第15講接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述

1、接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述主講人主講人西南交通大學電氣工程學院西南交通大學電氣工程學院2011.03接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.031 1 施工流程施工流程接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.0

2、3 (1) (1) 施工測量；施工測量； (2) (2) 基礎施工；基礎施工； (3) (3) 腕臂和吊弦計算與安裝；腕臂和吊弦計算與安裝； (4) (4) 接觸線架設和調(diào)整；接觸線架設和調(diào)整；（放線速度和張力偏差、導線初伸長的處理、線岔調(diào)整、錨段關節(jié)放線速度和張力偏差、導線初伸長的處理、線岔調(diào)整、錨段關節(jié)） (5) (5) 特殊地段特殊地段( (點點) )接觸網(wǎng)產(chǎn)生坡度變化時。接觸網(wǎng)產(chǎn)生坡度變化時。2 2 主控點和關鍵點主控點和關鍵點接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03要求線路各專業(yè)的要求線路各專業(yè)的

3、測量基點測量基點必須統(tǒng)一必須統(tǒng)一! 德國高速鐵路在路基施工完成后，由專業(yè)測量公司在每根接觸網(wǎng)支柱下部靠線路側，設置一個直徑約10 mm的不銹鋼圓柱凸(俗稱“老虎樁”) ，作為線路后續(xù)施工與接觸網(wǎng)工程共同遵守的基樁。 中國的客運專線接觸網(wǎng)施工應學習采用這種方法。 客運專線接觸網(wǎng)的高精度標準一方面要求接觸網(wǎng)測量人員的專業(yè)化，控制測量作業(yè)誤差及其離散性；另一方面要嚴格控制相鄰跨距差控制相鄰跨距差，以確保弓網(wǎng)關系良好。“調(diào)整后的相鄰跨距差不得大于10 m且保證跨距不得大于設計最大允許值”。該規(guī)定是參考德國鐵路公司發(fā)布的接觸網(wǎng)設計施工標準(DS 997 0102)的附件1并考慮與相關設規(guī)的銜接而制訂。3

4、 3 定位測量定位測量接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.034 4下部工程施工下部工程施工 包括支柱基礎及立桿、下錨支柱斜拉線、基礎及電纜溝槽等。包括支柱基礎及立桿、下錨支柱斜拉線、基礎及電纜溝槽等。4.14.1施工方式施工方式德國：德國：由同一個單位總承包，在鋪軌前完成。由同一個單位總承包，在鋪軌前完成。 法國：法國：接觸網(wǎng)工程的所有工序都是在鋪軌后進行接觸網(wǎng)工程的所有工序都是在鋪軌后進行 。中國：中國：兩種情況均存在，推薦采用德國方式。兩種情況均存在，推薦采用德國方式。4.2 4.2 施工定測施工定測

5、既有線改造既有線改造：以既有線的：以既有線的軌平面軌平面和線路中心線組成的直角坐標系為參照系進和線路中心線組成的直角坐標系為參照系進行測量，確定基坑的中心位置。行測量，確定基坑的中心位置。新建線：新建線：一般以線路基準中心線和基準標高（設計位置）為準進行定測一般以線路基準中心線和基準標高（設計位置）為準進行定測要求：要求：工務工程和電化工程都必須按同一基準嚴格控制施工誤差。工務工程和電化工程都必須按同一基準嚴格控制施工誤差。4.34.3基坑開挖法：基坑開挖法：切割法（方形基坑）切割法（方形基坑）鉆孔法（圓形基坑）鉆孔法（圓形基坑）接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SW

6、JTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03 為減少基礎施工對路基的穩(wěn)定性影響，客運專線接觸網(wǎng)支柱基礎大為減少基礎施工對路基的穩(wěn)定性影響，客運專線接觸網(wǎng)支柱基礎大多采用機械鉆孔的方式。多采用機械鉆孔的方式。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03隧道內(nèi)基礎取決于懸掛和定位方式。高速線常用方式。橋上支柱基礎與橋墩同步，考慮空氣動力對基礎的影響！打破專業(yè)限制，同步施工！接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.

7、034.44.4下部工程施工要求（以秦沈客專為例）下部工程施工要求（以秦沈客專為例）（1 1）接觸網(wǎng)基礎施工與站前專業(yè)線路、橋梁一并進行的。）接觸網(wǎng)基礎施工與站前專業(yè)線路、橋梁一并進行的。（2 2）立桿前，對螺栓位置不合適的基礎進行復驗；對側面限界偏差大于）立桿前，對螺栓位置不合適的基礎進行復驗；對側面限界偏差大于100mm100mm的的基礎采取整體移位?；A采取整體移位。（3 3）采用等徑預應力高強度混凝土支柱，安裝時先清坑、測坑高。）采用等徑預應力高強度混凝土支柱，安裝時先清坑、測坑高。（4 4）支柱整正采用新開發(fā)的不利用軌道固定的四腿螺旋支柱整桿器。）支柱整正采用新開發(fā)的不利用軌道固定的

8、四腿螺旋支柱整桿器。（5 5）誤差控制）誤差控制支柱埋深施工偏差支柱埋深施工偏差50mm50mm。側面限界施工偏差。側面限界施工偏差0 0100mm100mm；支柱順線路方向均中心直立，施工偏差支柱順線路方向均中心直立，施工偏差30mm30mm；曲外及直線段，腕臂柱在垂直于線路方向向受力反側傾斜曲外及直線段，腕臂柱在垂直于線路方向向受力反側傾斜0 040mm40mm；中心錨結柱，曲線內(nèi)側及轉換柱中心直立，施工偏差中心錨結柱，曲線內(nèi)側及轉換柱中心直立，施工偏差30mm30mm；錨柱柱頂向拉線側傾斜錨柱柱頂向拉線側傾斜30mm30mm；（6 6）硬橫跨施工）硬橫跨施工硬橫跨最好使用鋼支柱。吊柱安裝

9、后、施工偏差不得大于硬橫跨最好使用鋼支柱。吊柱安裝后、施工偏差不得大于1 1 。（7 7）法蘭盤混凝土支柱、硬橫跨支柱，橋鋼柱，在安裝前，先復核預埋基礎螺）法蘭盤混凝土支柱、硬橫跨支柱，橋鋼柱，在安裝前，先復核預埋基礎螺栓限界及相互間距再安裝，達標后，對角循環(huán)將螺母擰緊。栓限界及相互間距再安裝，達標后，對角循環(huán)將螺母擰緊。測量設備：經(jīng)緯儀測量設備：經(jīng)緯儀4下部工程施工下部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03支柱與基礎支柱與基礎基礎是指用于安裝支柱并埋入地下的部分。強度和穩(wěn)定性：在長期受力的情況下

10、支柱基礎不得發(fā)生傾斜和偏移，這可通過基礎工作荷重校驗（見后續(xù)講座）得到保障?；A類型取決于支柱類型、土壤特性、支柱受力。高速線路的接觸網(wǎng)基礎還應考慮施工對線路路堤土壤或土壤層的破壞程度。 “快挖（挖坑）、快立（立桿）、快澆（澆注基礎）” 接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03 客運專線的路基密實度顯著加大且增加碎石層或采用客運專線的路基密實度顯著加大且增加碎石層或采用整體道床整體道床( (無碴軌道無碴軌道) )、線路穩(wěn)定性要求明顯提高，整個客、線路穩(wěn)定性要求明顯提高，整個客運專線工程項目和接觸網(wǎng)單項工程的

11、施工組織設計、施工運專線工程項目和接觸網(wǎng)單項工程的施工組織設計、施工流程也因此改變。流程也因此改變。 線路路基完成后必須先進行接觸網(wǎng)基礎施工，然后才線路路基完成后必須先進行接觸網(wǎng)基礎施工，然后才允許施工碎石層或無碴軌道。允許施工碎石層或無碴軌道。 接觸網(wǎng)基礎施工不得采取人工開挖基礎坑的方式，必接觸網(wǎng)基礎施工不得采取人工開挖基礎坑的方式，必須采用鉆孔法或切割法施工。須采用鉆孔法或切割法施工。 4 4 下部工程施工下部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03課間休息！接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)

12、工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.1 5.1 腕臂和吊弦尺寸計算腕臂和吊弦尺寸計算腕臂和吊弦長度計算軟件除盡可能采用力學數(shù)學模型外，還應考慮以下因素。 (1) 對定位器的受力大小進行計算，判斷是否符合80NF2500N的規(guī)定，必要時對拉出值進行調(diào)整。因為F80N時，接觸線在列車高速運行時的風力和受電弓抬升力的作用下，很可能發(fā)生受電弓脫弓事故。 (2)支柱撓度的大小與支柱本身的性能及其受力(矩)相關。支柱所受力(矩)則與接觸網(wǎng)的設計參數(shù)，如接觸線高度、線索張力以及線路參數(shù)(如曲線半徑)等相關。 (3)鐵道線路曲線地段、豎曲線、接觸線設

13、計有預留弛度、集中荷載(如絕緣子)時引起的吊弦長度變化量。 (4)支柱裝配材料受力變形，即金屬件的腕臂裝配材料受力后將產(chǎn)生彈性變形，且這些零配件之間的間隙大小會改變。（5）絕緣錨段關節(jié)處，轉換柱兩組腕臂間的絕緣間隙。5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03吊弦尺寸計算應考慮的各種因素吊弦尺寸計算應考慮的各種因素5 5 上部工程施工上部工程施工（1 1）懸掛的數(shù)學模型；）懸掛的數(shù)學模型； （2 2）導線高度和結構高度；）導線高度和結構高度；（3 3）懸掛類型；）懸掛類型； (4

14、) (4) 吊弦間距及布置形式；吊弦間距及布置形式；（5 5）線索張力和弛度；）線索張力和弛度； （6 6）拉出值的大小和方向；）拉出值的大小和方向；（7 7）接觸懸掛的單位質(zhì)量；）接觸懸掛的單位質(zhì)量； （8 8）曲線半徑和外軌超高；）曲線半徑和外軌超高；（9 9）線路縱向坡度）線路縱向坡度( (豎曲線豎曲線) )； （1010）集中載荷；）集中載荷；（1111）吊弦線夾的幾何尺寸；）吊弦線夾的幾何尺寸； （1212）施工和測量誤差。）施工和測量誤差。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03整體吊弦安裝整體

15、吊弦安裝 整體吊弦必須實行軟件計算，工廠制作。個別與接觸線高度不匹配的吊弦要更整體吊弦必須實行軟件計算，工廠制作。個別與接觸線高度不匹配的吊弦要更換時，可在工地現(xiàn)場用手動壓接鉗制作。換時，可在工地現(xiàn)場用手動壓接鉗制作。 制作前應將青銅絞線以制作前應將青銅絞線以115115210 N210 N的張力進行預拉的張力進行預拉, , 預拉線不得收卷預拉線不得收卷, ,直接用于直接用于下料。長度誤差控制在下料。長度誤差控制在2 mm 2 mm 。 采用測量尺或激光測量儀采用測量尺或激光測量儀, ,檢驗接觸線高度檢驗接觸線高度, ,誤差控制在誤差控制在10 mm 10 mm 。 吊弦安裝前從中心錨結向兩側

16、推進吊弦安裝前從中心錨結向兩側推進, ,具體步驟是：定位中錨柱處的接觸線具體步驟是：定位中錨柱處的接觸線, ,安裝安裝中錨柱兩側跨距的吊弦中錨柱兩側跨距的吊弦, ,安裝接觸線中心錨結繩安裝接觸線中心錨結繩, ,采用專用拉力計安裝中錨柱處彈性采用專用拉力計安裝中錨柱處彈性吊索吊索, ,依次安裝下一個支柱處的定位器、吊弦、彈性吊弦，直至五跨錨段關節(jié)的轉換依次安裝下一個支柱處的定位器、吊弦、彈性吊弦，直至五跨錨段關節(jié)的轉換柱處。柱處。 5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03彈性吊

17、索設計安裝彈性吊索設計安裝 彈性吊索的張力應符合設計要求，允許偏差為設計張力的10。 彈性吊索安裝是全補償彈性鏈形懸掛施工的核心技術。 彈性吊索的張力正確與否對于支持點附近彈性吊索范圍內(nèi)的接觸線高度和彈性有明顯影響，越小于(或大于)設計額定張力時，支持點處彈性越小(大)，支持點附近的接觸線高度在檢測曲線圖上將顯示出越大的正(負)弛度。 彈性吊索張力不正確會導致支持點附近的接觸線高度超標，從而導致弓網(wǎng)關系惡化。在彈性吊索范圍內(nèi)，彈性吊索和與其直接相連的承力索、彈性吊索吊弦及與其間接相連的相鄰吊弦、接觸線、定位器、定位管吊線等構成相互關聯(lián)、相互影響的系統(tǒng)。 在嚴格遵守施工工序流程和施工工藝的基礎上

18、，彈性吊索的張力控制最為關鍵和重要?，F(xiàn)場試驗表明：如果改變彈性吊索的張力，那么該彈性吊索范圍內(nèi)的彈性、接觸線高度、彈性吊索吊弦與相鄰吊弦處的接觸線高差、定位器坡度等均將隨之改變。在吊弦測量、計算、加工和安裝確認無誤時，如果接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測發(fā)現(xiàn)某彈性吊索范圍內(nèi)的接觸線有問題，則往往可判定該彈性吊索的張力超標。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03腕臂安裝腕臂安裝腕臂安裝采用腕臂安裝采用“四化一到位四化一到位”的施工方法：計算微機化、預配工廠化、安裝機的施工方法：計算微機化、預配工廠化、安裝機械化、測量科學化，

19、施工按設計標準一次到位。械化、測量科學化，施工按設計標準一次到位。接觸網(wǎng)施工的接觸網(wǎng)施工的基準點（軌面標高和線路中心線）基準點（軌面標高和線路中心線）是保證支柱裝配質(zhì)量的關鍵。是保證支柱裝配質(zhì)量的關鍵。應隨時了解線路施工情況，按應隨時了解線路施工情況，按施規(guī)施規(guī)要求與站前施工單位共同確定線路中心線和要求與站前施工單位共同確定線路中心線和軌面標高，作為上部施工基準點。軌面標高，作為上部施工基準點。根據(jù)現(xiàn)場實測的原始數(shù)據(jù)，經(jīng)微機計算處理，自動生成根據(jù)現(xiàn)場實測的原始數(shù)據(jù)，經(jīng)微機計算處理，自動生成“腕臂預配表腕臂預配表”。為控制腕臂預配加工偏差，腕臂預配時，先全面核實檢查各部分尺寸是否滿足設為控制腕臂

20、預配加工偏差，腕臂預配時，先全面核實檢查各部分尺寸是否滿足設計要求。這樣就把高空作業(yè)放在地面預配車間完成。腕臂預配好后對腕臂進行標識，計要求。這樣就把高空作業(yè)放在地面預配車間完成。腕臂預配好后對腕臂進行標識，使用作業(yè)車對號入座進行機械化安裝。使用作業(yè)車對號入座進行機械化安裝。腕臂安裝后應滿足承力索懸掛點距軌面的設計高度，允許偏差腕臂安裝后應滿足承力索懸掛點距軌面的設計高度，允許偏差20mm20mm。腕臂上。腕臂上各部件處在同一垂直平面上（不包括定位裝置），鉸接處轉動靈活，頂端管帽密封各部件處在同一垂直平面上（不包括定位裝置），鉸接處轉動靈活，頂端管帽密封良好，雨水不得進入其中。良好，雨水不得進

21、入其中。 5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03腕臂安裝曲線腕臂安裝曲線 為保證在溫度變化為保證在溫度變化后，腕臂的偏斜量最后，腕臂的偏斜量最小，必須根據(jù)施工安小，必須根據(jù)施工安裝時的溫度、承力索裝時的溫度、承力索的線脹系數(shù)、平均設的線脹系數(shù)、平均設計溫度等計算腕臂的計溫度等計算腕臂的準確位置。準確位置。THJ95鎂銅合金承力索旋轉腕臂位置安裝曲線鎂銅合金承力索旋轉腕臂位置安裝曲線5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述S

22、WJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.25.2 定位裝置定位裝置 定位器是列車運行中與受電弓最接近的部件，不妨礙受電弓順利通過是對定位器最基本的要求。 限位定位器的功能之一是防止因定位器的過度抬升造成打弓。若限位定位器的限位間隙過大，即定位器的坡度太大，則受電弓高速運行時，定位點處將成為硬點。導致該點處的接觸線和受電弓磨損加??；若限位定位器的限位間隙過小，即定位器的坡度偏小，則接觸線在標準允許的正常范圍內(nèi)抬升時，定位器限位功能也會起作用，使定位點處成為硬點，該點處的接觸線和受電弓磨損加劇。 德國的標準設計圖規(guī)定限位定位器的限位間隙d必須滿足關系式：d=hd=ha

23、 aL L。式中，a為定位器底座的底部到限位止釘軸線中心的距離，L 為定位器的長度，h為定位器根部到端部的高差。限位間隙的允許偏差為1 mm .5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.25.2定位裝置安裝定位裝置安裝定位裝置的施工有定位裝置的施工有4 4關鍵個因素：定位支座的安裝高度、拉出值、限位間隙關鍵個因素：定位支座的安裝高度、拉出值、限位間隙和定位器的允許抬升值。和定位器的允許抬升值。定位裝置安裝前應按設計規(guī)定調(diào)整定位管的斜率，以保證定位管與定位器的定位裝置安裝前應

24、按設計規(guī)定調(diào)整定位管的斜率，以保證定位管與定位器的夾角或定位器的抬升空間?？烧{(diào)定位支座一般安置在定位管中間位置夾角或定位器的抬升空間?？烧{(diào)定位支座一般安置在定位管中間位置174mm174mm處，處，特殊支柱裝配可控制在特殊支柱裝配可控制在130mm130mm210mm210mm的范圍內(nèi)。定位器的限位間隙應嚴格按照定的范圍內(nèi)。定位器的限位間隙應嚴格按照定位器型號和拉出值選取對應的位器型號和拉出值選取對應的d d值。拉出值采用接觸網(wǎng)多功能激光測量儀檢測，值。拉出值采用接觸網(wǎng)多功能激光測量儀檢測，螺栓緊固力矩用力矩扳手檢測。安裝基本完成后用定位器坡度測量尺進行坡度較螺栓緊固力矩用力矩扳手檢測。安裝基

25、本完成后用定位器坡度測量尺進行坡度較核，檢查定位器的允許抬升量是否符合要求。核，檢查定位器的允許抬升量是否符合要求。5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.25.2定位器安裝曲線定位器安裝曲線為保證在溫度變化后，為保證在溫度變化后，定位器的偏斜量最小，必須定位器的偏斜量最小，必須根據(jù)施工安裝時的溫度、接根據(jù)施工安裝時的溫度、接觸線的線脹系數(shù)、平均設計觸線的線脹系數(shù)、平均設計溫度計算定位器的準確位置溫度計算定位器的準確位置CTHA120接觸線定位器位置安裝曲線接觸線定位器位

26、置安裝曲線5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.35.3承力索和接觸線架設承力索和接觸線架設為了減少損失，克服高速列車行駛時接觸線接頭處產(chǎn)生的硬點，保證為了減少損失，克服高速列車行駛時接觸線接頭處產(chǎn)生的硬點，保證弓網(wǎng)受流質(zhì)量，延長接觸網(wǎng)線索使用壽命，承力索和接觸線均是按設計錨弓網(wǎng)受流質(zhì)量，延長接觸網(wǎng)線索使用壽命，承力索和接觸線均是按設計錨段長度，由生產(chǎn)廠家配盤供應。架設時應根據(jù)配盤號對號入座。段長度，由生產(chǎn)廠家配盤供應。架設時應根據(jù)配盤號對號入座。為保證導線平直和良好的

27、弓網(wǎng)受流質(zhì)量，承力索和接觸線必須實行恒為保證導線平直和良好的弓網(wǎng)受流質(zhì)量，承力索和接觸線必須實行恒張力架線。張力架線。恒張力放線：按照事先給定的張力（我國還沒有明確的技術標準、有恒張力放線：按照事先給定的張力（我國還沒有明確的技術標準、有的采用的采用5kN5kN，有的采用，有的采用12kN12kN，誤差控制在，誤差控制在5%5%以內(nèi)）以恒定的速度（每小時以內(nèi)）以恒定的速度（每小時35km/h）進行放線作業(yè)。）進行放線作業(yè)。5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03 接觸線架設張

28、力與接接觸線架設張力與接觸線材質(zhì)和施工機械、施觸線材質(zhì)和施工機械、施工工藝水平緊密相關。因工工藝水平緊密相關。因此，不同國家、不同施工此，不同國家、不同施工隊伍，其接觸線架設張力隊伍，其接觸線架設張力可能不同；同一施工隊伍可能不同；同一施工隊伍在不同項目上采用的接觸在不同項目上采用的接觸線架設張力也可能不同。線架設張力也可能不同。 接觸線架放張力接觸線架放張力接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03項目項目法國法國日本日本德國德國承力索承力索放線張力放線張力額定張力額定張力40%40%80%80%，且不，且

29、不得大于得大于10001000kgkg不詳不詳300300600600kgkg超拉情況超拉情況額定張力額定張力1.21.2倍，超拉倍，超拉7272小小時時額定張力額定張力1.61.6倍超倍超拉拉1010分鐘分鐘自然超拉自然超拉6 6周周接觸線接觸線放線張力放線張力額定張力額定張力40%40%80%80%，且不，且不得大于得大于10001000kgkg小于小于10KN10KN30030010001000kgkg超拉情況超拉情況額定張力額定張力1.51.5倍，超拉倍，超拉7272小小時時額定張力額定張力2 2倍超拉倍超拉3030分鐘分鐘自然超拉自然超拉6 6周周對放線車走行要求對放線車走行要求3

30、35 5km/hkm/h，并宜勻速并宜勻速世界各國線索放線張力世界各國線索放線張力接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03對承力索和接觸線進行超拉的主要目的：對承力索和接觸線進行超拉的主要目的：克服新線彈性伸長對接觸網(wǎng)整體狀態(tài)的影響，該影響的主要表現(xiàn)在于：（1）使補償墜砣的高度產(chǎn)生過大偏差,可能形成墜砣卡滯的嚴重后果；（2）使定位件、懸掛件縱向偏差過大，產(chǎn)生嚴重的橫向偏差，從而破壞高速運行所必需的“弓網(wǎng)”關系。（3）如果承導不同材質(zhì)和截面，還會引起增大的張力差。張力與彈性伸長的關系張力與彈性伸長的關系 設導

31、線伸長前后的張力分別為T1和TX，且設導線的截面積為S，彈性系數(shù)為E，則導線內(nèi)部的應力就從T1/s增大為TX/S（不考慮導線截面的變化），由此引起的彈性伸長為: 11xETTLLE S接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03 世界各國線索初伸長的消除方法：世界各國線索初伸長的消除方法：美國美國: :采取在絞線安裝前以破斷張力的采取在絞線安裝前以破斷張力的50 % 50 % 至至70 % 70 % 進行預拉進行預拉, ,人為地造成永久人為地造成永久性伸長性伸長, ,而避免絞線在安裝后再產(chǎn)生永久性伸長。在不能采

32、取上述措施時而避免絞線在安裝后再產(chǎn)生永久性伸長。在不能采取上述措施時, , 根據(jù)氣象特根據(jù)氣象特點適當減少絞線安裝弛度。點適當減少絞線安裝弛度。 日本：國鐵接觸網(wǎng)施工中，對承力索采用日本：國鐵接觸網(wǎng)施工中，對承力索采用1.61.6倍額定張力（倍額定張力（10min10min），接觸線采用），接觸線采用2.02.0倍額定張力（銅接觸線倍額定張力（銅接觸線30 min30 min、鋼絞線、鋼絞線10 min) 10 min) 進行預超拉，消除其初伸長后才正進行預超拉，消除其初伸長后才正式下錨固定，安裝支持定位裝置和吊弦。式下錨固定，安裝支持定位裝置和吊弦。法國：在法國：在200km/h200km/

33、h及以上接觸網(wǎng)施工中，在承力索和接觸線架設后，采用及以上接觸網(wǎng)施工中，在承力索和接觸線架設后，采用1.51.5倍線倍線索額定張力索額定張力7272小時預超拉，恢復到額定張力，再安裝支持定位裝置和吊弦。小時預超拉，恢復到額定張力，再安裝支持定位裝置和吊弦。德國：在德國：在Re200Re200、Re250Re250和和Re330Re330接觸網(wǎng)施工中，采用線索在額定張力下放置接觸網(wǎng)施工中，采用線索在額定張力下放置48周周時間來克服新線初伸長。時間來克服新線初伸長。中國：沒有標準中國：沒有標準接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDO

34、NG 2011.03國內(nèi)外接觸網(wǎng)施工消除承力索和接觸線的新線蠕變影響的方法有3種： (1) 德國、西班牙的額定張力超拉法； (2) 法國、韓國的增加墜砣超拉法； (3) 日本的機械超拉法。 因為各國、各條鐵路接觸網(wǎng)設計、施工條件(施工工期、裝備等)、施工經(jīng)驗和施工水平不同，所以，具體的超拉方式及其超拉張力、超拉時間應通過首件首段樣板定標確定。 本人認為德國超拉法較為科學，但時間太長，應根據(jù)工程情況確定本人認為德國超拉法較為科學，但時間太長，應根據(jù)工程情況確定接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03恒張力放線

35、的技術特點恒張力放線的技術特點恒張力架線技術與普通架線恒張力架線技術與普通架線技術相比，主要具有以下特點：技術相比，主要具有以下特點：(1)(1)恒張力架線設備一般為恒張力架線設備一般為精良設備，性能優(yōu)越，功能齊全，精良設備，性能優(yōu)越，功能齊全，自動化程度高；自動化程度高；(2)(2)架線張力恒定，一般可架線張力恒定，一般可在在30kN30kN范圍內(nèi)選擇架線張力，張范圍內(nèi)選擇架線張力，張力波動在允許范圍內(nèi)；力波動在允許范圍內(nèi)；(3)(3)架線過程中大降低了導架線過程中大降低了導線產(chǎn)生硬彎、扭轉、扭曲變形的線產(chǎn)生硬彎、扭轉、扭曲變形的概率；概率；(4)(4)恒張力放線設備運行平恒張力放線設備運行

36、平穩(wěn)，安全可靠性高；穩(wěn)，安全可靠性高；恒張力放線的技術要求恒張力放線的技術要求(1)(1)操作人員必須接受技術培訓，持證操作人員必須接受技術培訓，持證上崗。上崗。(2)(2)必須嚴格遵守相關規(guī)定。必須嚴格遵守相關規(guī)定。(3)(3)提前排除架線錨段內(nèi)的施工障礙。提前排除架線錨段內(nèi)的施工障礙。做好特殊地段腕臂和支柱的加固工作；做好特殊地段腕臂和支柱的加固工作；(4)(4)根據(jù)線材規(guī)格選用相應材質(zhì)、型號根據(jù)線材規(guī)格選用相應材質(zhì)、型號的放線滑輪和的放線滑輪和s s鉤滑輪；鉤滑輪；(5)(5)架線張力大小應根據(jù)導線的硬度、架線張力大小應根據(jù)導線的硬度、彈性和線路的曲線半徑等因素決定；彈性和線路的曲線半徑

37、等因素決定；(6)(6)架線車組的速度一般在架線車組的速度一般在35km/h范范圍內(nèi)。圍內(nèi)。(7)(7)緊線時應用力均勻，避免產(chǎn)生沖擊緊線時應用力均勻，避免產(chǎn)生沖擊性破壞。性破壞。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03恒張力放線對施工設備的基本要求恒張力放線對施工設備的基本要求(1)(1)車組制動方式、限界、控制方式等項目符合車組制動方式、限界、控制方式等項目符合“鐵路技術管理規(guī)程鐵路技術管理規(guī)程”及其它現(xiàn)行相關技術標準、規(guī)程、規(guī)范的要求。及其它現(xiàn)行相關技術標準、規(guī)程、規(guī)范的要求。(2)(2)車組為定型產(chǎn)

38、品，功能齊全，性能先進、穩(wěn)定、自動化程度高。車組為定型產(chǎn)品，功能齊全，性能先進、穩(wěn)定、自動化程度高。(3)(3)車組放線張力可在車組放線張力可在330kN范圍內(nèi)選擇，能滿足各類銅合金、鋁合金等導線放線張范圍內(nèi)選擇，能滿足各類銅合金、鋁合金等導線放線張力要求，架線時張力恒定，變化范圍：靜態(tài)張力誤差力要求，架線時張力恒定，變化范圍：靜態(tài)張力誤差1%，動態(tài)張力誤差，動態(tài)張力誤差5% （包（包括車組起動和制動過程）。括車組起動和制動過程）。(4)(4)車組放線時對導線無損傷，施工效率有大幅度的提高。車組放線時對導線無損傷，施工效率有大幅度的提高。(5)(5)車組的維護周期長，日常維護工作少而簡單。零配

39、件易于購買。車組的維護周期長，日常維護工作少而簡單。零配件易于購買。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03恒張力架線工藝流程架設前應檢查放線架的線軸直徑是否與線盤的軸孔匹配，以免間隙過大放線后產(chǎn)生硬彎；架線車的線盤必須采用液壓制動(如恒張力架線車)，起（下）錨時應緩慢地加（減）速，架線過程中應勻速行駛并保持恒定，應在每個跨距內(nèi)均勻懸掛3個以上s鉤滑輪；架設張力應根據(jù)架線施工機械的性能、接觸線的材質(zhì)、加工制造工藝(如接觸線向線盤卷繞的張力、拉拔力)、接觸線下錨設計額定張力等確定，不得小于工廠的繞線張力，否則

40、容易產(chǎn)生硬彎。架線車性能允許時，宜采用較大張力乃至額定張力架設，并制定和落實相應的安全措施。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.4接觸懸掛接觸懸掛 接觸懸掛施工驗收標準的要點是：接觸線坡度 工作支接觸線應盡可能與軌面平行，使接觸懸掛具有良好的靜態(tài)特性，為獲得設計要求的接觸網(wǎng)動態(tài)性能奠定基礎。 “200350 km客專設計暫規(guī)”規(guī)定時速200250 km接觸線最大允許坡度和坡度變化率分別為1 和5 ；時速300350km接觸線坡度和坡度變化率為0。 施工時應高度重視接觸線坡度變化率。列車通過鐵路變坡點

41、時，將產(chǎn)生不利于列車運行的車輛振動和局部加速度，因此，線路縱斷面上的變坡點處不允許形成折線，而應采用豎曲線。與輪軌關系類似，接觸線的高度發(fā)生變化時(如接觸網(wǎng)在低凈空立交橋下通過)，在變坡點處，接觸線高度應以緩和曲線形式過渡，即接觸線的坡度不允許突變。5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03 驗規(guī)規(guī)定：簡單鏈形懸掛同一跨內(nèi)相鄰吊弦處的接觸線高度差應符合驗規(guī)規(guī)定：簡單鏈形懸掛同一跨內(nèi)相鄰吊弦處的接觸線高度差應符合設計預留弛度的要求，允許偏差不得大于設計預留弛度的要求，允許偏差不得

42、大于5 mm5 mm。 該規(guī)定實質(zhì)上是要求吊弦計算時必須考慮接觸線設計的跨中預留弛度，該規(guī)定實質(zhì)上是要求吊弦計算時必須考慮接觸線設計的跨中預留弛度，此值應由設計單位在弓網(wǎng)動態(tài)計算機模擬后給出此值應由設計單位在弓網(wǎng)動態(tài)計算機模擬后給出。 時速時速250 km250 km的簡單鏈形懸掛與彈性鏈形懸掛重要區(qū)別之一是前者在的簡單鏈形懸掛與彈性鏈形懸掛重要區(qū)別之一是前者在跨中設計有預留弛度，以解決其彈性不均勻度較大的問題?？缰性O計有預留弛度，以解決其彈性不均勻度較大的問題。5.45.4接觸懸掛預弛度接觸懸掛預弛度5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述

43、SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.5 中心錨結中心錨結 (1) 承力索中錨繩應按設計安裝曲線施工。 比以往“全補償鏈形懸掛承力索中錨繩的弛度小于或等于所在跨距承力索的弛度”的定性要求更嚴，可避免最高溫度驗收時承力索中錨繩的弛度滿足要求，到最低溫度時承力索中錨繩的張力過大而影響中錨柱的安全。當無承力索中錨繩安裝曲線時，建設、施工單位應要求設計單位提供。 (2) 接觸線中錨線夾處，接觸線高度應與相鄰吊弦處接觸線高度相等，施工允許偏差+10 mm。設計采用質(zhì)量盡可能小的接觸線中錨線夾后，從弓網(wǎng)關系考慮，并基于國內(nèi)外接觸網(wǎng)動態(tài)檢測經(jīng)驗，接觸線中錨線夾處的接觸線高度

44、不得出現(xiàn)負偏差，但也不應憑主觀想象使接觸線中錨線夾處的接觸線高度比相鄰吊弦處的接觸線高度大2060 mm。規(guī)律：補償張力越大，抬高量越小，300km/h為10mm。5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03課間休息！接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.65.6受電弓動態(tài)包絡線的檢查受電弓動態(tài)包絡線的檢查（1 1）測量支柱定位點處接觸線的靜態(tài)高度和拉出值，以及支柱處的）測量支柱定位點處

45、接觸線的靜態(tài)高度和拉出值，以及支柱處的外軌超高；外軌超高；（2 2）將定位點處的接觸線抬高到受電弓設計的最大動態(tài)抬升量（廣）將定位點處的接觸線抬高到受電弓設計的最大動態(tài)抬升量（廣深線為深線為220mm220mm）；）；（3 3）將受電弓動態(tài)包絡線檢查尺的拉出值檢調(diào)為實際測量的拉出值，）將受電弓動態(tài)包絡線檢查尺的拉出值檢調(diào)為實際測量的拉出值，傾斜度與軌面連線的傾斜度一致。傾斜度與軌面連線的傾斜度一致。（4 4）通過包絡線檢查尺觀察檢測并記錄相關數(shù)據(jù)，分析判定定位管、）通過包絡線檢查尺觀察檢測并記錄相關數(shù)據(jù)，分析判定定位管、定位器、定位環(huán)線夾以及其它零件是否侵入動態(tài)包絡線范圍內(nèi)。定位器、定位環(huán)線夾

46、以及其它零件是否侵入動態(tài)包絡線范圍內(nèi)。（5 5）處理發(fā)現(xiàn)問題，分析事故原因。）處理發(fā)現(xiàn)問題，分析事故原因。檢查重點：轉換柱、中心柱、道岔柱和小側面限界支柱檢查重點：轉換柱、中心柱、道岔柱和小側面限界支柱5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.65.6受電弓動態(tài)包絡線和無線夾區(qū)受電弓動態(tài)包絡線和無線夾區(qū)無線夾區(qū)始觸區(qū)無線夾區(qū)始觸區(qū) 對于1950mm受電弓，距受電弓中心6001050mm的平面和受電弓最大動態(tài)抬升高度（中國取為200mm）構成的立體空間區(qū)域為始觸區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)

47、，一般不允許安裝任何零件和線夾（特殊需要時可安裝吊弦線夾）.接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03考慮因素考慮因素（1 1）受電弓、線路中心線、接觸線的相互關系）受電弓、線路中心線、接觸線的相互關系（2 2）線岔處為）線岔處為“集中負載集中負載”區(qū)，線岔與跨距的關系區(qū)，線岔與跨距的關系（3 3）線岔隨溫度變化的活動區(qū)，）線岔隨溫度變化的活動區(qū)，線岔與中心錨結和補償裝置的位置關系線岔與中心錨結和補償裝置的位置關系5.75.7交叉線岔的布置交叉線岔的布置5 5 上部工程施工上部工程施工接觸網(wǎng)工程主控點及施工管

48、理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03線岔是接觸網(wǎng)施工和運營維護的關鍵點之一，其質(zhì)量對弓網(wǎng)的安全和高質(zhì)量運行至關重要。 線岔施工驗收標準與受電弓的外形尺寸直接相關，規(guī)定是基于寬1950 mm的國家標準類型受電弓而制訂的。交叉式和無交叉式線岔安裝的共性技術主要有： (1) 嚴格遵守平面布置設計； (2) 精心控制兩接觸線在水平面和立面的相互位置及交叉點位置； (3) 電腦軟件計算出的道岔區(qū)的吊弦長度僅供參考，須在道岔區(qū)安裝臨時吊弦； (4) 通過電腦軟件計算定位器的受力等。5.75.7交叉線岔的布置交叉線岔的布置接觸網(wǎng)工程主控點及

49、施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.85.8無交叉線岔的布置無交叉線岔的布置廣深線接觸網(wǎng)無交叉線岔基本想法：正線通過與渡線無關（工作原理）基本想法：正線通過與渡線無關（工作原理）渡線通過速度45km/h布置原則布置原則：1）側線接觸懸掛盡量遠離正線，使正線受電弓能在最大抬升及最大擺動的情況下高速、安全通過。2）正線接觸懸掛盡量靠向側線，使受電弓能順利實現(xiàn)正線與側線間的相互轉換。3）側線接觸懸掛按一定坡度布置。站線非工支接觸線應盡量抬高，工支接觸線（特別是始觸區(qū)過渡點）應適當降低，以保證正線受電弓順利通過及側線受電弓在

50、正線、側線間順利過渡轉換。無交叉線岔在國內(nèi)尚處于探索階段，還未大面積推廣使用。目前國內(nèi)采用的無交叉線岔主要有兩種型式：一種是以廣深線為代表的定位點過渡式，主要用于12號道岔，另一種是以合寧線為代表的跨中過渡式，主要用于18號道岔。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.85.8無交叉線岔的布置無交叉線岔的布置該種布置方式的不足：該種布置方式的不足：對側線接觸線抬高量要求嚴格。側線抬高不足對側線接觸線抬高量要求嚴格。側線抬高不足, ,易使正線通過的受電弓碰觸側線，造成易使正線通過的受電弓碰觸側線，造成打弓

51、；側線抬高量過大打弓；側線抬高量過大, ,將無法保證受電弓從側線進入正線，容易造成鉆弓；另外，受電弓將無法保證受電弓從側線進入正線，容易造成鉆弓；另外，受電弓從側線進入正線時，是利用弓角導入的，這種進入正線方式會對正線接觸線造成偏磨，并且從側線進入正線時，是利用弓角導入的，這種進入正線方式會對正線接觸線造成偏磨，并且對側線抬高量和受電弓外形尺寸有很嚴格的要求，投入運營的受電弓必須經(jīng)過嚴格的弓網(wǎng)匹對側線抬高量和受電弓外形尺寸有很嚴格的要求，投入運營的受電弓必須經(jīng)過嚴格的弓網(wǎng)匹配校驗。因此，這種形式的無交叉線岔不適應列車側線路速高的要求配校驗。因此，這種形式的無交叉線岔不適應列車側線路速高的要求

52、廣深線接觸網(wǎng)12無交叉線岔接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03合寧線接觸網(wǎng)18無交叉線岔正線通過速度正線通過速度250km/h250km/h；渡線通過速度渡線通過速度80km/h80km/h。平面布置：（1）A柱位于道岔導曲線兩外軌間距為150mm處，B柱位于道岔導曲線兩外軌間離為1400mm處。（2）A柱側線拉出值為+900mm，側線定位點距正線線路中心大于1050mm；B柱側線拉出值為-300mm，側線接觸線距正線線路中心為1100mm。當受電弓從正線高速滑過時，側線接觸線在平面上始終位于始觸區(qū)外。

53、（3）A柱正線拉出值為400mm，正線接觸線距側線線路中心250mm；B柱正線拉出值為-150mm，正線接觸線距側線線路中心1250mm；當受電弓從正線進入側線或從側線進入正線時，A柱處正線為工作支，B柱處側線為工作支，在A、B柱跨中有一過渡區(qū)，實現(xiàn)過渡轉換。（4）兩支接觸線等高過渡點分別位于站線受電弓中心兩側，距受電弓中心距離小于450mm且盡量相等。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03合寧線接觸網(wǎng)無交叉線岔立面布置：（1）正線接觸線高度恒定，不設坡度變化。 （2）側線在A柱處高于正線130mm，在B

54、柱處低于正線30mm，兩道岔定位柱類似于三跨絕緣錨段關節(jié)轉換柱，組成一個過渡轉換跨。（3）跨中過渡區(qū)的起、終點處，側線接觸線分別高于、低于正線接觸線1030mm。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03合寧線接觸網(wǎng)無交叉線岔注意事項：（1）站線錨段宜單獨設置，以減小氣溫變化對無交叉線岔的影響。（2）站線接觸懸掛宜與正線一致，以減少過渡轉換時接觸線抬升量。（3）定位柱拉出值誤差嚴格控制，一般不超過5mm。（4）B支柱處正線支接觸線抬升量需嚴格控制，一般不得大于120mm。（5）在道岔始觸區(qū)范圍內(nèi)不得安裝任何線

55、夾，如吊弦線夾、電連接線夾等。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.035.95.9錨段關節(jié)錨段關節(jié)四跨非絕緣錨段關節(jié)的技術條件為：在兩轉換柱間，兩組懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，四跨非絕緣錨段關節(jié)的技術條件為：在兩轉換柱間，兩組懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，水平距離水平距離20020030mm30mm；在轉換柱處，兩組懸掛的垂直距離為；在轉換柱處，兩組懸掛的垂直距離為550mm550mm；在兩轉換柱間，受電；在兩轉換柱間，受電弓在兩接觸線工作轉換點的高度應盡量一致，允許誤差弓在兩接觸線工作轉換點的高度應盡量一致，允

56、許誤差20mm20mm。在中心柱處，兩接觸線。在中心柱處，兩接觸線等高、且高出標準導高等高、且高出標準導高80 mm80 mm。兩導線間的連線應與該處軌平面平行，允許誤差。兩導線間的連線應與該處軌平面平行，允許誤差20mm20mm；在曲線區(qū)段，中心柱兩工作支導線相對高差在曲線區(qū)段，中心柱兩工作支導線相對高差A A與線路超高與線路超高h h的關系應能滿足下式的關系應能滿足下式當接觸懸掛因下錨等原因需改變走行方向時，其偏角：正線不大于當接觸懸掛因下錨等原因需改變走行方向時，其偏角：正線不大于4 4，困難情況，困難情況下不大于下不大于6 6； 站線不大于站線不大于6 6，困難情況下不大于，困難情況下

57、不大于8 8。X X、中心柱處兩導線間的水平距離；、中心柱處兩導線間的水平距離；L L、軌距。、軌距。接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03五跨絕緣錨段關節(jié)的技術條件：五跨絕緣錨段關節(jié)的技術條件：在錨段關節(jié)內(nèi)，兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于在錨段關節(jié)內(nèi)，兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于450mm450mm（水平方向和（水平方向和垂直方向）；在靠近下錨側的兩轉換柱內(nèi)，兩懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，垂直方向）；在靠近下錨側的兩轉換柱內(nèi)，兩懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，且距離應保持且距離應保持450mm450mm；在靠

58、近下錨側的轉換柱處，兩懸掛的垂直距離應在；在靠近下錨側的轉換柱處，兩懸掛的垂直距離應在550mm550mm以上；在中心跨的兩轉換柱處，兩懸掛的垂直距離應保持在以上；在中心跨的兩轉換柱處，兩懸掛的垂直距離應保持在150mm150mm；兩；兩工作支的等高點應位于中心跨的中間，等高點的接觸線高度應高出標準導高工作支的等高點應位于中心跨的中間，等高點的接觸線高度應高出標準導高40 mm40 mm；正線下錨支偏角不大于；正線下錨支偏角不大于4 4，困難情況下不大于，困難情況下不大于6 6；站線下錨支偏；站線下錨支偏角不大于角不大于6 6，困難情況下不大于，困難情況下不大于8 8。5.9錨段關節(jié)錨段關節(jié)接

59、觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03為什么要嚴格規(guī)定承力索、接觸線的方向改變角為什么要嚴格規(guī)定承力索、接觸線的方向改變角 接觸懸掛方向改變將影響旋轉式腕臂、張力補償裝置等功能的發(fā)揮，導致接觸懸掛張力不能滿足設計要求，因此，德國鐵路公司發(fā)布的接觸網(wǎng)設計施工規(guī)范(DS 997 0102)規(guī)定：時速超過100 km 區(qū)段的正線(站線)接觸懸掛工作支改變方向時，該線與原方向的水平夾角不得大于5度(15度)。高速接觸網(wǎng)中要嚴格控制的兩個幾何參量水平面內(nèi)的偏轉角，垂直面內(nèi)的抬升量（坡度）接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述

60、接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03帶中性段絕緣錨段關節(jié)，中性段與兩相懸掛組成四跨或五跨絕緣錨段關節(jié)，其技術條件同五跨絕緣錨段關節(jié)（沒有隔離開關）。關鍵在于中性段的長度設計是否合理，絕緣間隙是否有保障。中性段的長度應根據(jù)機車編組情況，即：動力集中或動力分散、升弓數(shù)量、兩相鄰受電弓間的距離、受電弓之間的聯(lián)接情況以及最高運行速度等因素確定。5.10帶中性段的絕緣錨段關節(jié)電分相帶中性段的絕緣錨段關節(jié)電分相接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述接觸網(wǎng)工程主控點及施工管理概述SWJTUDONG 2011.03SWJTUDONG 2011.03為了實現(xiàn)