汽車環(huán)保性能檢測

1、課題三 汽車環(huán)保性能檢測(1)汽車廢氣排放檢測與分析復(fù)習(xí)提問：汽車安全性能檢測有哪幾項？ 1.汽車側(cè)滑檢測2.汽車制動性能檢測3.前照燈檢測4.車速表檢測汽車尾氣占72.1% 那么汽車尾氣中的主要污染物有哪些？它們又有著怎樣的危害？（一）汽車排氣污染物的主要成分: 汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。CO、HC、NOx和碳煙主要來源于汽車尾氣的排放，少部分來自曲軸箱竄氣，其中，部分HC還來自于油箱和整個供油系的蒸發(fā)與滴漏。 一、汽車排氣污染物的成分及危害 1.CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，是汽車尾氣中

2、濃度最大的有害成分，是一種無色無味的有毒氣體，它與血紅蛋白的親和力是氧的300倍。它進(jìn)入人體后極易與血液中擔(dān)負(fù)輸運氧氣的血紅蛋白結(jié)合，妨礙血紅蛋白的輸氧能力，造成人體各部分缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時甚至死亡。 （二）汽車排氣污染物的危害: 2.HC是發(fā)動機(jī)未燃盡的燃料分解出來的產(chǎn)物。當(dāng)HC濃度較高時，使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。而且，HC和NOx在強烈的太陽光作用下，能反應(yīng)生成一種有害的光化學(xué)煙霧，這種光化學(xué)煙霧滯留在大氣中，造成大氣嚴(yán)重污染。當(dāng)超過一定濃度時，具有明顯的刺激性。它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼癥，能引起急性喘息癥。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度

3、、損害橡膠制品等危害。 3.NOx是汽油機(jī)和柴油機(jī)排放的主要污染物，是發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工作時進(jìn)氣中的N2與O2在高溫高壓條件下反應(yīng)而生成的。NOx進(jìn)入人體肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生強力的刺激作用。亞硝酸鹽則能與人體中的血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上導(dǎo)致缺氧。 4.碳煙以柴油機(jī)排放量為最多，它是柴油機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色碳顆粒。碳煙能影響道路的能見度，并因含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈。 5.硫化物主要為SO2，燃料中含有的硫與氧反應(yīng)而生成。SO2有強烈的氣味，可刺激人的咽喉與眼睛，甚至?xí)谷酥卸尽Ｈ舸髿庵泻琒O2過多，還會形成“酸雨

4、”，損害生物，使土壤與水源酸化，影響自然界的生態(tài)平衡。 112000新認(rèn)證車型新認(rèn)證車型 在生產(chǎn)車型在生產(chǎn)車型+ OBD (其他輕型車其他輕型車)+ OBD (M1類汽油車）類汽油車）國國1國國2國國3國國4國國1國國2國國3國國4+ OBD (其他輕型車其他輕型車)+ OBD (M1類汽油車）類汽油車）2013201220112010200920082007200620052004200320022001適用車型：適用車型：M1類類乘員不多于乘員不多于6人且總重不大于人且總重不大于2.5噸的乘用車；噸的乘用車； M1, M2 及及N1類，總車重不超過類，總車重不超過3.5噸的輕型車噸的輕型車

5、 現(xiàn)在，我們知道了汽車廢氣對人和自然的危害性有多大現(xiàn)在，我們知道了汽車廢氣對人和自然的危害性有多大,那么當(dāng)今世界各國是如何來控制汽車廢氣對人的傷害呢？那么當(dāng)今世界各國是如何來控制汽車廢氣對人的傷害呢？2022-5-1412第一類輕型汽油車排放限值比較：國相對于：CO下降19%，HC+Nox下降48%。國國 相對于相對于： CO下降下降-5%，HC+Nox下降下降30%。國國 相對于相對于： CO下降下降57%，HC+Nox下降下降49%。階段階段第一類輕型汽車第一類輕型汽車 g/kmg/kmCOCOHCHCNOXNOXHC+NOXHC+NOX國國1 12.722.720.970.97國國2 2

6、2.22.219.1%19.1%0.50.548.5%48.5%國國3 32.32.315.4%15.4%0.20.2 0.150.15 0.350.3563.9%63.9%國國4 41 163.2%63.2%0.10.150.0%50.0%0.080.0846.7%46.7%0.180.1881.4%81.4%常用質(zhì)量排常用質(zhì)量排放流量表示放流量表示2022-5-1413重型汽油車：國相對于：CO下降72%，HC+Nox下降71%。國 相對于：測量方法變化，不作比較。國國 相對于相對于： CO下降下降17%，HC+Nox下降下降17%。階段階段重型汽油車重型汽油車 g/kwhg/kwhCOC

7、OHCHCNOXNOXHC+NOXHC+NOX國國1 134341414 國國2 29.79.771.5%71.5%4.14.170.7%70.7%國國3 319.219.243.5%43.5%0.350.35 0.840.84 1.191.1991.5%91.5%國國4 4161652.9%52.9%0.290.2917.1%17.1%0.70.716.7%16.7%0.990.9992.9%92.9%單位功排放的污染量2022-5-1414輕型柴油車排放限值比較：國相對于： CO下降63%，HC+Nox下降28%，Nox下降28%，PM下降43%。國國相對于相對于： COCO下降下降40%

8、40%，HC+NoxHC+Nox下降下降21%21%，NoxNox下降下降21%21%，PMPM下降下降38% 38% 。國國相對于相對于： COCO下降下降22%22%，HC+NoxHC+Nox下降下降46%46%，NoxNox下降下降50%50%，PMPM下降下降50% 50% 。階段階段柴油轎車排放限值柴油轎車排放限值 g/kmg/kmCOCOHC+NOXHC+NOXNOXNOXPMPM國國1 12.722.720.970.970.860.860.140.14國國2 21 163.2%63.2%0.70.727.8%27.8%0.620.6227.9%27.9%0.080.0842.9%

9、42.9%國國3 30.640.6476.5%76.5%0.560.5642.3%42.3%0.50.541.9%41.9%0.050.0564.3%64.3%國國4 40.50.581.6%81.6%0.30.369.1%69.1%0.250.2570.9%70.9%0.0250.02582.1%82.1%2022-5-1415重型柴油車：國相對于： CO下降11%，HC下降0%，Nox下降12.5%，PM下降58%。國國相對于相對于：COCO下降下降30%30%，HCHC下降下降40%40%，NoxNox下降下降28%28%，PMPM下降下降33%33%。國國相對于相對于： COCO下降下

10、降29%29%，HCHC下降下降30%30%，NoxNox下降下降30%30%，PMPM下降下降80%80%。階段階段重型汽車重型汽車 g/kwhg/kwhCOCOHCHCNOXNOXPMPM國國1 14.54.51.11.18 80.360.36國國2 24 411.1%11.1%1.11.10.0%0.0%7 712.5%12.5%0.150.1558.3%58.3%國國3 32.12.153.3%53.3%0.660.6640.0%40.0%5 537.5%37.5%0.10.172.2%72.2%國國4 41.51.566.7%66.7%0.460.4658.2%58.2%3.53.5

11、56.3%56.3%0.020.0294.4%94.4%國國5 51.51.566.7%66.7%0.460.4658.2%58.2%2 275.0%75.0%0.020.0294.4%94.4%EEVEEV1.51.566.7%66.7%0.250.2577.3%77.3%2 275.0%75.0%0.020.0294.4%94.4% 歐5標(biāo)準(zhǔn)排放限值基準(zhǔn)質(zhì)基準(zhǔn)質(zhì)量量(kg)限值限值COTHCNMHCNOxHC+NOx顆粒物質(zhì)量顆粒物質(zhì)量 (1)(PM)顆粒數(shù)量顆粒數(shù)量(2)(P)L1(mg/km)L2(mg/km)L3(mg/km)L4(mg/km)L2 +L4(mg/km)L5(mg/k

12、m)L6(#/km)類類別別級級別別PICIPICIPICIPICIPICIPI (3)CIPICIM-全部全部1000500100-68-60180-2305.0/4.55.0/4.5-6.01011N1IRW130W1305 51000500100-68-60180-2305.0/4.55.0/4.5-6.01011II1305RMRM176017601810630130-90-75235-2955.0/4.55.0/4.5-6.01011III1760 0RMRM2270740160-108-82280-3505.0/4.55.0/4.5-6.01011N22270740160-108-

13、82280-3505.0/4.55.0/4.5-6.01011注：注：PI=點燃式點燃式 CI=壓燃式壓燃式 (1) 應(yīng)在應(yīng)在4.5mg/km的限值實施之前引入修訂后的測量程序的限值實施之前引入修訂后的測量程序 (2) 應(yīng)在該限值實施之前引入新的測量程序應(yīng)在該限值實施之前引入新的測量程序 (3) 點燃式點燃式PM質(zhì)量限值僅適用于裝直噴發(fā)動機(jī)的車輛質(zhì)量限值僅適用于裝直噴發(fā)動機(jī)的車輛歐6標(biāo)準(zhǔn)排放限值基準(zhǔn)質(zhì)量基準(zhǔn)質(zhì)量(kg)限值限值COTHCNMHCNOxHC+NOx顆粒物質(zhì)量顆粒物質(zhì)量 (1)(PM)顆粒數(shù)量顆粒數(shù)量(2)(P)L1(mg/km)L2(mg/km)L3(mg/km)L4(mg/km

14、)L2 +L4(mg/km)L5(mg/km)L6(#/km)類類別別級級別別PICIPICIPICIPICIPICIPI (3)CIPI (4)CI (5)M-全部全部1000500100-68-6080-1705.0/4.55.0/4.56.01011N1IRW130W1305 51000500100-68-6080-1705.0/4.55.0/4.56.01011II1305RMRM176017601810630130-90-75105-1955.0/4.55.0/4.56.01011III1760 0RMRM2270740160-108-82125-2155.0/4.55.0/4.56

15、.01011N22270740160-108-82125-2155.0/4.55.0/4.56.01011注：注：PI=點燃式點燃式 CI=壓燃式壓燃式 (1) 應(yīng)在應(yīng)在4.5mg/km的限值實施之前引入修訂后的測量程序的限值實施之前引入修訂后的測量程序 (2) 對點燃式汽車的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)在該階段應(yīng)已制定對點燃式汽車的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)在該階段應(yīng)已制定 (3) 點燃式點燃式PM質(zhì)量限值僅適用于裝直噴發(fā)動機(jī)的車輛質(zhì)量限值僅適用于裝直噴發(fā)動機(jī)的車輛 (4) 數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)在數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)在2014年年9月月1日之前制定日之前制定 (5) 應(yīng)在該限值實施之前引入新的測量程序。應(yīng)在該限值實施之前引入新的測量程序。歐5/6標(biāo)準(zhǔn)實

16、施日期n2009年年9月月1日起對新車型式認(rèn)證實行歐日起對新車型式認(rèn)證實行歐5a標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)，2011年年1月月1日起對所有新注冊的車輛實行歐日起對所有新注冊的車輛實行歐5a標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)準(zhǔn)。歐5b的實的實施日期相應(yīng)推遲兩年。施日期相應(yīng)推遲兩年。n自自2014年年9月月1日起對新車型式認(rèn)證實行歐日起對新車型式認(rèn)證實行歐6b標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)，2015年年9月月1日起對所有新注冊的車輛實行歐日起對所有新注冊的車輛實行歐6b標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。nN1(II,III)和和N2類車，歐類車，歐5/6標(biāo)準(zhǔn)的實施日期相應(yīng)推遲標(biāo)準(zhǔn)的實施日期相應(yīng)推遲1年。年。n滿足社會特殊用途的車輛滿足社會特殊用途的車輛(僅僅M1類柴油車類柴油車

17、)：新注冊汽車的歐新注冊汽車的歐5標(biāo)準(zhǔn)實施時間有所推遲標(biāo)準(zhǔn)實施時間有所推遲,歐歐5排放限值適用排放限值適用N1(III)類車輛的限值類車輛的限值,歐歐6階段取消上述豁免階段取消上述豁免最新資訊：國5標(biāo)準(zhǔn)實施方案 環(huán)保部環(huán)保部2013年年9月月17日發(fā)布日發(fā)布輕型汽車污染物排輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）放限值及測量方法（中國第五階段），國五標(biāo)準(zhǔn)全，國五標(biāo)準(zhǔn)全面實施日期為面實施日期為2018年年1月月1日，北京因已具備實施新標(biāo)日，北京因已具備實施新標(biāo)準(zhǔn)的條件，要求立即執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)。同時鼓勵具備燃準(zhǔn)的條件，要求立即執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)。同時鼓勵具備燃油供應(yīng)條件的地方依法提前實施。國五標(biāo)準(zhǔn)

18、經(jīng)環(huán)保部油供應(yīng)條件的地方依法提前實施。國五標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)環(huán)保部常務(wù)會議審議并原則通過。與現(xiàn)行的國家第四階段輕常務(wù)會議審議并原則通過。與現(xiàn)行的國家第四階段輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴(yán)格了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴(yán)格了2528、顆粒物排放限值嚴(yán)格了、顆粒物排放限值嚴(yán)格了82，并增加了污染控，并增加了污染控制新指標(biāo)顆粒物粒子數(shù)量。制新指標(biāo)顆粒物粒子數(shù)量。 國5相對于歐5的區(qū)別v排放要求與歐排放要求與歐5相同相同提高了提高了I型試驗排放控制要求，對點燃式汽車新增了型試驗排放控制要求，對點燃式汽車新增

19、了NMHC限值限值 ；修訂了顆粒物質(zhì)量測量方法，并增加了粒子數(shù)量修訂了顆粒物質(zhì)量測量方法，并增加了粒子數(shù)量(PN)測測量要求量要求 。v增加了記錄增加了記錄CO2排放的要求排放的要求在在I型試驗的同時可直接測量型試驗的同時可直接測量CO2排放排放 ；為將來為將來CO2排放的管理打好基礎(chǔ)排放的管理打好基礎(chǔ) 。那么如何來檢測廢氣呢？三、廢氣排放的檢測（NHA-501A廢氣分析儀）1、汽油機(jī)排放污染物檢測方法（1）怠速法（2）雙怠速法（3）加速模擬工況法（ASM）2、柴油車排放污染物檢測方法 柴油車自由加速煙度的測量方法（1）怠速法發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速狀態(tài)。

20、把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于最高量程檔位。將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度為400mm，并固定在排氣管。一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適用于所測廢氣濃度的量程檔位。發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果。若為多排氣管，取各排氣管測量結(jié)果的均值。檢測結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里取出，吸入新鮮空氣5min，自動回零后再斷電。 （2）雙怠速法安裝接入發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、水溫信號。發(fā)動機(jī)由怠速加速到0.7額定轉(zhuǎn)速維持1min后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。在高怠速狀態(tài)維持15S，開始采樣，讀取30S內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。從高怠速降至低

21、怠速，維持15S后讀取30S內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。 （3）加速模擬工況法（ASM） 上述兩種方法檢測時發(fā)動機(jī)沒有負(fù)載，不能反映汽車實際運行的排放特性。加速模擬工況法 (ASM) 就是將車輛置于底盤測功機(jī)上 , 進(jìn)行模擬加載加速過程 , 檢測排放污染的方法。加速模擬工況測試法所測工況涵蓋了汽車的中速、高速、有負(fù)荷的穩(wěn)定工況、低速加速和高速加速的非穩(wěn)定工況 , 十分貼近汽車的實際運行狀態(tài)。 ASM工況示意圖 0 5 15 25 90 0 5 15 25 90 時間(秒)4025車速（km/h）快速檢查工況快速檢查工況ASM2540ASM5025ASM5025 工況測試程序 (1) 啟動：經(jīng)

22、預(yù)熱后的車輛加速至25.0km/h，測功機(jī)以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對車輛加載，工況計時器開始計時（t=0s）。車輛25.0km/h1.5km/h的速度持續(xù)運轉(zhuǎn)5s，如果底盤測功機(jī)模擬的慣量值在計時開始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍，工況計時器將重新開始計時（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。(2) 10s快速檢查工況: 系統(tǒng)開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計時器為t=15s 時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s 內(nèi)的排放平均值。運行10s（t=25s）ASM5025 快速檢查

23、工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s 工況。 (3) 90s檢查工況: 車輛運行至90s（t=90s）ASM5025 工況結(jié)束。測功機(jī)在車速25.0 km/h1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于0.5km/h，測試結(jié)果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為ASM5025 工況合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540

24、檢測；如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500，則測試不合格，檢測結(jié)束。 ASM2540 工況測試程序 (1) 啟動：車輛從25km/h 直接加速至40km/h，測功機(jī)根據(jù)測試工況要求加載，工況計時始計時（t=0s），車輛保持40km/h1.5km/h持續(xù)運轉(zhuǎn)5s，如果底盤測功機(jī)模擬的慣量值在計時開始后持續(xù)3s 超出所規(guī)定誤差范圍，工況計時器將重新開始計時（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長響應(yīng)時間進(jìn)行預(yù)制，（如果分析儀響應(yīng)時間為10s，則預(yù)時間為

25、10s，t=15）然后系統(tǒng)開始取樣。 (2) 10s快速檢查工況:系統(tǒng)開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計時器t=15s 時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s內(nèi)的排放平均值。運行10s（t=25s）ASM2540 快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。 (3) 90s檢查工況:車輛運行至90s（t=90s）ASM2540 工況結(jié)束。測功機(jī)在車速40.0km/h1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改

26、變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于0.5km/h，測試結(jié)果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500，則測試不合格，檢測結(jié)束。ASMASM檢測過程檢測過程工況工況運轉(zhuǎn)次序運轉(zhuǎn)次序速度速度km/h操作時間操作時間(mt)s測試時間測試時間(t)s50251255/225153252510425906525405405/640

27、1574025108409065復(fù)檢試驗 : 按照以上試驗程序及試驗結(jié)果判定方法連續(xù)進(jìn)行ASM 5025和ASM2540工況試驗 , 工況時間延長至 145s(產(chǎn)145 s) , 總試驗時間為290s。 如兩個工況測試結(jié)果經(jīng)修正后均滿足要求，則測試結(jié)果合格；否則測試結(jié)果不合格。 2. 柴油車自由加速煙度的測量步驟柴油車排出的煙色主要分為黑煙，有時也有藍(lán)煙和白煙。其中，以柴油機(jī)在全負(fù)荷和加速工況時排出的黑色煙炭最為常見。柴油機(jī)的排氣煙度用煙度計測量，煙度測量應(yīng)在自由加速工況下進(jìn)行。自由加速工況是指柴油發(fā)動機(jī)處于怠速工況，將加速踏板迅速踩到底，維持4s后松開的工況。柴油車自由加速煙度的測量方法如下

28、 :(1) 取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，插入深度不小于300mm , 并使其中心線與排氣管軸線平行。(2) 將腳踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⒂趧酉鹌で蛲ㄟ^遠(yuǎn)控軟管引入駕駛室。(3) 把抽氣泵壓到最下端并鎖止。(4) 按圖5-14所示的測量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測量。先由怠速工況將加速踏板踩到底，約4s迅速松開 , 如此反復(fù)3 次以便將排氣管內(nèi)的炭粒吹掉。然后怠速運轉(zhuǎn) 11s, 在此期間用壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)對取樣探頭和取樣管吹洗34s。(5) 將加速踏板與踏板開關(guān)一并迅速踩到底約4s后立刻松開，維持怠速運轉(zhuǎn)11s。在此期間內(nèi)完成取樣、抽氣泵復(fù)位、走紙(或更換新濾紙)、清洗和指示(或打印測量結(jié)果

29、)。(6) 重復(fù)3次，兩次加速之間間隔15s。3次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測煙度值。 四、檢測結(jié)果分析1.汽油車排放檢測結(jié)果分析 汽油機(jī)排氣污染量的變化與發(fā)動機(jī)故障的關(guān)系汽油機(jī)排氣污染量的變化與發(fā)動機(jī)故障的關(guān)系COHCCO2O2故障原因低很高低低點火系統(tǒng)故障Y汽缸壓力低很高很高/高低低混合氣濃很低很高/高低很高/高混合氣稀高低正常正常點火過遲低高正常正常點火過早變化變化低正常EGR閥泄露2. 運用檢測結(jié)果檢查并調(diào)整各部分 汽油車排放污染物超過標(biāo)準(zhǔn)，其主要原因是汽油機(jī)供油系調(diào)整不當(dāng)所致。 除發(fā)動機(jī)供油系調(diào)整對排放污染物成分、濃度有影響外，點火系和冷卻系工作狀態(tài)及曲軸連桿機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況，對排放中 CO

30、、HC 的濃度也有影響。下面簡要介紹降低排放污染調(diào)整要點： a. 混合氣過濃。這意味著空氣量不足，燃燒不完全，廢氣中CO的含量必然增高，為此須重點注意檢查空氣濾清器濾芯是否被灰塵堵塞影響發(fā)動機(jī)吸氣；對于電控發(fā)動機(jī)，主要有電動燃油泵供油壓力、噴油器的噴油量、燃油壓力調(diào)節(jié)器是否損壞等。 b. 點火時刻失準(zhǔn)。汽油機(jī)點火過遲，會使混合氣燃燒不徹底，致使廢氣中CO、HC含量增加。為此，要按規(guī)定正確調(diào)整點火提前角，并檢查怠速時真空點火提前角調(diào)節(jié)裝置是否起作用，真空點火提前角調(diào)節(jié)裝置膜片是否損壞等。 c. 冷卻系溫度過低。溫度過低會使燃油不能充分霧化燃燒，可使廢氣CO、HC含量增加。檢查節(jié)溫器工作是否失常、散熱器容量是否過大、百葉窗是否不能關(guān)閉等。 d. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重。汽缸、活塞、活塞環(huán)等磨損嚴(yán)重，漏氣增加，壓縮終了時，汽缸內(nèi)壓力不足，混合氣不能充分燃燒，也會造成廢氣中CO、HC的增加。為此，需要適時測量汽缸壓力，以便確定汽缸及活塞組件的技術(shù)狀況。 對裝有EGR系統(tǒng)、進(jìn)氣增壓、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的汽車還要進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)工作情況的檢測。(2) 柴油車排放檢測結(jié)果分析 柴油車自由加速度煙度超過標(biāo)準(zhǔn)時，其主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)所致。此外，柴油機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況及柴油質(zhì)量等對