第四章 港內(nèi)操船

1、錨的運(yùn)用錨的運(yùn)用n一、錨的用途一、錨的用途n二、操縱用錨的抓力二、操縱用錨的抓力n三、單錨泊時(shí)的錨泊力及保證錨泊安全三、單錨泊時(shí)的錨泊力及保證錨泊安全所必要的出鏈長(zhǎng)度所必要的出鏈長(zhǎng)度n四、拖錨淌航距離的計(jì)算四、拖錨淌航距離的計(jì)算一、錨的用途n大致可以分為錨泊用錨、港內(nèi)操縱用錨和應(yīng)急操縱用錨三類。n1.錨泊用錨n候潮、候泊、檢疫、等引航員等等，常需的錨地拋錨停船，還有在港口錨地裝卸貨時(shí)也需拋錨停船。 常見(jiàn)的錨泊方式：?jiǎn)五^泊和雙錨泊 雙錨泊又有八字錨、一字錨、一點(diǎn)錨(抗臺(tái)）2港內(nèi)操縱用錨1）抑制船速(拖錨制動(dòng))和首偏n在靠泊和緊急避碰時(shí)，拋短鏈拖錨制動(dòng)，抑制船舶慣性滑行距離和首偏。2）拖錨靠泊(阻

2、滯船身橫移速度)n船舶頂流和吹攏風(fēng)拖錨掉頭靠泊時(shí)，拋出外檔錨，可利用錨鏈松出的快慢，即可調(diào)整及控制船首貼靠碼頭的速度，又可控制船速和阻滯船身橫的速度，以利靠安全。n3）順流進(jìn)港，拋錨掉頭n4）拖錨倒行 n5）拋開錨，以便離泊操縱3應(yīng)急操縱用錨n1）避免碰撞、觸礁、擱淺n2）保證狹水道航行安全n3）用于海上漂滯n4）用于系泊時(shí)緩和船體搖蕩n5）擱淺后固定船體或協(xié)助脫淺二、操縱用錨的抓力二、操縱用錨的抓力1操縱用錨的抓力n表24 操縱用錨的抓力與鏈長(zhǎng)、水深的關(guān)系n一般來(lái)說(shuō)出鏈的長(zhǎng)度應(yīng)控制在水深的2.5倍左右，如水深為10米，可采用出鏈一節(jié)落水或一節(jié)甲板。出鏈長(zhǎng)/水深1.52.02.53.03.5抓

3、力/水中錨重（水中錨重錨重0.87）0.66 1.01 1.39 1.74 2.092操縱用錨注意事項(xiàng)n1拖錨制動(dòng)僅僅適用于萬(wàn)噸級(jí)及以下的中小 型船舶，且船舶對(duì)地的速度低于23kn。 n2及時(shí)備錨，做到拋得出，剎得住 n3. 錨鏈已經(jīng)吃力時(shí)，松鏈一次不要松的太多， 否則由于抓力突增較多，不容易剎住。n4. 在港內(nèi)或狹水道，應(yīng)注意有關(guān)禁錨區(qū)的規(guī)定 n5. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)拖單錨不能有效地剎減船速時(shí)，切忌 盲目加大出鏈長(zhǎng)度 n6. 拋錨后，不應(yīng)使用過(guò)大的車速。 三、單錨泊時(shí)的錨泊力及保證錨泊安全所必要的出鏈長(zhǎng)度n1單錨泊時(shí)的錨泊力n其中，Pa為錨抓力；n Pc為錨鏈抓力；n a為錨的抓力系數(shù)，它是錨抓力與錨

4、在空氣中重量的比值；n Wa為錨重；nc為錨鏈的抓力系數(shù)，它是錨鏈的抓力與錨鏈在空氣中重n量的 比值；nWc為每米錨鏈的重量；nl為臥底鏈長(zhǎng)，它等于出鏈長(zhǎng)度Lc減去懸鏈部分的長(zhǎng)度S；lWWPPPccaaca2錨的抓力系數(shù)an錨的抓力系數(shù)a主要取決于錨型、海底底質(zhì)、錨的抓底姿勢(shì)和錨鏈的出鏈長(zhǎng)度等因素。n通常取35n表25 錨抓力系數(shù)試驗(yàn)結(jié)果錨的種類霍爾錨 斯貝克錨 波爾錨 ZY5型 AC14型錨抓力系數(shù)4467118711 3錨鏈的抓力系數(shù)cn錨鏈的抓力系數(shù)同樣取決于鏈的類型、底質(zhì)等因素。一般錨鏈在不同底質(zhì)中的抓力系數(shù)可取0.751.50。 4懸鏈長(zhǎng)度懸鏈長(zhǎng)度n懸鏈指錨鏈孔至海底之間的鏈長(zhǎng)。n式

5、中，S為懸鏈長(zhǎng)度（m）；n T0 為船舶所受的水平外力（t）；n y 為錨鏈孔至海底的垂直距離， 即水深與錨鏈孔在水面上高度之和（m）；n Wc/為每米錨鏈在水中的重量， 約為0.87倍每米錨鏈在空氣中的重量（t/m）；n )2(/0cWTyyS5保證錨泊安全所必要的出鏈長(zhǎng)度n出鏈長(zhǎng)度為 :n出鏈長(zhǎng)度除了可以根據(jù)外力按上式進(jìn)行計(jì)算外，也可按實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)作大致估算。n強(qiáng)風(fēng)中：n 當(dāng)風(fēng)速為20m/s時(shí)，Lc3H90（m）(H為水深）n 當(dāng)風(fēng)速為30m/s時(shí)，Lc4H145（m）(H為水深）n ccaaccWWTWTyyL0/0)2(四、拖錨淌航距離的計(jì)算拖錨淌航距離的計(jì)算n靜水中，拖錨淌航余速較低

6、，船體阻力較小，不考慮。則由動(dòng)能原理，系統(tǒng)的動(dòng)能=系統(tǒng)受力所作的功n估算式n式中：n 為船舶排水量（t）；n VK為拋錨時(shí)船舶的余速（kn）；n Pa為拖錨時(shí)錨的抓力（t）；n S為拖錨淌航距離（m）。n aKPVS20135.0SPmVa221n例：某輪排水量13500噸，船長(zhǎng)135m，錨重5t，靜水中靠泊余速3kn，拋單錨拖錨淌航45m后，又拋出另一錨制速，若雙錨均出鏈一節(jié)入水，兩錨的抓力均以水中錨重的2倍計(jì)算，試求全部拖錨淌航距離。n解：根據(jù)動(dòng)能定理，有n將質(zhì)量m=13500噸，船速V=30.514m/s，拖錨時(shí)錨的抓力Pa=59.810.87kN分別代入，可解得全部拖錨淌航距離S為11

7、6.6m。)45(245212SPPmVaan一般萬(wàn)噸級(jí)船舶2kn余速拖單錨，3kn余速拖雙錨淌航距離為1L；1.5kn余速拖單錨，2kn余速拖雙錨淌航距離為0.5L。操縱用錨注意事項(xiàng)n1拖錨制動(dòng)僅僅適用于萬(wàn)噸級(jí)及以下的中小 型船舶，且船舶對(duì)地的速度低于23kn。 n2及時(shí)備錨，做到拋得出，剎得住 n3. 錨鏈已經(jīng)吃力時(shí)，松鏈一次不要松的太多， 否則由于抓力突增較多，不容易剎住。n4. 在港內(nèi)或狹水道，應(yīng)注意有關(guān)禁錨區(qū)的規(guī)定 n5. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)拖單錨不能有效地剎減船速時(shí)，切忌 盲目加大出鏈長(zhǎng)度 n6. 拋錨后，不應(yīng)使用過(guò)大的車速。 n船舶進(jìn)港減速運(yùn)動(dòng)控制過(guò)程 n制動(dòng)操縱方法 n接送引航員船舶操縱

8、n港內(nèi)掉頭操縱 n順流拋錨掉頭操縱要領(lǐng)順流拋錨掉頭操縱要領(lǐng) n單拖船協(xié)助船舶掉頭操縱單拖船協(xié)助船舶掉頭操縱 一、船舶進(jìn)港減速運(yùn)動(dòng)控制過(guò)程 1.船舶進(jìn)港過(guò)程 船舶進(jìn)港過(guò)程中，一般采用主機(jī)轉(zhuǎn)速逐級(jí)遞減方式進(jìn)行減速操縱。 主機(jī)車鐘指令備車前進(jìn)三(full ahead)前進(jìn)二(half ahead)前進(jìn)一(slow ahead)微速前進(jìn)(d slow ahead)停車(stop engine)倒車(astern)船速范圍10kn以上810kn68kn56kn45kn34kn剩余航行距離1015nm510nm35nm23nm12nm3L5L舵的保向能力好較好較差差風(fēng)流影響程度小較小較大大拖船依賴程度低較

9、低較高高船舶操縱風(fēng)險(xiǎn)小較小較大大n錨泊位置的選擇錨泊位置的選擇 n錨泊方式的選擇錨泊方式的選擇 n單錨泊操縱方法單錨泊操縱方法 n八字錨錨泊操縱方法八字錨錨泊操縱方法 n“一字錨一字錨”操縱方法操縱方法 n錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng)錨泊船的偏蕩運(yùn)動(dòng) n走錨及其預(yù)防走錨及其預(yù)防 max32hdkhn影響靠離泊安全的水文氣象因素 n靠離泊方式的選擇 n靠泊前的準(zhǔn)備工作 n靠泊操縱過(guò)程 n靠泊操縱要點(diǎn) n離泊操縱要領(lǐng) ccVvVvV122tan n系離浮筒注意事項(xiàng) 1并靠的船舶，最好不要有向并靠一舷的橫傾。并靠側(cè)突出于舷外的部件，如舷梯等應(yīng)一律收進(jìn)。同時(shí)應(yīng)備好固定于舷邊或手提的碰墊。2貼靠時(shí)應(yīng)盡量平行靠攏，使

10、兩船平直的船舷部分相互接觸，以免造成點(diǎn)接觸而損及船體；并靠接觸位置最好在大型船的中部附近，干舷高的船首、船尾不要自上而下地凌于干舷低的船舷上方，以免損及欄桿、艙面設(shè)施或甲板建筑。一級(jí) 3風(fēng)浪天并靠大型船舶，當(dāng)風(fēng)力小于5級(jí)時(shí)為了便于船舶的貼靠應(yīng)選擇在上風(fēng)舷進(jìn)行；而當(dāng)風(fēng)力大于5級(jí)時(shí)為了減小涌浪對(duì)并靠操縱的影響應(yīng)選擇在下風(fēng)舷進(jìn)行。風(fēng)力和涌浪較大時(shí)，船舶顛簸劇烈則不宜靠泊，應(yīng)等待條件好轉(zhuǎn)后再行靠泊。4有流水域并靠時(shí)，應(yīng)注意由于兩船間流速加快、水壓力減小，當(dāng)兩船接近時(shí)會(huì)發(fā)生船舶偏轉(zhuǎn)或船舶快速靠攏的現(xiàn)象。 一級(jí) 5拋錨時(shí)應(yīng)預(yù)先掌握對(duì)方船的錨位、鏈向及出鏈長(zhǎng)度，以免使錨與錨相互糾纏?？垮^泊船舶，如條件允許，

11、應(yīng)靠其未拋錨舷側(cè)?？慨厬?yīng)將本船的錨絞起。6并靠系浮的他船時(shí)，一般應(yīng)先帶好兩船之間的相纜即固定用纜，浮筒纜要后帶，以防引起兩船之間的相互移動(dòng)及錯(cuò)位，各系纜應(yīng)盡量均勻受力、系緊挽牢。防止從導(dǎo)纜孔跳出或嚴(yán)重摩損。 一級(jí) 7錨泊船在風(fēng)大流急時(shí)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重偏蕩，這給并靠帶來(lái)一定困難。因偏蕩速度除中間的平衡位置處最快外，在兩邊極限位置處速度則最低，而且往往成頂風(fēng)態(tài)勢(shì)，故并靠偏蕩之中的船舶應(yīng)選在被并靠船偏蕩到極限位置處進(jìn)行。 一級(jí) 1船舶進(jìn)塢前，應(yīng)調(diào)整到要求的吃水差、無(wú)橫傾的狀態(tài)，并收妥雙錨。按廠方要求做好其它入塢前的準(zhǔn)備工作。2船舶進(jìn)出船塢宜在漲末，流速較緩時(shí)進(jìn)行。一般情況下潮流港浮塢的方向和流向基本一致，而干塢的方向與流向垂直。 第八節(jié)船舶進(jìn)出船塢操縱方法及注意事項(xiàng)一級(jí) 3船舶進(jìn)出塢，因本身無(wú)動(dòng)力，需借助拖輪助操。通常情況下需三艘拖輪，其中之一綁在船尾的一舷，以代替進(jìn)塢船的車舵；一艘用于拖船首；另一艘用來(lái)提尾；如果船舶較大或風(fēng)流較急時(shí)，根據(jù)需要另配拖輪在下風(fēng)流舷側(cè)頂推。處于船尾的一艘拖輪應(yīng)具有較高的主機(jī)功率。4船舶接近塢門時(shí)的余速、船身與風(fēng)流的交角，以及與岸邊的橫距等因素，依靠對(duì)拖輪的全面指揮和正確的配合。 第八節(jié)船舶進(jìn)出船塢操縱方法及注意事項(xiàng)一級(jí) 5船抵塢門前，應(yīng)保持船舶位于船塢中心線上，并盡可能使首尾線與船塢中心線平行。6船抵塢門