經(jīng)濟地理學講義1農(nóng)業(yè)區(qū)位論與工業(yè)區(qū)位論xiugai

1、第三章 農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位論第一節(jié) 區(qū)位理論的產(chǎn)生與發(fā)展一、區(qū)位論的產(chǎn)生與發(fā)展區(qū)位論產(chǎn)生于特定的歷史階段，是經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟分工加深的產(chǎn)物。在經(jīng)濟發(fā)展的早期階段（原始社會至封建社會），生產(chǎn)地也是消費者的居住地，生產(chǎn)以農(nóng)業(yè)為主，工業(yè)不發(fā)達（以手工業(yè)為主），這個時期沒有探討區(qū)位論的需要和可能。資本主義產(chǎn)業(yè)革命以后，經(jīng)濟迅速發(fā)展，工業(yè)從家庭手工業(yè)向大工廠發(fā)展，企業(yè)間競爭激烈，因此工廠企業(yè)最佳區(qū)位選擇就成為競爭獲勝的重要條件之一，于是區(qū)位論就順應社會需要而產(chǎn)生了。（一）早期區(qū)位思想的產(chǎn)生早在18世紀，區(qū)位論思想就在一些經(jīng)濟學家的著作中出現(xiàn)并廣泛傳播。如法國的康提倫（R. Cantillon）于1775年在他

2、的著作關于商業(yè)本質(zhì)的一般論述中提出城市谷價決定農(nóng)民的土地用途，指出城市谷價運費的多少與距離城市的遠近，都影響農(nóng)業(yè)各部門的區(qū)位。他還以同樣的觀點論述了工業(yè)、礦業(yè)和林業(yè)的區(qū)位。這是后來農(nóng)業(yè)區(qū)位論與工業(yè)區(qū)位論發(fā)展的先驅(qū)。（二）靜態(tài)區(qū)位論的研究19世紀-20世紀40年代為靜態(tài)區(qū)位論研究階段，是典型的靜態(tài)模式時期，多以一兩個因素進行孤立的分析。在這一時期，一般經(jīng)濟理論研究以英國為主，以抽象距離因素研究區(qū)位論以德國為主。這一時期資本主義已逐漸走向帝國主義階段，一方面壟斷集團之間競爭激烈，另一方面壟斷集團內(nèi)部也在追求個別企業(yè)的“合理性”，這就大大推動了區(qū)位論的研究，主要表現(xiàn)在從工業(yè)和農(nóng)業(yè)兩個側(cè)面探討經(jīng)濟布局

3、的有效性和合理性。1. 農(nóng)業(yè)區(qū)位論的研究在農(nóng)業(yè)區(qū)位論研究方面，最早是苗勒（A. Muller）在1812年專門探討了以城市為中心的農(nóng)業(yè)形態(tài)的分布。杜能（J. H. von Thunen，17831850）在1826年發(fā)表孤立國一書，成為農(nóng)業(yè)區(qū)位論的代表。該書對農(nóng)業(yè)區(qū)位進行了系統(tǒng)的分析，其核心思想是：不同農(nóng)產(chǎn)品由于距離市場遠近不同，各有其相對的優(yōu)勢區(qū)位。其理由是：農(nóng)業(yè)發(fā)展是由市場谷價決定的，如產(chǎn)地與市場距離加大，運費就增加，農(nóng)產(chǎn)品中谷物的原價必須減少，所以遠離市場的農(nóng)場，以粗放經(jīng)營方式才可以獲利。以此為根據(jù)，劃出以市場為中心的農(nóng)業(yè)土地利用同心圓。在杜能之后，研究農(nóng)業(yè)區(qū)位論最有名的是布林克曼（T.

4、 Brinkmann），他從杜能理論中導出一些簡單的原則和概念，提出了節(jié)約指數(shù)（即地租指數(shù)，為每單位距離的運費變化率）的概念，并以數(shù)學的方法探求決定空間區(qū)位的各種因素。他認為，指數(shù)最大的生產(chǎn)物，確實占有接近市場的有利位置。此外，薩林（E. Salin）在其所寫的文章“孤立國，1826-1926年”中指出，杜能的理論在百年之后仍然是妥當?shù)模⒃敿氄撌隽烁鞣矫鎸Χ拍芾碚摰难芯壳闆r。2. 工業(yè)區(qū)位論的研究早在19世紀末就用數(shù)學方法論證工業(yè)區(qū)位論的是龍哈德（W. Launhardt），他發(fā)表了一系列論著，為研究區(qū)位論提供了精密的研究方法。直到現(xiàn)在區(qū)位論中所運用的“運輸噸公里最小地點的區(qū)位決定公式”、“

5、市場地域大小與運費之間關系的公式”、“市場總需要量的計算公式”等都是龍哈德設計的。他認為，決定工廠區(qū)位的原則是原料產(chǎn)地與消費地的關系；除主要的運輸關系外，還有不同地區(qū)的地質(zhì)、水利費用，勞動者的生活狀況和工資條件，熟練勞動技術工作者雇傭狀況，等等。對工業(yè)區(qū)位論發(fā)展貢獻最大的是德國經(jīng)濟學家韋伯（A.Weber），他是工業(yè)區(qū)位論的奠基人。他的區(qū)位論著作有兩部，其一是1909年發(fā)表的工業(yè)區(qū)位論區(qū)位的純理論，其二是工業(yè)區(qū)位論區(qū)位的一般理論及資本主義理論，前者屬于純理論探討，后者為結合實際的研究，包括對德國1861年以來工業(yè)區(qū)位分析和資本主義國家人口、工業(yè)分布的綜合分析。韋伯認為，決定區(qū)位的基本因素首先是

6、生產(chǎn)地、原料地、消費地之間的運費，其次是勞動費的節(jié)約、集聚（或分散）所帶來的利益。他系統(tǒng)地提出解決區(qū)位問題的各種模式，為后來的工業(yè)區(qū)位論的發(fā)展奠定了理論基礎。繼韋伯之后，對區(qū)位論做出重要貢獻的是瑞典經(jīng)濟學家帕蘭德和美國經(jīng)濟學家胡佛。² 瑞典經(jīng)濟學家帕蘭德(Tord Palander)于1935年完成學位論文區(qū)位理論研究，提出了自己的區(qū)位理論。帕蘭德試圖把不完全競爭的概念引入?yún)^(qū)位論研究中，以價格為變量研究區(qū)位空間的均衡。同時他在運費分析上，提出了遠距離運費衰減的規(guī)律，是對區(qū)位論發(fā)展做出的一大貢獻。 ² 美國經(jīng)濟學家胡佛(Hoover)在研究了制鞋和制革工業(yè)的基礎上，于1937

7、年完成了名著區(qū)位理論與制鞋、制革工業(yè)，之后在1948年又出版了其理論著作經(jīng)濟活動的區(qū)位，從而確立了他的經(jīng)濟區(qū)位理論。胡佛在研究經(jīng)濟活動的區(qū)位時非常重視運費的影響，提出了他的運輸費用理論，并且研究了運費和生產(chǎn)費對市場區(qū)位的影響。在韋伯之后，很多學者應用韋伯工業(yè)區(qū)位論的理論與方法研究區(qū)位問題，其中最著名區(qū)位論著作是高茲（E. A. Kautz）于1934年發(fā)表的海港區(qū)位論。高茲以韋伯理論為指導，采用了經(jīng)濟與地理相結合的方法，以海港與腹地關系為基礎，創(chuàng)立了海港區(qū)位的系統(tǒng)理論。他提出了“總體最小運費原則”，追求海港建設的最優(yōu)區(qū)位。（三）新古典區(qū)位理論中心地理論1. 克里斯塔勒的中心地理論(Centra

8、l Place Theory)德國經(jīng)濟地理學家克里斯塔勒（Walter Christaller，18931969）在1930年完成博士論文的基礎上，于1933年出版了他的著作德國南部的中心地一書，系統(tǒng)地闡明了他的“中心地理論”。中心地理論深刻地揭示了城市、中心居民點發(fā)展的區(qū)域基礎及等級規(guī)模的空間關系，為城市規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃提供了重要的方法論基礎。2. 廖什的市場區(qū)位論農(nóng)業(yè)區(qū)位理論、工業(yè)區(qū)位理論及中心地理論，探討的是都是靜態(tài)局部均衡問題。而在靜態(tài)區(qū)位論研究后期，很多人開始了動態(tài)研究，以廖什（August Losch）1940年發(fā)表的經(jīng)濟的空間秩序最著名。他的研究與現(xiàn)實相結合，從發(fā)展角度論述了區(qū)位論

9、中市場圈的作用和理論問題，被稱為“市場區(qū)位論”。 總的看來，農(nóng)業(yè)區(qū)位論和工業(yè)區(qū)位論立足于單個廠商的區(qū)位選擇，著眼于成本和運費的最低。中心地理論和市場區(qū)位論立足于一定的區(qū)域或市場，著眼于市場的擴大和優(yōu)化。這些區(qū)位論都采用新古典經(jīng)濟學的靜態(tài)局部均衡分析方法，以完全競爭市場結構下的價格理論為基礎來研究單個廠商的最優(yōu)區(qū)位決策，因而被稱為古典區(qū)位論。 歸納起來，靜態(tài)區(qū)位論研究階段主要有下述特點：區(qū)位論與政治相結合，注意研究地區(qū)規(guī)劃；理論從靜態(tài)研究向動態(tài)研究方向發(fā)展；重視市場構造理論的研究。三、動態(tài)區(qū)位論的研究與現(xiàn)代區(qū)位論的新發(fā)展第二次世界大戰(zhàn)以后，區(qū)位論研究擺脫了靜態(tài)的均衡模式研究，進入動態(tài)的多因子對比

10、模式研究階段。1950年代以后，由于“區(qū)域科學”的發(fā)展，區(qū)位論的研究與微觀理論相結合，使其成為解決實踐問題的重要理論。1960年代以后，由于計量科學、尤其是計量地理學的發(fā)展，使區(qū)位論的研究廣泛采用了數(shù)理統(tǒng)計方法，以及系統(tǒng)論、信息論、網(wǎng)絡理論等方法，對區(qū)位論進行時間、空間與行為的綜合連貫分析，對區(qū)位論的各種理論（例如聚集論）進行數(shù)學模擬分析，并應用計算機整理資料和實現(xiàn)制圖自動化。到1970年代以后，在區(qū)位研究中又廣泛應用了空間遙感技術、地理信息系統(tǒng)等地理科學技術的最新成果，使區(qū)位論的研究進入更高水平。1. 農(nóng)業(yè)區(qū)位論研究1950年代后對農(nóng)業(yè)區(qū)位論也從多方面作了動態(tài)研究，1960年代后利用計量方法

11、研究農(nóng)業(yè)區(qū)位論的著作也不斷增加，并從多方面修改和補充了杜能的理論。主要的代表人物有德國的奧托林巴（E. Otremba，1952）、美國的達恩（E. S. Dunn，1954）、東坎（B. D. Duncan，1960）等。2. 工業(yè)區(qū)位論的研究從20世紀40年代末開始，胡佛（M· Hoover)、格林赫特(M· Greehut)、艾薩德(W· Isard)等人，綜合了韋伯、廖什等人的論點，提出了對工業(yè)區(qū)位的多種成本因素綜合分析，即認為最大利潤原則固然是確定工業(yè)區(qū)位的基本條件，但最大利潤原則的實現(xiàn)必然同自然環(huán)境、運輸成本、工資成本、地區(qū)居民的購買力、工業(yè)品銷售范圍

12、和渠道等等有關，因此從理論上說，合理的工業(yè)區(qū)位應當通過多種成本因素綜合分析才能確定。這個時期工業(yè)區(qū)位論的研究特點是從單一因素分析轉(zhuǎn)向綜合因素分析。3現(xiàn)代區(qū)位論的研究戰(zhàn)后區(qū)位理論的發(fā)展主要是由美國學者推動的，其中以艾薩德(W. Isard)為代表人物之一。艾薩德從50年代以來就區(qū)位論問題提出了大量新觀點，他是區(qū)域科學的創(chuàng)始人之一，一向主張從“空間經(jīng)濟論”出發(fā)研究區(qū)位論。從1960年代到1970年代，區(qū)位論研究有一個突出的變化開始重視區(qū)位中行為因素的研究，將非經(jīng)濟因素的分析納入了區(qū)位因素分析的框架之中。地理學者普萊德（A. Pred）把“滿意人”的概念引入?yún)^(qū)位論中，在他的著作行為與區(qū)位提倡“地理學

13、的區(qū)位論”，建立了更加接近現(xiàn)實的區(qū)位行為研究理論。1970年代末以來，許多學者從“地理空間統(tǒng)一體”的角度來研究區(qū)位論。艾斯納德（H. Isnard）1978年在其專著地理空間中比較明確地解釋了地理空間的概念及其形成機制。進入1980年代，許多學者從不同領域?qū)^(qū)位論進行了研究。美國經(jīng)濟學者納斯在1986年出版了地域經(jīng)濟學一書，他從微觀和宏觀角度，對都市體系、產(chǎn)業(yè)區(qū)位模型、土地利用、收入和交易地域間理論和地域經(jīng)濟增長及公共政策進行了研究。他的理論屬于區(qū)位宏觀分析的動態(tài)研究范疇，其研究層次更高，但如果從產(chǎn)業(yè)區(qū)位論的論述來看，他的研究可以看作是廖什理論基礎的進一步發(fā)展。在零售商業(yè)、批發(fā)業(yè)和城市區(qū)位理論

14、的研究上，貝利和加納對零售商業(yè)區(qū)位和中心地系統(tǒng)理論的發(fā)展，維斯對批發(fā)業(yè)區(qū)位論的研究，貝克曼、帕爾和戴西對中心地等級系統(tǒng)模型的發(fā)展，斯坦因和施堅雅對空間擴散等問題的研究，他們理論和學說構成了現(xiàn)代區(qū)位理論的重要部分。區(qū)位論在研究服務設施和住宅區(qū)位上，也取得了很多成績，特別是隨著第三產(chǎn)業(yè)比重的提高，服務設施區(qū)位研究意義也愈來愈顯得重要。如各種事務所和行政辦公機構在大城市區(qū)位布局中地位與日俱增，研究這類區(qū)位問題成為現(xiàn)代區(qū)位論的一個新趨勢。總之，第二次世界大戰(zhàn)以后，由于空間相互作用模式、各種規(guī)劃模式、網(wǎng)絡和擴散理論、系統(tǒng)論及運籌學思想與方法的應用使區(qū)位論獲得迅速發(fā)展，對區(qū)域經(jīng)濟運行的動態(tài)性、總體性研究，

15、促使現(xiàn)代區(qū)位論逐漸形成。概括起來，這個階段的區(qū)位論研究大致有以下幾方面的特點：第一，區(qū)位論成為區(qū)域規(guī)劃和城市規(guī)劃的理論組成部分，由于其探討的問題日益廣泛，因而吸收了多學科專家共同研究；第二，現(xiàn)階段的工業(yè)區(qū)位論主要研究多企業(yè)集中的工業(yè)地域設計，而非考慮一個企業(yè)；第三，現(xiàn)代區(qū)位論與知覺、行為科學相結合，并且最新的科學方法和手段得到廣泛應用；第四，自從20世紀60年代環(huán)境問題日益嚴重，區(qū)位論也成為合理解決環(huán)境問題的重要理論。第二節(jié) 杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論一、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的背景與目的 杜能（Johan Heinrich von Thunen，17831850）于1826年完成了孤立國同農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟的關系（

16、以下簡稱孤立國）一書，奠定了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論的基礎。（一）背景：尋求企業(yè)型農(nóng)業(yè)時代的合理農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式19世紀初，普魯士進行了農(nóng)業(yè)制度改革，貴族成為大的土地所有者，并由此成為獨立的農(nóng)業(yè)企業(yè)家，同時出現(xiàn)了大量的農(nóng)業(yè)勞動者。因此在這一時期出現(xiàn)了由農(nóng)業(yè)企業(yè)家和農(nóng)業(yè)勞動者構成的農(nóng)業(yè)企業(yè)式經(jīng)營。（二）目的：探索農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的地域配置原則當時以著名的農(nóng)業(yè)學家泰爾的“合理農(nóng)業(yè)論”（全面推廣輪作式農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式）占主導地位。杜能的孤立國試圖論證對于各地域而言，并非輪作式農(nóng)業(yè)一定都有利這一觀點，從而提出合理經(jīng)營農(nóng)業(yè)的一般地域配置原則。二、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要 （一）理論前提1.假定的前提條件杜能對于其假想的“孤立國”，給

17、定了以下六個假定條件：（1）肥沃的平原中央只有一個城市；（2）不存在可用于航運的河流與運河，馬車是唯一的交通工具；（3）土質(zhì)條件一樣，任何地點都可以耕作；（4）距城市50英里（即80公里）之外是荒野，與其它地區(qū)隔絕；（5）人工產(chǎn)品供應僅來源于中央城市，而城市的食物供給則僅來源于周圍平原；（6）礦山和食鹽坑都在城市附近。2杜能要解決的問題（1）在這樣一種關系下，農(nóng)業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的狀態(tài)。（2）合理經(jīng)營農(nóng)業(yè)時，距離城市的遠近將對農(nóng)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響。.杜能的研究方法杜能采用孤立化的方法，即不考慮所有的自然條件差異，而只是考察在一個均質(zhì)的假想空間里，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的配置與距城市距離的關系。這種研究方法即通常

18、所利用的兩種基本科學方法（演繹和歸納法）之一的演繹方法。（二）形成機制1區(qū)位地租的形成及影響因素由于杜能假設自然條件是單一的，因此他探討的問題是距離城市遠近的地租差異。杜能又假定，單一農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本不依距城市距離遠近而異，于是產(chǎn)品的純收入（即總收入減去生產(chǎn)和運輸耗費）就完全取決于距離城市的遠近。杜能把這一純收入定義為區(qū)位地租 地租：土地所有者憑借土地所有權將土地轉(zhuǎn)給他人使用而獲得的收入。地租是土地所有權的經(jīng)濟實現(xiàn)形式。區(qū)位地租：是指由于區(qū)位條件不同造成的土地價值的差異（或者：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與市場的距離摩擦產(chǎn)生的地租差異），其值為單位面積土地產(chǎn)生的利潤，即收入減去生產(chǎn)成本和運輸成本后的凈收入。根據(jù)

19、前述各種假設，以及運費與距離及重量成比例，運費率運費率：即運輸每單位（如每噸、每米3）貨物的價格，是運費的基本單位。因作物不同而不同，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)活動是追求地租收入最大的合理活動等前提條件，杜能給出的區(qū)位地租收入公式如下：RPQ-CQ-KtQ（P-C-Kt）Q式中：R地租收入； P農(nóng)產(chǎn)品的市場價格；C農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)費； Q農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)量（等同于銷售量）；K距城市（市場）的距離； T農(nóng)產(chǎn)品的運費率。2. 地租曲線 在市場（運費為零）點的區(qū)位地租收入到耕作極限點的區(qū)位地租收入連結曲線被稱為地租曲線。每種作物都有一條地租曲線，其斜率大小由運費率所決定，不容易運輸?shù)霓r(nóng)作物一般斜率較大，相反則較小。杜能對

20、所有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的土地利用進行計算的結果，得出各種方式的地租曲線的高度以及斜率（圖3-1上部）。因農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)活動，是以追求地租收入為最大的合理活動，所以農(nóng)場主選擇最大的地租收入的農(nóng)作物進行生產(chǎn)，從而形成了農(nóng)業(yè)土地利用的杜能圈結構（圖3-1下部）。 （三）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的空間配置原理1.杜能圈含義農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的空間配置方式農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的空間配置，一般在城市近處種植相對于其價格而言笨重而體積大的作物，或者是易于腐爛、必須在新鮮時消費的產(chǎn)品；而隨著距城市距離的增加，則種植相對于農(nóng)產(chǎn)品的價格而言運費小的作物。由此在城市周圍形成以不同農(nóng)作物為主的依次排列的同心圓結構，即杜能圈。杜能圈：指在城市

21、周圍形成的以某一種或幾種農(nóng)作物為主的同心圓結構。2.杜能圈的結構：隨著與城市的距離增加而出現(xiàn)種植作物的不同，農(nóng)業(yè)形態(tài)也隨之發(fā)生變化，從而形成各種不同的農(nóng)業(yè)組織形式，即以城市為中心，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)。（圖3-1）（1）第一圈自由式農(nóng)業(yè)圈。為最近的城市農(nóng)業(yè)地帶，主要生產(chǎn)易腐難運的產(chǎn)品，如蔬菜、鮮奶。由于運輸工具為馬車，速度慢，且又缺乏冷藏技術，因此需要新鮮時消費的蔬菜，不便運輸?shù)墓罚ㄈ绮葺龋?，以及易腐產(chǎn)品（如鮮奶等）等就在距城市最近處生產(chǎn)，形成自由式農(nóng)業(yè)圈。本圈大小由城市人口規(guī)模所決定的消費量大小而決定。(2)第二圈林業(yè)圈。供給城市用的

22、薪材、建筑用材、木炭等，由于重量和體積均較大，從經(jīng)濟角度必需在城市近處（第二圈）種植。(3)第三圈輪作式農(nóng)業(yè)圈。沒有休閑地，在所有耕地上種植農(nóng)作物，以谷物（麥類）和飼料作物（馬鈴薯、豌豆等）的輪作為主要特色。杜能提出每一塊地的六區(qū)輪作，第一區(qū)為馬鈴薯，第二區(qū)為大麥，第三區(qū)為苜蓿，第四區(qū)為黑麥，第五區(qū)為碗豆，第六區(qū)為黑麥。其中耕地的50種植谷物。(4)第四圈谷草式農(nóng)業(yè)圈。為谷物（麥類）、牧草、休耕輪作地帶。杜能提出每一塊地的七區(qū)輪作。同第三圈不同的是總有一區(qū)為休閑地，七區(qū)輪作為第一區(qū)黑麥，第二區(qū)大麥，第三區(qū)燕麥，第四區(qū)、五區(qū)、六區(qū)為牧草，而第七區(qū)為荒蕪休閑地。全耕地的43為谷物種植面積。(5)第

23、五圈三圃式農(nóng)業(yè)圈。此圈是距城市最遠的谷作農(nóng)業(yè)圈，也是最粗放的谷作農(nóng)業(yè)圈。三圃式農(nóng)業(yè)將農(nóng)家近處的每一塊地分為三區(qū)，第一區(qū)黑麥，第二區(qū)大麥，第三區(qū)休閑，三區(qū)輪作，即為三圃式輪作制度。遠離農(nóng)家的地方則作為永久牧場。本農(nóng)業(yè)圈內(nèi)全部耕地中僅有24為谷物種植面積。(6)第六圈畜牧業(yè)圈。此圈是杜能圈的最外圈，生產(chǎn)谷麥作物僅用于自給，而生產(chǎn)牧草用于養(yǎng)畜，以畜產(chǎn)品如黃油、奶酪等供應城市市場。據(jù)杜能計算本圈層位于距城市5180km處。此圈之外，地租為零，則為無人利用的荒地。三、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的應用研究杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論盡管是在眾多的理論前提下演繹出的一般性理論，但由于抓住了問題的本質(zhì)，可以用此理論來解釋許多現(xiàn)實的土地

24、利用。主要研究實例涉及宏觀尺度（國家或大洲范圍）、中觀尺度（城市范圍）以及微觀尺度（農(nóng)村聚落范圍）。(一) 喬納森的宏觀尺度研究喬納森綜合歐洲的人口密度，各種農(nóng)作物、家畜、水果的分布與農(nóng)業(yè)景觀，以西北歐為中心，劃分出七大地帶，分別是：第一地帶：溫室、花卉；第二地帶：園藝、果品、馬鈴薯、煙草；第三地帶：奶酪制品、肉用牛羊、飼料、纖維用亞麻；第四地帶：普通農(nóng)業(yè)地帶；第五地帶：面包用谷物、油用亞麻；第六地帶：牧場；第七地帶：森林。（圖3-2）(二) 上海、北京郊區(qū)中觀尺度的農(nóng)業(yè)空間結構20世紀80年代初，上海市郊區(qū)的農(nóng)業(yè)類型圍繞城區(qū)形成四個圈域，：第一圈為距市中心10km以內(nèi)，以蔬菜、奶牛、花卉為主

25、的圈層；第二圈為距市中心1020km之間，是以棉花、蔬菜、奶牛、自給性糧食生產(chǎn)為主的圈層；第三圈為距市中心2035km之間，是以商品糧、棉花、季節(jié)性蔬菜為主的圈層；而第四圈為距市中心35km以外地區(qū)，以商品糧、棉花、漁業(yè)和奶牛為主的圈層。從整體來看，大致可反映出杜能的環(huán)狀結構。北京市郊區(qū)也有同樣的圈層結構表現(xiàn)，近郊區(qū)為蔬菜、鮮奶、蛋品；遠郊區(qū)內(nèi)側(cè)為糧食和生豬，外側(cè)為糧食、鮮瓜果、林木；而外圍山區(qū)則為林業(yè)、牧業(yè)和干果。(三) 納瓦佛等人的微觀尺度研究納瓦佛等人的研究表明，在發(fā)展中國家存在有以農(nóng)村聚落為中心的同心圓狀土地利用形態(tài)，從而驗證了微觀尺度的杜能圈模式。在中部非洲盧旺達的丘陵地帶，圍繞農(nóng)村

26、居住聚落呈現(xiàn)同心圓狀的土地利用狀態(tài)。即從內(nèi)向外，依次為：居住聚落；芭蕉林；內(nèi)側(cè)耕地，無休閑地，集約度高；咖啡栽培地；外側(cè)耕地，有休閑地，集約度低；丘陵沖積地上的耕地；A為雨季也耕作的相對干燥地；B只有旱季才耕作的低濕耕地（圖33）。這種圍繞農(nóng)村聚落為中心的土地利用形態(tài)是基于節(jié)約時間而出現(xiàn)的，即費時的耕作布局在村落附近。 四、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的意義（一）農(nóng)業(yè)地理學上的意義杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論對農(nóng)業(yè)地域空間分異現(xiàn)象進行了理論性、系統(tǒng)性的總結。提出了農(nóng)業(yè)地理學的兩個原理：(1)不存在對于所有地域而言的絕對優(yōu)越的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式，即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的相對優(yōu)越性。(2)距市場越近、單位面積收益越高的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方

27、式的布局是合理的，由此而形成的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式布局從農(nóng)業(yè)地域總體上看收益最大。（二）經(jīng)濟區(qū)位研究上的意義1.該理論創(chuàng)立了孤立化的研究思維方法。2.第一次從理論上系統(tǒng)地闡明了空間摩擦對人類經(jīng)濟活動的影響。3該理論成為土地利用一般理論的基礎。五、理論與現(xiàn)實（一）杜能對其理論的修訂孤立國條件下的杜能圈，是一種完全均質(zhì)條件下的理論模式。杜能本人也意識到完全的“孤立國”在現(xiàn)實中很少存在，首先他考察了河流的影響，其次考察了其它小城市的影響，進而考察了谷物價格和土質(zhì)的影響，對原始模型進行了修正。首先，考慮河流的影響。在孤立國內(nèi)，若有一條可以通航的河流存在，由于航運價格大大低于馬車運費（杜能假定航運費僅為馬車運費

28、的110），那么沿河農(nóng)場距市場（城市）161km的谷價僅相當于距市場（城市）16km的非沿河農(nóng)場。距河岸8km且距市場（城市）161km的農(nóng)場也僅相當于孤立國中距市場（城市）24km的農(nóng)場。由此導致有通航河流存在時，同心圓模式成為沿河流伸展的狹長型分布模式（圖34下半部）。其次，考察其它小城市的影響。當孤立國內(nèi)不僅有一個大城市，還有其它小城市的情況下，小城市周圍的農(nóng)場需供應小城市農(nóng)產(chǎn)品，同時小城市需供應周圍地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，從而形成以小城市為中心的獨立模式。然而，由于很少小城市向大都市供應物品，這對孤立國的基本模式影響范圍較?。▓D34下半部右側(cè)）。第三，分別考慮谷物價格變動和土質(zhì)存在差異時的影

29、響。1. 考慮谷物價格的變動。當土質(zhì)一定時（假定谷物產(chǎn)量為10斗），城市中谷物（裸麥）價格變動于1.50.6塔勒/斗時（注：塔勒為德國舊時期的銀幣，1塔勒=3馬克），農(nóng)業(yè)的空間分布如圖35左側(cè)所示。即隨谷物價格降低，商業(yè)性谷物種植范圍明顯向城市中心縮小，相反畜牧圈的面積擴大。2.考慮土質(zhì)的差異。當城市的谷物價格一定時（假定裸麥價格=1.05塔勒斗），土質(zhì)從單產(chǎn)104斗變化時，農(nóng)業(yè)的空間分布如圖35右側(cè)所示。隨著土質(zhì)的劣化，單產(chǎn)的降低，谷作農(nóng)業(yè)圈的范圍縮小，而畜牧圈的面積擴大。（二）杜能理論的其它缺陷1. 沒有考慮自給性農(nóng)業(yè)經(jīng)營的空間問題杜能圈是建立在以商品農(nóng)業(yè)為基礎，而且農(nóng)場也是以追求最大的地

30、租收入為前提的。現(xiàn)實中，農(nóng)業(yè)中的相當大部分不是商品性經(jīng)營，而是自給性經(jīng)營。自給性農(nóng)業(yè)經(jīng)營一般不是以利潤最大化為目標，而是以產(chǎn)量為目標；不強調(diào)單一品種專業(yè)化生產(chǎn)而強調(diào)多品種多樣化生產(chǎn)。自給性農(nóng)業(yè)經(jīng)營的存在是導致杜能模式與現(xiàn)實農(nóng)業(yè)空間分布狀況產(chǎn)生偏離的最大原因之。2. 追求最大地租的行為動機與現(xiàn)實不完全符合即使是商品性經(jīng)營農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)經(jīng)營者的目的也不是永遠不變的。隨著經(jīng)營者年齡變化，經(jīng)營方針也可能隨著改變。此外，即使商品農(nóng)業(yè)經(jīng)營者的目的是追求最大利潤，但對于每個農(nóng)業(yè)經(jīng)營者而言，他是不可能完全獲取關于農(nóng)業(yè)經(jīng)營的知識以及信息，加之每個農(nóng)業(yè)經(jīng)營者把握與處理信息的能力又各不相同，因此現(xiàn)實中的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的空

31、間配置定會出現(xiàn)同理論上的偏移。3. 技術與交通的發(fā)展使得杜能理論中的距離因素的制約變小杜能理論中，主要的陸上交通工具是馬車。而現(xiàn)代，隨著火車、汽車、飛機等交通手段的發(fā)展，高速公路的建設，運送農(nóng)產(chǎn)品到市場的運費在降低，時間在縮短。加之，冷凍技術、保鮮技術等的發(fā)展，生產(chǎn)地到市場的時間距離縮短，使得某些農(nóng)產(chǎn)品的供求范圍伸展到數(shù)百或上千千米的空間尺度。因此，在現(xiàn)實中找到杜能所勾畫的完整的圈層結構是比較困難的。4. 沒有考慮到迅速蔓延的大城市周圍地區(qū)的土地利用。在孤立國中，杜能只是考慮了農(nóng)業(yè)的土地利用，而沒有考慮到城市周圍地區(qū)的土地利用。一般而言，現(xiàn)代城市周圍，不僅僅有農(nóng)業(yè)土地利用，同時也混雜著寫字樓、

32、商業(yè)、住宅、工廠等各種各樣的土地利用。辛克萊爾通過研究美國中西部的許多大城市周圍的土地利用，提出了同杜能圈完全相反的城市周圍土地利用模式，即所謂的“逆杜能圈”。辛克萊爾指出，杜能理論在發(fā)展中國家即使現(xiàn)在也基本同現(xiàn)實相吻合，然而在發(fā)達國家的城市周圍，卻表現(xiàn)出同杜能圈模式正好相反的地理現(xiàn)實。在工業(yè)化、城市化迅速發(fā)展的城市地區(qū)，由期待地價上升的投機者、開發(fā)商以及農(nóng)民的開發(fā)而形成的“無秩序開發(fā)狀況”隨處可見。在城市近處的農(nóng)民，由于農(nóng)地可以隨時轉(zhuǎn)化為住宅等城市用地，因此對農(nóng)地的資本和勞動投入少，放棄耕種或者采取臨時性耕作現(xiàn)象常見；而遠離城市的農(nóng)民，農(nóng)地難以轉(zhuǎn)換為城市用地，因此對農(nóng)地的投入較多，而從事相對

33、集約度高的經(jīng)營（圖3-6）。圖3-6 城市蔓延與農(nóng)業(yè)土地利用模式（逆杜能圈）雖然上述這些因素導致杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論模式與現(xiàn)實存在差異，但是，杜能模式給出了最基本的農(nóng)業(yè)土地利用模式，在此基礎上考慮其他因素而進行修正，對探討現(xiàn)今的農(nóng)業(yè)土地利用，仍具有重要的現(xiàn)實意義。第三節(jié) 韋伯工業(yè)區(qū)位論一、韋伯工業(yè)區(qū)位論的背景與目的韋伯是德國經(jīng)濟學家，他于1909年著書關于工業(yè)的區(qū)位：區(qū)位的純理論，從而創(chuàng)立了工業(yè)區(qū)位理論。之后，韋伯對1860年以后德國的工業(yè)區(qū)位進行了詳盡的調(diào)查，于1918年發(fā)表了工業(yè)分布論區(qū)位的一般理論及資本主義理論，成為其工業(yè)區(qū)位論研究的實證基礎。 （一）背景：韋伯提出工業(yè)區(qū)位論的時代，是德國在產(chǎn)

34、業(yè)革命之后，近代工業(yè)有了較快發(fā)展，從而伴隨著大規(guī)模人口的地域間移動，尤其是產(chǎn)業(yè)與人口向大城市集中的現(xiàn)象極為顯著的時代。（二）目的：在上述背景下，韋伯從經(jīng)濟區(qū)位的角度，探索資本、人口向大城市移動（大城市產(chǎn)業(yè)與人口集聚現(xiàn)象）背后的空間機制。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要（一）基本概念與理論前提1.區(qū)位因子的概念及其分類1）區(qū)位因子的概念區(qū)位因子（locational factors）為經(jīng)濟活動在某特定地點所進行時得到的利益，利益即費用的節(jié)約。2）區(qū)位因子的分類（1）根據(jù)作用范圍一般因子（普通因子）和特殊因子Ø 一般因子為與所有工業(yè)有關的因子，例如運費、勞動力、地租等；Ø 特殊因子是特定

35、工業(yè)有關的因子，例如空氣濕度等。（2）根據(jù)其種類及其特性自然-技術區(qū)位因子和社會-文化區(qū)位因子Ø 自然-技術區(qū)位因子，例如氣候，勞動力水平等。韋伯認為這些因子都取決于天然的素質(zhì)；Ø 社會-文化區(qū)位因子，例如居民的消費水平與習慣，利息的地區(qū)差異等。（3）按照空間作用的方式區(qū)域性因子和集聚、分散因子。Ø 區(qū)域性因子：使工業(yè)企業(yè)向特定地點布局的區(qū)位因子，例如，工業(yè)受運費的影響，而向某一特定地點集中，那么運費即區(qū)位因子中的區(qū)域性因子。區(qū)域性因子是形成工業(yè)區(qū)位基本格局的基礎。Ø 集聚、分散因子：由集聚利益（相關工業(yè)集聚以及相關設施的有效利用）向某一地點集聚，或由于

36、集聚而導致地價上升而向其它地點分散，則為集聚、分散因子。集聚、分散因子對地域條件所決定的工業(yè)區(qū)位基本格局發(fā)生偏移作用。2理論前提韋伯工業(yè)區(qū)位理論是建立在以下三個基本假定條件基礎上的：1）已知原料供給地的地理分布；2）已知產(chǎn)品的消費地與規(guī)模；3）勞動力存在于多數(shù)的已知地點，不能移動；各地的勞動成本是固定的，在這種勞動花費水平下可以得到勞動力的無限供應。（二）構建工業(yè)區(qū)位理論的三個階段1. 第一階段運費指向論§ 由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。§ 運費指向論所要解決的問題：在給定原料產(chǎn)地和消費地下，如何確定運費最小的區(qū)位。1) 原料的分類、原料指數(shù)、區(qū)位重量（1）原

37、料的分類原料分類標準根據(jù)原料空間分布狀況和原料生產(chǎn)時的質(zhì)量轉(zhuǎn)換狀況來劃分。遍在原料原材料 純原料局地原料損重原料（2）原料指數(shù)（material index）韋伯的運費指向論主要是使用原料指數(shù)來判斷工業(yè)區(qū)位指向。 原料指數(shù)：是局地原料重量與產(chǎn)品重量之比，它表示的是單位產(chǎn)品重量里所包含的局地原料重量。（3）區(qū)位重量（locational weight）在整個工業(yè)生產(chǎn)與分配過程中，需要運送的總重量為局地原料和最終產(chǎn)品之和。區(qū)位重量：每生產(chǎn)單位重量的產(chǎn)品需要運送的總重量。2）最小運費原理在生產(chǎn)過程不可分割，局地原料地和消費地各只有一個的前提下，依據(jù)最小運費原理的區(qū)位為：（1）僅使用遍在原料時，為消費

38、地區(qū)位；（2）僅使用純原料時，為自由區(qū)位；（3）僅使用損重原料時，為原料地區(qū)位。這里，可以用上述的原料指數(shù)以及區(qū)位重量來得出一般區(qū)位法則：（1）原料指數(shù)（Mi）1（或區(qū)位重量2）時，工廠區(qū)位在原料地；（2）原料指數(shù)（Mi）1（或區(qū)位重量2）時，工廠區(qū)位在消費地；（3）原料指數(shù)（Mi）=1（或區(qū)位重量=2）時，工廠區(qū)位在原料地、消費地都可（自由區(qū)位）。在生產(chǎn)過程不可分割，原料地為兩個，且同市場不在一起時，其區(qū)位圖形為三角形，即區(qū)位三角形（圖37（a）；而當原料地為多個，并不同市場在一起，其區(qū)位圖形為一多邊形（區(qū)位多邊形）（圖37（b）。 當利用多種失重原材料，原料系數(shù)1時，韋伯對于最佳

39、區(qū)位的推求采用了力學方法，即“范力農(nóng)構架”（Varignnon Frame）（圖3-7（c）。假如給定生產(chǎn)1t供應市場（C）的產(chǎn)品，需原料產(chǎn)地1（M1）供應3t原料，原料產(chǎn)地2（M2）供應2t原料。根據(jù)韋伯工業(yè)區(qū)位論的運費指向論，工廠區(qū)位（P）應該在運費最小地點。韋伯假定運費只和距離和重量有關，那么運費最小地點（P）應是M1、M2和C的重力中心（圖37（c）?！胺读r(nóng)構架”可用以下公式來表示。即對于多原料地和市場的區(qū)位多邊形而言，求解運費最小點即是求解區(qū)位多邊形（包括區(qū)位三角形）的P點的坐標。圖37（b）中，A1，A2，A3，A4，A5為區(qū)位多邊形的各個頂點，坐標已知；假設P點為運費最小點，其

40、坐標為（x，y），P與各點間的距離分別為ri，原料和產(chǎn)品的重量為Wi。那么在運費與距離、重量成比例的情況下，總運送費K可由下式來表示：求最小值需滿足以下方程組：通過上述兩個求導公式，可以求出最小運費點P的具體位置。“范力農(nóng)構架”（圖37（c）就是求解上述方程組的一種模擬解法（靜力類比法）。如何根據(jù)總運費求得最佳區(qū)位假設一個工廠的原料地（M1）、燃料地（M2）和市場區(qū)（K）分布在平原上三個不同的地點，每噸產(chǎn)品需耗用的原料w1噸，燃料w2噸，向市場區(qū)運送w3噸產(chǎn)品。如果將工廠布局在P點，P點距原料地、燃料地和市場區(qū)的距離分別為r1、r2、r3，則每生產(chǎn)1噸產(chǎn)品需要完成的總運費Kp為：當KP最小時，

41、P點為最優(yōu)區(qū)位，即：推廣至區(qū)位多邊形，則有：由此得出根據(jù)總運費求得最佳區(qū)位的一般公式：l 在生產(chǎn)過程不可分割，原料地為兩個或以上，且與市場不在一起時，可利用以下公式計算總運費，來判斷其最佳區(qū)位P： 當區(qū)位多邊形各頂點的坐標已知時（參照下圖，即圖3-7（B），可將公式用下面的公式表示：l 當各點存在不同的權重系數(shù)c時（如運送原料、燃料、產(chǎn)品的運費率不同），式就變成下面的式：式中：n為原料地（包括燃料地）與消費地的數(shù)量之和；為所有可能布局工廠的位置集合。上面公式的意義是：在中找到一個P點，使它到各個原料地和消費地的運費和最小。3） 等費用線、綜合等費用線等費用線：運輸費用相同的點的連線。（即圖3-

42、8中呈同心圓狀的線）圖3-8中，設在單一市場N和單一原料M下，運輸一個單位重量的原料，每千米需1個單位貨幣；而運輸一個單位的產(chǎn)品，每千米只需12個單位貨幣；這樣表示相同運輸費用線將分別圍繞N、M呈同心圓狀。同心圓的一個貨幣單位的間隔，就N而言為2km；對M而言則為1km。 圖中A點是原料地M的2個單位與市場N的5個單位的等費用線的交點；而B點是原料地M的3個單位與市場N的4個單位的等費用線的交點，依次類推。 綜合等費用線：全部運費相等點的連線。（圖3-8中ABCDEF各點的連線，就是運費為7個貨幣單位的綜合等費用線 ）4）運費指向論的應用研究按照韋伯的原料指數(shù)可將現(xiàn)實中的工業(yè)分為如下三種類型：

43、（1）原料指數(shù)1的工業(yè)，如鋼鐵業(yè)、水泥業(yè)、造紙業(yè)、面粉業(yè)、葡萄酒釀造業(yè)、制糖業(yè)和乳制品業(yè)等，工廠布局為原料地指向 。（如甜菜糖廠，Mi=8 ）（2）原料指數(shù)1的工業(yè)，如啤酒釀造業(yè)、清涼飲料制造業(yè)和醬油制造業(yè)等，工廠布局為消費地指向。（如可口可樂制造，Mi =0.02）（3）原料指數(shù)1的工業(yè)，如石油精制工業(yè)、機械器材組裝工業(yè)和醫(yī)療器械制造工業(yè)等，工廠布局為自由區(qū)位，既可在原料地，也可在消費地。（如紡織業(yè)， Mi1 ）2、第二階段勞動費指向論 § 勞動費屬于地區(qū)差異性因子，它是使運費形成的區(qū)位格局發(fā)生變形的因子。§ 勞動費指向，使在運費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局發(fā)生第一次偏移

44、。 1）勞動費（勞動力成本）的概念勞動費指每單位重量產(chǎn)品中的工資部分。2）韋伯勞動費指向論的思路韋伯勞動費指向論的思路是：工業(yè)區(qū)位由運費指向轉(zhuǎn)為勞動費指向僅限于節(jié)約的勞動費大于增加的運費。即在低廉勞動費地點布局帶來的勞動費用節(jié)約額比由最小運費點移動產(chǎn)生的運費增加額大時，勞動費指向就占主導地位。分析工具臨界等費用線 “臨界等費用線”有兩種：其一，在考慮勞動費指向時，臨界等費用線是指：在所有的綜合等費用線中，離開運費最低點所追加的運輸費用與勞動費節(jié)約額相等的那條綜合等費用線。 在圖3-9中，P為運費最小地點，L1、L2為勞動力低廉地，如果在L1、L2處布局工廠，分別比P處勞動費低3個單位

45、，因此臨界等費用線為標記為3的綜合等費用線。因為L1在臨界等費用線的內(nèi)側(cè)，即增加運費低于節(jié)約的勞動費，工廠區(qū)位將移向L1處；相反，由于L2在臨界等費用線的外側(cè)，因此工廠區(qū)位不會轉(zhuǎn)向L2處。 3）勞動費指向的判斷指標（1）指標一：勞動力成本（勞動費）指數(shù)勞動力成本（勞動費）指數(shù)：每單位重量產(chǎn)品中的平均勞動力成本（勞動費用）。 判斷標準：勞動力成本指數(shù)越大，從最小運費區(qū)位移向廉價勞動費區(qū)位的可能性就越大。上述的討論中，所謂運費既包括原料的運輸、也包括產(chǎn)品的運輸，即運輸?shù)氖菂^(qū)位重量，圖3-9中的綜合等費用線就是由區(qū)位重量決定的。一般而言，區(qū)位重量越大，工業(yè)區(qū)位就偏向運費最低的地方，而勞動力成本指數(shù)越

46、大，工業(yè)區(qū)位指向離開最小運費區(qū)位、移向低勞動力成本區(qū)位的可能性也越大。因此單純考慮區(qū)位重量或勞動力成本指數(shù)都不足以確定最終的工業(yè)區(qū)位指向，為此韋伯將這兩個因素綜合起來，提出勞動費指向的第二個判斷指標勞動力系數(shù)。（2）指標二：勞動（力）系數(shù)勞動（力）系數(shù)：每單位區(qū)位重量中的勞動力成本指數(shù)，用它來表示勞動費的吸引力。判斷標準：勞動系數(shù)越大，表示遠離運費最小區(qū)位的可能性越大；勞動系數(shù)越小，則表示運費最小區(qū)位的指向越強。勞動力系數(shù)越大，表明產(chǎn)品中包含的勞動力成本越高，很小的勞動力成本節(jié)約都有可能導致該產(chǎn)品的生產(chǎn)區(qū)位偏離最小運費區(qū)位；勞動力系數(shù)越小，表明生產(chǎn)成本中運輸費用較高，生產(chǎn)區(qū)位就會趨向于最小運輸

47、區(qū)位。4）勞動費指向論的應用實際上，勞動費指數(shù)和勞動系數(shù)大的紡織業(yè)和精密機械零件行業(yè)的區(qū)位是典型的勞動費指向性產(chǎn)業(yè)。一般向都市周邊和農(nóng)村地域分散的工業(yè)大都是勞動系數(shù)高或者對集聚（規(guī)模經(jīng)濟）利益要求不高，靠單純勞動可進行生產(chǎn)的行業(yè)。3、第三階段集聚指向論集聚指向，使運費指向與勞動費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局再次偏移。1）集聚因子與分散因子的概念集聚因子：促使企業(yè)為降低生產(chǎn)或銷售成本而集中在特定場所的因子（如企業(yè)協(xié)作、相關設施共享等）。分散因子則是集聚的反作用力，是促使企業(yè)為避免集中而帶來的不利（地價上升、交通擁擠等）而分散布局的因子。這種反作用的方式和強度與集聚的大小有關。2）集聚的類型純粹集

48、聚即由技術性和經(jīng)濟性的集聚利益產(chǎn)生的集聚，也稱為技術性集聚；它是集聚因子的必然歸屬的結果。偶然集聚是純粹集聚之外的集聚，是由諸如運費指向和勞動費指向的結果而帶來的工業(yè)集中。上述韋伯對集聚類型的劃分，前者即純粹集聚是因工業(yè)在集中化生產(chǎn)過程中能節(jié)約生產(chǎn)成本而形成的，后者即偶然集聚只是由于運輸指向或勞動力指向偶然把工業(yè)吸引到一起形成的；只有前者才具有集聚的理論意義。3）集聚因子的作用形態(tài)（1）內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟：隨著企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營規(guī)模的擴大所產(chǎn)生的單位產(chǎn)品成本的節(jié)約。（2）外部規(guī)模經(jīng)濟：是一種空間集聚經(jīng)濟，即很多不同的工廠、企業(yè)在同一空間地域內(nèi)的集聚與聯(lián)系，產(chǎn)生平均生產(chǎn)成本的降低和經(jīng)濟效益的增加，可分為兩

49、類：§ 地區(qū)化經(jīng)濟：同一行業(yè)的不同企業(yè)集中在一個地方產(chǎn)生的成本節(jié)約。§ 城市化經(jīng)濟：各種類型的大量的經(jīng)濟活動在同一個地方集中導致的成本節(jié)約。分享城市基礎設施、專業(yè)服務。按照韋伯的定義，集聚因素是在運輸指向和勞動力指向形成的空間區(qū)位格局的基礎上發(fā)揮作用的，這是因為：在集聚的低級階段，企業(yè)處于簡單的規(guī)模擴張中，因此無須離開已有的最小生產(chǎn)費用區(qū)位；但是在集聚的高級階段，企業(yè)必須通過集聚才能獲得成本優(yōu)勢，這時企業(yè)就有可能需要離開原有的最小生產(chǎn)費用區(qū)位而向某個特定的區(qū)位集結，以便獲得集聚優(yōu)勢。4）集聚指向?qū)\費指向或勞動費指向區(qū)位的影響韋伯認為，集聚節(jié)約額比運費（或勞動費）指向帶來的生產(chǎn)費用節(jié)約額大時，便產(chǎn)生集聚。一般而言，發(fā)生集聚指向可能性大的區(qū)域是多數(shù)工廠互相臨近的區(qū)域。圖3-10 集聚指向的圖解 如圖310所示，五個工廠彼此相鄰分布，都處于最小生產(chǎn)費用點