ib2[其他資格考試]成都鐵路局鋼軌探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1、成都鐵路局鋼軌探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.1本標(biāo)準(zhǔn)適用于A型脈沖反射式超聲波鋼軌探傷專用儀器以下簡(jiǎn)稱探傷儀對(duì)38Kg/m及以上鋼軌在探測(cè)區(qū)域內(nèi)的缺陷，如核傷軌頭橫向裂紋、裂紋縱向裂紋、水平裂紋、斜裂紋以及鋼軌焊接部位缺陷的超聲波探傷。1.2本標(biāo)準(zhǔn)不適用于整體澆鑄錳鋼叉心，鋼軌重疊缺陷，嚴(yán)重磨耗使軌頭踏面變形探頭不能正常工作的鋼軌以及粘接形式缺陷的探傷。2.1探傷執(zhí)機(jī)人員應(yīng)符合TB/T2154.3規(guī)定，還須取得鐵道部門無(wú)損檢測(cè)考核委員會(huì)頒發(fā)的資格證書。2.2探傷人員應(yīng)了解本單位管轄范圍內(nèi)各種鋼軌類型幾何尺寸、傷損鋼軌標(biāo)準(zhǔn)，傷損鋼軌分類及其缺陷分布規(guī)律等根底知識(shí)。3.1在線路上進(jìn)行探傷作業(yè)，一般情況下一個(gè)探傷

2、班組配備2臺(tái)探傷儀上道作業(yè)，每個(gè)班組應(yīng)不少于8人含焊縫探傷，其中兩人執(zhí)機(jī)；兩人手檢兼輔機(jī)；三人防護(hù)；一人施工負(fù)責(zé)(提水)。單臺(tái)探傷儀作業(yè)不少于5人含焊縫探傷，了望條件較差地段應(yīng)增設(shè)防護(hù)聯(lián)絡(luò)員，人員缺乏時(shí)禁止上道作業(yè)。3.2探傷班組除配有探傷儀含一般附屬工具外，還應(yīng)配備表1所規(guī)定的備品。表1 探傷所需備品名 稱單位數(shù)量用 途附 注無(wú)線對(duì)講機(jī)臺(tái)4防護(hù)聯(lián)絡(luò)活口扳手個(gè)1拆裝夾板螺栓375mm手工檢查錘個(gè)2手工檢查敲擊鋼卷尺個(gè)1測(cè)量傷損位置30米鋼直尺把把缺陷定位300毫米白鉛油罐1標(biāo)注傷損符號(hào)容量視需要而定小油刷把1標(biāo)注傷損符號(hào)防凍液防凍用耦合劑冬季節(jié)用探頭套1校定及備用照明器具2夜間及隧道內(nèi)檢查用盡

3、量配置冷光照明防護(hù)信號(hào)設(shè)備套1作業(yè)時(shí)防護(hù)按?鐵路工務(wù)平安規(guī)那么?辦理電纜線套1備用其他視檢查需要而備如鋼絲刷、棉紗、砂布、工作日志、檢查記錄、重傷鋼軌通知書、耦合劑、保護(hù)膜4.儀器、探頭、耦合劑、試塊鋼軌探傷儀應(yīng)符合TB/T2340規(guī)定；焊縫探傷儀、通用探傷儀必須符合JB/T10061標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 探傷儀按正常速度檢測(cè)鋼軌時(shí)應(yīng)無(wú)雜波，無(wú)雜亂報(bào)警聲。各通道時(shí)基線閘門范圍應(yīng)符合相對(duì)應(yīng)的軌型。探傷儀應(yīng)按通道序位規(guī)定配置探頭，探測(cè)無(wú)縫線路時(shí)應(yīng)使用雙45探頭。探傷儀應(yīng)由探傷維修管理組每年至少全面檢測(cè)一次。每季度進(jìn)行一次季檢，檢控車間探傷工區(qū)組織做好探傷儀的日常保養(yǎng)、月測(cè)試，配合季度檢修，檢測(cè)內(nèi)容見表2。

4、 表2 探傷儀性能檢測(cè)內(nèi)容序號(hào)項(xiàng) 目月檢季檢年檢1水平線性2垂直線性3動(dòng)態(tài)范圍4穩(wěn)壓性能5靈敏度余量6距離幅度特性7缺陷檢出能力8探頭折射角誤差9探頭相對(duì)靈敏度10探頭楔內(nèi)回波11探傷小車走行局部12探頭引線13探頭架壓力及緊固螺栓1470探頭在探頭架上的偏角15探傷小車翻板及翻板手柄16水管及水管閥門17探頭提升裝置18探傷儀外觀4.2 探頭 探頭及保護(hù)膜應(yīng)符合TB/T2634規(guī)定。 探頭需經(jīng)探傷維修管理組檢測(cè)合格后并粘貼合格證方能上道使用。4.3 耦合劑 鋼軌探傷以水做耦合劑，所用水應(yīng)無(wú)干擾超聲波傳播的氣泡或雜質(zhì)。 在冬季結(jié)冰地區(qū)，鋼軌探傷以水做耦合劑時(shí)應(yīng)加防凍液混合，混合后的耦合劑應(yīng)無(wú)氣

5、泡或雜質(zhì)。禁止使用腐蝕性鹽類作為防凍劑。4.4 試塊檢控車間探傷工區(qū)應(yīng)配有與線路上鋼軌類型相同的各種損傷軌，做實(shí)驗(yàn)試塊。檢控車間工區(qū)應(yīng)配備WGT3、GTS-50、GTS-60A(加長(zhǎng))、GTS60B、IIWCSK-1A、CS-1-5、鋼軌焊縫探傷試塊(GHT-1、GHT-5)等試塊。除由軌面入射的超聲波束無(wú)法掃查的部位外，鋼軌其余斷面均為探傷范圍含焊縫。6.1 探傷作業(yè)前，探傷儀的靈敏度應(yīng)通過(guò)增益旋鈕和衰減器調(diào)節(jié)至能探測(cè)出表3所列人工缺陷，無(wú)雜波并有不少于20dB的余量，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋼軌狀態(tài)適當(dāng)提高靈敏度。表3 60Kg/m及以下鋼軌探傷靈敏度探頭能發(fā)現(xiàn)人工缺陷70軌頭踏面下12mm處428mm

6、橫孔反射波幅為滿幅的8037螺孔斜裂紋長(zhǎng)3mm反射波幅為滿幅高的800螺栓孔5mm長(zhǎng)水平裂紋，反射波幅為滿幅高的80雙45探測(cè)軌腰橫通孔呈8mm報(bào)警位移。(區(qū)間)上道作業(yè)一般采用二臺(tái)探傷儀分股并進(jìn)，其間距不超過(guò)50m。6.3發(fā)現(xiàn)傷軌時(shí)含傷損有開展，應(yīng)采用多種方法進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。6.4因故暫停探傷作業(yè)后，重新上道探傷應(yīng)退后不少于1m重復(fù)探傷。探傷作業(yè)速度規(guī)定：在無(wú)縫線路地段不超過(guò)3km/h；在普通線路及道岔前后和長(zhǎng)大橋隧范圍地段不超過(guò)2km/h?！敖宇^焊縫站、小腰慢、大腰勻速探的要領(lǐng)，同時(shí)應(yīng)做到儀器與手工檢查相結(jié)合。6.7發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌，應(yīng)按傷情分別填寫“傷損記錄表和“重傷鋼軌通知書見附表。“重傷

7、鋼軌通知書應(yīng)及時(shí)交送巡養(yǎng)工區(qū)或線路車間簽認(rèn)，同時(shí)報(bào)告工務(wù)段調(diào)度。6.8新建、改建和大中修線路以及傷、斷軌焊修后，應(yīng)先進(jìn)行超聲波探傷，并以此作為交驗(yàn)主要憑證。6.9作業(yè)程序、內(nèi)容及要求見表4。表4鋼軌探傷一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序時(shí)段作 業(yè) 程 序 及 要 求執(zhí)行人探傷前1.作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)催促檢查儀器狀態(tài)，機(jī)具備品和臺(tái)帳記錄簿。對(duì)照作業(yè)卡片布置當(dāng)天作業(yè)安排、作業(yè)要求，提出平安預(yù)警、薄弱地段預(yù)報(bào)。并將有關(guān)安排和要求填入?探傷工作日志?。作業(yè)負(fù)責(zé)人2.檢查儀器各部是否正常，調(diào)節(jié)儀器靈敏度。執(zhí)機(jī)人3.平安值日應(yīng)檢查必備的防護(hù)用品，補(bǔ)充平安考前須知，了望條件差的地段另設(shè)專人防護(hù)，防護(hù)信號(hào)確認(rèn)后，方能上道作業(yè)。平安員

8、4.檢查作業(yè)人員是否穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。作業(yè)負(fù)責(zé)人探傷中探傷中1.每公里探傷時(shí)間：無(wú)縫線路不少于20分鐘，普通線路不少于30分鐘。執(zhí)機(jī)人2.每探傷2小時(shí)左右應(yīng)輪換執(zhí)機(jī)人員，雙機(jī)作業(yè)兩機(jī)間隔不得大于50米。復(fù)線區(qū)段應(yīng)迎著來(lái)車方向探傷。作業(yè)負(fù)責(zé)人“接頭站、小腰慢、大腰均勻探的作業(yè)要領(lǐng)。執(zhí)機(jī)人4. 探傷儀保持水量充足、水路暢通。隨時(shí)注意探頭與軌面的耦合和靈敏度修正，發(fā)現(xiàn)電壓缺乏，應(yīng)停止作業(yè)。執(zhí)機(jī)人5.曲線、隧道、道口、橋梁和道岔等重點(diǎn)處所，應(yīng)放慢儀器推進(jìn)速度，加大水量，調(diào)整增益和探頭位置，加強(qiáng)探傷。作業(yè)負(fù)責(zé)人及執(zhí)機(jī)人6.對(duì)異型、上下、打塌、擦傷、掉塊、焊補(bǔ)、道岔和探傷儀不能正常探傷等薄弱地段，必須采

9、用儀器和手工結(jié)合檢查。執(zhí)機(jī)人及手工檢查人員7.鋼軌小腰、曲線、坡道、道岔曲根本軌和機(jī)車制動(dòng)地段應(yīng)重視對(duì)軌頭核傷的探測(cè)。執(zhí)行70探頭隔季調(diào)向。作業(yè)負(fù)責(zé)人探頭偏斜角必須向內(nèi)偏斜施工負(fù)責(zé)人9.對(duì)可疑波形和報(bào)警，認(rèn)真分析，校對(duì)確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)傷損，作好記錄，打上標(biāo)記及時(shí)填寫?傷損鋼軌通知書?。對(duì)危及行車平安的重傷軌應(yīng)做出妥善處理。執(zhí)機(jī)人輔機(jī)人及作業(yè)負(fù)責(zé)人10.現(xiàn)存?zhèn)麚p鋼軌，應(yīng)復(fù)核記錄，刷新標(biāo)記，根據(jù)傷損開展情況填發(fā)?傷損鋼軌通知書?。執(zhí)機(jī)人輔機(jī)人11. 輔機(jī)人員必須緊隨儀器，細(xì)聽報(bào)警，注意了望。輔機(jī)人12.本線及鄰線來(lái)車應(yīng)停止作業(yè)；及時(shí)下道避車。 執(zhí)機(jī)人探傷后1.關(guān)閉電源，放掉余水，保養(yǎng)儀器，及時(shí)充電。執(zhí)機(jī)

10、人輔機(jī)人及作業(yè)負(fù)責(zé)人2.當(dāng)天工作小結(jié)，次日工作預(yù)報(bào)。及時(shí)向探傷車間工區(qū)或工務(wù)調(diào)度匯報(bào)平安、任務(wù)及傷損情況。作業(yè)負(fù)責(zé)人3.轉(zhuǎn)移或返回，儀器應(yīng)推穩(wěn)、放平、鎖定，以防受損。執(zhí)機(jī)人輔機(jī)人7.10鋼軌判傷作業(yè)程序見表5。表5鋼軌判傷作業(yè)程序鑒 別判 斷處 理核傷采用波形分析、移動(dòng)探頭位置、測(cè)量水平距離，目測(cè)軌頭外觀等方式鑒別顎部銹蝕、夾板卡損、螺孔反射、魚鱗缺陷、剝落掉塊、側(cè)面鋸齒、踏面擦傷和焊筋輪廓等假象回波。1用基線定位或數(shù)顯確定核傷的位置和大小。2如受軌面影響或核傷較小，可采用側(cè)面校對(duì)方法。3如核傷較嚴(yán)重，可用兩點(diǎn)定位定量。但核傷的大小應(yīng)進(jìn)行修正，修正值為計(jì)算值的9/10。1發(fā)現(xiàn)傷損作好記錄用白漆

11、在軌腳坡面或軌腰打上傷損標(biāo)記。2簽發(fā)?傷損鋼軌通知書?，一報(bào)巡養(yǎng)工區(qū)簽認(rèn)，二報(bào)工務(wù)段調(diào)度。3對(duì)橋梁上、隧道內(nèi)的輕傷軌，應(yīng)及時(shí)更換。4對(duì)未到達(dá)傷損標(biāo)準(zhǔn)的可疑波形應(yīng)作好記錄并在可疑部位打上明顯標(biāo)記。5探傷人員如發(fā)現(xiàn)危及行車平安的重傷軌時(shí)，應(yīng)立即設(shè)置防護(hù)派人看守，并通知工區(qū)加固處理或組織更換，必要時(shí)應(yīng)攔停列車。螺孔裂紋根據(jù)波型和探頭位置結(jié)合0探頭鑒別變形孔氣割孔除外、多孔、導(dǎo)線孔。1用37、0探頭結(jié)合判定。2對(duì)影響探測(cè)的上下、打塌、絕緣、擦傷、掉塊和焊補(bǔ)接頭，用手工檢查作配合，必要時(shí)通知巡養(yǎng)拆檢確認(rèn)。水平及斜裂紋注意爐號(hào)的干擾1用0、37探頭結(jié)合判定。2目視鋼軌外觀確認(rèn)縱向裂紋軌底銹蝕、軌面不潔、水

12、量缺乏、探頭線松動(dòng)、探頭位置偏離、保護(hù)膜沾油和0通道增益偏低等因素都會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)報(bào)警1開大水量提高0增益?；蚰恳曑夘^是否肥邊，軌腰是否鼓泡。70探頭在軌頭軌腰側(cè)面，測(cè)定裂紋存在部位和長(zhǎng)度。焊接接頭傷損1.注意軌面凸陷的假象波。2.鑒別軌底三角區(qū)的焊渣波。3.識(shí)別塌陷、臺(tái)階、坑洼、焊筋波和油層波。1.軌頭傷損校對(duì)確定。2.軌腰傷損用穿透報(bào)警確定長(zhǎng)度。3.軌底傷損按判傷標(biāo)準(zhǔn)確定。4.其它傷損包括加固接頭孔裂按上述分類確定。其他傷損目視外觀，分析波型去偽存真“一看、二敲、三照、四卸的手工檢查方法確認(rèn)。2應(yīng)按?修規(guī)?條、3.9.11條規(guī)定判傷。3.對(duì)嚴(yán)重擦傷，應(yīng)校對(duì)確認(rèn)，以防擦傷下核傷的漏檢、漏判?！叭?/p>

13、要求：一看波形顯示，遇有波形及螺孔和軌端波形顯示異常，應(yīng)及時(shí)修正靈敏度，調(diào)整探頭位置進(jìn)行復(fù)探。二看探頭位置，主要看前后37探頭過(guò)軌縫時(shí)的位置，確保第一孔裂紋的探測(cè)。三看接頭狀態(tài)，遇有軌面不良、坍碴、空吊板及大軌縫接頭應(yīng)儀器和手工結(jié)合檢查。一米范圍內(nèi)的核傷探測(cè)。7.3異形接頭探測(cè)應(yīng)注意探測(cè)聲程的調(diào)整和波形分析，焊接異型接頭應(yīng)建立檢測(cè)臺(tái)帳。7.4絕緣、上下、打塌接頭探測(cè)時(shí)應(yīng)加大水量，確保探頭與軌面耦合良好，發(fā)現(xiàn)絕緣接頭的尼龍片明顯高出軌面或接頭高差嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)用0探頭復(fù)核，同時(shí)必須將儀器調(diào)向復(fù)查。7.5擦傷、掉塊接頭影響37探測(cè)或70探頭有回波顯示，要認(rèn)真分析，校對(duì)復(fù)核，作好記錄，打上標(biāo)記。7.5灰

14、坑、水鶴等處，注意變形螺孔及螺孔裂紋回波的鑒別,注意軌腰、軌底部位異常波形的分析。7.6復(fù)線地段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)迎端軌第一孔裂紋的探測(cè)。7.8線路上插入的短軌應(yīng)重點(diǎn)檢查。凡發(fā)現(xiàn)乙炔氣割或燒孔鋼軌應(yīng)立即通知巡養(yǎng)工區(qū)更換。8. 鋼軌焊縫探傷8.1采用70探頭對(duì)鋼軌軌頭焊縫部位進(jìn)行掃查，以發(fā)現(xiàn)軌頭焊縫部位的缺陷。82采用雙探頭對(duì)鋼軌焊縫軌腰投影區(qū)域做穿透式探傷。以發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫軌腰投影區(qū)域內(nèi)的缺陷。探頭組合方式：圖1 圖2儀器靈敏度調(diào)節(jié)：A、試塊調(diào)節(jié)：在GTS60加長(zhǎng)測(cè)試軌雙探頭的靈敏度是以能探測(cè)到軌腰8mm橫通孔失波時(shí)探頭水平位移為8mm作為探傷靈敏度。B、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)：以底面回波80為基準(zhǔn)，再釋放10-14d

15、B,作為探傷靈敏度；C、檢測(cè)鋁熱焊焊縫時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體狀況應(yīng)適當(dāng)提高探傷靈敏度，在此根底上再釋放2-6dB。傷損的識(shí)別及缺陷的定量：雙探傷是以一發(fā)一收做穿透式探傷，焊縫中有缺陷，底面回波將消失，因此底面回波消失且探頭有一定位移即可判傷探頭與鋼軌必須耦合良好；裂紋長(zhǎng)度與探頭位移的大小成正比，值得注意的是當(dāng)焊縫中橫向裂紋與鋼軌軌底不連接時(shí)儀器將有兩次失波報(bào)警發(fā)射探頭一次，接收探頭一次，任意一只探頭失波位移的距離就是裂紋的長(zhǎng)度。如圖3所示：裂紋與軌底相連時(shí)，儀器只有一次失波報(bào)警，由于受焊筋寬度影響，裂紋長(zhǎng)度焊筋寬度時(shí)，儀器將不能識(shí)別裂紋。如圖4所示：8.3鋼軌焊縫除按規(guī)定周期探傷外，要用專用儀器進(jìn)行全

16、斷面探傷。每半年不少于1次。8.4線路上包括線路外待鋪鋼軌焊接接頭，應(yīng)在焊接后及時(shí)進(jìn)行全斷面包括熱影響區(qū)探傷檢查，線路外焊接的接頭應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷，后上道，有傷不上道的規(guī)定。8.5焊縫全斷面探傷的方法按?成都鐵路局鋼軌焊縫超聲波探傷方法?執(zhí)行。9. 鋼軌焊補(bǔ)區(qū)探傷圖5探頭組合方式進(jìn)行掃查，以發(fā)現(xiàn)鋼軌焊補(bǔ)區(qū)缺陷。圖5采用核傷探測(cè)方法。在進(jìn)行70探傷的同時(shí)，要注重37和0探頭的探測(cè)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)37有傷損回波和0失波報(bào)警時(shí)要引起重視。一二通道要注意區(qū)別傷損回波和斷面回波，特別要注重二次波的探測(cè)，直70探測(cè)由于受儀器距離補(bǔ)償?shù)挠绊?，其近區(qū)回波幅度較小，探傷時(shí)應(yīng)使用較高的探傷靈敏度。當(dāng)0探頭有失波報(bào)警時(shí)，

17、應(yīng)注意焊補(bǔ)層是否有脫焊，或軌頭中有缺陷存在，同時(shí)要注意37o缺陷回波的分析判別。必要時(shí)應(yīng)從軌頭側(cè)面進(jìn)行探測(cè)確認(rèn)。及處理當(dāng)7037探測(cè)有回波顯示或0有失波報(bào)警，在排除外部干擾的情況下，須對(duì)焊補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行校對(duì)確認(rèn)，校對(duì)方法參照鋼軌核傷校對(duì)方法。校對(duì)時(shí)要區(qū)別確認(rèn)軌頭橫向裂紋和焊補(bǔ)層水平裂紋回波，以防誤判。當(dāng)軌面存在壓塌等外表傷損時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)焊補(bǔ)層下核傷的校對(duì)，必要時(shí)可采用鄂部校對(duì)和二次波校對(duì)確認(rèn)，也可以使用側(cè)面校對(duì)法，通過(guò)上下移動(dòng)探頭大致確定裂紋深度。為了提高焊補(bǔ)層下核傷的校對(duì)準(zhǔn)確性，可使用070綜合校對(duì)。具體方法是用0確定水平裂紋范圍，70o確定橫向裂紋的深度和寬度。校對(duì)方法見圖6圖6軌頭側(cè)面校對(duì)示

18、意圖 9.4水平、擦傷等鋼軌外表傷損按?修規(guī)?標(biāo)準(zhǔn)判傷；校對(duì)發(fā)現(xiàn)焊補(bǔ)層邊或焊補(bǔ)層下有橫向裂紋，不管裂紋大小一律作重傷處理。70探頭用探測(cè)核傷方法對(duì)軌頭進(jìn)行探測(cè)。以發(fā)現(xiàn)軌頭魚鱗缺陷。評(píng)判方法當(dāng)探頭發(fā)現(xiàn)魚鱗缺陷時(shí)，S型儀器所對(duì)應(yīng)的通道、在二次波范圍內(nèi)有魚鱗缺陷回波顯示，在儀器上設(shè)有專用報(bào)警門，顯示于刻度鋼軌在刻度。在該門內(nèi)有回波報(bào)警時(shí)需校對(duì)確認(rèn)，當(dāng)回波位移大格時(shí)判輕傷；大于大格小于大格時(shí)判輕傷開展；大于大格時(shí)判重傷。當(dāng)探頭發(fā)現(xiàn)魚鱗缺陷時(shí)，型儀器所對(duì)應(yīng)的通道一、二、三在二次波范圍內(nèi)有魚鱗缺陷回波，顯示于刻度鋼軌在刻度。有回波報(bào)警時(shí)需校對(duì)確認(rèn)，當(dāng)回波位移大格時(shí)判輕傷；大于大格小于大格時(shí)判輕傷開展；大于

19、大格時(shí)判重傷。如回波不位移不判傷。缺陷裂紋深度計(jì)算方式：=68 ，那么：，HScoc68,因?yàn)樗恤~鱗缺陷均在二次波范圍內(nèi)，而二次波在鋼中聲束擴(kuò)散是一次波聲束的三倍，即裂紋深度h=H/3。11. 道岔部位探傷11.1進(jìn)入道岔前，作業(yè)負(fù)責(zé)人根據(jù)道岔各部位狀態(tài)，提出探傷重點(diǎn)。大站場(chǎng)或編組場(chǎng)應(yīng)明確各組道岔的探測(cè)范圍。11.2根本軌探測(cè)要慢走細(xì)看聽報(bào)警，分清各探頭回波和不同報(bào)警聲，曲根本軌要保持軌面與探頭耦合良好，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行反向探測(cè)。遇有尖軌高于根本軌，應(yīng)隨時(shí)注意探頭與軌面的藕合情況。11.3每年入冬前，各探傷工區(qū)應(yīng)對(duì)薄弱地段的正線道岔曲根本軌進(jìn)行校對(duì)探傷。探測(cè)范圍：第三軌撐孔至第三連接桿。11.4

20、尖軌寬度大于50mm為探測(cè)范圍。11.5探傷通過(guò)的高錳鋼整鑄轍叉，應(yīng)手工檢查。鋼軌組合轍叉必須儀器與手工相結(jié)合探傷檢查。11.6岔后引軌接頭探傷必須堅(jiān)持雙人確認(rèn)檢查制度。12.曲線鋼軌探傷12.1探傷車間工區(qū)應(yīng)提前通知探傷區(qū)段所屬巡養(yǎng)工區(qū)或曲線涂油組，在探傷當(dāng)天暫停涂油。12.2儀器進(jìn)入曲線應(yīng)隨時(shí)去除殘留油污，確保探頭與軌面耦合良好。12.3遇小半徑曲線，應(yīng)根據(jù)上股側(cè)磨、下股壓寬的程度，調(diào)整探頭位置，注意觀察波形并仔細(xì)分析。12.4嚴(yán)重側(cè)磨的曲線上股，應(yīng)擦掉夾板卡損部位的油污，仔細(xì)觀察以防卡損引起軌頭橫向裂紋漏檢。12.5從曲線進(jìn)入直線應(yīng)去除尼龍輪沿、應(yīng)去除探頭保護(hù)膜底部油污，調(diào)整探頭位置。1

21、3.隧道鋼軌探傷13.1隧道內(nèi)鋼軌探傷應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行每月不低于一遍的探傷周期。13.2探傷前應(yīng)去除軌面銹污，探測(cè)時(shí)應(yīng)提高增益，加大水量，放慢速度。13.3隧道內(nèi)鋼軌銹蝕嚴(yán)重，要注意0探頭底波顯示的變化及37探頭對(duì)軌底橫向裂紋和墊板卡損的探測(cè)。發(fā)現(xiàn)可疑波形應(yīng)用小錘敲、電筒鏡子照，綜合判傷。14.道口鋼軌探傷14.1道口軌面不潔，應(yīng)執(zhí)行“一掃、二沖、三探傷的作業(yè)規(guī)定。14.2道口兩端有短尺軌接頭或大道口內(nèi)接頭均應(yīng)采用儀器和手工結(jié)合檢查。15.橋梁鋼軌探傷15.1進(jìn)入橋梁前應(yīng)檢查探傷小車的機(jī)械部件、機(jī)具備品，以防松動(dòng)脫落。15.2探傷中應(yīng)加大水量，必要時(shí)檢查供水系統(tǒng)。15.3凡發(fā)現(xiàn)可疑波形而又無(wú)法拆檢的

22、接頭，應(yīng)通知線路工區(qū)拆檢。對(duì)未到達(dá)判傷標(biāo)準(zhǔn)的處所應(yīng)作成記錄，打上明顯標(biāo)記，以便監(jiān)控復(fù)查。15.4特大橋上的溫度調(diào)節(jié)器，要注意37探頭對(duì)軌撐孔及軌底橫向裂紋的探測(cè)、70探頭對(duì)軌底坡面上防爬孔的探測(cè)，用手工配合加強(qiáng)對(duì)伸縮軌刨切部位及軌腳的檢查。16.站專線鋼軌探傷16.1站專線鋼軌探傷應(yīng)明確所探股道的起、迄位置。駝峰地段應(yīng)重視坡峰、坡谷地段鋼軌的探測(cè)。16.2根據(jù)軌型和鋼軌狀態(tài)變化應(yīng)隨時(shí)調(diào)整探測(cè)聲程和探傷靈敏度。16.3遇有泥沙、油污、煤渣等雜物應(yīng)及時(shí)去除，加強(qiáng)對(duì)嚴(yán)重銹蝕軌的探測(cè)。16.4確因軌面銹蝕嚴(yán)重，那么用手工檢查代替。假設(shè)遇機(jī)車、車輛壓道無(wú)法探傷，做好記錄，報(bào)段線路技術(shù)科備案。 17.再用

23、軌鋼軌探傷17.1備用再用軌在上備用軌架前，必須進(jìn)行鋼軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)的探傷檢查。經(jīng)探傷確認(rèn)無(wú)傷的再用軌應(yīng)在軌面上說(shuō)明“探傷時(shí)間。確認(rèn)有傷的再用軌，應(yīng)在軌面兩端用鋼剁打上明顯的“標(biāo)記。 17.2更換再用軌，原那么上要先探傷，后上道。對(duì)未探傷已上道的再用軌，必須立即組織跟蹤探傷。18.成段更換鋼軌探傷18.1成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗(yàn)交時(shí)，必須由工務(wù)段用探傷儀進(jìn)行探傷，三個(gè)月內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)檢查和監(jiān)控。18.2新鋼軌在交驗(yàn)后三個(gè)月內(nèi)因軌面光潔度不夠無(wú)法檢查時(shí)，必須書面報(bào)段線路技術(shù)科備案，并通知巡養(yǎng)工區(qū)。新軌探傷時(shí)應(yīng)加大水量，提高增益，注意對(duì)軌面剝落、重皮壓痕、軌腰縱向及軌底劃痕等缺陷的檢測(cè)分析，防止因材質(zhì)問(wèn)題發(fā)生突發(fā)性折斷。18.3新鋼軌在驗(yàn)交后三個(gè)月內(nèi)，假設(shè)連續(xù)兩個(gè)周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)同類型、同爐號(hào)的傷損軌，應(yīng)