第二章汽車空調(diào)系-

1、學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng) v手動空調(diào)是通過空調(diào)控制面板上的撥桿或旋鈕來進(jìn)行的。v 空調(diào)控制面板上有溫度調(diào)節(jié)、氣流調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機(jī)速度、空氣進(jìn)氣選擇(內(nèi)外循環(huán)選擇)、空凋開關(guān)(AC)和運行模式選擇開關(guān)。空調(diào)控制面板到調(diào)節(jié)風(fēng)門的控制方式有拉線式和電動機(jī)式。學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)v1溫度調(diào)節(jié)v 目前轎車的空凋基本上都是冷氣和暖風(fēng)共用一個鼓風(fēng)機(jī)，溫度調(diào)節(jié)采用冷暖風(fēng)混合的方式，在空氣的進(jìn)氣道中，所有的空氣都通過蒸發(fā)器，

2、用一個調(diào)節(jié)風(fēng)門控制通過加熱器的空氣量，通過加熱器的空氣和未通過加熱器的空氣混合后，形成不同溫度的空氣，從出風(fēng)口吹出，實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。在空調(diào)的控制面板上設(shè)有溫度調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕，用來改變調(diào)節(jié)風(fēng)門的位置。溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門處于“向下”，則出最冷風(fēng)；處于“向上”，則出最熱風(fēng)。學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)v2。氣流選擇調(diào)節(jié)v 現(xiàn)代轎車空凋系統(tǒng)分別設(shè)置了中央出風(fēng)口、邊出風(fēng)口、腳下出風(fēng)口和擋風(fēng)玻璃除霜出風(fēng)口等?？照{(diào)系統(tǒng)根據(jù)需要，選擇不同的出風(fēng)口出風(fēng)，這種功能是通過控制面板上的氣流選擇調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕控制相應(yīng)的風(fēng)門來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空

3、調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)v3、空氣進(jìn)氣選擇調(diào)節(jié)v 可以選擇進(jìn)入車內(nèi)的空氣是外部的新鮮空氣，或是車內(nèi)的非新鮮空氣。如果選擇外部新鮮空氣稱為外循環(huán)，選擇車內(nèi)空氣則稱為內(nèi)循環(huán)。按下控制面板上的內(nèi)外循環(huán)選擇按鈕可實現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)的切換。學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)v4鼓風(fēng)楓轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)v 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過在鼓風(fēng)機(jī)電路中串人不同的電阻來實現(xiàn)，如圖263所示。在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入3個電阻，通過開關(guān)控制，實現(xiàn)4個轉(zhuǎn)速擋(空調(diào)控制面板上的1、0、2、3、HI)。如果將電阻改為電子控制，則可實現(xiàn)無級調(diào)速。學(xué)習(xí)任務(wù)五 汽車空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)六 汽車的通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)v學(xué)習(xí)目標(biāo)v通過

4、學(xué)習(xí)，掌握空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化方式與工作原理。v學(xué)習(xí)方法v課堂理論學(xué)習(xí)為主。學(xué)習(xí)任務(wù)六 汽車的通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)v1、汽車空氣通風(fēng)系統(tǒng)v 應(yīng)用汽車空調(diào)的目的，是為在不斷變化的車外大氣環(huán)境條件下，仍能保持車內(nèi)溫度、濕度穩(wěn)定在車內(nèi)人員所需要的舒適度范圍內(nèi)。僅靠制冷和加熱系統(tǒng)對空氣的制冷、加熱，很難保證溫度、濕度穩(wěn)定及空氣清新，因此還必須配備風(fēng)量配送及溫度的調(diào)配系統(tǒng)，以滿足人們對舒適性和空氣清新的要求。學(xué)習(xí)任務(wù)六 汽車的通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)v(1)自然通風(fēng)v 自然通風(fēng)是利用汽車行駛時，前部產(chǎn)生的風(fēng)壓將外部新鮮空氣引入車內(nèi)，循環(huán)后，再用汽車尾部的負(fù)壓將空氣自然排出車外的通風(fēng)方式。空氣的入口設(shè)在正壓區(qū)，

5、出口設(shè)在負(fù)壓區(qū)，形成空氣的自然流動。v 圖264所示為轎車外表面上的空氣壓力分布圖。車頭部位為正壓區(qū)，進(jìn)氣孔多設(shè)在擋風(fēng)玻璃與發(fā)動機(jī)室交界的隱蔽處；車尾部位為負(fù)壓區(qū)，空氣出口一般設(shè)在后排座靠背兩側(cè)。v 進(jìn)攤氣口的設(shè)置必須保證車內(nèi)略有正壓，即使車內(nèi)空氣壓力略高于外界大氣壓力，這樣才能防止有害氣體(如汽車尾氣)進(jìn)入車內(nèi)而危害人體健康。否則，在窗戶緊閉的情況下，有可能造成人身中毒(如CO)，甚至危及生命。轎車的自然通風(fēng)如圖265(a)所示。學(xué)習(xí)任務(wù)六 汽車的通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)六 汽車的通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)六 汽車的通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)v(2)強(qiáng)制通風(fēng)v 強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)行引入一定比例

6、的外部新鮮空氣，與車內(nèi)循環(huán)空氣混合，再經(jīng)處理(制冷、制熱、除濕)后，從不同出風(fēng)口送入車內(nèi)。 空調(diào)進(jìn)氣口都設(shè)有控制外來新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣的閥門。在開啟空調(diào)的初期和最大制冷(或供暖)位置，外來空氣被關(guān)閉，由車內(nèi)循環(huán)空氣供氣，以保證盡快降溫(或升溫)；在其他情況下，按比例引入外來新鮮空氣，外氣比例一般占1035。v 無論是加熱器產(chǎn)生的熱量，還是蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷氣，必須借助于外力才能使其被導(dǎo)入車內(nèi)，從而實現(xiàn)調(diào)控車內(nèi)溫度的目的。這個助推動力源就是鼓風(fēng)機(jī)。學(xué)習(xí)任務(wù)六 汽車的通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)v2、汽車空氣凈化系統(tǒng)v 汽車空氣凈化系統(tǒng)通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。前者是在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)和回風(fēng)口處設(shè)置空

7、氣濾清裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物，因此結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，只需定期清理過濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，廣泛用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中。后者則是在空氣進(jìn)口的過濾器后再設(shè)置一套靜電集塵裝置，或單獨安裝一套凈化車內(nèi)空氣的靜電除塵裝置。它除具有過濾和吸附煙塵微波顆粒的雜質(zhì)外，還具有除臭、殺菌作用，有的還能產(chǎn)生負(fù)離子以使車內(nèi)空氣更為新鮮潔凈。用于高級轎車和旅游車。v 靜電集塵式空氣凈化系統(tǒng)的空氣凈化過程如下：污濁空氣-預(yù)濾器-靜電集塵裝置-滅菌燈-除臭裝置-送風(fēng)部分-負(fù)離子發(fā)生器-凈化后的空氣。v 靜電集塵器則以靜電集塵方式把微小的顆粒塵埃、煙灰、汽車尾氣中含有的微粒吸附在集塵板上。其工作原理是：放電時產(chǎn)

8、生的加速離子通過熱擴(kuò)散或相互碰撞而把浮游塵埃顆粒帶電，然后在放電電場中，在電荷力的作用下，克服空氣的黏性阻力而被吸附在集塵電極板上。v 滅菌燈可殺死吸附在集塵板上的細(xì)菌，它是一只低壓水銀放電管，能發(fā)射出紫外線，其殺菌能力約為太陽光的15倍；除臭裝置可除去車內(nèi)汽油及香煙等氣味，一般是采用活性炭過濾器、纖維式或濾紙式空氣過濾器來吸附煙塵和臭氣等有害氣體。學(xué)習(xí)任務(wù)六 汽車的通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)六 汽車的通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)v3、車室常用除臭方法v 空凋系統(tǒng)是汽車內(nèi)部細(xì)菌和霉菌積聚較多的部位。v 水蒸氣附著在空調(diào)蒸發(fā)器上，不但產(chǎn)生了難聞的氣味，而且至少生成三種有害人體健康的霉菌：曲霉菌、陰霉菌和青

9、霉菌。v 完全阻止這種霉菌在蒸發(fā)器中的生長是比較困難的，但下列方法對緩解細(xì)菌的形成相當(dāng)有效。v 1)晴天時用暖風(fēng)吹于風(fēng)道及蒸發(fā)器，預(yù)防陰雨天空調(diào)發(fā)生霉變。v 2)停車前關(guān)掉冷氣后，再開啟自然風(fēng)吹干風(fēng)道，保持蒸發(fā)器相對干燥。v 3)備用濾芯交替使用。v 4)用清洗劑進(jìn)行外循環(huán)風(fēng)道殺菌。v 5)盡量減少車廂內(nèi)異昧的產(chǎn)生源。v 6)車內(nèi)香水少用酸性。v 7)用熱帶水果味消除異味。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v學(xué)習(xí)目標(biāo)v 通過對汽車空調(diào)自動控制過程的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步掌握空調(diào)系統(tǒng)的工作原理，為快速準(zhǔn)確地診斷與排除故障奠定基礎(chǔ)。v 學(xué)習(xí)方法v 課堂理論學(xué)習(xí)與實訓(xùn)實驗練習(xí)。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制

10、與調(diào)節(jié)v 汽車空調(diào)自動控制環(huán)節(jié)包括：電磁離合器控制、防止蒸發(fā)器結(jié)霜控制、制冷循環(huán)的壓力控制、冷凝器風(fēng)扇控制、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、發(fā)動機(jī)過載保護(hù)控制、發(fā)動機(jī)的怠速提升控制、制冷劑的過熱保護(hù)控制、制冷劑過壓保護(hù)控制、壓縮機(jī)雙級控制、雙蒸發(fā)器控制，以及環(huán)境溫度控制等。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v1電磁離合囂v 電磁離合器安裝在壓縮機(jī)上，其作用是控制發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)的動力傳遞，是目前空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要機(jī)件。電磁離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)制冷；電磁離合器分離，切斷發(fā)動機(jī)到壓縮機(jī)的動力傳遞，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。v 電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖2-67所示，它主要包括壓力板、皮帶輪和定子等部件，

11、壓力板與壓縮機(jī)軸相連，皮帶輪通過軸承安裝在壓縮機(jī)的殼體上，皮帶輪通過皮帶由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，定子線圈也安裝在壓縮機(jī)的殼體上。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v 當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)使空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時，電磁離合器的定子線圈通電，線圈通電后產(chǎn)生磁力，將壓力板吸向皮帶輪，使兩者結(jié)合在一起，發(fā)動機(jī)的動力便通過皮帶輪傳遞到壓力板，帶動壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，如圖2-68所示。v 當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作時，電磁離合器的定子線圈斷電，磁力消失，壓板與皮帶輪分離，此時皮帶輪通過軸承在壓縮機(jī)殼體上空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)停止運轉(zhuǎn)，如圖2-69所示。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽

12、車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v2防止蒸發(fā)器結(jié)霜控制v 如果蒸發(fā)器的溫度低于0，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時將會堵塞蒸發(fā)器的空氣通路，導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低。因此，必須控制蒸發(fā)器的溫度在0以上?？刂普舭l(fā)器溫度的方法通常有兩種：一是利用接于蒸發(fā)器上的溫控器控制壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜；二是利用低壓電路中的低壓開關(guān)控制壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，防止控制蒸發(fā)器結(jié)霜。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v(1)溫度控制器v 溫度控制器又叫恒溫器或恒溫開關(guān)。恒溫器插入蒸發(fā)器殼體內(nèi)，通過檢測蒸發(fā)器表面的溫度，控制電磁離合器的接合和分離，從而使壓縮機(jī)斷續(xù)工作。利用溫度控制

13、器既可以有效地控制車內(nèi)的溫度，又可防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。v 如圖2-72所示，機(jī)械式恒溫器的感溫毛細(xì)管插入蒸發(fā)器殼體翅片，感知蒸發(fā)器內(nèi)的溫度。當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)的溫度接近凝點蒸發(fā)器表面欲結(jié)霜時，波紋管收縮而使恒溫器觸點斷開，切斷電磁離合器電路，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，停止制冷；在蒸發(fā)器溫度恢復(fù)到設(shè)定值之前，壓縮機(jī)一直處于不工作狀態(tài)：而蒸發(fā)器溫度達(dá)到這一設(shè)定值時，恒溫器觸點閉合，壓縮機(jī)恢復(fù)工作。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v 電子式恒溫器由熱敏電阻作為傳感元件，安裝在蒸發(fā)器的表面。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于某一設(shè)定值時，熱敏電阻阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號，空調(diào)ECU控制繼電器切

14、斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，控制蒸發(fā)器溫度不低于0，如圖2-73所示。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v(2)低壓壓力循環(huán)開關(guān)v 在節(jié)流管式制冷系統(tǒng)中，裝有低壓壓力循環(huán)開關(guān)(如所有的奧迪車型、高爾夫、通用、福特、克萊斯勒等轎車)。低壓壓力循環(huán)開關(guān)，一般安裝在氣液分離器上或蒸發(fā)器至壓縮機(jī)的低壓管道巾，它通過斷開或接通壓縮機(jī)離合器來控制蒸發(fā)器表面溫度，達(dá)到防止蒸發(fā)器結(jié)霜的目的。v 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)工作過程中，通常壓力循環(huán)開關(guān)在壓力低于0.170.19MPa斷開。v 但有些壓力循環(huán)開關(guān)工作壓力范圍為可調(diào)式(如奧迪，拆下壓力循環(huán)開關(guān)接頭，內(nèi)部螺釘用來調(diào)整

15、壓力循環(huán)開關(guān)斷開的壓力)。在手動空調(diào)控制系統(tǒng)中，這個開關(guān)多和壓縮機(jī)離合器線圈電路串聯(lián)；在自動空調(diào)控制系統(tǒng)中，壓力開關(guān)的參數(shù)經(jīng)放大器或ECU來控制壓縮釩的斷開和接通。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v3制冷循環(huán)的壓力控制v 空調(diào)制冷系統(tǒng)中如果出現(xiàn)壓力異常時，將會造成系統(tǒng)的損壞。如果系統(tǒng)壓力過低，說明制冷劑量過少，潤滑油不能隨制冷劑一起循環(huán)，易使壓縮機(jī)因缺油而損壞；如果由于制冷劑過多或冷凝器冷卻不良造成系統(tǒng)壓力過高，有可能造成系統(tǒng)部件脹裂而損壞。因此，在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，必須對系統(tǒng)壓力進(jìn)行監(jiān)測，防止出現(xiàn)壓力異常。v 通常壓力過低的保護(hù)手段是：壓力低于規(guī)定值，低壓開關(guān)切斷壓縮機(jī)的電路使壓縮機(jī)停

16、止工作。壓力過高的保護(hù)措施是：壓力高于規(guī)定值。既可采用加強(qiáng)對冷凝器的冷卻強(qiáng)度使壓力降低的方式保護(hù)，也可采用切斷電磁離合器的電路使壓縮機(jī)停止運轉(zhuǎn)的方式保護(hù)，如圖2-74所示。通常加強(qiáng)冷卻強(qiáng)度控制的壓力要低于切斷離合器控制電路的壓力。v 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，如高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、高低壓組合開關(guān)。在制冷系統(tǒng)中，制冷劑壓力高于或低于規(guī)定的極限值時，壓力開關(guān)自動切斷電磁離合器的電流，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度來說，它也可以用來替代溫控開關(guān)。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v(J)高壓壓力開關(guān)v 高壓

17、開關(guān)一般安裝在干燥過濾器與膨脹閥之問的高壓管路上。作用有二：若系統(tǒng)高壓過高，高壓開關(guān)將自動切斷電磁離合器回路，使壓縮機(jī)停機(jī)，保護(hù)制冷系統(tǒng)零部件特別是壓縮機(jī)不被損壞；當(dāng)高壓管路壓力過高時，它會接通冷凝器風(fēng)扇高速擋電路，自動提高風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以降低冷凝器的溫度和壓力。v 高壓開關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖2-75所示。當(dāng)制冷劑的壓力超過最高設(shè)定值(一般為2.65MPa)時，制冷劑的壓力大于彈簧的彈力，推動膜片下行使觸點斷開，電磁離合器的電路便被切斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力降到最低設(shè)定值(2.06MPa)以下時，彈簧張力使膜片回位，觸點重新閉合，電磁離合器電路又被接通，壓縮機(jī)又蓖新工作。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制

18、與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v(2)低壓壓力開關(guān)v 因某些原因造成空調(diào)系統(tǒng)制冷劑泄漏時，如果再開啟空調(diào)系統(tǒng)，將會因制冷劑嚴(yán)重不足或沒有制冷劑而引起壓縮機(jī)潤滑不良，使壓縮機(jī)遭受損壞。為此，一般在高壓管路中設(shè)有低壓開關(guān)，當(dāng)制冷劑嚴(yán)重不足時，切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作。v 低壓開關(guān)的原理如圖2-76所示。當(dāng)系統(tǒng)制冷剎開關(guān)低于某一設(shè)定值(一般為196kPa)時，彈簧的彈力大于制冷劑的壓力，推動膜片上行，觸點斷開，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)便停止工作。正常工作時，制冷劑壓力正常，觸點接通，電磁離合器通電，壓縮機(jī)正常運轉(zhuǎn)。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v(3)高低壓組合開關(guān)v

19、高低壓組合壓力開關(guān)，將高壓開關(guān)與低壓開關(guān)裝在一個殼體內(nèi)，安裝在高壓回路中，結(jié)構(gòu)原理如圖2-77所示，控制電路如圖2-78所示。v高低壓力組合開關(guān)串入壓縮機(jī)控制回路中，同時具有高壓保護(hù)和低壓保護(hù)功能。在系統(tǒng)正常時，該開關(guān)接通，電磁離合器工作正常；但系統(tǒng)壓力過高或系統(tǒng)壓力過低時，該壓力開關(guān)動作，使壓縮機(jī)不工作。通常，壓力低于0.196MPa低壓開關(guān)時打開，壓力高于0.226MPa時閉合；壓力高于3.14MPa時高壓開關(guān)打開，低于2.55MPa時閉合。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v(4)高、低、中壓力組合開關(guān)v 北京現(xiàn)代

20、索納塔等轎車的壓力組合開關(guān)具有高壓、低壓、中壓三重開關(guān)。當(dāng)壓力下降到0.196MPa以下時，壓縮機(jī)停止運轉(zhuǎn)(防止因缺油而損壞)；當(dāng)壓力上升到3.24MPa以上時，壓縮機(jī)停止運轉(zhuǎn)(防止因壓力過高而使空調(diào)導(dǎo)管等爆裂)；當(dāng)壓力達(dá)到1.40MPa(中壓)時，風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以降低制冷劑壓力，便于制冷劑液化。v (5)低壓壓力循環(huán)開關(guān)v 在節(jié)流管式制冷系統(tǒng)中，多裝有低壓壓力循環(huán)開關(guān)。低壓壓力循環(huán)開關(guān)一般安裝在氣液分離器中或蒸發(fā)器至壓縮機(jī)的低壓管道中，它通過斷開或接通壓縮機(jī)離合器，來控制蒸發(fā)器表面溫度，達(dá)到防止蒸發(fā)器結(jié)霜的目的。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v(6)制冷劑壓力傳感器v 制冷劑壓力傳感器

21、安裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間的管路上，控制電路如圖2-79所示。v壓力傳感器要向動力控制模塊(PCM)輸送管路中制冷劑壓力的變化信號(連續(xù)變化，壓力越高輸出的電壓越高)，動力控制模塊據(jù)此實現(xiàn)以下控制：當(dāng)壓力高于2.7MPa時，分離空調(diào)離合器；當(dāng)壓力低于0.285MPa時，分離空調(diào)離合器；加強(qiáng)怠速控制，補(bǔ)償空調(diào)的怠速負(fù)荷；控制冷卻風(fēng)扇的工作。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v制冷劑壓力傳感器為不可修復(fù)件，損壞后應(yīng)換新。壓力傳感器一般有三根引線：電源線(灰色線)、搭鐵線(黑色線)、信號線(紅黑線)。工作電源線電壓為5V；信號線的電壓隨著制冷系統(tǒng)壓力的升高而均勻增

22、大，如表2-4所示。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v4、冷凝器風(fēng)扇控制v 不少轎車的冷凝器風(fēng)扇與冷卻系統(tǒng)散熱風(fēng)扇共用一個電風(fēng)扇。當(dāng)冷卻液溫度較低時，風(fēng)扇不工作；當(dāng)冷卻液溫度升高到某一設(shè)定值時，風(fēng)扇以低速轉(zhuǎn)動；當(dāng)溫度進(jìn)一步升高到另一設(shè)定值時，風(fēng)扇則以高速運轉(zhuǎn)；當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時，不管冷卻液溫度高低，風(fēng)扇都低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力高過某一設(shè)定值時，風(fēng)扇則以高速運轉(zhuǎn)。學(xué)習(xí)任務(wù)七 汽車空調(diào)的自動控制與調(diào)節(jié)v 控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的方式有兩種：利用一個電風(fēng)扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，或利用兩個電風(fēng)扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。 v圖2-80所示為冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路，用壓力開關(guān)、冷卻液溫度開關(guān)和3個繼電器控