等級，功能，布局，密度等宏觀體系要素以及道路線性，斷面，結(jié)構(gòu)以及配套設施和管理等圍觀技術(shù)標準與要求。41. 何為路網(wǎng)密度。 區(qū)域內(nèi)的道路總長比區(qū)域的總面積。43. 簡述交通調(diào)查的主要內(nèi)容。 交通流要素調(diào)查，交通出行調(diào)差，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查。44. 何為排隊論。排隊論(queueing the

15、ory), 或稱隨機服務系統(tǒng)理論, 是通過對服務對象到來及服務時間的統(tǒng)計研究，得出這些數(shù)量指標（等待時間、排隊長度、忙期長短等）的統(tǒng)計規(guī)律，然后根據(jù)這些規(guī)律來改進服務系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)或重新組織被服務對象，使得服務系統(tǒng)既能滿足服務對象的需要，又能使機構(gòu)的費用最經(jīng)濟或某些指標最優(yōu)。45. 何為交通需求管理。 為保持城市可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮道路資源的潛在功能，在擴建道路基礎設施的同時，對城市交通需求實行最有效的調(diào)控，疏解，引導等管理措施，對城市客貨運出行采取從宏觀到微觀的多方面有效管理措施，以期優(yōu)化交通分布，減少交通需求總量，同時優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，交通結(jié)構(gòu)或交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空間資源的浪費，實現(xiàn)城市交通供需的總體平衡。46. 簡述交通規(guī)劃基本程序。 1 組織準備 2 制定目標 3 綜合調(diào)差 4 分析預測 5 制定方案 6 評價和選擇 7 連續(xù)規(guī)劃47為什么要進行行人過街調(diào)查 體現(xiàn)以人為本，保障行人安全，特別是保障老人與殘疾人的出行安全，同時也排除道路上的行人對機動車的行駛干擾，以提高道路的通行能力。而且，行人過街數(shù)量一定是，交通事故隨行人過街交通量的增加而增加。所以48什么叫信號相位畫出八相位信號示意圖。 信號相位：交通流在某一周期時間內(nèi)所獲得的信號燈色顯示。 P18849. 試述交通規(guī)