繼續(xù)教育復(fù)習(xí)資料講解

1、大理州道路運(yùn)輸駕駛員繼續(xù)教育復(fù)習(xí)資料一、判斷題1. JT/T198營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。（x）2. 道路運(yùn)輸駕駛員有獲得安全生產(chǎn)保障、獲知生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)因素、事故防范及事故應(yīng)急措施的權(quán)力。（“3. 道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)在發(fā)車30min前備齊相關(guān)證件進(jìn)站等待發(fā)車，不得吳班、脫班、停班。（“4. 道路運(yùn)輸意外因素多，要求駕駛員具有較高的安全意識(shí)。（“5. 道路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)對(duì)象層次多樣，要求駕駛員具備較高的綜合素質(zhì)。6. 在道路運(yùn)輸過(guò)程中，駕駛員不僅是一名“司機(jī)”，還是一名服務(wù)人員，為顧客提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)是駕駛員肩負(fù)的重要責(zé)任。（“7. 道路運(yùn)輸駕駛員肩負(fù)節(jié)能減排、

2、保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。（“8. 道路運(yùn)輸駕駛員應(yīng)具備遵章守法、安全行車的職業(yè)道德。（“9. 道路寬闊、視線良好或夜間行車，車希人少時(shí)，駕駛員往往會(huì)麻痹大意，從而出現(xiàn)注意力分散，超速現(xiàn)象。（“10. 心理疲勞是一種常見(jiàn)的心理現(xiàn)象，一般來(lái)講，在運(yùn)輸工作結(jié)束后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的休息，就能恢復(fù)。（v）11. 眼睛觀看正前方所能看見(jiàn)的空間范圍稱為視野，視野一般分為靜視野和動(dòng)視野。（“12. 一天之中駕駛員的視線最不好的時(shí)間是黃昏。（“13正確的駕駛坐姿可以幫助駕駛員預(yù)防腰痛和頸椎病。（“14. 車輛行駛時(shí)，駕駛員應(yīng)專心開(kāi)車，不得去收聽(tīng)車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)語(yǔ)音提示信息。（x）15. 檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動(dòng)蹄片

3、、懸架等經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的使用容易磨損或變形的安全部件是一級(jí)維護(hù)的內(nèi)容。（x）16. 車長(zhǎng)不大于10m的座位客車配備1具滅火器就足夠了。（x）17. 駕駛員在行車中一旦發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)堅(jiān)持到目的地后再做處理。（x）18. 出車前檢查儀表和操縱機(jī)構(gòu)，主要包括儀表板各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，制動(dòng)踏板、離合器踏板、加速踏板及變速桿等。（v）19. 出車前檢查行車記錄時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有故障，則應(yīng)帶故障運(yùn)行。（x）20. TPM輪胎壓力監(jiān)控可以檢測(cè)到輪胎漏氣和胎壓不足，避免爆胎事故發(fā)生，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。（v）21. 對(duì)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)檢查時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在75%的額定功率轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察氣壓表，6min內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)

4、從零開(kāi)始升至起步氣壓。（v）22. 可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)即使危險(xiǎn)源。（v）23.兒童行為不自知，不具備道路安全意識(shí)，嬉戲打鬧、闖入道路，屬于其他交通參與者的不安全行為危險(xiǎn)源。（v）24. 高速公路上小客車與大貨車、大客車的設(shè)計(jì)車速及限制行駛車速不同，存在絕對(duì)速度差，迫使其他車輛頻頻變更車道、超車，是車輛技術(shù)特點(diǎn)帶來(lái)的危險(xiǎn)源。（“25. 高速公路的不安全因素包括相對(duì)封閉、控制出入、單向行駛、無(wú)平面交叉、路況好、車速高、車流量大。（“26. 夜間，特殊天氣及自然災(zāi)害等特殊環(huán)境改變了車輛的正常行車環(huán)境，危險(xiǎn)性很大，易引發(fā)事故。（“27. 夜間危險(xiǎn)源的具

5、體表現(xiàn)為路燈損壞，視線受影響，視野范圍變小，視距變短等。（“28. 駕駛員進(jìn)行的每一個(gè)操作都可以概括為四個(gè)階段：觀察與感知、分析判斷、決策、采取行動(dòng)。（“29. 長(zhǎng)時(shí)間直線行駛很容易造成視覺(jué)及身體疲勞。感到疲勞時(shí)，駕駛員應(yīng)該盡快將車輛?？吭诎踩囟位蚍?wù)區(qū)，放松、活動(dòng)一下身體或眺望遠(yuǎn)方舒緩疲勞。（“30. 車輛在道路上掉頭時(shí)，駕駛員應(yīng)該提前開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈，或伸出手臂做旋轉(zhuǎn)示意，查明周圍情況，等待交通情況允許后再開(kāi)始掉頭。（“31. 站內(nèi)客運(yùn)車輛啟動(dòng)前，注意清點(diǎn)客運(yùn)單上顯示的乘客人數(shù)跟實(shí)際乘坐人數(shù)是否相同，避免將乘客遺落在客運(yùn)站，延誤乘客行程。（“32在山區(qū)公路執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)前，應(yīng)保證充分休息，避免

6、疲勞駕駛。（“33. 山區(qū)道路彎道多、坡度大，在出車前、行車中應(yīng)特別注重對(duì)車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和輪胎的檢查，出現(xiàn)制動(dòng)轂過(guò)熱、制動(dòng)效能減退等異常情況應(yīng)及時(shí)停車排除。（“34. 準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎通過(guò)路口的車輛，駕駛員至少應(yīng)在距離路口50m處打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈；駛?cè)肼房谵D(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員應(yīng)通過(guò)內(nèi)、外后視鏡交替觀察側(cè)方、側(cè)后方有無(wú)影響轉(zhuǎn)彎的危險(xiǎn)情況，注意盲區(qū)內(nèi)有無(wú)行人；轉(zhuǎn)彎的車輛在路口等候放行時(shí)，駕駛員不得關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。（“35. 泥濘路上必須起步時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住加速踏板，緩緩松抬離合器踏板，有時(shí)可選擇較高檔位起步，避免驅(qū)動(dòng)車輪打滑空轉(zhuǎn)。（“36. 夜間行車應(yīng)盡量避免超車，必須超車時(shí)，要連續(xù)變換遠(yuǎn)、近光燈向前車示意，確認(rèn)前車讓速讓路后

7、方可超越。（“37. 承載過(guò)多人員的客運(yùn)車輛、重載貨運(yùn)車輛輪胎負(fù)荷較大，會(huì)使輪胎加速老化，或使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，所以應(yīng)避免超員超載。（“38. 冰雪天氣行車，應(yīng)通過(guò)燈光、喇叭預(yù)先向其他交通參與者傳遞危險(xiǎn)信號(hào)。39.1941年美國(guó)著名安全工程師海因里希在統(tǒng)計(jì)分析55萬(wàn)起機(jī)械事故后，得出了有名的1：29：300法則。海因里希法則認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)企業(yè)有300個(gè)隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷或故障中，有一起重傷、死亡或重大事故。（“40發(fā)生緊急情況且人或物將面臨損失時(shí)，應(yīng)首先考慮人的安全。（話41.客車在道路上發(fā)生交通事故，要立即將旅客轉(zhuǎn)移到路面以外的安全地帶。（“42事故其他相關(guān)駕駛員

8、無(wú)有效機(jī)動(dòng)車駕駛證的無(wú)需報(bào)警。（x）43車輛發(fā)生左側(cè)刮擦碰撞時(shí)，車內(nèi)乘坐人員應(yīng)向右側(cè)傾斜。(“44.駕駛員突發(fā)疾病時(shí)應(yīng)立即停車讓乘客馬上下車。(x)45不需要在每一個(gè)停靠點(diǎn)都要對(duì)上車的乘客及行李進(jìn)行檢查。(x)46.客車駕駛員可以不持證上崗。(x)47客貨運(yùn)駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)5h。(x)48. 長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)使車輛燃料消耗增加。(x)49. 應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板的車輛重量可以減輕25%30%。(v)50. 駕駛員應(yīng)采取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)或帶擋滑行實(shí)現(xiàn)有預(yù)見(jiàn)性的減速。(v)51. 我國(guó)道路運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)文件從道路運(yùn)輸綜合管理、旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸三大方面對(duì)從業(yè)行為進(jìn)行規(guī)范。(x)52.

9、JT/T325營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。(v)53. 旅客越級(jí)乘車，旅客運(yùn)輸承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸。(v)54. 道路運(yùn)輸企業(yè)未按照勞動(dòng)合同約定提供勞動(dòng)保護(hù)或者勞動(dòng)條件，駕駛員可以不事先告知企業(yè)就解除勞動(dòng)合同。(v)55. 在道路運(yùn)輸駕駛員誠(chéng)信考核中，未按規(guī)定隨車攜帶道路客運(yùn)班線經(jīng)驗(yàn)許可證明，從事班線客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，扣1分。(V56. 道路客貨運(yùn)駕駛員不僅要駕駛技術(shù)嫻熟，還要有較好的服務(wù)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。(v)57. 道路運(yùn)輸駕駛員肩負(fù)避免其他交通參與者生命財(cái)產(chǎn)損失的責(zé)任。(v)58. 道路運(yùn)輸車輛在道路交通環(huán)境中處于“強(qiáng)勢(shì)”地位，駕駛員在行車過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意禮讓處于“弱勢(shì)”地位的行人、騎車

10、人等其他交通參與者，避免發(fā)生事故。（“59道路運(yùn)輸駕駛員應(yīng)具備誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、公平競(jìng)爭(zhēng)的職業(yè)道德。（“60. 情緒型性格的性格特征是不善于思考，言行舉止易受情緒左右。（“61. 駕駛員常見(jiàn)的心理問(wèn)題有心理疲勞、焦慮、抑郁等。（“62. 運(yùn)輸車輛上載有認(rèn)識(shí)的熟人時(shí)，駕駛員可能會(huì)產(chǎn)生表現(xiàn)心理，希望表現(xiàn)自己的駕駛技術(shù)，以博得贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng)，從而出現(xiàn)高速冒險(xiǎn)通過(guò)復(fù)雜路段的現(xiàn)象。（“63. 駕駛員的視力可以分為靜視力、動(dòng)視力和夜視力。（“64酒后多吃東西就不會(huì)醉，可以駕車上路。（x）65. 一般來(lái)講，正確的駕駛姿勢(shì)是：駕車時(shí)雙眼平視，座椅靠背向后微傾，坐墊略向上翹起，臀部置于坐墊和靠背的夾角中，以在操作時(shí)不向前傾

11、為宜。（“66. 駕駛員出車前、行駛中，要對(duì)車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)工作狀況進(jìn)行檢查，保證設(shè)備運(yùn)行正常，收車后只要記得關(guān)閉系統(tǒng)就行，不必進(jìn)行檢查。（x67. 當(dāng)需要使用車載電話時(shí)，應(yīng)由副駕駛員接打，或者選擇安全區(qū)域停車后接打。（“68. 車載滅火器的配備應(yīng)與道路運(yùn)輸車輛相適應(yīng)并且有效。（V）69. 其他客運(yùn)車輛配備2把車輛安全錘。（x）70. 駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車檢查，發(fā)現(xiàn)故障難以處理時(shí)，應(yīng)撥打救援電話請(qǐng)專業(yè)人員前來(lái)處理。（V71. 出車前，對(duì)車輛進(jìn)行安全檢視的目的是使車輛保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，避免和減少車輛因機(jī)件故障發(fā)生交通事故。（“72常見(jiàn)的緩速器有電渦流緩速器和液渦流緩速器。（“73

12、防范事故的重點(diǎn)是消除根源危險(xiǎn)源。（M74.危險(xiǎn)源劃分為根源危險(xiǎn)源（又稱第一類危險(xiǎn)源）和狀態(tài)危險(xiǎn)源（又稱第二類危險(xiǎn)源）。（V）75駕駛員強(qiáng)行變更車道屬于違規(guī)指向他人，具有攻擊性、報(bào)復(fù)性。（V76乘客行李、隨身物品存放方式和位置不合適不會(huì)帶來(lái)行車風(fēng)險(xiǎn)。（x）77. 臨時(shí)修建道路建設(shè)等級(jí)較低、壓實(shí)度低，沉降不足、平整度差、車輛易傾翻、沉陷。（V）78. 雨天的危險(xiǎn)源主要有：光線昏暗、能見(jiàn)度低；常伴有雷電、大風(fēng)；路面濕滑、泥濘；氣溫低于0C時(shí)形成凍雨。（V）79. 道路運(yùn)輸駕駛員誠(chéng)信考核等級(jí)分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，分值越高等級(jí)越低。（V80.觀察足夠遠(yuǎn)就是讓眼睛一直注視遠(yuǎn)方。（x81.在車站

13、等待上車的乘客看到車輛進(jìn)站時(shí)，常常走下站臺(tái)，擁向車輛，客運(yùn)駕駛員要提前減速，隨時(shí)做好制動(dòng)準(zhǔn)備。（V82.跟車時(shí)，注意觀察前車狀態(tài)，前車如出現(xiàn)左右搖擺、忽快忽慢等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)意識(shí)到前車可能出現(xiàn)故障或駕駛員狀態(tài)不佳，跟車駕駛員應(yīng)放慢車速，加大跟車距離，并警示后車。（V83進(jìn)站前及通過(guò)出站口前，車輛行駛速度都應(yīng)控制在5km/h以內(nèi)。（V）84. 山區(qū)道路行駛前，應(yīng)進(jìn)行線路踏勘或向有該路段行駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員咨詢，了解線路的主要長(zhǎng)坡、坡度，彎道、適宜的行車速度及緊急避險(xiǎn)車道的位置等。（“85. 駛出隧道前，通過(guò)車速表確認(rèn)行車速度；到達(dá)出口時(shí)，握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，以防出口橫向風(fēng)引起車輛偏離行駛路線；注意觀察隧道出口處

14、的交通情況，及時(shí)鳴喇叭，引起他車注意。（“86. 翻漿路面如已形成車轍，可沿車轍行駛，車轍路面一般比較堅(jiān)實(shí)，還能限制車輪側(cè)滑的擺動(dòng)范圍。（“87. 夜間行車，最容易疲勞，駕駛員白天應(yīng)按時(shí)休息，避免夜間疲勞駕駛，感覺(jué)疲勞時(shí)應(yīng)停車休息一段時(shí)間。（“88. 出車前了解到行駛路線有大霧時(shí)，盡量更改行車路線或時(shí)間；行車時(shí)遇大霧，應(yīng)打開(kāi)收音機(jī)，關(guān)注霧情，了解前方是否發(fā)生事故，以便提前采取措施。（“89. 當(dāng)車輛發(fā)生緊急情況時(shí)，駕駛員應(yīng)在第一時(shí)間把危險(xiǎn)信號(hào)傳遞出去。（X）90車輛在一般路段發(fā)生轉(zhuǎn)向失控時(shí)，駕駛員應(yīng)緊急制動(dòng)停車。（x）91. 道路運(yùn)輸事故處置步驟包括停車、處置現(xiàn)場(chǎng)、報(bào)告事故。（“92. 車輛發(fā)

15、生碰撞時(shí)應(yīng)調(diào)整行駛方向，避免正面相撞；縮小剮蹭角度，降低人財(cái)損傷。（“93. 在車輛上配備速效救心丸、云南白藥、清涼油等應(yīng)急藥物，方便乘客突發(fā)疾病時(shí)得到及時(shí)救助。（“94. 客車應(yīng)保持車載系統(tǒng)有效，在運(yùn)輸過(guò)程中及時(shí)向企業(yè)匯報(bào)車輛安全運(yùn)營(yíng)情況。（“95. 禁止客車20時(shí)至凌晨6時(shí)途徑三級(jí)以下山區(qū)公路等達(dá)不到夜間安全通行條件的路段。（X）96. 安全生產(chǎn)條件不符合要求的道路運(yùn)輸企業(yè)，要被責(zé)令退出道路運(yùn)輸市場(chǎng)。（V）97. 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化是指將城鄉(xiāng)客運(yùn)相同化或等同化。（X）98. 檔位使用不當(dāng)，會(huì)使車輛燃料消耗增加。（V）99. 車速越高，空氣阻力也越小。（X）100. 車輛在正常行駛時(shí)，要盡量以經(jīng)

16、濟(jì)車速均速行駛。（V）101. 我國(guó)道路運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)文件從道路運(yùn)輸綜合管理、旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、車輛管理、駕駛員管理及交通事故處理六大方面對(duì)從業(yè)行為進(jìn)行規(guī)范。（V）102. 超過(guò)公路、公路橋梁、公路隧道限載、限高、限寬、限長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的車輛確實(shí)需要在公路、公路橋梁或者公路隧道上行駛的，應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)公路超限運(yùn)輸許可。（V）103. 為了按時(shí)完成運(yùn)輸任務(wù)，道路運(yùn)輸駕駛員應(yīng)堅(jiān)持“輕傷不下火線”的原則，不因小痛小病耽誤工作。（X）104. 道路運(yùn)輸駕駛員肩負(fù)促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任。（V）105. 道路運(yùn)輸駕駛員肩負(fù)為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的責(zé)任。（V）106. 道路運(yùn)輸駕駛員應(yīng)具備救死扶傷、見(jiàn)義勇為

17、的職業(yè)道德。（V）107. 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析顯示，相對(duì)于心理健康狀況，駕駛員的技術(shù)能力對(duì)安全行車的影響更明顯。（X）108. 運(yùn)輸過(guò)程中，駕駛員可以通過(guò)聽(tīng)音樂(lè)、轉(zhuǎn)移注意力等手段及時(shí)從興奮或憤怒的情緒中轉(zhuǎn)移出來(lái)，保證行車安全。（“109. 道路旅客運(yùn)輸承運(yùn)人在發(fā)生運(yùn)輸延遲或擅自變更運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以不接受退票，而是根據(jù)旅客的要求安排改乘。（X）110. 靜視力是人在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的視力。（動(dòng)111. 明適應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，一般需要46min;暗適應(yīng)時(shí)間較短，一般需要幾秒到1min。（x）112. 根據(jù)規(guī)定，2011年8月1日起，新出廠的旅游包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物

18、品的車輛（簡(jiǎn)稱兩客一危），在車輛出廠前應(yīng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。（v）113. 非法轉(zhuǎn)讓、出租道路運(yùn)輸許可證件的，責(zé)令停止違法行為，收繳有關(guān)證件，處2000元以上1萬(wàn)元以下的罰款;有違法所得的，沒(méi)收違法所得。（v114. 企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)的疲勞駕駛報(bào)警是指當(dāng)駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)間范圍時(shí)報(bào)警，并提供疲勞駕駛報(bào)警的記錄和處理。（v115. 一級(jí)維護(hù)時(shí)要拆檢輪胎，并進(jìn)行輪胎換位。（X116. 轉(zhuǎn)向沉重的應(yīng)對(duì)方法：繼續(xù)行駛。（X117. 發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”的應(yīng)對(duì)方法：繼續(xù)行駛。（X118. 行車中停車休息時(shí)，駕駛員要檢查的項(xiàng)目包括車身、輪胎、重點(diǎn)部件溫度，安全操作機(jī)構(gòu)等的安全技術(shù)狀況。（V）119

19、. 駕駛過(guò)程中，要隨時(shí)留意各儀表工作情況，指示不正常時(shí)，應(yīng)停車查清原因。（V）120. 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)使用時(shí)，應(yīng)在出車前檢查管路是否連接好，有無(wú)漏氣現(xiàn)象，并排除儲(chǔ)氣筒內(nèi)的污水。（V）121. 系統(tǒng)安全理論認(rèn)為，危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的根本原因。（V122. 變更車道，沒(méi)有觀察后視鏡，屬于危險(xiǎn)性錯(cuò)誤。（V）123. 道路運(yùn)輸過(guò)程中，客貨車輛、行李物品及貨物不屬于不安全因素。（X）124. 旁邊有高大建筑、樹(shù)木的道路的危險(xiǎn)源主要表現(xiàn)在駕駛員視線、交通信號(hào)燈、標(biāo)志等被遮擋，易發(fā)生危險(xiǎn)。（V）125. 大霧天氣的危險(xiǎn)源主要表現(xiàn)為能見(jiàn)度低、溫度過(guò)高。（X）126. 防御性駕駛是指在特定情況下，保證生命健康

20、安全、節(jié)省時(shí)間，避免損失的駕駛方法。（X）127. 出車前，觀察到車輛后視鏡和刮水器上有冰時(shí)，應(yīng)預(yù)測(cè)到路面很可能結(jié)冰，此時(shí)應(yīng)引起注意，做好防范危險(xiǎn)的準(zhǔn)備。（V）128. 長(zhǎng)時(shí)間直行時(shí)，雙手應(yīng)輕松的握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，不能同時(shí)離開(kāi)轉(zhuǎn)向盤，不可將一只手伸出窗外或?qū)⒏觳仓卧诖斑叄荒芙哟螂娫?、看手機(jī)短信、吸煙等。（V）129. 如果前方車輛是一個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)，要停止超車，避免超越一輛車后無(wú)法返回原車道。（V）130. 客車中途?？?，有老人、殘疾人、孕婦、抱小孩的乘客上下車時(shí)，應(yīng)給與幫助。（“131. 盡量避免在山區(qū)道路超車，必須超車時(shí)，要選擇路面較為開(kāi)闊、平坦的直線路段，防止橫向間距不足，發(fā)生刮擦、碰撞事故

21、。（“132. 客車高速公路防御性駕駛：駕駛員按規(guī)定系好安全帶；乘客座椅設(shè)有安全帶的客車，駕駛員要告知乘客系好安全帶。（“133. 通過(guò)窄橋時(shí)，行駛速度必須控制在30km/h以下，橋上交通情況復(fù)雜時(shí)，行駛速度還應(yīng)降低。（“134. 必須通過(guò)涉水路段時(shí)，選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅(jiān)實(shí)的路段通過(guò)，對(duì)關(guān)鍵電器、線路進(jìn)行防水保護(hù)。（“135. 夜間跟車行駛時(shí)，應(yīng)保持足夠的跟車距離。（“136. 客貨車輛雨天應(yīng)低速行駛，駕駛員要雙手握住轉(zhuǎn)向盤，保持直線低速行駛。需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，緩踩制動(dòng)，以防輪胎抱死造成車輛側(cè)滑。避免急加速、急減速、禁止急制動(dòng)。（“137. 霧天要提高警惕，保持慢速和合適間距，

22、避免高速駛?cè)霛忪F路段；團(tuán)霧天氣行車時(shí)，更要保持慢速和合適安全間距。（“138. 客運(yùn)結(jié)算單是客運(yùn)經(jīng)營(yíng)最重要的原始依據(jù)。（“139. 對(duì)車輛進(jìn)行滅火時(shí)，應(yīng)站在下風(fēng)口處，逆風(fēng)滅火。（x）140. 發(fā)生事故后應(yīng)采取正確的搬運(yùn)方法，及時(shí)將傷員轉(zhuǎn)移到安全地帶。141. 車輛落水脫困口訣：搖下車窗最重要，碎窗開(kāi)門也可行；身邊工具巧利用，互助合作脫險(xiǎn)境。（“142. 車輛發(fā)生事故后，在救援人員趕到之前，駕駛員應(yīng)盡力自行脫困。（“143. 客車遭遇恐怖劫持時(shí)要仔細(xì)觀察并記下恐怖分子的顯著外部特征。144. 計(jì)算機(jī)刷卡報(bào)班可以有效提高工作效率和客運(yùn)站對(duì)駕駛員的日常管理力度。（“145. 經(jīng)常在擁堵道路行駛的車輛

23、，燃料消耗較多。（“146. 環(huán)境溫度不低于0C,齒輪油級(jí)別標(biāo)號(hào)選用90,85w-140。（“147. 車輛的迎風(fēng)面積越大，空氣阻力越大。（“148. 換擋操作動(dòng)作要準(zhǔn)確緩慢。（x）二、選擇題1. 下列選項(xiàng)中_A_不屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)。A. GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件B. GB/T18344汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范C. JT/T198營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求D. JT/T325營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定2. 以下關(guān)于道路運(yùn)輸承運(yùn)人的表述中，錯(cuò)誤的是C。A. 旅客越級(jí)乘車，承運(yùn)人有權(quán)決絕運(yùn)輸B. 在運(yùn)輸途中因不可抗力造成貨物損毀，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任C. 托運(yùn)人不按照約定方式包裝貨

24、物時(shí)，承運(yùn)人必須運(yùn)輸D. 旅客堅(jiān)持?jǐn)y帶易燃易爆等危險(xiǎn)品上車，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸3道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)在發(fā)車丄之前備齊相關(guān)證件進(jìn)站等待發(fā)車,不得誤班、脫班、停班。A. 60minB.40minC.30minD.20min4.B性格的駕駛員更容易發(fā)生事故。A. 理智型B.情緒性C.意志型D.平衡型5齒輪磨損響聲持續(xù)，且隨著車速的提高，響聲逐漸增大，屬于A故障。A. 驅(qū)動(dòng)后橋中央傳動(dòng)異響B(tài).轉(zhuǎn)向回位困難C.制動(dòng)管路漏氣D.轉(zhuǎn)向異響6下列內(nèi)容不屬于行車中安全檢視的內(nèi)容是D。A.短距離試車B.檢查車輛狀況C.檢查儀表D.檢查輪胎7下列選項(xiàng)中，屬于根源危險(xiǎn)源的是D。A.車輛轉(zhuǎn)向失控B.車輛制動(dòng)失效C.駕

25、駛員操作不當(dāng)D.高速行駛的汽車8車輛本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)帶來(lái)的危險(xiǎn)因素是A。A.車體龐大，滿載總質(zhì)量較大B.行駛時(shí)內(nèi)外輪差大C.加速性能差D.行駛時(shí)慣性大，制動(dòng)距離長(zhǎng)9下列選項(xiàng)，不屬于山區(qū)道路危險(xiǎn)因素的是A。A.連續(xù)上下坡多B.路窄彎急C.安全防護(hù)設(shè)施不完善D.道路相對(duì)圭寸閉10夜間主要的危險(xiǎn)源是CA.路面濕滑、泥濘B.雷電、大風(fēng)C.行駛環(huán)境黑暗D.溫度過(guò)高11防御性駕駛提倡一切行動(dòng)以A為核心目標(biāo)。A.生命健康安全B.企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益C.快速到達(dá)D.攻擊性駕駛12當(dāng)前車出現(xiàn)左右搖擺、忽快忽慢等現(xiàn)象時(shí)，跟車駕駛員應(yīng)該B。A.加快車速，超車B.放慢車速，加大跟車距離，并警示后車C.緊急制動(dòng)D.找地方停車13.

26、 客車中途停靠后起步前，駕駛員應(yīng)該做的是B。要清點(diǎn)乘客人數(shù)確保乘客坐穩(wěn)對(duì)需要幫助的人給予幫助不用清點(diǎn)人數(shù)，直接發(fā)車A.B.C.D.14. 客車在高速公路上遇到緊急情況，應(yīng)采取C的方法，充分發(fā)揮ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)作用，增加安全系數(shù)。A.打轉(zhuǎn)向B.繼續(xù)制動(dòng)C.緊急制動(dòng)D.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)15. 交叉路口轉(zhuǎn)彎防御性駕駛方法有一A一。駕駛員至少應(yīng)該在距離路口50m處打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈駛?cè)肼房谵D(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員應(yīng)通過(guò)內(nèi)、外后視鏡交替觀察側(cè)方、側(cè)后方有無(wú)影響轉(zhuǎn)彎的危險(xiǎn)情況，注意盲區(qū)內(nèi)有無(wú)行人轉(zhuǎn)彎的車輛在路口等待放行時(shí)，駕駛員不得關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)彎的車輛在路口等待放行時(shí)，駕駛員可以關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈A.B.C.D.16. 翻漿路面上行

27、車，一般要選擇C的路面。A.土堆B.坑洼C.泥漿較淺或較平整D.以上都對(duì)17. _的能見(jiàn)度僅為白天的1/8,行車中風(fēng)險(xiǎn)很大A. 霧天B.大風(fēng)天氣C.夜間D.雪天18. 狂風(fēng)暴雨天氣，最安全的方法是A。A. 選擇安全的地點(diǎn)停車B.繼續(xù)駕駛到目的地C.加速駕駛D.低速行駛19. 客車起火后的脫困方法不正確的是D。A.打開(kāi)車門應(yīng)急開(kāi)關(guān)，從車門逃走B.從車窗逃走C.利用車廂后部安全門逃生D.不顧一切的沖出車外20駕駛員突發(fā)疾病的應(yīng)急措施不正確的是C。A.服用隨身攜帶的藥品B.向公安機(jī)關(guān)交通管理部門報(bào)警C.立即將車停在行車道上D.向車隊(duì)管理人員報(bào)告21關(guān)于應(yīng)對(duì)恐怖劫持的原則和措施的說(shuō)法不正確的是B。A.

28、 不要破壞任何留有恐怖分子指紋和印記的物體B. 要敢于與恐怖分子進(jìn)行正面對(duì)抗C. 記下恐怖分子的顯著外部特征D. 尋找機(jī)會(huì)向外部發(fā)出求援信息22. 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)縣域內(nèi)20km范圍內(nèi)的農(nóng)村客運(yùn)線路公交化運(yùn)行率達(dá)到A以上。A. 30%B.40%C.50%D.60%23. 關(guān)于道路、氣候、氣象等對(duì)車輛燃料消耗的影響說(shuō)法不正確的是A_。A.低等級(jí)道路行駛?cè)加拖妮^少B. 冬季啟動(dòng)車輛燃料消耗較多C. 長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)燃油消耗增加D.車輛超員、超載會(huì)使燃料消耗增加24. 環(huán)境溫度不低于BC,齒輪油級(jí)別標(biāo)號(hào)選用85w-90,85w-140。A.0B.-20C.-35D.-4525. 加速和

29、減速操作錯(cuò)誤的是B。A.加速時(shí)應(yīng)平穩(wěn)B.減速時(shí)盡量制動(dòng)減速C.采取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)D.禁止熄火滑行26. 在道路運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)框架內(nèi)，下列選項(xiàng)中的D等級(jí)最低。A.中華人民共和國(guó)道路交通安全法B.中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例C.XX省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例D.道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理?xiàng)l例27駕駛員在誠(chéng)信考核周期內(nèi)累計(jì)計(jì)分達(dá)到20分的，應(yīng)當(dāng)在計(jì)滿20分之日起B(yǎng)日內(nèi)，至肪當(dāng)案所在地有培訓(xùn)資格的機(jī)構(gòu)接受培訓(xùn)。A.10B.15C.20D.3028. 道路運(yùn)輸駕駛員的社會(huì)責(zé)任不包括DA. 保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，避免其他交通參與者的生命財(cái)產(chǎn)損失B. 保障貨物完好、及時(shí)送達(dá)，為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)C. 節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)

30、境，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D. 保障所有道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益29. 行動(dòng)目的明確，主動(dòng)積極，這是性格。A.理智型B.情緒型C.意志型D.平衡型30駕駛員通過(guò)眼睛所獲得的信息占全部信息的C以上A.60%B.70%C.80%D.90%31. 對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控的車輛新技術(shù)是B。A.行駛記錄裝置B.衛(wèi)星定位系統(tǒng)C.渦輪增壓裝置D.車載視頻裝置32. 下列內(nèi)容，不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障的有D。A.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足B.“飛車”C.不能熄火D.方向擺動(dòng)或跑偏33. 下列內(nèi)容只能在行車過(guò)程中停車時(shí)檢視的項(xiàng)目是D。A.檢查車身B.檢查車輛狀況C.檢查儀表D.檢查輪胎溫度34. 下列安全裝置中，不是為

31、了避免制動(dòng)轂過(guò)熱導(dǎo)致行車制動(dòng)失效而裝備的是DA.發(fā)動(dòng)機(jī)（排氣）制動(dòng)B.電渦流緩速器C.液渦流緩速器D.ABS35系統(tǒng)安全理論認(rèn)為，B的存在是事故發(fā)生的根本原因。A.事故隱患B.危險(xiǎn)源C.車輛技術(shù)狀況D.駕駛員身體狀況36在道路運(yùn)輸過(guò)程中，其他交通參與者的不安全行為同樣是引起事故的重要危險(xiǎn)源。下列危險(xiǎn)因素，屬于其他交通參與者的不安全行為的是AA.騎自行車人在機(jī)動(dòng)車道騎車B.高速公路環(huán)境單一，駕駛員無(wú)法注意持續(xù)集中C.駕駛員與人熱烈交談D.駕駛員與小轎車競(jìng)技駕駛37.下列選項(xiàng)，屬于主動(dòng)安全裝置失效的是AA.喇叭失效B.安全氣囊損害C.安全帶損害D.風(fēng)窗玻璃損害38下列選項(xiàng)，不屬于山區(qū)道路危險(xiǎn)因素的

32、是DA.連續(xù)上下坡B.路窄彎急C.安全防護(hù)設(shè)施不完善D.道路相對(duì)封閉39雪天主要的危險(xiǎn)源是A。A.路面被積雪覆蓋B.溫度過(guò)高C.雷電D.路面有沙40駕駛員在行車過(guò)程中應(yīng)格外注意C的交通情況，通?？梢杂^察其他車輛的行駛情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。A.后方B.前方C.視覺(jué)盲區(qū)D.右側(cè)41在十字路口掉頭時(shí)，應(yīng)按照D指示掉頭A.交通標(biāo)志B.交通標(biāo)線C.交通信號(hào)燈D.以上都對(duì)42下列關(guān)于高速公路的特點(diǎn)，說(shuō)法不正確的是A。A.交通安全設(shè)施不完善B.控制出入C.路況好，車速高D.車流量大43.駛進(jìn)有交通標(biāo)線的交叉路口時(shí)，駕駛員應(yīng)降低車速，至少提前Am駛?cè)雽?dǎo)向車道。A.50B.100C.150D.20044冰雪路面上防御性

33、駕駛方法有A。行駛到冰雪路段時(shí)提前減速，避免緊急制動(dòng)根據(jù)地形和路旁樹(shù)木、標(biāo)志等正確判斷路線，把穩(wěn)方向沿路中心或前車轍慢慢進(jìn)行跟車距離應(yīng)適當(dāng)增大A.B.C.D.45. 夜間，車輛B系統(tǒng)非常重要，出車前應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)其的檢查。A.轉(zhuǎn)向B.照明C.制動(dòng)D.輪胎46. “三關(guān)一監(jiān)督”中的“一監(jiān)督”是指C。A.做好駕駛員的資格考試監(jiān)督B.做好客運(yùn)車輛出廠監(jiān)督C.搞好汽車客運(yùn)站的安全監(jiān)督D.做好客運(yùn)企業(yè)的安全管理監(jiān)督47. 能見(jiàn)度Cm左右，最高車速5km/h以下。A.50B.100C.10D.2048. 海因里希法則告訴我們，在同一項(xiàng)活動(dòng)中，C次意外事件，必然會(huì)導(dǎo)致傷亡事故。A.5萬(wàn)B.100萬(wàn)C.無(wú)數(shù)次D

34、.355萬(wàn)49. 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，操作不正確的是B。A。重新啟動(dòng)B.重新啟動(dòng)后立即繼續(xù)行駛C.重新啟動(dòng)后靠邊停車檢查D.無(wú)法重新啟動(dòng)要靠邊停車檢查50. 對(duì)預(yù)防恐怖劫持的原則和措施說(shuō)法不正確的是AA.只在乘客上車時(shí)檢查車輛C.落實(shí)安保制度51. 號(hào)柴油適合最低氣溫在-A.0B.10C.B. 提咼反恐意識(shí)D. 沿途停車多注意5C一14C的地區(qū)使用20D.3552. 以下有關(guān)道路運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)框架的描述中錯(cuò)誤的是B。A. 我國(guó)道路運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)包括針對(duì)道路運(yùn)輸制定的和道路運(yùn)輸相關(guān)的法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方法規(guī)、行政規(guī)范性文件B. 這些法律法規(guī)文件從道路運(yùn)輸綜合管理、旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸三大方

35、面對(duì)從業(yè)行為進(jìn)行規(guī)范C. 駕駛員應(yīng)該全面、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)這些法律法規(guī)D. 這些法律法規(guī)既是保證駕駛員從業(yè)行為合法性的前提，又是維護(hù)駕駛員權(quán)益不受侵犯的保障53. 駕駛員出現(xiàn)下列哪項(xiàng)行為會(huì)被吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證？AA.飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車B.使用偽造的檢查合格標(biāo)志C. 使用偽造的機(jī)動(dòng)車牌號(hào)D.使用其他車輛的機(jī)動(dòng)車牌號(hào)54. 在道路運(yùn)輸駕駛員誠(chéng)信考核中，轉(zhuǎn)讓、出租從業(yè)資格證件的，扣D分A.3B.5C.10D.2055. 道路運(yùn)輸駕駛員的社會(huì)責(zé)任不包括D。A. 保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，避免其他交通參與者的生命財(cái)產(chǎn)損失B. 保障貨物完好、及時(shí)送達(dá)，為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)C. 節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D. 保障所屬道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益56. 以理智來(lái)評(píng)價(jià)、支配和控制自己的行為，這是A性格。A.理智型B.情緒型C.意志型D.平衡型57道路運(yùn)輸管理部門對(duì)未按規(guī)定安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置的新增車輛，不予核發(fā)A。A.道路運(yùn)輸證B.營(yíng)運(yùn)證C.從業(yè)資格證D.機(jī)動(dòng)車行駛證58啟動(dòng)時(shí)排氣管