從南北車(chē)合并國(guó)有企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)

1、從“南北車(chē)”合并 分析國(guó)有企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)分析思路l一、歷史l（一）中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司l（二）中國(guó)南車(chē)l（三）中國(guó)北車(chē)l二、現(xiàn)在l（一）中國(guó)南車(chē)+中國(guó)北車(chē)=中國(guó)中車(chē)（二）從“中國(guó)車(chē)”到國(guó)際市場(chǎng)l三、未來(lái)l（一）中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建l（二）中電投和國(guó)家核電l（三）更多國(guó)企進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)（一）中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司（中車(chē)公司） 時(shí)光倒流到2000年，這一年是原鐵道部的“重大重組年”。正是當(dāng)年的重大重組中，南北車(chē)的前身，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司（中車(chē)公司）完成了與鐵道部的脫鉤。當(dāng)年在出于“避免壟斷、鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)”的指導(dǎo)思想下，2000年9月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中車(chē)公司又一舉分拆為中國(guó)南車(chē)集團(tuán)公司和中

2、國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司。而后，2007年中國(guó)南車(chē)集團(tuán)公司發(fā)起設(shè)立了中國(guó)南車(chē)；2008年中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司又發(fā)起設(shè)立了中國(guó)北車(chē)。鐵道部中車(chē)公司南車(chē)集團(tuán)北車(chē)集團(tuán)中國(guó)南車(chē)中國(guó)南車(chē)（二）中國(guó)南車(chē)中國(guó)南車(chē)集團(tuán)公司中國(guó)南車(chē)集團(tuán)公司公司類(lèi)型：中國(guó)中央企業(yè)公司結(jié)局：吸收合并中國(guó)北車(chē)，組成中國(guó)中車(chē)股份有限公司成立：2002年子公司：中國(guó)南車(chē)股份有限公司中國(guó)南車(chē)股份有限公中國(guó)南車(chē)股份有限公司司公司類(lèi)型：股份有限公司成立：2007年產(chǎn)業(yè)：鐵路裝備制造產(chǎn)品：軌道交通裝備母公司：中國(guó)南車(chē)集團(tuán)公司（三）中國(guó)北車(chē)中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司業(yè)集團(tuán)公司公司類(lèi)型：中國(guó)中央企業(yè)公司結(jié)局：被中國(guó)南車(chē)

3、吸收合并成立：2002年子公司：中國(guó)北車(chē)股份有限公司中國(guó)北車(chē)股份有限公中國(guó)北車(chē)股份有限公司司公司類(lèi)型：股份有限公司成立：2008年產(chǎn)業(yè)：鐵路裝備制造母公司：中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司世界軌道交通裝備排名世界軌道交通裝備排名中國(guó)南北車(chē)國(guó)際市場(chǎng)份額中國(guó)南北車(chē)國(guó)際市場(chǎng)份額NO.1 中國(guó)北車(chē)NO.2 中國(guó)南車(chē)NO.3 加拿大龐巴迪NO.4 俄羅斯運(yùn)輸機(jī)械公司NO.5 法國(guó)阿爾斯通2%98%中國(guó)南北車(chē)其他 2013年，在北車(chē)中標(biāo)阿根廷60億元人民幣軌 道交通大單的情況下，南車(chē)以22.5億人民幣的低價(jià)搶走訂單。 南車(chē)搶單引起國(guó)際訴訟，影響中國(guó)在阿市場(chǎng)近30億美元的項(xiàng)目暫停。 （一）中國(guó)中車(chē)中國(guó)中車(chē)股份有

4、限公司公司類(lèi)型：中央企業(yè)公司前身：中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)成立時(shí)間：2015年北車(chē)南車(chē)中國(guó)中車(chē)（二）從“中國(guó)車(chē)”到國(guó)際市場(chǎng)1.1. “中國(guó)車(chē)中國(guó)車(chē)”的優(yōu)勢(shì)所在的優(yōu)勢(shì)所在（1）人才匯聚，資源再度 整合。 中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)一南一北，遙相呼應(yīng)，在我國(guó)鐵路不斷發(fā)展壯大，特別是近十幾年以來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮了重要的作用。這期間，中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)都積累和匯集了許多優(yōu)質(zhì)的人才，物資和技術(shù)資源，南北車(chē)的合并必將形成更加合理的資源優(yōu)化配置和更加高效的成本運(yùn)營(yíng)。（二）從“中國(guó)車(chē)”到國(guó)際市場(chǎng)1.1. “中國(guó)車(chē)中國(guó)車(chē)”的優(yōu)勢(shì)所在的優(yōu)勢(shì)所在（2）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，毫無(wú)爭(zhēng)議的技術(shù)領(lǐng)先。 中國(guó)中國(guó)國(guó)外國(guó)外成本優(yōu)勢(shì)0.33億美元/公里

5、0.5億美元/公里經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì) 高鐵里程11605公里 日本新干線2673公里法國(guó)TVG1892公里德國(guó)ICE1287公里西班牙子彈頭1995公里意大利之星1525公里 速度優(yōu)勢(shì)最高實(shí)驗(yàn)速度605公里， 營(yíng)運(yùn)中最高速度486公 司，一般營(yíng)運(yùn)速度 300-350公里，并且具 有高寒地帶營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。 日本、法國(guó)最高實(shí)驗(yàn)速 度570-580公里。營(yíng)運(yùn)速 度在250-300公里之間。（二）從“中國(guó)車(chē)”到國(guó)際市場(chǎng)1.1. “中國(guó)車(chē)中國(guó)車(chē)”的優(yōu)勢(shì)所在的優(yōu)勢(shì)所在（3）“南北”合二為一，企業(yè)規(guī)模突出。 一家在地鐵及高鐵列車(chē)制造領(lǐng)域占有全球市場(chǎng)較高份額、對(duì)加拿大龐巴迪和德國(guó)西門(mén)子等歐美巨頭形成壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)的大企業(yè)即將誕

6、生。在中國(guó)以舉國(guó)之力加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)的目標(biāo)引領(lǐng)下，合并后的南北車(chē)或?qū)?duì)著力開(kāi)拓新興國(guó)家市場(chǎng)的日本企業(yè)也構(gòu)成威脅。（二）從“中國(guó)車(chē)”到國(guó)際市場(chǎng)2.2.“中國(guó)車(chē)中國(guó)車(chē)”的可鑒之處的可鑒之處（1）一個(gè)拳頭對(duì)外，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。 國(guó)外裝備企業(yè)走向海外投資時(shí)多為一家出面競(jìng)奪例如德國(guó)多為西門(mén)子，加拿大則是龐巴迪，法國(guó)則是阿爾斯通，將南車(chē)和北車(chē)合并為一家公司，則可以增強(qiáng)兩家企業(yè)的事先溝通，避免競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程的相互壓價(jià)。 與此同時(shí)，當(dāng)“中國(guó)車(chē)”將更多精力從惡性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到技術(shù)研發(fā)上的時(shí)候，其企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增速會(huì)大大加快。（二）從“中國(guó)車(chē)”到國(guó)際市場(chǎng)2.2. “中國(guó)車(chē)中國(guó)車(chē)”的可鑒之處的可鑒之處（2）釋放重疊效能，擴(kuò)大市場(chǎng)空

7、間。 合并后，兩家企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)能、技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)相互共享、優(yōu)化，釋放資源開(kāi)發(fā)新領(lǐng)域，技術(shù)力量得到綜合提升，并促使成本的有效節(jié)約。一些綜合優(yōu)勢(shì)將會(huì)發(fā)揮到極致，技術(shù)、海外市場(chǎng)的抗競(jìng)爭(zhēng)力都會(huì)得到迅速提升。（二）從“中國(guó)車(chē)”到國(guó)際市場(chǎng)2.2. “中國(guó)車(chē)中國(guó)車(chē)”的可鑒之處的可鑒之處（3）實(shí)現(xiàn)技術(shù)壟斷，而非市場(chǎng)壟斷。 中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在談及“南北車(chē)”合并時(shí)表示，該壟斷時(shí)就壟斷，絕不能含糊。當(dāng)然，這指的可不是市場(chǎng)壟斷，而是技術(shù)壟斷。 在北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)也說(shuō)過(guò)，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)僅是兩個(gè)管理機(jī)構(gòu)，旗下眾多子公司都具有獨(dú)立法人資格，整合后，這些企業(yè)會(huì)作為獨(dú)立投標(biāo)人進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)招標(biāo)，不會(huì)形成外界

8、擔(dān)心的壟斷局面，此外，當(dāng)前南北車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，鐵總在招標(biāo)時(shí)的話語(yǔ)權(quán)還是很大的。除了南北車(chē)，還有哪企業(yè)可能效仿“南北車(chē)”進(jìn)行合并。（一）中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建 鐵路工程建設(shè)企業(yè)中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵同樣有在國(guó)內(nèi)國(guó)外互相壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的狀況。南北車(chē)的成功合并將給這樣的公司起示范作用。 曾有業(yè)內(nèi)人士舉例稱(chēng)，中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建在國(guó)外的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)一樣激烈，甚至爭(zhēng)執(zhí)到最后連項(xiàng)目所在國(guó)的人都表示，“別爭(zhēng)了，一家給一點(diǎn)算了”。（二）中電投和國(guó)家核電 與此同時(shí)，今年以來(lái)中國(guó)電力投資集團(tuán)公司(下稱(chēng)“中電投”)與國(guó)家核電技術(shù)公司（下稱(chēng)“國(guó)家核電”）將合并的消息也屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。中國(guó)科學(xué)院院士王乃彥表示，目前國(guó)際上的核電份額，更多地被美國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、日本和韓國(guó)等世界級(jí)核電列強(qiáng)瓜分，中國(guó)需抓住這個(gè)時(shí)機(jī)發(fā)展核電。 有報(bào)道稱(chēng)，中電投是中國(guó)五大發(fā)電集團(tuán)之一，而國(guó)家核電則是中國(guó)三大核電公司之一，兩者合并，如虎添翼，可以在“價(jià)值互補(bǔ)”的基礎(chǔ)上助推它們?cè)诤Ｍ鈱で蠛穗婍?xiàng)目的便利。（三）其他國(guó)有企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng) 合并旨在發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過(guò)整合兩家公司各具優(yōu)勢(shì)的銷(xiāo)售和市場(chǎng)資源、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)研發(fā)能力，共同打造