物流概論練習(xí)題及答案

1、第一題、單項(xiàng)選擇題（每題1分，5道題共5分） 1、物流概念最早出現(xiàn)在（B ） A、英國 B、美國 C、法國 D、德國 2、物流概念最早出現(xiàn)在（A ）領(lǐng)域 A、軍事 B、后勤 C、企業(yè)管理 D、生產(chǎn)環(huán)節(jié) 3、從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究，這屬于（D ） A、宏觀物流 B、中觀物流 C、微觀物流 D、社會(huì)物流 4、商流與物流的關(guān)系(B )。 A、相互獨(dú)立，毫無關(guān)系 B、關(guān)系密切，相輔相成 C、物流是商流的先導(dǎo) D、商物不分離 5、生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是( A)。 A、生產(chǎn)決定流通，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用 B、流通決定生產(chǎn)，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用 C、生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用 D、

2、流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用 1、（B）可以劃分為不同的具體物流活動(dòng)，如企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄主流和回收物流 A、社會(huì)物流 B、企業(yè)物流 C、區(qū)域物流 D、綜合物流 2、按物流的范疇分為社會(huì)物流和（A）。 A、企業(yè)物流 B、生產(chǎn)領(lǐng)域物流 C、流通領(lǐng)域物流 D、綠色物流 3、按照作用分類，物流活動(dòng)可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物流和（B ）。 A、區(qū)域物流 B、銷售物流 C、行業(yè)物流 D、國際物流 4、在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，雖有損壞變質(zhì)，也部分喪失使用價(jià)值，但仍有重新再利用價(jià)值的物資叫做（A ）。 A、廢舊物資 B、廢棄物資 C、固化物資 D、沉淀物資 5、供應(yīng)物流的

3、合理化不包括哪些（C ）。 A、準(zhǔn)確預(yù)測(cè)需求 B、合理控制庫存 C、加快物流速度 D、科學(xué)進(jìn)行采購決策1、包裝技術(shù)的選擇應(yīng)遵循科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、牢固、美觀和(B )的原則。 A、高技術(shù) B、適用 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、一次性 2、按包裝技術(shù)方法可分為(A )。 A、防濕包裝 B、硬包裝 C、運(yùn)輸包裝 D、出口包裝 3、隨著包裝的發(fā)展，對(duì)包裝的功能要求越來越多，但包裝最基本功能有三個(gè)，下面哪個(gè)不屬于這個(gè)三個(gè)（ D）。 A、保護(hù)功能 B、促銷功能 C、便利功能 D、實(shí)用功能 4、（ A）被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)。 A、包裝 B、流通加工 C、裝卸搬運(yùn) D、倉儲(chǔ) 5、（ B）經(jīng)過處理，具有韌性、抗壓性、彈性

4、和防潮性等特點(diǎn),是目前使用越來越多的一種包裝品材料。 A、紡織品 B、紙制品 C、木制品 D、金屬制品 1、為加速出入庫而采用的托盤堆疊儲(chǔ)存時(shí)，一般用(B )存取。 A、人工 B、叉車 C、吊車 D、堆垛機(jī) 2、以便于叉車、貨架、倉庫的標(biāo)準(zhǔn)化，聯(lián)運(yùn)用托盤都采用(A )。 A、平托盤 B、柱式托盤 C、箱式托盤 D、貨架式托盤 3、屬于專用分揀機(jī)的類型是(C )。 A、鏈?zhǔn)椒謷C(jī) B、膠帶分揀機(jī) C、懸掛式分揀機(jī) D、輥道分揀機(jī) 4、屬于通道式貨架的類型是(D )。 A、旋轉(zhuǎn)式貨架 B、重力式貨架 C、移動(dòng)式貨架 D、貨柜式貨架 5、集裝箱外部尺寸按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際標(biāo)準(zhǔn)分，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列

5、共分( D)種。 A、10 B、12 C、16 D、131、（ A）是連接物流各環(huán)節(jié)的橋梁 A、裝卸搬運(yùn) B、流通加工 C、倉儲(chǔ) D、運(yùn)輸 2、配備起重機(jī)時(shí)所需起重物品的(D )因素可以不必考慮。 A、質(zhì)量 B、形態(tài) C、外形尺寸 D、產(chǎn)地 3、在選用連續(xù)輸送機(jī)時(shí)，應(yīng)針對(duì)(A )選擇不同的類型。 A、物料的特性 B、工作環(huán)境 C、輸送機(jī)功耗 D、生產(chǎn)廠家 4、對(duì)于散裝物、流體貨物、鋼材等特殊貨物進(jìn)行大量的、連續(xù)裝卸時(shí)，分別采用(C)進(jìn)行作業(yè)。 A、通用橋式起重機(jī) B、專用裝卸搬運(yùn)機(jī)械 C、連續(xù)輸送機(jī) D、通用起重機(jī)械 5、裝卸搬運(yùn)效率的高低，取決于設(shè)備本身的性能和裝卸搬運(yùn)設(shè)施的完善狀況，這是從

6、(B )的角度來看的。 A、軟技術(shù) B、綜合技術(shù) C、硬技術(shù) D、自動(dòng)化技術(shù) 1、下列運(yùn)輸方式中，( B)運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。 A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸 2、保護(hù)和發(fā)展道路運(yùn)輸生產(chǎn)力，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)自身的發(fā)展壯大。這是我國運(yùn)輸市場(chǎng)管理的（C ）。 A、根本目的 B、外設(shè)目標(biāo) C、基本目標(biāo) D、核心目標(biāo) 3、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是(B )。 A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸 4、下列運(yùn)輸方式中，(C )運(yùn)輸方式相對(duì)成本較高。 A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、水路運(yùn)輸 5、運(yùn)輸成本主要由4項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成

7、，即基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營運(yùn)成本和（ B）。 A、公共成本 B、作業(yè)成本 C、固定成本 D、變動(dòng)成本1、貨品如何處理、如何放置的決定性因素是(B )。 A、貨位分配原則 B、儲(chǔ)存策略 C、機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力 D、倉庫的面積 2、庫存控制管理的定量訂貨法中，關(guān)鍵的決策變量是(D )。 A、需求速率 B、訂貨提前期 C、訂貨周期 D、訂貨點(diǎn)和訂貨量 3、隨機(jī)儲(chǔ)存適用的場(chǎng)合除了種類少或體積較大的貨品之外還有(A )。 A、庫房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間 B、易燃貨品 C、重要貨品 D、儲(chǔ)存條件對(duì)貨品儲(chǔ)存非常重要時(shí) 4、在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)

8、的指標(biāo)是(C )。 A、訂貨周期 B、訂貨點(diǎn) C、最大庫存水平 D、產(chǎn)品需求量 5、適用于周轉(zhuǎn)率很小，存放時(shí)間較長的貨品應(yīng)該采用的貨位編碼方式是(D )。 A、區(qū)段方式 B、貨品類別方式 C、地址式 D、坐標(biāo)式1、物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱是（A ）。 A、流通加工 B、生產(chǎn)外延加工 C、輔助性加工 D、生產(chǎn)性加工 2、生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（C ）。 A、質(zhì)量價(jià)值 B、銷售價(jià)值 C、附加價(jià)值 D、使用價(jià)值 3、流通加工的作用不包括哪方面（ D）。 A、提高原材料利用率 B、進(jìn)行

9、初級(jí)加工，方便用戶 C、提高加工效率及設(shè)備利用率 D、便于進(jìn)行儲(chǔ)存 4、流通加工功能是批發(fā)商業(yè)的重要功能，事實(shí)證明，一些具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的批發(fā)商往往都是很具有流通加工能力的批發(fā)商。流通加工是指要對(duì)采購的商品進(jìn)行（D ）。 A、分類、分級(jí)、分等、包裝和初加工 B、分類、分級(jí)、分等、整理、包裝和初加工 C、分類、分級(jí)、整理、包裝和初加工 D、分類、分級(jí)、分等、整理、編配、包裝和初加工 5、流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間環(huán)節(jié)，盡管它可以創(chuàng)造性質(zhì)和形態(tài)的使用效能，但是還是應(yīng)該從物流機(jī)能拓展的角度將其看作物流的構(gòu)成要素為宜。 流通加工的目的不包括（D ）： A、適應(yīng)多樣化的客戶的需

10、求 B、在食品方面，可以通過流通加工來保持并提高其保存機(jī)能 C、提高商品的附加值 D、便于方便運(yùn)輸1、以下哪種物流中心信息系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶ERP的對(duì)接。(D ) A、面向制造企業(yè)零配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng) B、面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng) C、面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng) D、屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心 2、在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中，涉及、使用了大量的、具體的( A )，它們是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。 A、信息技術(shù) B、報(bào)表 C、文件 D、基礎(chǔ)檔案 3、(A )是實(shí)現(xiàn)EOS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)。 A

11、、條碼 B、RF技術(shù) C、GIS技術(shù) D、GPS技術(shù) 4、在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，( C)可用于傳遞貨單、發(fā)票、海關(guān)申報(bào)單、進(jìn)出口許可證等憑證。 A、條碼 B、RF技術(shù) C、EDI技術(shù) D、GPS技術(shù) 5、目前一些先進(jìn)的物流管理部門在信息采集時(shí)使用射頻技術(shù)，可以主動(dòng)發(fā)射存儲(chǔ)信息，并具有較大的信息存儲(chǔ)空間，這種設(shè)備是(A )。 A、RFID B、GPS C、GSM D、GIS1、配送過程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( A)。 A、貨物運(yùn)輸 B、庫存 C、運(yùn)輸 D、裝卸搬運(yùn) 2、配送中心也可以看做是流通倉庫，同保管型倉庫相比，下列哪項(xiàng)不是流通倉庫的主要特點(diǎn)(C )。 A、保管空間占一半，其他功能占半空間 B

12、、貨物的狀況與信息一致 C、以保管為主體，平面擺放 D、多物流功能 3、下列哪項(xiàng)屬于分貨式配貨工藝的使用范圍(A )。 A、各用戶需求的種類差別不大 B、用戶需要的種類頗多 C、每種需求數(shù)量變化較大 D、用戶數(shù)量不多 4、配送中心有多項(xiàng)基本作業(yè)，下列哪項(xiàng)作業(yè)不是所有配送中心都有的作業(yè)(A )。 A、存儲(chǔ) B、分揀 C、進(jìn)貨 D、送貨 5、下列哪項(xiàng)不是配貨作業(yè)的基本作業(yè)(D )。 A、分貨 B、配貨檢查 C、裝車 D、按訂單揀貨1、準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略屬于按（B ）劃分的物流戰(zhàn)略類型. A、發(fā)展方向 B、服務(wù)項(xiàng)目 C、戰(zhàn)略行為 D、戰(zhàn)略重點(diǎn) 2、物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略屬于按（A）劃分的物流戰(zhàn)略類型 A、發(fā)

13、展方向 B、服務(wù)項(xiàng)目 C、戰(zhàn)略行為 D、戰(zhàn)略重點(diǎn) 3、關(guān)系型物流戰(zhàn)略屬于按（C ）劃分的物流戰(zhàn)略類型 A、發(fā)展方向 B、服務(wù)項(xiàng)目 C、戰(zhàn)略行為 D、戰(zhàn)略重點(diǎn) 4、物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略屬于按（D）劃分的物流戰(zhàn)略類型 A、發(fā)展方向 B、服務(wù)項(xiàng)目 C、戰(zhàn)略行為 D、戰(zhàn)略重點(diǎn) 5、供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)( A)系統(tǒng)，它包括不同環(huán)節(jié)之間持續(xù)不斷的信息流、產(chǎn)品流和資金流。 A、動(dòng)態(tài)系統(tǒng) B、固定系統(tǒng) C、獨(dú)立系統(tǒng) D、復(fù)雜系統(tǒng)1、有非常廣大的客戶或供需之間沒有特殊的緊密合作關(guān)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用（ A）戰(zhàn)略。 A、外包物流 B、第三方物流 C、自辦物流 D、JIT物流 2、第三方物流的概念起源于(B)。 A、第三方服務(wù)提供者

14、 B、企業(yè)業(yè)務(wù)的外包 C、一體化服務(wù) D、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù) 3、一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為( C)。 A、第三方服務(wù)提供者 B、物流企業(yè) C、第三方物流服務(wù)提供商 D、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè) 4、第三方物流以( A)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式能夠根據(jù)用戶的特殊要求實(shí)行“客戶化定制”。 A、個(gè)性化物流服務(wù) B、物流效益最大化 C、物流成本最低化 D、物流效率最高化 5、在歐洲第三方物流公司的種類中，UPS全球物流公司屬于( A)。 A、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè) B、從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司 C、新興的第三方物流公司 D、大型國有機(jī)構(gòu)的第三方物流第二題、多項(xiàng)選擇題（每題2分，5道題共10分） 1、流通活動(dòng)的內(nèi)容包含(

15、ABCDE )。 A、商流 B、物流 C、資金流 D、信息流 E、流通輔助性活動(dòng) 2、生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是(AB )。 A、加工活動(dòng) B、物流活動(dòng) C、物流 D、商流 E、信息 3、從物流的定義可以看出，物流的基本要素是相同的，但由于以下哪些原因形成了不同的物流類型（AB ） A、物流的對(duì)象不同 B、物流的范圍不同 C、物流的目的不同 D、物流的起源不同 4、商流物流的分離，有哪些好處（ABC）。 A商物分離能更好地解決生產(chǎn)者與消費(fèi)者的矛盾 B商物分離解決了生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)空上的矛盾 C 商流物流的分離，解決了生產(chǎn)者生產(chǎn)產(chǎn)品與消費(fèi)者消費(fèi)產(chǎn)品在數(shù)量和質(zhì)量上的矛盾 D商流物流的分離，解決了資金流的問

16、題。 5、信息系統(tǒng)的作用（ABCD）。 A確定組織內(nèi)部各管理部門對(duì)信息的需要 B將外部和內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的零散信息收集起來，記錄并整理 C對(duì)信息加工，使信息有序化、規(guī)范化，以提高信息的質(zhì)量 D把信息以正式文本輸出,方便使用 1、按照物流活動(dòng)的空間范圍分類，物流可以分為(ADE )。 A、地區(qū)物流 B、供應(yīng)物流 C、銷售物流 D、國內(nèi)物流 E、國際物流 2、按照物流系統(tǒng)的作用分類，物流可分為(ABCDE )。 A、供應(yīng)物流 B、銷售物流 C、生產(chǎn)物流 D、回收物流 E、廢棄物物流 3、按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)屬于管理層的內(nèi)容有( BDE)。 A、發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 C、庫存計(jì)劃與控制

17、 D、系統(tǒng)控制 E、成績?cè)u(píng)定 4、按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)屬于作業(yè)層的內(nèi)容有(ABE )。 A、發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B、裝卸搬運(yùn) C、用料管理 D、系統(tǒng)控制 E、流通加工 5、企業(yè)物流合理化的途經(jīng)有(ABCDE ) A各種設(shè)施生產(chǎn)空間的合理布置 B合理控制庫存 C合理配置和使用物流機(jī)械 D均衡生產(chǎn) E、健全物流信息系統(tǒng) 1、包裝按功能分為(ACD )。 A、運(yùn)輸包裝 B、防濕包裝 C、儲(chǔ)藏包裝 D、銷售包裝 E、外包裝 2、包裝的作用（ABC ）。 A、保護(hù)產(chǎn)品 B、方便儲(chǔ)運(yùn) C、促進(jìn)銷售 D、增加附加值 3、為使包裝對(duì)環(huán)境的影響降到最低，應(yīng)促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝；在

18、流通過程中應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化，具體包括：（ABCD ）。 A、包裝模數(shù)化； B、包裝的大型化和集裝化； C、包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理； D、開發(fā)新的包裝材料和包裝器具。 4、包裝合理化的要素包括：（ABC ） A、防止包裝不足； B、防止包裝過剩； C、從物流管理角度，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝； D、包裝的美觀； 5、按照包裝在流通中的作用，分為（AB ）。 A、商業(yè)包裝 B、運(yùn)輸包裝 C、專用包裝 D、通用包裝 E、硬包裝1、下列關(guān)于貨架說法正確的是(ABCD )。 A、貨柜式貨架一般用于儲(chǔ)存小件、零件貨物 B、托盤式貨架用來存放裝有貨物托盤的貨架，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作

19、業(yè)，便于單元化存取 C、懸臂式貨架用于長條形材料存放 D、貫通式貨架屬于通道式貨架的一種 E、所有的通道式貨架均根據(jù)所使用的不同的機(jī)械類型預(yù)留一定寬度的通道，便于機(jī)械化操作 2、集裝單元化系統(tǒng)的基本要素包括( ABD)。 A、工具要素 B、管理要素 C、集裝要素 D、社會(huì)環(huán)境支撐要素 3、集裝單元化原則有：(ABCD )。 A集裝單元器具標(biāo)準(zhǔn)化原則 B通用化、系統(tǒng)化、配套化原則 C、集散化、直達(dá)化、裝滿化原則 D效益化原則 4、我國聯(lián)運(yùn)托盤的規(guī)格尺寸主要有：(BCE ) A、800mm800mm B、800mm1000mm C、800mm1200mm D、1000mm1000mm E、1000

20、mm1200mm 5、現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括(ABCE )。 A、前處理設(shè)備 B、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng) C、后處理設(shè)備 D、給料系統(tǒng) E、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理1、物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有(ABCDE )。 A、提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力，減少裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件 B、縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn) C、提高裝卸質(zhì)量 D、降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本 E、充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場(chǎng)地面積 2、下列屬于臂架類起重機(jī)械的有(ABCDE )。 A、桅桿起重機(jī) B、甲板起重機(jī) C、流動(dòng)起重機(jī) D、門座起重機(jī) E、浮式起重機(jī) 3、下列運(yùn)輸機(jī)械中能用于中短距離需傾斜給料的機(jī)械有(ABC )

21、。 A、帶式輸送機(jī) B、刮板式輸送機(jī) C、埋刮板式輸送機(jī) D、斗式提升機(jī) E、輥?zhàn)虞斔蜋C(jī) 4、叉車按性能和功用分為(ABCD )。 A、平衡重式叉車 B、側(cè)面叉車 C、前移叉車 D、插腿式叉車 E、內(nèi)燃式叉車1、運(yùn)輸成本主要由(BCDE )內(nèi)容構(gòu)成。 A、固定成本 B、基礎(chǔ)設(shè)施成本 C、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 D、營運(yùn)成本 E、作業(yè)成本 2、運(yùn)輸市場(chǎng)要素主要有（BCDE ）。 A、市場(chǎng)導(dǎo)向 B、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) C、市場(chǎng)利益 D、市場(chǎng)價(jià)格 E、市場(chǎng)信息 3、開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在（ABCDE ）方面： A、簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù) B、降低貨損貨差事故 C、降低運(yùn)輸成本 D、提高運(yùn)輸管

22、理水平 E、縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間 4、多式聯(lián)運(yùn)采用（ACDE ）、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。這可以提高運(yùn)輸管理水平，可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線組織合理化運(yùn)輸。 A、一次托運(yùn) B、一次代理 C、一次付費(fèi) D、一單到底 E、統(tǒng)一理賠 5、運(yùn)輸成本主要包括(ABCDE )等。 A、工資 B、燃料費(fèi) C、折舊費(fèi) D、維修費(fèi) E、運(yùn)輸管理費(fèi)1、倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)中除了空間利用率最大化以外還應(yīng)包括目標(biāo)有(ABCDE )。 A、人員及設(shè)備的有效使用 B、所有貨品都能隨時(shí)存取 C、貨品的有效移動(dòng) D、保證貨品的品質(zhì) E、良好的管理 2、倉儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括(ABDE )。 A、儲(chǔ)存空間 B

23、、貨品 C、成本 D、人員 E、設(shè)備 3、儲(chǔ)存場(chǎng)所的空間布局形式有( ABCD)。 A、就地堆碼 B、上貨架存放 C、架上平臺(tái)存放 D、空中懸掛 E、散堆 4、儲(chǔ)存方式一般包括( ABCDE)。 A、定位儲(chǔ)存 B、隨機(jī)儲(chǔ)存 C、分類儲(chǔ)存 D、共同儲(chǔ)存 E、分類隨機(jī)儲(chǔ)存 5、下列不良庫存產(chǎn)生的原因有( CDE)。 A、企業(yè)資本固化 B、庫存損耗加劇 C、計(jì)劃不周 D、生產(chǎn)計(jì)劃變更 E、銷售預(yù)測(cè)失誤1、流通加工的效果有（ ABCDE）。 A、提高原材料利用率 B、進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶 C、提高加工效率及設(shè)備利用率 D、充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率 E、改變功能，提高收益 2、不合理流通加工的表

24、現(xiàn)形式有（ ABCD）。 A、流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理 B、流通加工方式選擇不當(dāng) C、流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) D、流通加工成本過高，效益不好 3、實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面：（ABCDE ）。 A、加工和配送結(jié)合 B、加工和配套結(jié)合 C、加工和合理運(yùn)輸結(jié)合 D、加工和合理商流相結(jié)合 E、加工和節(jié)約相結(jié)合 4、流通加工的主要作用在于優(yōu)化物流系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在（ABC ）。 A、通過流通加工，使物流系統(tǒng)服務(wù)功能大大增強(qiáng) B、使物流系統(tǒng)可以成為“利潤中心”。 C、通過流通加工，可以使物流過程減少損失、加快速度、降低操作的成本，因而可能降低整個(gè)物流系統(tǒng)的成本 D、通過流通加工，節(jié)省物流周

25、期。 5、下列關(guān)于流通加工的說法哪些是正確的（ABCDE）。 A、為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工 B、為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工 C、為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工 D、為提高物流效率，方便物流的加工 E、為促進(jìn)銷售的流通加工1、以下屬于物流中心信息系統(tǒng)的是(ABCE )。 A、面向制造企業(yè)零配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng) B、面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng) C、面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng) D、回收物流中心信息系統(tǒng) E、屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心 2、物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：(ABCD )。 A、物流數(shù)據(jù)的收集和錄入 B、物流信息的存儲(chǔ) C、物流信息的處理 D、物流信

26、息的傳輸與輸出 E、物流數(shù)據(jù)的管理 3、以下哪些是物流中心信息系統(tǒng)的核心部分功能?(ABCDE ) A、訂貨管理 B、入庫管理 C、配貨管理 D、在庫管理 E、配送管理 4、以下是運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵信息技術(shù)的是(ABDE )。 A、條碼技術(shù) B、RF技術(shù) C、電子商務(wù) D、GIS技術(shù) E、GPS技術(shù) 5、以下是區(qū)域物流平臺(tái)系統(tǒng)化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的是( ABDE )。 A、網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性 B、物流活動(dòng)一體化 C、區(qū)域物流成本最低化 D、物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化 E、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化1、配送需求研究涉及下列哪些方面(ABCDE )。 A、訂單處理 B、庫存 C、運(yùn)輸 D、裝卸搬運(yùn) E、流通加工 2、配送服

27、務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，可以用下列哪些內(nèi)容來衡量(ABC )。 A、配送時(shí)間 B、配送費(fèi)用 C、配送效率 D、配送服務(wù)的可得性 E、作業(yè)績效 3、配送中心的主要功能有(ABCDE )。 A、儲(chǔ)存功能 B、分揀功能 C、配送功能 D、服務(wù)功能 E、銜接功能 4、配送中心的基本要求有( ABCE )。 A、主要為特定的客戶服務(wù) B、配送功能健全 C、有完善的信息網(wǎng)絡(luò) D、輻射范圍較大 E、以配送為主，儲(chǔ)存為輔 5、關(guān)于配送的理解正確的是(ACDE )。 A、以用戶需求為出發(fā)點(diǎn) B、效率優(yōu)先 C、配與送的有機(jī)結(jié)合 D、在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)進(jìn)行 E、末端線路活動(dòng)1、物流成本的管理與控制由（ABC

28、 ）構(gòu)成。 A、成本核算層 B、成本管理層 C、成本效益評(píng)估層 D、成本控制層 E、成本預(yù)算層 2、精益物流管理的成功應(yīng)具備哪些條件（ABCDE ）。 A、決策層的支持； B、重視人力資源的開發(fā)和利用； C、小批量生產(chǎn)； D、與供應(yīng)商長期可靠的伙伴關(guān)系； E、高效率、低成本的物流運(yùn)輸方式； 3、供應(yīng)鏈管理的實(shí)施包括：(ACD )。 A、識(shí)別所需連接的關(guān)鍵供應(yīng)鏈成員 B、對(duì)供應(yīng)鏈的質(zhì)量進(jìn)行分析 C、確定哪些流程必須和每一個(gè)關(guān)鍵成員相連接 D、確定對(duì)每一個(gè)過程連接采用什么類型或程度的集成 E、對(duì)供應(yīng)鏈的功能進(jìn)行分析 4、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于(ACD )。 A、提高用戶服務(wù)水平 B、提高設(shè)施設(shè)備的利

29、用程度 C、降低總的交易成本 D、尋求提高用戶服務(wù)水平和降低總交易成本的平衡 E、提高工作效率 5、供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵技術(shù)問題是( CD)。 A、如何進(jìn)行企業(yè)間的利潤分配 B、如何進(jìn)行企業(yè)間的流程控制 C、如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息共享 D、如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的協(xié)同工作 E、如何實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)文化的融合1、采用第三方物流服務(wù)模式，對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營效益的意義有(ABCDE )。 A、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力 B、降低經(jīng)營成本 C、提高物流服務(wù)水平 D、增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力 E、速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的進(jìn)程 2、以下是第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)的是(ABCDE )。 A、外包可靠性 B、可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù) C、第三方物流服務(wù)商提供較

30、差的服務(wù) D、第三方物流服務(wù)商提高價(jià)格 E、對(duì)外包依賴控制程度 3、第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備 ( ABCDE)。 A、物流目標(biāo)系統(tǒng)化 B、物流組織網(wǎng)絡(luò)化 C、物流信息電子化 D、物流作業(yè)規(guī)范化 E、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化 4、以下是第三方物流的運(yùn)作模式的是( ABD)。 A、與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式 B、與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式 C、與供應(yīng)商相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式 D、一體化運(yùn)作模式 E、與客戶相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式 5、第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益同貨主企業(yè)的(ABD )直接緊密聯(lián)系。 A、物流效率 B、物流服務(wù)水平 C、物流服務(wù)范圍

31、D、物流效果 E、物流經(jīng)營范圍第三題、判斷題（每題1分，5道題共5分） 1物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。 (V ) 2物流過程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；而商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移。 ( X) 3商流和物流的關(guān)系非常密切，商品的交易過程和物流過程不可分離，兩者活動(dòng)完全一致。 (X ) 4在物流系統(tǒng)中，“物”不改變本身的形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時(shí)間或空間位置狀態(tài)的變化。 (V ) 5在合理組織流通活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 ( V )1根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先

32、后次序，企業(yè)物流可劃分為：供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷售物流；回收、廢棄物流四部分。 ( V) 2、社會(huì)物流也稱為宏觀物流或大物流，是對(duì)全社會(huì)物流的總稱，一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。(V ) 3按照系統(tǒng)性質(zhì)，物流可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流。 (X ) 4從購進(jìn)原料、零配件、燃料及有關(guān)的輔助材料開始，中間經(jīng)過各道生產(chǎn)工序的加工，直至制成品進(jìn)入倉庫為止的物流活動(dòng)叫做生產(chǎn)物流。 (V ) 5在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程中由于損壞變質(zhì)而完全喪失使用價(jià)值或在生產(chǎn)過程中未能形成產(chǎn)品而不具有再利用價(jià)值的物資叫做廢舊物資。 (X ) 1、包裝的目的就是為了保護(hù)產(chǎn)品，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。 X2、按包裝功能

33、可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝也稱為運(yùn)輸包裝，其目的是保證商品在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)過程中保持商品的完好。 V3、產(chǎn)品包裝處于生產(chǎn)的始點(diǎn)，又是進(jìn)入流通領(lǐng)域商品物流鏈的終點(diǎn)。 X 4、包裝的材料多種多樣，如紙、木材、塑料、金屬、玻璃、金屬等。V5、包裝對(duì)于提升產(chǎn)品的附加值有很大作用。 V1、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)而言之就是把由集裝箱裝載的貨物，以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)方式。 V2、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作為一種運(yùn)輸組織方式，其目的是為生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù)。 V3、大規(guī)模運(yùn)營的主要目的是降低船舶靠離港密度，這樣可使集裝箱在碼頭堆場(chǎng)存放時(shí)間變短，進(jìn)而也

34、就降低了成本。 X4、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)按不同規(guī)格箱型的基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行，或在基價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。 V5、隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。 V1、裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下和移送的活動(dòng)。 X2裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一，存在于貨物運(yùn)輸儲(chǔ)存包裝、流通加工和配送等過程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。 V3裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物料的起重輸送和搬運(yùn)、用于船舶與車輛貨物的裝卸以及庫場(chǎng)貨物的堆垛等。 V4、起重機(jī)械只能用于垂直升降貨物，以滿足貨物的裝卸作業(yè)要求。 X5、企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，可使各種物料最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效地流動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)商流物流

35、合一。 X1、選擇最佳的運(yùn)輸方式是降低運(yùn)輸成本的唯一方法。 X2、一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)牡退俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本降低 X3、一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低。 V 4、汽車是最重要和普遍的中短途運(yùn)輸方式。 V5、管道具有大量不間斷運(yùn)送、管理方便、受自然條件影響小等技術(shù)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)點(diǎn)，但無法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸。 V1、倉庫在進(jìn)行物資保管區(qū)的劃分時(shí)，按照物資的自然屬性劃分保管取得為多數(shù)。 V 2、物流倉儲(chǔ)中心是指從事儲(chǔ)存的物流中心，實(shí)際上與傳統(tǒng)倉庫沒什么區(qū)別。 V 3、從自動(dòng)化倉庫的整體物流流向上看，旁流式自動(dòng)化倉庫其貨物從倉庫的一端入庫，從側(cè)面出庫，因此其最大

36、優(yōu)點(diǎn)是能縮短出入庫周期。 X4、倉庫在進(jìn)行總平面布置時(shí)，為充分利用裝卸設(shè)施和節(jié)約用地，對(duì)于不同性質(zhì)的倉庫盡量合并，組建較大的倉庫，這是倉庫總平面布置原則之一。 X5、自動(dòng)化倉庫與傳統(tǒng)倉庫最根本的區(qū)別在于觀念上的變化，原來那種固定貨架、人工管理、以儲(chǔ)存為主的倉儲(chǔ)作業(yè)改變?yōu)樽杂蛇x擇貨位，機(jī)械化、自動(dòng)化倉儲(chǔ)作業(yè)。 V1、方便運(yùn)輸、方便用戶、便于綜合利用是流通加工的目的。 V2、流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行的加工。 V3、通過流通加工，可以使物流過程減少損失、加快速度、降低操作的成本，因而可能降低整個(gè)物流系統(tǒng)的成本。 V4、流通

37、加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面有顯著區(qū)別。 X5、流通加工的主要作用在于優(yōu)化物流系統(tǒng)。 V1、傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與現(xiàn)代物流之間一個(gè)很大的區(qū)別就在于后者運(yùn)用了信息管理手段。 V2、在整個(gè)物流中心的運(yùn)作中，信息流一直伴隨著各項(xiàng)物流活動(dòng)及其他行政支持活動(dòng)的進(jìn)行。 V3、信息化作為現(xiàn)代物流的一個(gè)基本特征，已成為物流中心提高物流服務(wù)水平，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段之一。 V4、物流中心信息系統(tǒng)一般只包括物流中心倉儲(chǔ)作業(yè)、訂單作業(yè)、輸配送作業(yè)信息系統(tǒng)。 X5、建立信息系統(tǒng)能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本。 V1、配送和裝卸長期以來被看作物流活動(dòng)的兩大支柱。 X2、配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)

38、輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。 V3、配送需求是指一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要，而產(chǎn)生的對(duì)物在時(shí)間和費(fèi)用方面的總要求。 X4、配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場(chǎng)所的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施。V 5、流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要在配送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。 V1、供應(yīng)商管理是企業(yè)供應(yīng)管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它在企業(yè)管理中占有舉足輕重的地位 X2、VMI，是指供應(yīng)商掌握用戶庫存，是供應(yīng)鏈管理情況下出現(xiàn)的一種新型的分銷物流方式。 V3、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩大支柱。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意

39、義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。 V4、物流網(wǎng)絡(luò)的建立，關(guān)鍵是確定各個(gè)物流中心的布局，以及據(jù)此確定具體物流中心的任務(wù)和規(guī)模。 V5、對(duì)于企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，由于影響因素很多，而且相互關(guān)系復(fù)雜，所以在進(jìn)行項(xiàng)目決策時(shí)，一般應(yīng)進(jìn)行綜合指標(biāo)比較評(píng)價(jià)。具體做法就是采用優(yōu)缺點(diǎn)比較法對(duì)布置方案進(jìn)行初步評(píng)價(jià)的篩選。 V1、有供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。 V2、第三方物流已成為現(xiàn)代物流的標(biāo)志。 V3、第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來自于第三方物流服務(wù)的供需雙方。 V4、美國的第三方物流業(yè)者分為有資產(chǎn)族和無資產(chǎn)族。前者以貨代業(yè)者、策劃公司為中心。 X5、第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以戰(zhàn)

40、略為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)之間發(fā)展到面向企業(yè)內(nèi)部的集成物流服務(wù)。 X1. 一筆物資的流通活動(dòng)包括兩個(gè)方面，一方面是它的商流活動(dòng)，另一方面是它的（物流活動(dòng)）2. 庫存管理可劃分為原料燃料、輔助性材料、中間產(chǎn)品和（成品庫存）管理3. 物流系統(tǒng)中和環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（信息）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的4. 銷售物流的起點(diǎn)。一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（產(chǎn)成品倉庫），經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動(dòng)。再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者5. 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等等，目的是（防止災(zāi)害）發(fā)生6

41、. （C to C)類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行竟價(jià)。7. 在買方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，（客戶管理）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。8. 到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、（保險(xiǎn)費(fèi)）及其它勞務(wù)費(fèi)用。9. 無船承運(yùn)商的英文縮寫是（NVOCC)10. 為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（集成）11. 由（物流中心、物流基礎(chǔ)設(shè)施線路）構(gòu)成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)=軸”開發(fā)效應(yīng)12. 裝卸合理化的主要目標(biāo)是（節(jié)省時(shí)間、節(jié)約勞動(dòng)力、降低裝卸成本）13. 供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃

42、供應(yīng)鏈中的（商流、物流、信息流、資金流）等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制14. 加強(qiáng)物流質(zhì)量管理的主要措施有：ABCD A建立物流質(zhì)量管理和控制體系 B積極引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高物流質(zhì)量管理水平 C運(yùn)用有效的激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行全面質(zhì)量管理 D企業(yè)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理環(huán)境來確定質(zhì)量管理措施15. 物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有（廣泛性、多樣性、復(fù)雜性）等特點(diǎn)為。16. 物流從在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為宏觀物流與微觀物流。V17. 流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。X18. 物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。V19. 供應(yīng)物流因不同企業(yè)、不同供應(yīng)環(huán)節(jié)和不同的供應(yīng)鏈而

43、有所區(qū)別，這個(gè)區(qū)別就使企業(yè)的供應(yīng)物流出現(xiàn)了許多不同種類的模式。V20. 第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。X21. 為了成功實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們的功能障礙，采取一種流程的方法。X22. 電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范管理事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。X23. 商品檢驗(yàn)對(duì)保護(hù)賣方的利益是十分重要的。X24. 運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例。V25. 當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化

44、、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié)同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。V26. 第三個(gè)利潤源：是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力和創(chuàng)造高額利潤的能力。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價(jià)值。27. 物流：是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。28. 國際物流：是指世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球企業(yè)貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過它來實(shí)現(xiàn)。29. 物流成本：是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具

45、體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。30. 生產(chǎn)物流：是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動(dòng)。31. 請(qǐng)舉例說明在儲(chǔ)存合理化的實(shí)施中，ABC分類管理的主要內(nèi)容。 答：1.ABC分類管理方法就是將物資按重要程度分為特別重要物資（A)、一般重要物資(B)和不重要物資(C)三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì) 不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。 2.ABC分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合 理化問題。32. 當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢(shì)，現(xiàn)代物流已成為各個(gè)國家貨物全球化生產(chǎn)、全球化采購和網(wǎng)絡(luò)化配銷的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。物流的實(shí)

46、體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)的無縫結(jié)合已成為現(xiàn)代物流需求的首要目標(biāo)和物流行業(yè)的發(fā)展方向。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勌摂M物流發(fā)展中面臨的主要問題。 1.虛擬物流的基本含義 2.面臨的主要問題 答1.信息與通迅系統(tǒng)的安全性問題。信息通迅系統(tǒng)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中網(wǎng)絡(luò)安全問題，已經(jīng)帶給一些國家和跨國企業(yè)新的思考和探討。 2.國際物流標(biāo)準(zhǔn)化還有待進(jìn)一步統(tǒng)一和規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代物流虛擬化發(fā)展的基礎(chǔ)。 3.虛擬組織整合上的難度。虛擬組織整合過程中的不協(xié)調(diào)以及被整合的實(shí)體企業(yè)的企業(yè)文化不一致，很有可能會(huì)影響虛擬物流企業(yè)的一體化整合和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù) 4.從事現(xiàn)代物流虛擬管理或是智慧性運(yùn)籌管理的人才嚴(yán)重匱乏。物流虛擬化

47、需要更高層次的管理人才，要求他們專業(yè)性強(qiáng)、知識(shí)面廣、特別要具有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)試能力。 5.虛擬物流組織的動(dòng)作風(fēng)險(xiǎn)問題。由于虛擬物流并沒有改變各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在市場(chǎng)中的獨(dú)立法人屬性，也沒有消除其潛在的利益沖突，因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來了一些新的風(fēng)險(xiǎn)問題。 一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共10分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi))（ ）1、宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是 C 。A、具體性和局部性 B、具體性和綜合性C、綜合性和全局性 D、局部性和全局性（ ）2、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸考慮的基點(diǎn)主要是 B 。A、復(fù)雜化 B、簡(jiǎn)單化C、條理化 D、系統(tǒng)化（ ）3、將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法

48、是 A 。A、ABC分類法 B、零庫存法C、成本分類法 D、運(yùn)輸分類法（ ）4、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的時(shí)間因素涉及庫存政策和 B 。A、庫存管理 B、運(yùn)輸管理 C、配送管理 D、倉儲(chǔ)管理（ ）5、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以 D 為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點(diǎn)。A、大門 B、車間C、指揮中心 D、企業(yè)倉庫（ ）6、物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按 B 。A、物流過程劃分 B、物流活動(dòng)的邏輯順序劃分C、物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D、物流范圍劃分（ ）7、衡量物流信息系統(tǒng)能力的最重要方面是 C 。A、信息采集 B、信息傳輸C、信息處理 D、信息存儲(chǔ)（ ）8、物流系統(tǒng)

49、的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于 C 的水平。A、物流信息化 B、物流網(wǎng)絡(luò)化C、物流現(xiàn)代化 D、物流普及化（ ）9、國際物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和 C 。 A、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、利率風(fēng)險(xiǎn) D、貨幣風(fēng)險(xiǎn)（ ）10、全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件，是 B 。 A、法令 B、 法律 C、政策 D、文件二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共10分) 將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目前的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分。)（ ）1、從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于以下哪些原因卻形成了不同的物流類型。ABCA、物流的對(duì)象不同 B、物流的目的不同C、

50、物流的范圍不同 D、物流的起源不同（ ）2、電子采購又稱網(wǎng)上采購、在線采購，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為 ABC 。A、透明度高 B、成本低廉C、高效簡(jiǎn)便 D、便于公眾監(jiān)督（ ）3、第三方物流服務(wù)業(yè)給企業(yè)帶來的優(yōu)勢(shì)有 ABCD 。A、作業(yè)效益 B、經(jīng)濟(jì)利益C、管理利益 D、資源共享（ ）4、物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含 ABCD 。A、物流對(duì)象的質(zhì)量 B、物流手段的質(zhì)量C、物流方法的質(zhì)量 D、工作質(zhì)量（ ）5、物流對(duì)環(huán)境的影響包括： ABCDA、運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響 B、儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響 C、包裝對(duì)環(huán)境的影響 D、流通加工對(duì)環(huán)境的影響三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，

51、錯(cuò)誤打“”)（ V ）1、物流學(xué)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，是不再孤立地、局部地考查物流活動(dòng)，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動(dòng)。（ V ）2、物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（ X ）3、運(yùn)輸不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。（ X ）4、配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。（ X ）5、如同任何其他市場(chǎng)交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（ X ）6、產(chǎn)品是無形的，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。（ X

52、）7、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會(huì)破壞供應(yīng)鏈的整體觀點(diǎn)。（ X ）8、為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（ X ）9、國際貿(mào)易術(shù)語來源于國際貿(mào)易法規(guī)。（ V ）10、運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。四、名詞解釋(每小題4分，共20分)1效益背反：指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。2、包裝：是在物流過程中為了保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用材料或容器對(duì)物品進(jìn)行包封，并加以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)識(shí)工作的總稱。3、物流質(zhì)量管理：是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。4、供應(yīng)鏈：將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。5、國際物流：是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國之間的相