自動(dòng)相關(guān)監(jiān)測(cè)廣播(ADS-B)..復(fù)習(xí)課程

1、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)測(cè)廣播(ADS-B). 另一額外的ADS-B培訓(xùn)材料是由民用航空安全組織（CASA）出版的一本信息冊(cè)。 這本小冊(cè)已被郵寄到澳大利亞每個(gè)飛行員的手里，并且可以在以下網(wǎng)址訂閱.au/manuals/store.htm 第一部分：概述 第二部分：運(yùn)行程序及服務(wù) ADS-B如何工作 電子設(shè)備概述 ATC系統(tǒng)概述 上層空域程序概述 ADS-B服務(wù)概述 過(guò)渡期策略 對(duì)設(shè)備的要求 申請(qǐng)ADS-B服務(wù) 飛機(jī)上安裝的ADS-B設(shè)備使用GPS確定其位置。 然后，通過(guò)一臺(tái)發(fā)射機(jī)，以快速的間隔向外發(fā)射自己的位置，同時(shí)還有身份、高度、速度和其它數(shù)據(jù)。 專(zhuān)門(mén)的ADS-B地面站，能夠接收到

2、發(fā)射的數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)發(fā)給空中交通管制員以準(zhǔn)確跟蹤該飛機(jī)。 ADS-B數(shù)據(jù)通過(guò)1090兆赫的數(shù)字信息鏈以每半秒一次的頻率發(fā)射，但同雷達(dá)類(lèi)似，它受“視線”的限制。地面站接收信號(hào)的性能取決于高度，離地面站的距離和阻隔信號(hào)的地形情況。 每個(gè)地面站的最大接收范圍大于250海里。在直接圍繞著地面站的空域，監(jiān)控的覆蓋范圍會(huì)延伸到地面附近。 對(duì)于如今大多數(shù)的設(shè)備來(lái)說(shuō)，發(fā)送ADS-B信號(hào)是飛機(jī)應(yīng)答機(jī)的功能之一。只有裝有合適的軟件、并且與GPS接收機(jī)（和FMS，如裝備有的話）相連的應(yīng)答機(jī)，才能傳送ADS-B數(shù)據(jù)。當(dāng)應(yīng)答機(jī)打開(kāi)時(shí)，ADS-B傳送自動(dòng)開(kāi)始工作。選擇應(yīng)答機(jī)IDENT功能時(shí)，ADS-B信息里也同時(shí)發(fā)送識(shí)別信號(hào)。

3、選擇STANDBY方式會(huì)同時(shí)抑制ADS-B和二次監(jiān)視雷達(dá)信號(hào)的發(fā)送。僅為示意圖 將來(lái)一些ADS-B設(shè)備可能不會(huì)與二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)共用控制面板，這意味著需要對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立的操作。 請(qǐng)參閱相關(guān)的操作手冊(cè)以進(jìn)行正確的操作。 僅為示意圖ADS-B發(fā)射機(jī)每隔半秒自主的發(fā)送多種飛機(jī)參數(shù)，包括： 飛行識(shí)別信息（航班號(hào)或呼號(hào)） ICAO 24位飛機(jī)地址（全球唯一的機(jī)體代碼） 位置（經(jīng)緯度） 位置的完整性和精確性（GPS水平間隔限制） 氣壓高度及幾何高度 垂直方向改變速率（爬升/下降率） 航跡角和地速 緊急情況指示（當(dāng)選擇了緊急代碼后） 專(zhuān)門(mén)的位置識(shí)別信息（當(dāng)選擇了IDENT功能后） ADS-B的處理和顯示功

4、能已經(jīng)被整合到澳大利亞高級(jí)空中交通系統(tǒng)當(dāng)中（TAAATS）。 TAAATS從多個(gè)來(lái)源接收位置和高度信息。雷達(dá)，ADS-B，ADS-C(FANS1/A)和飛行員的位置報(bào)告都能被來(lái)跟蹤監(jiān)測(cè)飛行。 位置符號(hào)的形狀能為管制員指示出所使用位置信息的來(lái)源，以跟蹤監(jiān)控飛行。 右圖為綜合的空中情況顯示 來(lái)自ADS-B和其它來(lái)源的位置顯示在同一個(gè)屏幕上?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)通過(guò)飛機(jī)設(shè)備發(fā)出的飛行識(shí)別信息（航班號(hào)）信號(hào)來(lái)把ADS-B位置與ATS飛行計(jì)劃系統(tǒng)中已有的信息相配對(duì)。因此，輸入機(jī)載設(shè)備里的飛行識(shí)別信息或航班號(hào)必須嚴(yán)格地與ATS飛行計(jì)劃報(bào)里的飛機(jī)識(shí)別信息相符合，這點(diǎn)尤為重要。對(duì)于航空公司的飛行來(lái)說(shuō)，通常是使用國(guó)

5、際民航組織（ICAO）的三字航空公司代碼再加上航班號(hào)。 澳大利亞航空服務(wù)部門(mén)正通過(guò)28個(gè)自動(dòng)相關(guān)監(jiān)控廣播(ADS-B)地面站的網(wǎng)絡(luò)來(lái)擴(kuò)大自己的空中交通監(jiān)控能力。 這些地面站將會(huì)根據(jù)安排設(shè)立在整個(gè)大陸的不同位置，以補(bǔ)足現(xiàn)有的雷達(dá)覆蓋范圍，以便在30,000英尺以上實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的ATC監(jiān)控能力。 30,000ft30,000ft ADS-B還能用于提供中、低高度的監(jiān)控服務(wù)，在覆蓋范圍內(nèi)的非管制空域、指定的偏遠(yuǎn)區(qū)域內(nèi)提供類(lèi)似雷達(dá)的交通咨詢服務(wù)。 警告：飛機(jī)并不強(qiáng)制安裝ADS-B。飛行員必須提防，不具備ADS-B能力。且不在空中交通管制監(jiān)控之下的飛機(jī)，也許會(huì)在某些空域內(nèi)運(yùn)行，但并不為ATC所看到或發(fā)覺(jué)

6、。 ATC只能提供安裝了ADS-B設(shè)備的飛機(jī)的信息。 過(guò)渡到全國(guó)性的ADS-B服務(wù)正在24個(gè)月內(nèi)分3個(gè)階段進(jìn)行。 第一階段：ADS-B試驗(yàn)運(yùn)行（已于06年6月28日完成） 該試驗(yàn)運(yùn)行是針對(duì)少數(shù)航空公司和通航空，在東昆士蘭州的Bundaberg地區(qū)附近進(jìn)行的。 該試驗(yàn)的目的是為了獲取在該新技術(shù)上運(yùn)行和技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)。 ADS-B服務(wù)當(dāng)時(shí)只限于授權(quán)參與試驗(yàn)的航空器承運(yùn)人。 第二階段：有限的第二階段：有限的ADS-B服務(wù)當(dāng)前階段服務(wù)當(dāng)前階段 澳大利亞國(guó)內(nèi)的ADS-B地面站的設(shè)立進(jìn)程開(kāi)始于2006年6月28日，并將會(huì)繼續(xù)進(jìn)行，直到2008年覆蓋全國(guó)范圍。 在地面站逐步投入使用的同時(shí)，在特定的地理區(qū)域內(nèi)

7、，有限的ADS-B服務(wù)正被引入 在這個(gè)階段內(nèi)，提供ADS-B服務(wù)的地理區(qū)域會(huì)在AIP 補(bǔ)充信息里面說(shuō)明，并在NOTAM中進(jìn)行更新。 過(guò)渡第二階段的ADS-B服務(wù)包括：使用ADS-B數(shù)據(jù)進(jìn)行程序間隔管制 使用ADS-B數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)控程序間隔標(biāo)準(zhǔn) 基于來(lái)自ADS-B數(shù)據(jù)進(jìn)行飛機(jī)的識(shí)別和高度確認(rèn) 自動(dòng)位置報(bào)告（不需要飛行員進(jìn)行位置報(bào)告）按照AIP ENR 1.4.第10.1（j）條的規(guī)定，在ATS監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)，已識(shí)別的飛機(jī)比未識(shí)別的飛機(jī)擁有優(yōu)先權(quán)。自動(dòng)飛行監(jiān)控及安全告警 航路和高度一致性監(jiān)控 危險(xiǎn)區(qū)域入侵警告 源自ADS-B的沖突警告類(lèi)似雷達(dá)的咨詢服務(wù) 只限于裝備有ADS-B的飛機(jī)之間在收到請(qǐng)求時(shí)

8、，為VFR航班提供服務(wù) 第三階段：完全的ADS-B服務(wù) 完全的ADS-B服務(wù)，包括使用5海里的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)在所有的28個(gè)地面站都工作時(shí)開(kāi)始過(guò)渡 在雷達(dá)覆蓋范圍以外，僅在被認(rèn)可裝備有ADS-B的飛機(jī)之間，并且在使用GPS衛(wèi)星幾何學(xué)來(lái)確保GNSS位置精確性的前提下，ATC才會(huì)使用5海里的最小間隔標(biāo)準(zhǔn) 過(guò)渡第三階段的ADS-B服務(wù)包括： ADS-B覆蓋范圍內(nèi)的，類(lèi)似雷達(dá)的監(jiān)控服務(wù)裝備有ADS-B的飛機(jī)之間使用5海里的最小間隔標(biāo)準(zhǔn) 自動(dòng)飛行監(jiān)控和安全告警 航路和高度一致性監(jiān)控 危險(xiǎn)區(qū)域侵入警告 源自ADS-B的沖突警告 類(lèi)似雷達(dá)的咨詢服務(wù) 只限于裝備有ADS-B的飛機(jī)之間 在收到請(qǐng)求時(shí)，為VFR

9、航班提供服務(wù) 少數(shù)ADS-B的安裝沒(méi)有達(dá)到澳大利亞ADS-B空中交通服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。 基于這個(gè)原因，希望使用ADS-B服務(wù)的航空器承運(yùn)人必須確認(rèn)飛機(jī)的設(shè)備達(dá)到澳大利亞民用航空安全組織（CASA）制訂的標(biāo)準(zhǔn)，這也是ADS-B運(yùn)行授權(quán)過(guò)程的一部分。 更多的信息，請(qǐng)參閱咨詢草案函21-45，地址如下：.au/archive/timelines/07_02 1 .asp 澳大利亞航空服務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)管理ADS-B的批復(fù)進(jìn)程。航空器承運(yùn)人必須提交一份申請(qǐng)，包括機(jī)隊(duì)每架裝備有ADS-B的飛機(jī)機(jī)載設(shè)備構(gòu)造的詳細(xì)說(shuō)明。然后航空服務(wù)部門(mén)會(huì)核實(shí)這些機(jī)載設(shè)備是否達(dá)到了ADS-B服務(wù)需要的

10、標(biāo)準(zhǔn)。請(qǐng)參閱 機(jī)載設(shè)備被正式批準(zhǔn)后，在接受ADS-B服務(wù)之前，航空器承運(yùn)人必須向澳大利亞航空服務(wù)部門(mén)提交一份書(shū)面知會(huì)：其屬下的飛行員和簽派員/運(yùn)行指揮員（如果有配備的話）都已完成了ADS-B的相關(guān)訓(xùn)練。 對(duì)于每架裝備了ADS-B的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載電子設(shè)備是幾個(gè)獨(dú)立的設(shè)備的組合。澳大利亞航空服務(wù)部門(mén)和CASA對(duì)于每架裝備了ADS-B的飛機(jī)都有詳細(xì)的記錄。為了保證我們只向經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)提供服務(wù)，在下列情況發(fā)生時(shí)，航空器承運(yùn)人需要通知航空服務(wù)部門(mén)：任何經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)進(jìn)行了任何機(jī)載設(shè)備的改變（例如，使用了沒(méi)有吻合部件代碼的部件替換設(shè)備（比如應(yīng)答機(jī)或MMR/GPS接收機(jī)）；經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)出售了或者重新注

11、冊(cè)；如果引進(jìn)了新的飛機(jī)，或者翻新了任何現(xiàn)有的飛機(jī)，并且需要為它們獲取許可以同樣接受ADS-B的服務(wù)。1.作為批準(zhǔn)過(guò)程的一部分，同樣要求保證所有運(yùn)行ADS-B批準(zhǔn)飛機(jī)的機(jī)組成員都進(jìn)行了適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且熟悉ADS-B在澳大利亞的運(yùn)行。航空器承運(yùn)人應(yīng)該保證所有新的機(jī)組成員在開(kāi)始運(yùn)行裝備批準(zhǔn)的ADS-B飛機(jī)前，都已經(jīng)接受了相關(guān)的ADS-B訓(xùn)練。 以上是澳大利亞空中服務(wù)部門(mén)ADS-B飛行運(yùn)行信息匯總的第一部分。欲獲知有關(guān)ADS-B項(xiàng)目的更多信息，請(qǐng)查閱ADS-B網(wǎng)站： 歡迎回饋。請(qǐng)將疑問(wèn)和評(píng)價(jià)通過(guò)ADS-B的網(wǎng)站發(fā)給我們： 概述 飛行前 飛行中 通話用語(yǔ) 間隔服務(wù) 交通咨詢服務(wù) 緊急情況 駕駛艙交通信息

12、顯示ADS-B是監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)源分級(jí)的一部分，和一次雷達(dá)和二次雷達(dá)一起，在ATS監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中擁有最高的優(yōu)先權(quán)。在ADS-B地面站（一套“視線”設(shè)備）的服務(wù)區(qū)域內(nèi)，裝備了ADS-B的飛機(jī)在雷達(dá)覆蓋范圍以上或以下時(shí)，可以使用ADS-B作為飛機(jī)位置和高度信息的一個(gè)來(lái)源。一般來(lái)說(shuō)，ADS-B服務(wù)和程序與在雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)所提供的是一樣的。一些措詞和術(shù)語(yǔ)的改變已在AIP中標(biāo)注，以和“雷達(dá)”的特定內(nèi)容進(jìn)行區(qū)分。ADS-B只用在雷達(dá)覆蓋范圍之外。 符合澳大利亞ADS-B運(yùn)行要求的承運(yùn)人計(jì)劃在澳大利亞空域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，必須在飛行計(jì)劃報(bào)（ATS飛行計(jì)劃）中列明ADS-B能力。 例如：(FPL-ABC123-IS -B738

13、/M-SDHIRWZ/S -YSSY0105 -N0453F370 DCT SY H185 ENTRA Y245 BANDA H185 CG/N0452F360 Q69 ITIDE DCT HBA DCT -YHBA0116 -EET/YBBB0009 REG/VHABC SEL/MQBF OPR/ABACUS AIRLINES PER/C NAV/RNP10 GPSRNAV RMK/ADSB) 如果需要在18項(xiàng)中包含額外的備注，那應(yīng)該在”RMK/”后輸入“ADS-B”作為最開(kāi)頭的內(nèi)容，空格后再跟其他附加的信息。例如： (FPL-ABC123-IS -B738/M-SDHIRWZ/S -YSS

14、Y0105 -N0453F370 DCT SY H185 ENTRA Y245 BANDA H185 CG/N0452F360 Q69 ITIDE OCT HBA DCT -YHBA0116 -EET/YBBB0009 REG/VHABC SEL/MQBF OPR/ABACUS AIRLINES PER/C NAV/RNP1 0 GPSRNAV RMK/ADSB TCAS EQUIPPED ACARS EQUIPPED) 在某些自動(dòng)化ATC系統(tǒng)中，第18項(xiàng)輸入多個(gè)RMK/可能會(huì)導(dǎo)致計(jì)劃報(bào)不被接受。 (FPL-ABC123-IS -B738/M-SDHIRWZ/S -YSSY0105 -N045

15、3F370 DCT SY H 185 ENTRA Y245 BANDA H185 CG/N0452F360 Q69 ITIDE DCT HBA DCT -YHBA0116 -EET/YBBB0009 REG/VHABC SEL/MQBF OPR/ABACUS AIRLINES PER/C NAV/RNP 10 GPSRNAV RMK/ADSB RMK/TCAS EQUIPPED ACARS EQUIPPED) 注意：“RMK/ADS-B”包含的意思是告訴ATC飛機(jī)已裝備并被批準(zhǔn)了近些年個(gè)ADS-B運(yùn)行，并且飛行機(jī)組成員已經(jīng)接受了必要的訓(xùn)練。 在澳大利亞空域內(nèi)任何裝備了ADS-B的飛機(jī)，如果不是

16、上述情況，在RMK一欄省略”ADS-B” ADS-B機(jī)載設(shè)備能發(fā)送設(shè)定在電子設(shè)備或飛行管理系統(tǒng)中的飛行器識(shí)別代碼（航班號(hào)）。 ATC系統(tǒng)使用這些識(shí)別代碼來(lái)將ADS-B位置和接受到的飛行計(jì)劃所包含的信息結(jié)合起來(lái)。 當(dāng)輸入這些飛行識(shí)別代碼（航班號(hào)）時(shí)，飛行員應(yīng)該確保它與ATS飛行計(jì)劃中的飛機(jī)識(shí)別代碼（ACID）嚴(yán)格一致。僅為示意圖 以下的是一些ATC反映的常見(jiàn)的FLTID輸入錯(cuò)誤 使用IATA二字航空公司代碼，而不是正確的ICAO三字代碼（例如：AB123而不是ABC123） 輸入錯(cuò)誤的航班號(hào)（例如上一航段的航班號(hào)）（例如：ABC122而不是正確的ABC123） 輸入前綴0（例如ABC0123而不

17、是正確的ABC123） 輸入空格（例如ABC 123而不是正確的ABC123） 輸入離場(chǎng)/目的地位置/備降場(chǎng)（例如BNEMEL） 如果，因?yàn)檫\(yùn)行或者設(shè)備限制的原因，飛行器識(shí)別代碼和飛行計(jì)劃中的飛機(jī)識(shí)別代碼不一致，那么必須在飛行計(jì)劃報(bào)的第18項(xiàng)輸入ICAO 24位飛機(jī)地址（24位代碼）加上前綴“CODE/”飛機(jī)的地址是全球獨(dú)一無(wú)二的，如下所舉例子一樣，飛機(jī)的數(shù)字識(shí)別信息，是以6位數(shù)字/字母廣播和表達(dá)的。(FPL-ABC123-IS -B738/M-SDHIRWZ/S -YSSY0105 -N0453F370 DCT SY H185 ENTRA Y245 BANDA H185 CG/N0452F3

18、60 Q69 ITIDE DCT HBA DCT -YHBA0116 -EET/YBBB0009 REG/VHABC SEL/MQBF OPR/ABACUS AIRLINES PER/C NAV/RNP10 GPSRNAV CODE/7C3A21 RMK/ADSB) 有可能在某航空器承運(yùn)人的機(jī)隊(duì)里只有部分的飛機(jī)裝備了ADS-B。因此基于飛行計(jì)劃和實(shí)際運(yùn)行的原因，簽派員和飛行員清楚知道那些飛機(jī)是裝備有并且已被批準(zhǔn)在澳大利亞執(zhí)行ADS-B運(yùn)行就顯得很重要。承運(yùn)人應(yīng)該努力確保簽派員和飛行機(jī)組成員知道機(jī)隊(duì)的ADS-B能力，運(yùn)行批準(zhǔn)情況和ICAO飛機(jī)地址（如可應(yīng)用的話） 如果FLTID已錯(cuò)誤的輸入，AT

19、C將指揮飛行員“re-renter adsb aircraft identification(重新輸入ADS-B飛機(jī)器識(shí)別信息代碼)” 如可行的話，飛行員應(yīng)該正確地按ATS飛行計(jì)劃報(bào)里的飛行器識(shí)別代碼重新輸入FLTID。 如果飛行員不能在飛行中重新輸入FLTID（例如一些空客的機(jī)組），應(yīng)告知ATC你不能執(zhí)行。 經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)在ADS-B服務(wù)范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，將會(huì)以和雷達(dá)識(shí)別相同的技術(shù)來(lái)進(jìn)行識(shí)別。術(shù)語(yǔ)“IDENTIFIED”被同時(shí)用在ADS-B和雷達(dá)識(shí)別當(dāng)中。 某些型號(hào)的機(jī)載設(shè)備的ADS-B和SSR可能會(huì)有獨(dú)立的控制面板。因此，術(shù)語(yǔ)“SQUAWK IDENT”繼續(xù)用于雷達(dá)范圍內(nèi)，而術(shù)語(yǔ)“TRANSMI

20、T A-D-S-B IDENT”則用于ADS-B范圍內(nèi)。 雷達(dá)服務(wù)和ADS-B監(jiān)控服務(wù)的終止現(xiàn)在都使用術(shù)語(yǔ)“IDENTICATION TERMINATED”告知 在過(guò)渡期間，術(shù)語(yǔ)“RADAR SERVICE TERMINATED”在雷達(dá)范圍內(nèi)仍會(huì)使用一段時(shí)間，但最終將完全不再使用。 除下列情況以外，AIP GEN 3.4-5.13中定義的雷達(dá)管制用語(yǔ)也將用作ADS-B管制用語(yǔ)。Circumstance 詳情 Radar Phraseology 雷達(dá)用語(yǔ) ADS-B Phraseology ADS-B用語(yǔ) Radar or ADS-B ground equipment unserviceabil

21、ity雷達(dá)或ADS-B地面設(shè)備不可用SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary) Or PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary ADS-B OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary) Circumstance 詳情 Radar Phraseology 雷達(dá)術(shù)語(yǔ) ADS-B Phraseology ADS-B術(shù)語(yǔ)To request an airc

22、rafts SSR or ADS-B capability 詢問(wèn)飛機(jī)的SSR或ADS-B能力ADVISE TRANSPONDER CAPABILITYADVISE ADS-B CAPABILITYTo advise the aircrafts SSR or ADS-B capability 通知飛機(jī)的SSR或ADS-B能力TRANSPONDER (ALPHA, CHARLIE or SIERRA etc. as shown in the Flight Plan) Or NEGATIVE TRANSPONDERADS-B TRANSMITTER (TEN NINETY DATALINK) or

23、ADS-B RECEIVER (TEN NINETY DATALINK) or NEGATIVE ADS-BCircumstance 詳情 Radar Phraseology雷達(dá)術(shù)語(yǔ) ADS-B Phraseology ADS-B術(shù)語(yǔ)To request reselection of FLT ID*要求重新選擇飛行ID RE-ENTER MODE S AIRCRAFT IDENTIFICATIONRE-ENTER ADS-B AIRCRAFT IDENTIFICATIONTo request the operation of the IDENT feature*要求執(zhí)行IDENT SQUAWK

24、 (code) AND IDENTTRANSMIT ADS-B IDENTTo request termination of SSR transponder or ADS-B transmitter operation*要求終止SSR應(yīng)答機(jī)或ADS-B發(fā)射機(jī)操作 STOP SQUAWK TRANSMIT ADS-B ONLYSTOP ADS-B TRANSMISSION SQUAWK (code) ONLYCircumstance 詳情Radar Phraseology 雷達(dá)術(shù)語(yǔ)ADS-B PhraseologyADS-B術(shù)語(yǔ) To request transmission of pressu

25、re altitude* 要求發(fā)送氣壓高度SQUAWK CHARLIETRANSMIT ADS-B ALTITUDETo request termination of pressure altitude transmission due to faulty operation由于故障要求終止傳送壓力高度 STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATIONSTOP ADS-B ALTITUDE TRANSMISSION (WRONG INDICATION or reason)注意：可能某些ADS-B的型號(hào)無(wú)法讓飛行員重新輸入FLTID、打開(kāi)IDENT功能或者關(guān)閉壓力高度的傳

26、送。大多數(shù)的ADS-B型號(hào)和SSR應(yīng)答機(jī)共用控制面板，這意味著想對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立的操作是不可能的。如果不可能完成某個(gè)特定的指令，只需要告知ATC并申請(qǐng)備用的指令。 在國(guó)內(nèi)開(kāi)展地面站設(shè)立的過(guò)渡期間，ADS-B在覆蓋范圍內(nèi)將用于監(jiān)控和校驗(yàn)程序間隔標(biāo)準(zhǔn)和提供自動(dòng)飛行監(jiān)控和安全警告 盡管使用的是程序間隔標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)當(dāng)飛機(jī)識(shí)別后不需要進(jìn)行位置報(bào)告。 當(dāng)2008年ADS-B地面站的建設(shè)完成后，使用ADS-B將會(huì)和雷達(dá)幾乎一樣。 與雷達(dá)一樣，在批準(zhǔn)了ADS-B的飛機(jī)之間可以實(shí)行5海里的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)。程序間隔將會(huì)繼續(xù)用于雷達(dá)覆蓋范圍之外的ADS-B和非ADS-B飛機(jī)之間。 ADS-B信息中提供給ATC的位置信息是源自飛機(jī)的GPS接收機(jī)，并且包含著基于衛(wèi)星測(cè)量的位置精度。 當(dāng)ATC使用5海里間隔時(shí)，該精度必須有效的保證飛機(jī)在報(bào)告位置的0.5海里以內(nèi) 如果機(jī)載設(shè)備提供的這個(gè)精度達(dá)不到這個(gè)數(shù)值，管制員必須恢復(fù)到程序間隔管制。 澳大利亞使用的地區(qū)性衛(wèi)星預(yù)報(bào)是由澳大利亞航空服務(wù)部門(mén)地面系統(tǒng)監(jiān)控的。 如果地區(qū)性衛(wèi)星預(yù)報(bào)顯示特定區(qū)域內(nèi)的GPS位置可能達(dá)不到5海里間隔服務(wù)所要求的精度，這個(gè)系統(tǒng)將為ATC提供警告 管制員會(huì)在這些情況發(fā)生的區(qū)域臨時(shí)取消5海里間隔服務(wù)ATC會(huì)在E類(lèi)和G類(lèi)空域的特定區(qū)域（例如Bundaberg, Queensland）這些裝備了AD