我國鐵路貨物運輸?shù)膬r格及調(diào)整

1、我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整u我國鐵路運輸價格及其管理模式u我國鐵路貨運運輸及其價格體系u（1）我國制定鐵路貨物的主要規(guī)章u（2）我國鐵路貨物運輸價格u1.鐵路運費計算程序u2.貨物計費重量的確定u3.鐵路電氣化附加費核收辦法u4.新路新價均攤運費核收辦法u5.貨物裝卸搬運費率u6.其他運輸價格u我國鐵路貨物價格的調(diào)整分析我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整 -我國鐵路運輸價格及其管理模式 我國鐵路運輸價格（Railway Transport Tariff）即鐵路運輸

2、產(chǎn)品的銷售價格，是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)，簡稱鐵路運價。它是對鐵路運輸企業(yè)所提供的各項生產(chǎn)服務(wù)消耗的補償, 包括車站費用、運行費用、服務(wù)費用和額外占用鐵路設(shè)備的費用等。 運輸價格包括維持產(chǎn)品生產(chǎn)的簡單再生產(chǎn)部分和擴大再生產(chǎn)部分。前者即是運輸成本，它是運輸產(chǎn)品價值的主要組成部分，利潤和稅金則是運輸產(chǎn)品價值的擴大再生產(chǎn)部分。 鐵路運輸采用成本加成方法定價，計算公式為： 運價=（運輸成本+利潤）（1-稅率）我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整 -我國鐵路運輸價格及其管理模式 建國以來，鐵路一直執(zhí)行低運價政策，實行以中央政府定價為主要特征的運

3、價管理體制。改革開放后國家對鐵路的運價政策有所調(diào)整并在局部上有一定的突破，但運價調(diào)改起步晚。現(xiàn)行鐵路運價形成機制是50年代在計劃經(jīng)濟體制下形成的，至今沒有大的變革，屬于高度集中統(tǒng)一的運價形成機制。 我國鐵路實行路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與客貨運輸一體化的組織結(jié)構(gòu)，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、部門間采取以成本為基礎(chǔ)的內(nèi)部資金清算關(guān)系，實行收支兩條線的收入分配制度和成本核算制度。現(xiàn)行貨運價格體系構(gòu)成 現(xiàn)行鐵路貨物運價體系包含了鐵路基本運費、 建設(shè)基金、電氣化附加費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費、印花稅、保價保險費用、雜費及各種代收款等。我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整 -我國鐵路貨

4、運運輸及其價格體系 鐵路貨運是最常見且運輸貨物種類較多的一種運輸方式，常見的鐵路貨運方式有三種，根據(jù)貨物不同有不同的方式 。 現(xiàn)行鐵路貨物運輸種類分為整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸。整車運輸適用于大宗貨物;零擔運輸適用于零星貨物;集裝箱運輸適用于精密、貴重、易損貨物。我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨運運輸及其價格體系 -我國制定鐵路貨物的主要規(guī)章u計算鐵路貨物運輸費用的主要規(guī)章 計算運輸價格的基本依據(jù)是鐵路貨物運價規(guī)則(以下簡稱價規(guī))、鐵路貨物運輸品名分類與代碼表(價規(guī)附件一)和鐵路貨物運輸品名檢查表(價規(guī)附件三) ； 此外常用的規(guī)章還有鐵路貨物裝卸作

5、業(yè)計費辦法、鐵路貨物保價運輸辦法、貨車使用費核收暫行辦法等。 我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨運運輸及其價格體系 -我國鐵路貨物運輸價格u1.鐵路運費計算程序。 根據(jù)貨物運單上填寫的貨物名稱查找鐵路貨物運輸品名分類與代碼表、鐵路貨物運輸品名檢查表，確定適用的運價號; 根據(jù)運價號分別在鐵路貨物運價率表中查出適用的運價率（即基價1 和基價2）; 根據(jù)發(fā)、到站按里程表計算出發(fā)到站的運價里程，根據(jù)貨物重量、使用車型確定計費重量; 將貨物適用的基價1加上基價2與貨物的運價里程相乘之積后，再與計費重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計算出運費。注：基價1指“到發(fā)站作業(yè)費”，

6、基價2指“運行作業(yè)費”我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整 綜上得出鐵路貨物運費計算公式為：(基價1+基價2運價里程) (1+加減成率) 計費重量。 所以對于整車、零擔、集裝箱等貨運 運費計算辦法為： 整車貨物每噸運價=基價1+基價2運價公里。 零擔貨物每10千克運價=基價1+基價2運價公里 。 集裝箱貨物每箱運價=基價1+基價2運價公里。 整車農(nóng)用化肥基價1為4.20元噸、基價2為0.0257元噸公里。 我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整u2.貨物計費重量的確定貨物計費重

7、量：整車是以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔是以10千克(10公斤)為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱是以箱為單位。每項運費的尾數(shù)不足1角時，按四舍五入處理；每項雜費不滿1個計算單位，均按1個計算單位計算。零擔貨物的起碼運費每批為2元。我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整u3.鐵路電氣化附加費核收辦法凡貨物運輸中途經(jīng)過下面附表所列電氣化區(qū)段時,均按鐵路電氣化附加費核收辦法(價規(guī)附錄一)的規(guī)定收取電氣化附加費。電氣化附加費計算公式：電氣化附加費費率x計費重量(箱數(shù)或軸數(shù))x電化里程。我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價

8、格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整u4.新路新價均攤運費核收辦法鐵路建設(shè)中新建線路不斷增加，為了既體現(xiàn)國家實行新路新價的原則，又方便計算運費，凡經(jīng)國家鐵路運輸?shù)呢浳铮窗l(fā)站至到站國鐵正式營業(yè)線和實行統(tǒng)一運價的運營臨管線的運價里程，均按新路新價均攤運費核收辦法(價規(guī)附錄二)的規(guī)定收取新路新價均攤運費。新路新價均攤運費計算公式：新路新價均攤運費均攤運價率x計費重量(箱數(shù)或軸數(shù))x運價里程。根據(jù)國家有關(guān)政策，國家計委、鐵道部對部分臨管鐵路和新線運費實行特殊運價。我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整u5.貨物裝卸搬運費率鐵路貨物裝

9、卸搬運作業(yè)費收費項目分整車、零擔、集裝箱、雜項作業(yè)4種。各地區(qū)、各車站按其實際發(fā)生的項目和鐵道部規(guī)定的費率標準核收。計算裝卸搬運費重量：整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以10千克(10公斤)為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位。我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整u 貨物堆放地點與車輛的最大距離：整車、零擔貨物為30米，集裝箱貨物為50米。人力裝卸堆放于倉庫和雨棚以外的貨物、整車包裝成件貨物的裝車距離為20米，散堆裝貨物除木材、毛竹、草秸類貨物重復(fù)裝車為20米外，其他貨物均為6米。凡超過上述規(guī)定的裝卸距離

10、，其超過部分按搬運處理。貨物裝卸，搬運價格，按各鐵路局規(guī)定收取。我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整u6.其他運輸價格根據(jù)貨物運輸?shù)男枰?，按價規(guī)的規(guī)定，核收貨物快運費。鐵路國際聯(lián)運貨物、水陸聯(lián)運貨物、軍事運輸貨物，分別按有關(guān)規(guī)定收取。我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整我國鐵路貨物運輸價格的制定及調(diào)整 -我國鐵路貨物價格的調(diào)整分析u我國鐵路貨物價格的調(diào)整分析 鐵路貨運相對于其他貨運價格較低，又因其運輸量大等優(yōu)勢因而成為貨運中非常古老且重要的方式，隨著維護，材料，人工等費用的上升，鐵路貨運費用也有所上調(diào) 。 我國鐵路法規(guī)定國家鐵路的旅客票價率和貨物、包裹、行李的運價由國務(wù)院鐵路主管部門擬定，報國務(wù)院批準。貨物運輸雜費的收費項目由國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。目前由中央統(tǒng)一管理運價占鐵路運價的主要部分，運價由國家根據(jù)自己的判斷在適當?shù)臅r期進行一次性