列車票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(共33頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上摘 要鐵路運(yùn)輸一直都是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)命脈，而且由于我國(guó)是內(nèi)陸國(guó)家，這鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x就顯得更加突出了，對(duì)于這樣重要的一件事，當(dāng)然需要良好的管理了。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)擁有總里程超過(guò)五萬(wàn)公里的鐵路線，是世界上最大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)之一。而鐵路客運(yùn)服務(wù)在其中又占有非常重要的地位。事實(shí)早就證明了使用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)輔助自己比單純的人工處理手段高明的多，在這樣的背景下，研究這樣的課題的意義也就不言而明了。一個(gè)大型的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)必須有一個(gè)正確的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，通過(guò)合理的選擇數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，操作系統(tǒng)以及開發(fā)環(huán)境，構(gòu)成一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，才能充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)信息管理優(yōu)勢(shì)。在此背景下，本文論述了小型列

2、車票務(wù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)各種數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（DBMS）的模型分析，結(jié)合火車站售票查詢的實(shí)際需求，同時(shí)本文還說(shuō)明了列車訂票管理系統(tǒng)的開發(fā)過(guò)程及各種技術(shù)細(xì)節(jié)。本系統(tǒng)是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，提高管理的效率而開發(fā)設(shè)計(jì)的。結(jié)合所要開發(fā)的系統(tǒng)的特點(diǎn)，此列車票務(wù)管理系統(tǒng)系統(tǒng)采用SQL語(yǔ)言進(jìn)行編寫，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)在IBM DB2環(huán)境下運(yùn)行。整個(gè)系統(tǒng)力求做到操作簡(jiǎn)便、界面友好、靈活、實(shí)用和安全?？蓪?shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的集預(yù)定車票、售票、退票、查詢及其他各種服務(wù)及功能，車站售票組織龐大，服務(wù)項(xiàng)目多，信息量大，要想提高勞動(dòng)生產(chǎn)，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益，必須借助數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行現(xiàn)代化的信息管理。

3、系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果證明，本文所設(shè)計(jì)的列車票務(wù)管理系統(tǒng)可以滿足購(gòu)票者、票務(wù)工作人員和票務(wù)系統(tǒng)管理員等幾方面的需要。關(guān)鍵詞：SQL語(yǔ)言；IBM DB2；數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)；列車票務(wù)管理系統(tǒng)已售出的列車票表信息、列車管理功能、售票員登陸專心-專注-專業(yè)目錄第一章 緒論1.1課題簡(jiǎn)介信息時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,信息處理的利器計(jì)算機(jī)應(yīng)用于火車站售票的日常管理為火車站售票的現(xiàn)代化帶來(lái)了從未有過(guò)的動(dòng)力和機(jī)遇，為火車站票務(wù)管理領(lǐng)域的飛速發(fā)展提供了無(wú)限潛力。采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)已成為火車站票務(wù)管理科學(xué)化和現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，給火車站票務(wù)帶來(lái)了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在此背景下，本文論述了列車票務(wù)管理系統(tǒng)（的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)各種數(shù)據(jù)庫(kù)

4、管理系統(tǒng)的模型分析，結(jié)合火車站票務(wù)銷售查詢過(guò)程的實(shí)際需求，同時(shí)本文還說(shuō)明了火車訂票管理系統(tǒng)的開發(fā)過(guò)程及各種技術(shù)細(xì)節(jié)。本系統(tǒng)是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，提高管理的效率而開發(fā)設(shè)計(jì)的。 列車票務(wù)管理系統(tǒng)的主要任務(wù)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)票務(wù)信息的計(jì)算機(jī)管理，以提高工作效率。實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理的最佳技術(shù)就是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。我們可以利用數(shù)據(jù)庫(kù)將整個(gè)火車站的票務(wù)情況存入計(jì)算機(jī)，再配置上功能豐富的用戶接口，以滿足用戶需求。一個(gè)火車站售票信息管理系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)是提供及時(shí)、廣泛的信息服務(wù)，加快信息檢索的效率，實(shí)況靈活的查詢，減輕管理人員制作報(bào)表和統(tǒng)計(jì)分析的負(fù)擔(dān)，且系統(tǒng)規(guī)模不太大但又要保證支持日常工作的要求，以便系統(tǒng)應(yīng)易于擴(kuò)充，方便日后統(tǒng)

5、一聯(lián)網(wǎng)與管理，提高管理水平。 考慮到售票員對(duì)售票事務(wù)起著直接的作用,所以我們討論認(rèn)為系統(tǒng)對(duì)售票員來(lái)進(jìn)行管理是非常有必要的,所以在課程設(shè)計(jì)中加入了售票員登陸這一功能,只有售票員輸入唯一的工作證號(hào)和正確的密碼之后才能進(jìn)行正常的售票工作,這樣也方便了鐵路部門對(duì)售票員的考勤和統(tǒng)計(jì)售票員的工作成績(jī).售票是以已有的列車資源為基礎(chǔ),在系統(tǒng)中有列車管理功能,可以新增車次,修改車次和撤消車次,這些選擇可由已售出的列車票表信息提供參考。系統(tǒng)根據(jù)已售票和已退票進(jìn)行各種匯總,統(tǒng)計(jì).1.2設(shè)計(jì)目的在當(dāng)今社會(huì)，計(jì)算機(jī)占據(jù)了非常重要的位置，這些大部分都是通過(guò)使用軟件而提高生產(chǎn)、管理效率來(lái)體現(xiàn)的。本文研究的火車票售票系統(tǒng)正好

6、就是這樣性質(zhì)的一個(gè)軟件。鐵路運(yùn)輸一直都是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)命脈，而且由于我國(guó)是內(nèi)陸國(guó)家，這鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x就顯得更加突出了，對(duì)于這樣重要的一件事，當(dāng)然需要良好的管理了。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，事實(shí)早就證明了使用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)輔助自己比單純的人工處理手段高明的多，在這樣的背景下，研究這樣的課題的意義也就不言而明了。 在以前，像售票這樣的事，都是人工處理的，人工處理的缺點(diǎn)是顯而易見的，成本大、處理的速度慢、出錯(cuò)的幾率比較大，效率是很低的?，F(xiàn)在，在世界各國(guó)，火車售票使用的基本上都是員工操作計(jì)算機(jī)的模式，在這里，計(jì)算機(jī)主要是借助軟件用來(lái)存儲(chǔ)、更新數(shù)據(jù)的，并有統(tǒng)計(jì)帳目的功能。嚴(yán)格的說(shuō)，這并不是智能化，但是，這樣的處理

7、模式比已往的人工處理的好處顯然還是很明顯的，所有的數(shù)據(jù)都由數(shù)據(jù)庫(kù)管理，可以隨時(shí)動(dòng)態(tài)的提取、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，并可以將修改后的數(shù)據(jù)覆蓋掉原有的數(shù)據(jù)；使用售票軟件，雖然公司需要投入一定的資金，但同時(shí)卻可以使處理速度成倍、成十倍的增加，使在固有的時(shí)間內(nèi)能讓盡量多的旅客辦理完手續(xù)，增加了銷售收入，而且可以減少員工數(shù)量，是公司更加精簡(jiǎn)；由于計(jì)算機(jī)是一種高精度的機(jī)器，所以使用計(jì)算機(jī)軟件輔助后，出錯(cuò)的幾率也就變得非常低了。1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容1需求分析需求分析的任務(wù)是準(zhǔn)確了解并分析列車票務(wù)管理系統(tǒng)的需要和要求，弄清列車票務(wù)管理系統(tǒng)要達(dá)到的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)的功能，得到數(shù)據(jù)字典和數(shù)據(jù)流圖。2概念結(jié)設(shè)計(jì)將需求分析得到的用戶需求抽象為

8、信息結(jié)構(gòu)即概念模型（ER圖）。先逐一設(shè)計(jì)ER圖，然后集成得到的ER圖，最后通過(guò)消除不必要的冗余，設(shè)計(jì)基本ER圖。 3邏輯設(shè)計(jì)邏輯設(shè)計(jì)的任務(wù)就是把概念設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)好的基本ER圖轉(zhuǎn)換為與選用的DBMS產(chǎn)品所支持的數(shù)據(jù)模型相符合的邏輯結(jié)構(gòu)。首先按照ER圖向數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換的規(guī)則，將概念結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為DBMS所支持的數(shù)據(jù)模型；然后對(duì)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行優(yōu)化，得到至少5個(gè)關(guān)系模式。4數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)施（1）表的建立 需要明確數(shù)據(jù)庫(kù)需要建立多少表，以及每個(gè)表中所要包括的內(nèi)容。在建立表的過(guò)程中。要對(duì)每個(gè)表進(jìn)行字段屬性的設(shè)置。（2）表之間關(guān)系的設(shè)置 為數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)置了不同的表之后必須告訴DBMS如何將這些信息合并在一起，因此要定義表之

9、間的關(guān)系。（3）完成相關(guān)查詢 包括已售出的列車票表信息、預(yù)定車票、售票、退票、車次查詢、報(bào)表、列車管理功能,可以新增車次,修改車次和撤消車次等功能。第二章 需求分析2.1 需求分析的任務(wù)隨著旅游業(yè)的逐漸的成熟發(fā)達(dá)，鐵路客運(yùn)量大幅度的提高，各大省市的列車都顯著的增加，這些都對(duì)列車票務(wù)管理系統(tǒng)提出了更高的要求，所以要不斷的完善更新列車票務(wù)管理系統(tǒng)，提高列車售票系統(tǒng)的工作效率。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)遍布整個(gè)社會(huì)的每個(gè)角落。目前社會(huì)正處于健保發(fā)展方興未艾的時(shí)代，各火車站莫不兢兢業(yè)業(yè)地改善本身的體制或管理方式，以適應(yīng)健保越來(lái)越嚴(yán)格的規(guī)范。列車在我國(guó)的人員流動(dòng)、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。

10、全國(guó)有大量的人員通過(guò)搭乘火車到達(dá)目的地。而與火車的特殊性及可能經(jīng)過(guò)多個(gè)城市，每個(gè)城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過(guò)。許多希望以最快的方式選擇自己想來(lái)乘坐的那一趟列車。所以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，存儲(chǔ)所有必要的信息?？蛻舳送ㄟ^(guò)連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速、準(zhǔn)確地完成相應(yīng)的工作。列車票務(wù)管理系統(tǒng)的實(shí)施，將會(huì)在一定程度上促進(jìn)鐵路客運(yùn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變革，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高鐵路部門的工作效率，提升管理水平，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，方便廣大旅客購(gòu)票，有一定的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。2.2 需求分析的過(guò)程列車票務(wù)管理是鐵

11、路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的一項(xiàng)最基本業(yè)務(wù)。表面上看，它只是鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一個(gè)簡(jiǎn)單部分，但是它涉及的業(yè)務(wù)量大、客戶多，還涉及資金管理與客戶服務(wù)等多方面，因此這項(xiàng)業(yè)務(wù)關(guān)不像看上去那么簡(jiǎn)單。過(guò)去傳統(tǒng)的售票方式已不能滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流量劇增的客觀要求，本系統(tǒng)便是利用目前最先進(jìn)、最新型的開發(fā)工具DB2開發(fā)一個(gè)列車票務(wù)管理系統(tǒng)。它能方便快捷地運(yùn)用在火車業(yè)務(wù)的營(yíng)運(yùn)之中。列車在我國(guó)的人員流動(dòng)、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。全國(guó)有大量的人員通過(guò)搭乘火車到達(dá)目的地。而與火車的特殊性及可能經(jīng)過(guò)多個(gè)城市，每個(gè)城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過(guò)。許多希望以最快的方式選擇自己想來(lái)乘坐的那一趟列車。所

12、以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，存儲(chǔ)所有必要的信息?？蛻舳送ㄟ^(guò)連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速、準(zhǔn)確地完成相應(yīng)的工作。2.3 數(shù)據(jù)字典以某列車票務(wù)管理系統(tǒng)為例，經(jīng)過(guò)可行性分析和初步需求調(diào)查，抽象出該列車票務(wù)管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖，如圖2.1所示。下面，結(jié)合該實(shí)例具體情況，給出對(duì)旅客、車票查詢，列車管理處和售票員管理的具體需求。圖2.1 某校新生入學(xué)管理業(yè)務(wù)流程圖 調(diào)查用戶需求 旅客購(gòu)票需求l 訂票功能：旅客可提前10天到各個(gè)站點(diǎn)查詢并預(yù)定所需車票。l 退票功能：旅客可隨時(shí)退換所購(gòu)車票l 售票功能：發(fā)售的車票按照速度快慢，分為特別快車，

13、直達(dá)快車，普通快車。按照乘車的形式分為硬座票，軟座票，硬臥票，軟臥票等。 列車系統(tǒng)管理需求l 添加功能： 主要用來(lái)增加車次及相關(guān)信息。l 修改功能：主要是用來(lái)修改列車的發(fā)車和到達(dá)等相關(guān)信息。l 刪除功能：刪除已經(jīng)不用的列車信息。l 加強(qiáng)客票信息管理與分析，提高座席利用率，為鐵路客運(yùn)組織與管理工作提供輔助決策支持。 票務(wù)查詢需求l 站站查詢功能：旅客可根據(jù)始發(fā)站名和終到站名查詢到全國(guó)任意兩站之間的所有車次，并且相應(yīng)查詢出兩站的距離公里數(shù)、票價(jià)、經(jīng)過(guò)的時(shí)間和車次類型等各種信息。l 車次查詢功能：旅客可根據(jù)具體車次查詢到所需的相關(guān)信息。l 站名查詢功能：旅客可根據(jù)具體站名查詢到所需的相關(guān)信息。 售票

14、員管理需求l 統(tǒng)計(jì)功能：統(tǒng)計(jì)售票員的日工作量及工作成績(jī)。l 考勤功能：方便了鐵路部門對(duì)售票員的考勤。 分析用戶需求在詳細(xì)調(diào)查了用戶需求之后，就要開始分析用戶需求。在此，我們采用自頂向下的結(jié)構(gòu)化分析方法（SA方法）。首先，定義全局概念結(jié)構(gòu)的框架，如圖2.2所示。圖2.2列車票務(wù)管理系統(tǒng)總框架圖對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化。如下各圖所示。圖2.3列車管理子系統(tǒng)的細(xì)化圖2.4車次查詢子系統(tǒng)的細(xì)化 圖2.5售票/訂票/退票子系統(tǒng)的細(xì)化圖2.6售票員管理子系統(tǒng)的細(xì)化以其中的售票功能為例進(jìn)一步細(xì)化，如圖2.7所示。圖2.7售票功能依此類推，將所有子系統(tǒng)全部細(xì)化。將所有用戶需求分析完畢之后，就要開始構(gòu)造數(shù)據(jù)字典

15、了。經(jīng)分析之后，本系統(tǒng)要用到六個(gè)基本表：列車信息總表、車票信息表、售票員信息表、售票信息表、退票信息表和車站信息表。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義如表2.1所示。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)名含義說(shuō)明組成列車信息總表定義了所有列車的有關(guān)信息列車編號(hào)，車種，始發(fā)站，終到站，發(fā)時(shí)，到時(shí)，車廂數(shù)，里程，臥鋪車廂數(shù)，經(jīng)過(guò)車站車票信息表定義了供旅客查詢的現(xiàn)有列車車次有關(guān)信息車票編號(hào)，發(fā)站，到站，發(fā)時(shí)，到時(shí)，票價(jià)，車票類型，座位類型，座位號(hào)，售票站名售票員信息表定義了售票員進(jìn)入系統(tǒng)是填入的登陸信息工作證號(hào)，姓名，密碼，車站名售票信息表定義了已售出及訂出的車票的有關(guān)信息車票編號(hào)，售票站名，售票時(shí)間，售票員工作證號(hào)退票信息表定義了旅客因某種原因退

16、掉的車票車票編號(hào)，售票員工作證號(hào)，退票金額 車站信息表定義了各車站站點(diǎn)的有關(guān)信息車站名，城市名，票數(shù)表2.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義第三章 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法與步驟3.1.1 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法本系統(tǒng)采用自底向上的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。即首先定義各局部應(yīng)用的概念結(jié)構(gòu)，然后將它們集成起來(lái)得到全局概念模式。3.1.3 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可分為兩個(gè)步驟：1、抽象數(shù)據(jù)并設(shè)計(jì)局部視圖。就是對(duì)需求分析階段收集到的數(shù)據(jù)按照ER模型的要求進(jìn)行分類、組織，形成實(shí)體的屬性，標(biāo)識(shí)實(shí)體的鍵，確定實(shí)體之間的聯(lián)系類型，設(shè)計(jì)分ER圖。2、集成局部視圖，得到全局的概念結(jié)構(gòu)。就是要將所有的分ER圖綜合成一個(gè)系

17、統(tǒng)的總ER圖。3.2 數(shù)據(jù)抽象與局部視圖設(shè)計(jì)按照?qǐng)D2.2列車票務(wù)管理系統(tǒng)總框架圖，設(shè)計(jì)局部ER圖。3.3視圖的集成 描述進(jìn)行視圖集成的具體過(guò)程，最后得到圖2.8總體概念結(jié)構(gòu)ER圖。 圖2.8總體概念結(jié)構(gòu)ER圖第四章 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1 ER圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換將圖2.8總體概念結(jié)構(gòu)ER圖轉(zhuǎn)化成關(guān)系模型如下：列車（列車編號(hào)，車種，始發(fā)站，終到站，發(fā)時(shí)，到時(shí)，車廂數(shù)，臥鋪車廂數(shù)，里程，經(jīng)過(guò)車站）車票（車票編號(hào)，發(fā)站，到站，發(fā)時(shí)，到時(shí)，票價(jià)，車票類型，座位類型，座位號(hào)，售票站名）售票員（工作證號(hào)，姓名，密碼，車站名）車站 （車站名，售票員工作證號(hào)，城市名，所在省）售票 （車票編號(hào)，售票站名，售票時(shí)間，

18、售票員工作證號(hào)，）訂票 （車票編號(hào)，售票站名，訂票時(shí)間，售票員工作證號(hào)，）退票 （車票編號(hào)，售票員工作證號(hào)，退票金額）經(jīng)過(guò) （列車編號(hào)，車站名，里程，到時(shí)，發(fā)時(shí)）4.2 數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化將轉(zhuǎn)化的關(guān)系模式進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到第三范式。列車（列車編號(hào)，車種，始發(fā)站，終到站，發(fā)時(shí)，到時(shí)，車廂數(shù)，臥鋪車廂數(shù)，里程，經(jīng)過(guò)車站）車票（車票編號(hào)，發(fā)站，到站，發(fā)時(shí)，到時(shí)，票價(jià)，車票類型，座位類型，座位號(hào)，售票站名）售票員（工作證號(hào)，姓名，密碼）車站（車站名，城市名，所在省，售票員工作證號(hào)）需分解為：車站（車站名，城市名，所在?。┕ぷ鳎ㄜ囌久?，售票員工作證號(hào)）售票 （車票編號(hào)，售票員工作證號(hào)）訂票 （車票編號(hào)，售票

19、員工作證號(hào)，訂票時(shí)間）退票 （車票編號(hào)，售票員工作證號(hào)，退票金額）經(jīng)過(guò) （列車編號(hào)，車站名，到時(shí)，發(fā)時(shí)，里程）4.3 數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu) 給出數(shù)據(jù)庫(kù)基本表總體結(jié)構(gòu)圖。（如下圖，下圖為DB2實(shí)驗(yàn)總體結(jié)構(gòu)圖）圖4.1各表的結(jié)構(gòu)根據(jù)總體結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)各表的結(jié)構(gòu)。表41圖書信息表的結(jié)構(gòu)模式：train字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述tridchar30主鍵列車編號(hào)trtychar20不為空車種trssvarchar50不為空始發(fā)站trsavarchar50不為空終到站trstdate8不為空發(fā)時(shí)tratdate8不為空到時(shí)trccInteger4不為空車廂數(shù)trscinteger4不為空臥鋪車廂數(shù)trkmintege

20、r8不為空里程snamevarchar50外鍵經(jīng)過(guò)車站模式：ticket字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述tiidchar8主鍵車票編號(hào)tissvarchar50不為空始發(fā)站tiasvarchar50不為空終到站tistdate8不為空發(fā)時(shí)tiatdate8不為空到時(shí)tiprdecimal9不為空票價(jià)titpchar10不為空座位類型titychar10不為空車票類型tinointeger10不為空座位號(hào)snamevarchar50外鍵售票站名模式：seller字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述slidchar50 主鍵工作證號(hào)slnavarchar50不為空售票員姓名slpavarchar50不為空登陸密碼

21、snamevarchar50外鍵經(jīng)過(guò)車站名模式：station字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述snamevarchar50主鍵車站名scnavarchar50不為空城市名sprvarchar12不為空省份slidchar50外鍵售票員工作證號(hào)模式：sale字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述tiidchar8主鍵車票編號(hào)slidchar50外鍵工作證號(hào)snamevarchar50外鍵車站名sltidate8不為空售票時(shí)間模式：return字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述tiidchar8主鍵車票編號(hào)slidchar50外鍵工作證號(hào)returnpricedecimal9不為空退票金額第五章 數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)施與運(yùn)行5.1 數(shù)據(jù)的載入錄入的結(jié)果，抓圖，每個(gè)表一個(gè)圖。5.2 數(shù)據(jù)庫(kù)的運(yùn)行抓一些查詢結(jié)果的界面，至少五個(gè)，對(duì)每個(gè)查詢的圖，寫出相應(yīng)得查詢語(yǔ)