錨段關(guān)節(jié)、開關(guān))

1、接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點牽引變電所牽引變電所AT供電技術(shù)知識供電技術(shù)知識2013年年10月月 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點一、牽引供電方式比較一、牽引供電方式比較目前單相工頻目前單相工頻25kV牽引網(wǎng)供電方式主要有牽引網(wǎng)供電方式主要有: 1.1 直接供電方式直接供電方式(TR) direct feeding system 1.2 帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式(TRNF) direct feeding system with return wire 1.3 吸流變壓器供電方式（吸流變壓器供電方式（BT供電方式）供電方式） booster transformer feeding

2、 system 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點1.4 自耦變壓器供電方式自耦變壓器供電方式(AT供電方式供電方式) autotransformer feeding system 1.5 同軸電力電纜供電方式同軸電力電纜供電方式(CC供電方式供電方式) coaxial cable feeding system 1.6 混合供電方式混合供電方式(直接供電方式直接供電方式+AT供電方式供電方式接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點 牽引電流通過電力機車后直接從鋼軌或大地返回牽引電流通過電力機車后直接從鋼軌或大地返回牽引變電所。結(jié)構(gòu)簡單，投資最少，維護費用低。牽引變電所。結(jié)構(gòu)簡單，投資最少，維護費用低。在負荷電流

3、較大的情況下，鋼軌電位高；對弱電系在負荷電流較大的情況下，鋼軌電位高；對弱電系統(tǒng)的電磁干擾較大統(tǒng)的電磁干擾較大接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點 直接供電方式是將從牽引變電所輸出的電能，直接通過接觸網(wǎng)供應給電力機車，而回歸 電流則通過軌道、大地回到牽引變電所。這種供電方式的特點是，供電回路的構(gòu)成最簡單，工程投資、運營成本和維修工作量都少；但對鄰近通信線路的干擾影響嚴重。 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點1.2 帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式(TRNF)相對直接供電方式，鋼軌電位和對通信線路的干擾有所改善。鋼軌電位降相對直接供電方式，鋼軌電位和對通信線路的干擾有所改善。鋼軌電位降低；牽引網(wǎng)阻

4、抗降低，供電距離增長；對弱電系統(tǒng)的電磁干擾減小低；牽引網(wǎng)阻抗降低，供電距離增長；對弱電系統(tǒng)的電磁干擾減小 相對相對BTBT方式，結(jié)構(gòu)簡單，投資少，維護費用低；牽引網(wǎng)阻抗減小，供電距方式，結(jié)構(gòu)簡單，投資少，維護費用低；牽引網(wǎng)阻抗減小，供電距離增長離增長接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點為增強直接供電方式的防干擾性能，按防干擾原理，提出了用直接供電加回流線(負饋線)的供電方式，簡稱為DN供電方式。為能取得最好的防干擾效果，則需研究回流線的空間布置(與接觸網(wǎng)的磁耦合關(guān)系)和設(shè)法降低回流線-地、鋼軌-地回路的自阻抗以提高回流率?；亓骶€對通信線路的防干擾效果與下列因素有關(guān)： 接觸網(wǎng)與回流網(wǎng)絡(luò)等值導線間的互阻抗

5、越大，回流線屏蔽系數(shù)越小，則防護效果越好。 回流網(wǎng)絡(luò)等值導線的自阻抗越小，則回流線屏蔽系數(shù)越小，防護效果越好。 回流線與軌道并聯(lián)點的間距大小對回流線的防護效果影響較小。 以往的經(jīng)驗表明，在對通信線路防護工程設(shè)計中，帶回流線的直接供電方式可以同BT供電方式等配合使用。這樣做，可以獲得滿意的技術(shù)和經(jīng)濟效果。 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點1.2 帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式(TRNF) 架空回流線對通信線路的防干擾效果用屏蔽架空回流線對通信線路的防干擾效果用屏蔽系數(shù)來系數(shù)來 衡量。衡量。 的表達式為的表達式為 hhghhg1j gt gghgjtzzzz h為軌道的屏蔽系數(shù)；為軌道的

6、屏蔽系數(shù)； j gz 接觸網(wǎng)與回流網(wǎng)絡(luò)的互阻抗；接觸網(wǎng)與回流網(wǎng)絡(luò)的互阻抗； gh為鋼軌和架空回流線構(gòu)成為鋼軌和架空回流線構(gòu)成的回流網(wǎng)絡(luò)的屏蔽系數(shù)。的回流網(wǎng)絡(luò)的屏蔽系數(shù)。 t gz 通信線與回流網(wǎng)絡(luò)的互阻抗；通信線與回流網(wǎng)絡(luò)的互阻抗； gz回流網(wǎng)絡(luò)的自阻抗?；亓骶W(wǎng)絡(luò)的自阻抗。 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點回流線對通信線路的防干擾效果與下列因素有關(guān)： 接觸網(wǎng)與回流網(wǎng)絡(luò)等值導線間的互阻抗越大，回流線屏蔽系數(shù)越小，則防護效果越好。由于接觸網(wǎng)與軌道間距離必須保持一定，所以要使大，只有將回流線與接觸網(wǎng)的距離盡量縮小。如果在單線區(qū)段接觸網(wǎng)支柱外側(cè)架設(shè)一條回流線，它與接觸線間 的距離為34m，經(jīng)試驗表明，其屏

7、蔽系數(shù)為06左右。若將上述距離由34m減小為lm， 經(jīng)計算表明，回流線屏蔽系數(shù)可減小到05以下?？梢?，回流線與接觸網(wǎng)的近距懸掛對提高屏蔽效果特別有效。但由于回流線與鋼軌相連，從絕緣設(shè)計上考慮，回流線與接觸網(wǎng)的接近程度是有限度的。同時，由于回流線與接觸網(wǎng)之間的互阻抗增大，使牽引網(wǎng)阻抗得到減小。 回流網(wǎng)絡(luò)等值導線的自阻抗越小，則回流線屏蔽系數(shù)越小，防護效果越好。對于一定型號的鋼軌，其自阻抗基本為一常數(shù)。因此,要使小，只有減小回流線的自阻抗。工程設(shè)計中，應選用導電性能好的良導體做回流線，其截面應滿足防護要求。在某些區(qū)段，為了提高防護效果，回流線可采取“裂相”方式，即將一根回流線分成相隔一定距離的兩根

8、導線，而總的截面積仍保持基本不變。裂相的結(jié)果，增大了回流線的等效半徑，因而也就有效地降低了回流線的自阻抗。由于回流線自阻抗降低，所以也使得牽引網(wǎng)阻抗減小。若采用兩根LJ95的鋁絞線相隔lm做回流線，與采用一根LJ185的鋁絞線做回流線相比，牽引網(wǎng)阻抗大約可減小20。 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點回流線與軌道并聯(lián)點的間距大小對回流線的防護效果影響較小。試驗表明，若將回流線與軌道并聯(lián)點的間距由33km減小為165km，其回流線屏蔽效果僅略有提高。工程設(shè) 計中，回流線與軌道并聯(lián)點的間距可視具體情況確定。在有自動閉塞的電氣化區(qū)段，并聯(lián)點 的間距應以不影響軌道電路正常工作為原則。該間距一般可按3km5k

9、m設(shè)置。 以往的經(jīng)驗表明，在對通信線路防護工程設(shè)計中，帶回流線的直接供電方式可以同BT供電方式等配合使用。這樣做，可以獲得滿意的技術(shù)和經(jīng)濟效果。例如，在某些區(qū)段通信線路受交流牽引網(wǎng)干擾影響比較嚴重，要求屏蔽系數(shù)很小，可采用BT供電方式等進行防護；而在另一些區(qū)段，鄰近通信線路雖受交流牽引網(wǎng)干擾影響，但并不嚴重，要求屏蔽系數(shù)不是很小，則采用帶回流線的直接供電方式即可滿足防護要求。隨著通信設(shè)備現(xiàn)代化和通信線路電纜化，尤其是光纜通信線路的大量采用，其對外界電磁場的屏蔽要求也將相應降低。因此，帶回流線的直接供電方式作為一種性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟有效的對通信線路的防護措施，將具有廣泛的應用前途。 接觸網(wǎng)

10、技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點1.3 吸流變壓器供電方式吸流變壓器供電方式(BT供電方式）供電方式）在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓牽引電流在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓牽引電流通過電力機車后從回流線返回牽引變電所。通過電力機車后從回流線返回牽引變電所。電磁兼容性能好，對周圍環(huán)境影響小，鋼軌電位低電磁兼容性能好，對周圍環(huán)境影響小，鋼軌電位低接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點接觸網(wǎng)中串接吸流變壓器，牽引網(wǎng)阻抗增大，供電臂壓降增大，牽引變電所的供電距離縮短使一個供電臂的接觸導線分成很多段，大大影響高速列車運行的安全性及列車速度鐵道電氣化發(fā)展較早的國家，如日本最初采用由吸流變壓器和負饋線（NF）構(gòu)成的B

11、T供電方式，60年代末期開始采用AT供電方式。這兩種供電方式是為減輕對平行分布在電氣化鐵路沿線的通信線的干擾危害而采用的，其抗干擾效果十分顯著。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點吸吸回方式回方式吸吸軌方式軌方式接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點BTBT為理想變壓器為理想變壓器BTBT為實際變壓器為實際變壓器接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點(a)BT為理想變壓器 (b)BT為實際變壓器 BT供電方式簡單原理電路圖1接觸網(wǎng) 2軌道 3回流線 4吸流變壓器 5吸上線 6電力機車接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點進一步改善吸一回方式防護效果的措施 1合理選擇回流線在接觸網(wǎng)支柱上的裝設(shè)位置 當通信

12、線架設(shè)在回流線的同側(cè)時，回流線與通信線間的互感比接觸網(wǎng)與通信線間的互感大，而接觸網(wǎng)電流比回流線電流稍大。因此，兩者對通信線的感應電勢可以較好地抵消，使“長回路”感應電勢較小。當通信線和回流線分別架設(shè)在接觸網(wǎng)兩側(cè)時，接觸網(wǎng)和回流線對通信線的感應電勢不能充分抵消，使“長回路”感應影響顯著增大。 為了盡量減小接觸網(wǎng)、回流線對通信線相對位置的差異所引起的環(huán)路影響，應將回流線與接觸線的距離盡可能地縮小。 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點回流線至軌道的距離應等于或稍小于接觸線至軌道的距離，以減小軌道中的感應電流對通信線的“二次感應”影響?；蛘邽榱藴p小吸一回裝置的“長回路”感應影響，可適當調(diào)整回流線的架設(shè)高度，

13、使軌道的“二次感應”起著削弱對通信線感應影響的作用。例如，當通信線和回流線分別在接觸網(wǎng)兩側(cè)時，宜將回流線架設(shè)得比接觸線高一點，使軌道中的感應電流方向與回流線電流方向一致。 在具體工程中，為減少長回路感應電壓可根據(jù)情況合理布置回流線位置，但應保證有關(guān)規(guī)程規(guī)定的最小對地高度（一般對地懸掛點高度不得小于6.5m）和一定的對接地體的絕緣距離。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點2合理確定吸上線的安裝位置 當吸上線設(shè)在兩相鄰BT的中間位置時，“半段效應”感應電壓可因列車運行位置不同而有正、負值。對通信線的最大綜合感應電壓則為“長回路”感應電壓與其方向相同的“半段效應”感應電壓兩者之和。如果能適當調(diào)整吸上線的安裝

14、位置，使與“長回路”感應電壓方向相同的“半段效應”電壓得以減小，而與之方向相反的“半段效應”電壓相應增大，就可以減小對通信線的總感應電壓而提高吸一回裝置的防護效果。圖2-4-5所示為供電臂只有一列車時，由于吸上線位置不同，對通信線的總感應電壓的變化情形。由圖可見，將供電臂末端的幾臺吸流變壓器的吸上線偏置于各吸流變壓器工作范圍的末端，往往可使總的感應電壓得到減小。這一方法在供電臂較長的情況下效果較為明顯，稱之為“吸上線偏置”方式，簡稱“偏置”方式。 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點3合理確定吸流變壓器間的距離 為滿足防干擾要求的BT最大允許間距。 根據(jù)BT額定參數(shù)和單位負載阻抗所決定的BT額定間距

15、根據(jù)實際負載電流大小，并考慮BT的電流和電壓過載能力，所決定的BT電流允許間距和電壓允許間距 在有信號軌道電路的區(qū)段，BT的間距一般不得小于3km。 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點接觸網(wǎng)錨段限制。 在受到上述條件控制的情況下，應合理確定BT間的距離?？s小 BT間的距離，可使“半段效應”感應電壓降低，但BT布置得過密，將惡化接觸網(wǎng)的運行條件，增加電氣化鐵道的造價和運營費用。因此，合理的BT間的距離，應通過綜合的技術(shù)經(jīng)濟比較來確定，其范圍一般為15km4km左右。在BT布置時，尚應注意在通信線路平行接近距離較近及列車電流較大的區(qū)段，BT的分布應密些，反之可加大BT間距。 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點

16、4合理選擇BT的變比 現(xiàn)有BT勵磁電流約為其一次電流的12，因此副、原邊繞組的電流比略小于1，但這種電流比并不是充分發(fā)揮BT供電方式防護效果的理想電流比值。 BT的合理電流比約為0.88(當回流線與通信電纜在線路同一側(cè)時)或1.06(當回流線與通信電纜在線路不同側(cè)時)。 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點5采用局部無防護的BT過補償方式這種方式是通過改變BT的變比，使BT副邊繞組電流略大于原邊繞組電流，從而使“長回路”感應電壓成為負值，即實現(xiàn)過補償，以抵消局部無防護區(qū)段的正感應電壓，達到降低對通信線路的總感應電壓影響。同時，這種方式還相應地減少了吸流變壓器與回流線的數(shù)量及工程投資，對電氣化鐵路的運營

17、和維護也是有利的。在因線路條件限制必須采取局部無防護區(qū)段時，最好采用過補償?shù)奈髯儔浩鳌?接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)ATAT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復雜，供變電設(shè)施較多，供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復雜，供變電設(shè)施較多，運營維護難度較大運營維護難度較大接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點 日本鐵路為防止通訊干擾，在實行交流電氣化的前期，在牽引網(wǎng)中普遍應用了吸流變壓器一回流線電路。為了克服高速、大功率機車在這種電路中通過吸流變壓器分段時，在受電弓上產(chǎn)生強烈電弧的缺點，后來發(fā)展了一種新的牽引網(wǎng)供電方式AT供電方式。 AT供電方式不但是電氣化鐵路減輕對鄰近通信線路的干擾影響的有效措施之一，還大大降低了牽引網(wǎng)中的電壓損失，從而擴大

18、了牽引變電所間隔，減少了牽引變電所的數(shù)目。 但是由于必須在沿線安設(shè)電壓較高、容量較大的自耦變壓器，牽引網(wǎng)設(shè)備的投資須相應增加。 我國北京秦皇島、大同秦皇島、鄭州武昌等電氣化鐵路，京津線也采用了AT供電方式。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點1.5 1.5 同軸電力電纜供電方式同軸電力電纜供電方式(CC(CC供電方式供電方式) ) CC CC供電方式是將同軸電力電纜沿電氣化鐵路裝設(shè)，供電方式是將同軸電力電纜沿電氣化鐵路裝設(shè)，電纜的內(nèi)導體與接觸懸掛相連，用作正饋線，外導體電纜的內(nèi)導體與接觸懸掛相連，用作正饋線，外導體與軌道相連，用作負饋線，每隔一定距離分成一個供與軌道相連，用作負饋線，每隔一定距離分成一

19、個供電分區(qū)。電分區(qū)。 同軸電力電纜的接入方式有：同軸電力電纜的接入方式有： （1 1）接觸網(wǎng)不）接觸網(wǎng)不( (電電) )分段分段 （2 2）接觸網(wǎng)）接觸網(wǎng)( (電電) )分段分段 接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點接觸網(wǎng)不接觸網(wǎng)不( (電電) )分段方式分段方式11接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)；22鋼軌；鋼軌；33電纜內(nèi)導體；電纜內(nèi)導體； 4電纜外導體；電纜外導體；5變電所；變電所；6連接線連接線接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點牽引變電所經(jīng)由電纜內(nèi)導體和接觸網(wǎng)向電力機車并聯(lián)供電，流經(jīng)接觸網(wǎng)和電纜內(nèi)導體的電流大小，與各自的阻抗成反比。 由于電纜系統(tǒng)單位阻抗只有接觸網(wǎng)系統(tǒng)單位阻抗的10以下，故流經(jīng)電纜內(nèi)導體的電流占電力機

20、車工作電流的90以上。 又由于電纜內(nèi)導體和外導體之間互感系數(shù)大，故吸流效率很高，電纜外導體中由于互感作用而吸入的回歸電流近似地等于內(nèi)導體中的正饋電流。這就提高了牽引供電回路去線與回線的對稱性，從而大大降低了對鄰近通信線路的電磁感應干擾影響。 這種方式，對鄰近通信線路的影響，為電纜內(nèi)外導體電流差的影響和接觸網(wǎng)中電流的影響之和。與接觸網(wǎng)(電)分段方式相比，對鄰近通信線路的電磁感應影響稍大，防護效果稍低。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點2)2)帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點接觸網(wǎng)技術(shù)接觸

21、網(wǎng)技術(shù)兩個特點 技術(shù)上技術(shù)上ATAT和帶回流線直供方式均能滿和帶回流線直供方式均能滿足足300km/h300km/h及以上高速牽引。兩者相比，及以上高速牽引。兩者相比，ATAT供電方式更能適應大功率負荷的供電，同供電方式更能適應大功率負荷的供電，同時電分相數(shù)目減少。但時電分相數(shù)目減少。但ATAT供電方式接觸網(wǎng)供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復雜，供變電設(shè)施較多，運營維護難結(jié)構(gòu)復雜，供變電設(shè)施較多，運營維護難度較大。度較大。 高速鐵路牽引供電方式應采用高速鐵路牽引供電方式應采用ATAT供電供電方式或帶回流線的直接供電方式。方式或帶回流線的直接供電方式。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點50Hz/60Hz50Hz/6

22、0Hz、25kV25kV牽引供電方式（牽引供電方式（300300350km/h350km/h）接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點50Hz/60Hz50Hz/60Hz、25kV25kV牽引供電方式（牽引供電方式（300300350km/h350km/h）接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點幾種供電方式對比幾種供電方式對比接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)兩個特點硬橫梁6錨段和錨段關(guān)節(jié)錨段和錨段關(guān)節(jié)（1）錨段的定義）錨段的定義為滿足接觸網(wǎng)在供電和機械兩方面的需求，需將接觸網(wǎng)分成若干一為滿足接觸網(wǎng)在供電和機械兩方面的需求，需將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨立的分段，每一個分段叫一個錨段。定長度且相互獨立的分段，每一個分段叫一個

23、錨段。（2）劃分錨段的目的：）劃分錨段的目的： （a）便于接觸網(wǎng)的機械分段和電分段；）便于接觸網(wǎng)的機械分段和電分段； （b）便于安裝張力補償器和其它設(shè)備；）便于安裝張力補償器和其它設(shè)備； （c）提高供電靈活性；）提高供電靈活性； （d）縮小事故范圍；）縮小事故范圍； （e）保證吊弦及定位器的偏移不超出規(guī)定值；）保證吊弦及定位器的偏移不超出規(guī)定值； （f）改善懸掛彈性。）改善懸掛彈性。2.3接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備6錨段和錨段關(guān)節(jié)錨段和錨段關(guān)節(jié)（3）錨段關(guān)節(jié)及其發(fā)類）錨段關(guān)節(jié)及其發(fā)類定義：定義：錨段與錨段之間的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段與錨段之間的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。分類：分類：根

24、據(jù)電氣關(guān)系可分為根據(jù)電氣關(guān)系可分為“絕緣錨段關(guān)節(jié)絕緣錨段關(guān)節(jié)”和和“非絕緣錨段關(guān)節(jié)非絕緣錨段關(guān)節(jié)”；根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所用跨距數(shù)，可將其分為根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所用跨距數(shù)，可將其分為“三跨三跨”、“四跨四跨”、“五五跨跨”、 “六跨六跨”、“七跨七跨”和和“九跨九跨”錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)。 跨距是指兩支柱間的距離；跨距是指兩支柱間的距離；（1）直線上接觸網(wǎng)支柱跨距一般不大于）直線上接觸網(wǎng)支柱跨距一般不大于60m，（高鐵，（高鐵50m）困難情況下需）困難情況下需采用采用65m跨距時，需核算接觸線的最大偏移值不大于跨距時，需核算接觸線的最大偏移值不大于450mm，緩和曲線上，緩和曲線上的跨距可以按所在的圓曲線取值

25、。的跨距可以按所在的圓曲線取值。（2）相鄰兩跨距之比一般不宜小于）相鄰兩跨距之比一般不宜小于1:1.25，困難情況下應大于，困難情況下應大于1:1.5（3）絕緣錨段關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)跨距和分相裝置所在的跨距應較正?？缇嘀悼s?。┙^緣錨段關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)跨距和分相裝置所在的跨距應較正?？缇嘀悼s小10m2.3接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備錨段關(guān)節(jié)錨段關(guān)節(jié)錨段關(guān)節(jié)的形式：錨段關(guān)節(jié)的形式：三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)；三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)；三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)；四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)；四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)；四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)；五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)；五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)；七跨和九跨帶中性段電七跨和九跨帶中性段電分

26、相絕緣錨段關(guān)節(jié)分相絕緣錨段關(guān)節(jié)。2.3 接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備B點懸掛A點懸掛10米處安裝電連接6錨段和錨段關(guān)節(jié)錨段和錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱之間的兩條接觸線在水轉(zhuǎn)換柱之間的兩條接觸線在水平面上的投影平行，線間距為平面上的投影平行，線間距為100mm；在鉛垂面內(nèi)的投影的交；在鉛垂面內(nèi)的投影的交叉點應在跨距中心；叉點應在跨距中心；轉(zhuǎn)換柱處，非工作支（不接觸轉(zhuǎn)換柱處，非工作支（不接觸受電弓的接觸線）比工作支（接觸受電弓的接觸線）比工作支（接觸受電弓的接觸線）抬高壓受電弓的接觸線）抬高壓200到到250mm；下錨柱處，非工作支在；下錨柱處，非工作支在其垂直投影與線路鋼軌交叉處比工其垂直投影與線路

27、鋼軌交叉處比工作支抬高作支抬高300mm以上；以上；下錨支在轉(zhuǎn)換柱處改變方向時，下錨支在轉(zhuǎn)換柱處改變方向時，其水平角度不大于其水平角度不大于6，困難時不大，困難時不大于于12；在轉(zhuǎn)換柱與下錨柱間距轉(zhuǎn)換柱在轉(zhuǎn)換柱與下錨柱間距轉(zhuǎn)換柱10m處安設(shè)一組電連接線。處安設(shè)一組電連接線。 三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)要求技術(shù)要求2.3接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備電連接10米轉(zhuǎn)換柱之間的兩條轉(zhuǎn)換柱之間的兩條接觸線在水平面上接觸線在水平面上的投影平行，線間的投影平行，線間距為距為100mm（標準（標準值）；（安全值值）；（安全值50-250mm）在鉛垂面）在鉛垂面內(nèi)的投影的交叉點內(nèi)的投影的交

28、叉點應在跨距中心；交應在跨距中心；交叉過度長度應為本叉過度長度應為本跨距的跨距的1/3長長投影交叉點1/3過度距離過度距離轉(zhuǎn)換柱處，非工轉(zhuǎn)換柱處，非工作支（不接觸受作支（不接觸受電弓的接觸線）電弓的接觸線）比工作支（接觸比工作支（接觸受電弓的接觸線）受電弓的接觸線）抬高抬高200到到250mm；下錨；下錨柱處，柱處，非工作支非工作支比工作支抬高比工作支抬高500mm；錨柱處下錨接觸線比工支高500mm工支非支6錨段和錨段關(guān)節(jié)錨段和錨段關(guān)節(jié)（四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)）（四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)）接觸懸掛接觸懸掛水平處接觸懸掛接觸懸掛絕緣子裙邊距工作支接觸線的距離大于200mm接觸線A承力索承力索接觸線A大于10

29、00mm6錨段和錨段關(guān)節(jié)（四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)）錨段和錨段關(guān)節(jié)（四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)）中心柱定位處兩支接觸線高度相等；中心柱定位處兩支接觸線高度相等；下錨柱處，絕緣子串距定位滑輪中心的距離不得小于下錨柱處，絕緣子串距定位滑輪中心的距離不得小于800mm；非工作支接觸線和下錨支承力索在兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)側(cè)各加設(shè)一串懸式絕緣子非工作支接觸線和下錨支承力索在兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)側(cè)各加設(shè)一串懸式絕緣子（一般為（一般為4片），并用電連接將錨段最后一跨的線索與相鄰錨段線索與相片），并用電連接將錨段最后一跨的線索與相鄰錨段線索與相鄰錨段線索連接起來，電連接設(shè)在錨柱與轉(zhuǎn)換柱間距轉(zhuǎn)換柱鄰錨段線索連接起來，電連接設(shè)在錨柱與轉(zhuǎn)換柱間距轉(zhuǎn)換柱

30、10m處；處； 接觸線改變方向時，其偏角一般不大于接觸線改變方向時，其偏角一般不大于6，困難時不大于，困難時不大于12； 兩個錨段在電路上的連接，需經(jīng)隔離開關(guān)進行控制，嚴禁隔離開關(guān)帶負兩個錨段在電路上的連接，需經(jīng)隔離開關(guān)進行控制，嚴禁隔離開關(guān)帶負荷打開或閉合（只能斷開或閉合荷打開或閉合（只能斷開或閉合10km的空載線路電流）。的空載線路電流）。 2.3柔性架空接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備柔性架空接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備技術(shù)要求技術(shù)要求 兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于450mm；在靠近下錨側(cè)的兩轉(zhuǎn)；在靠近下錨側(cè)的兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)，兩懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，且距離應保持換柱內(nèi)，兩懸掛在水

31、平面內(nèi)的投影平行，且距離應保持450mm；在靠近；在靠近下錨側(cè)的轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應在下錨側(cè)的轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應在550mm以上；在中心跨的兩以上；在中心跨的兩轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應保持在轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應保持在150mm；兩工作支的等高點應位；兩工作支的等高點應位于中心跨的中間，等高點的接觸線高度應高出標準導高于中心跨的中間，等高點的接觸線高度應高出標準導高40 mm；正線下；正線下錨支偏角不大于錨支偏角不大于4，困難情況下不大于，困難情況下不大于6；站線下錨支偏角不大于；站線下錨支偏角不大于6，困難情況下不大于，困難情況下不大于8。 6錨段和錨段關(guān)節(jié)（五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)）錨段和錨段關(guān)節(jié)（五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)）2.3接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)備接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與