交工1002班201000510禹建榮

1、答辯人答辯人: 禹建榮禹建榮高速公路施工改造對(duì)車流高速公路施工改造對(duì)車流的影響及安全對(duì)策的影響及安全對(duì)策目目錄錄緒論緒論施工改造區(qū)車流通行能力概述施工改造區(qū)車流通行能力概述施工改造區(qū)車流通行能力研究與計(jì)算施工改造區(qū)車流通行能力研究與計(jì)算施工改造區(qū)車流安全對(duì)策施工改造區(qū)車流安全對(duì)策結(jié)論結(jié)論54132緒緒論論點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本1.背景背景 隨著高速公路交通量的增加，高速公路路面、路基等一切交通隨著高速公路交通量的增加，高速公路路面、路基等一切交通設(shè)施也將受到更大的承載力，高速公路施工工作會(huì)越來越多，所以設(shè)施也將受到更大的承載力，高速公路施工工作會(huì)越來越多，所以全面分析施工改造工程全過程對(duì)高速

2、公路本身的交通和安全造成的全面分析施工改造工程全過程對(duì)高速公路本身的交通和安全造成的影響，主動(dòng)組織車流和引導(dǎo)交通。影響，主動(dòng)組織車流和引導(dǎo)交通。 2.意義意義 （1）研究半幅封閉類型施工區(qū)交通運(yùn)行狀況為以后高速公路施）研究半幅封閉類型施工區(qū)交通運(yùn)行狀況為以后高速公路施工工 改造設(shè)計(jì)提供參考。改造設(shè)計(jì)提供參考。 （2）為分析高速公路施工區(qū)通行能力的影響因素提供參考）為分析高速公路施工區(qū)通行能力的影響因素提供參考 （3）為高速公路施工作業(yè)區(qū)通行能力預(yù)測(cè)提供資料）為高速公路施工作業(yè)區(qū)通行能力預(yù)測(cè)提供資料 （4）為施工期間高速公路車流的安全提供對(duì)策）為施工期間高速公路車流的安全提供對(duì)策點(diǎn)擊添加標(biāo)題點(diǎn)擊

3、添加標(biāo)題施工區(qū)車流通行能力概述施工區(qū)車流通行能力概述一、車流組織方式一、車流組織方式 1 1.全封閉式施工全封閉式施工 2. 2.半幅封閉施工半幅封閉施工 3. 3.全幅分車型分流施工全幅分車型分流施工 4. 4.半幅分車型分流施工半幅分車型分流施工 5. 5.開放式施工開放式施工 6. 6.組合式施工組合式施工點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本施工區(qū)車流通行能力概述施工區(qū)車流通行能力概述二、交通控制劃分二、交通控制劃分 典型的雙向四車道高速公路施工區(qū)交通控制主要典型的雙向四車道高速公路施工區(qū)交通控制主要由警告區(qū)、漸變區(qū)、作業(yè)區(qū)和終止區(qū)組成。由警告區(qū)、漸變區(qū)、作業(yè)區(qū)和終止區(qū)組成。三、施工區(qū)交通特性三、施

4、工區(qū)交通特性 施工區(qū)車流通行能力概述施工區(qū)車流通行能力概述根據(jù)實(shí)例得到施工區(qū)車頭時(shí)距曲線和不同控根據(jù)實(shí)例得到施工區(qū)車頭時(shí)距曲線和不同控制區(qū)車速分布曲線圖。制區(qū)車速分布曲線圖。通行能力研究與計(jì)算通行能力研究與計(jì)算一、基于路段基本通行能力修正法一、基于路段基本通行能力修正法 kfffffCipsHVcwwbC 以蘭臨高速施工區(qū)可能出現(xiàn)的情形進(jìn)行考慮，分析其以蘭臨高速施工區(qū)可能出現(xiàn)的情形進(jìn)行考慮，分析其道路通行能力。道路通行能力。 （1 1）出現(xiàn)坡多、限速為）出現(xiàn)坡多、限速為80km/h80km/h，單車道，行車道寬度，單車道，行車道寬度保持保持3.75m3.75m，路側(cè)凈空為，路側(cè)凈空為0 0，大

5、車比例為，大車比例為40%40%（調(diào)查），駕（調(diào)查），駕駛員對(duì)環(huán)境熟悉程度較差。駛員對(duì)環(huán)境熟悉程度較差。 C =2000 C =2000* *1 1* *0.950.95* *0.560.56* *0.90.9* *0.970.97* *1.0=9291.0=929（pcu/hpcu/h） （2 2）出現(xiàn)坡多、限速為）出現(xiàn)坡多、限速為60km/h60km/h，單車道，行車道寬度，單車道，行車道寬度保持保持3.75m3.75m，路側(cè)凈空為，路側(cè)凈空為0 0，大車比例為，大車比例為40%40%（調(diào)查），駕（調(diào)查），駕駛員對(duì)環(huán)境熟悉程度較差。駛員對(duì)環(huán)境熟悉程度較差。 C=1800 C=1800* *

6、1 1* *0.950.95* *0.560.56* *0.90.9* *0.970.97* *1.0=8261.0=826（pcu/hpcu/h） 二、基于交通仿真分析計(jì)算所獲得的通行二、基于交通仿真分析計(jì)算所獲得的通行能力方法能力方法 （1 1）建立施工區(qū)的仿真路段，按照調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置）建立施工區(qū)的仿真路段，按照調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置 （2 2）實(shí)例交通管制措施）實(shí)例交通管制措施 施工期道路封閉下行線施工期道路封閉下行線K23+100K25+200K23+100K25+200段段2 2公里，公里，上行線為單幅雙向通行，嚴(yán)禁車輛超車和隨意停車。上行線為單幅雙向通行，嚴(yán)禁車輛超車和隨意停車。 區(qū)域

7、區(qū)域警告區(qū)警告區(qū)S上游過渡區(qū)上游過渡區(qū) 4Ls緩沖區(qū)緩沖區(qū) H車道寬度車道寬度施工區(qū)施工區(qū)G長度長度（m）800120303.752km道路縱道路縱坡坡上游過渡區(qū)和施工區(qū)限速上游過渡區(qū)和施工區(qū)限速警告區(qū)（限速由近及遠(yuǎn)）警告區(qū)（限速由近及遠(yuǎn)）4%30km/h30km/h 和和 40km/h正常路段限速值80km/h施工區(qū)設(shè)置施工區(qū)設(shè)置通行能力研究與計(jì)算通行能力研究與計(jì)算 該路段最高行駛速度為該路段最高行駛速度為3030公里公里/ /小時(shí)，通行車輛請(qǐng)按小時(shí)，通行車輛請(qǐng)按照交通標(biāo)志變更車道，減速慢行。照交通標(biāo)志變更車道，減速慢行。（3 3）建立上述施工區(qū)的仿真路段）建立上述施工區(qū)的仿真路段 半幅封閉

8、施工區(qū)半幅封閉施工區(qū) VISSIM VISSIM 仿真路段仿真路段通行能力研究與計(jì)算通行能力研究與計(jì)算（4 4）施工區(qū)通行能力仿真結(jié)果及分析）施工區(qū)通行能力仿真結(jié)果及分析 上游正常路段上游正常路段上游警告區(qū)上游警告區(qū)上游過渡區(qū)上游過渡區(qū)施工區(qū)施工區(qū)序序號(hào)號(hào)輸入輸入交通交通量量 pcu/hpcu/h檢測(cè)檢測(cè)交通交通量量 pcu/hpcu/h折算折算交通交通量量 pcu/pcu/h h輸入輸入交通交通量量 pcu/pcu/h h檢測(cè)檢測(cè)交通交通量量 pcu/pcu/h h折算折算交通交通量量 pcu/pcu/h h輸入輸入交通交通量量 pcu/pcu/h h檢測(cè)檢測(cè)交通交通量量 pcu/pcu/h

9、 h折算折算交通交通量量 pcu/pcu/h h輸入輸入交通交通量量 pcu/pcu/h h檢測(cè)檢測(cè)交通交通量量 pcu/pcu/h h折算折算交通交通量量 pcu/pcu/h h1 117001700984984117311731700170098298211591159170017009669661152115217001700954954112611262 218001800988988117611761800180096696611621162180018009689681154115418001800962962113811383 31900190099699611881188190

10、0190099599511861186190019009789781167116719001900972972115811584 42000200098498411731173200020009849841172117220002000966966115211522000200095495411401140通行能力研究與計(jì)算通行能力研究與計(jì)算 施工區(qū)各段的延誤施工區(qū)各段的延誤輸入交通量輸入交通量 上游正常路段上游正常路段延誤（延誤（s）上游警告區(qū)上游警告區(qū)延誤（延誤（s）上游過渡區(qū)延上游過渡區(qū)延誤（誤（s）施工區(qū)延施工區(qū)延誤（誤（s）1700pcu/h1.2s2.4s2.8s0.6s1800p

11、cu/h1.3s2.3s2.5s0.6s1900pcu/h1.2s2.3s2.4s0.6s2000pcu/h1.5s2.5s2.6s0.6s各區(qū)段的排隊(duì)長度各區(qū)段的排隊(duì)長度 輸入交通量輸入交通量 時(shí)間間隔內(nèi)平均排隊(duì)時(shí)間間隔內(nèi)平均排隊(duì)長度（長度（m m）時(shí)間間隔內(nèi)最大時(shí)間間隔內(nèi)最大排隊(duì)長度（排隊(duì)長度（m)m)排隊(duì)車輛中的停排隊(duì)車輛中的停車次數(shù)車次數(shù)1700pcu/h1700pcu/h131323230 01800pcu/h1800pcu/h131323231 11900pcu/h1900pcu/h141423232 22000pcu/h2000pcu/h141423233 3通行能力研究與計(jì)算通

12、行能力研究與計(jì)算 從仿真結(jié)果來看，輸入交通量與路段數(shù)據(jù)采集器檢測(cè)到從仿真結(jié)果來看，輸入交通量與路段數(shù)據(jù)采集器檢測(cè)到的交通量以及延誤值，可以得到以下結(jié)論：的交通量以及延誤值，可以得到以下結(jié)論： (1)(1) 當(dāng)路段的交通量未達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，數(shù)據(jù)采集器當(dāng)路段的交通量未達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，數(shù)據(jù)采集器檢測(cè)到的交通量會(huì)隨著輸入車流量的增加而增加且路段起檢測(cè)到的交通量會(huì)隨著輸入車流量的增加而增加且路段起點(diǎn)的車輛能夠平穩(wěn)的通過仿真路段。點(diǎn)的車輛能夠平穩(wěn)的通過仿真路段。 (2)(2) 當(dāng)路段交通量處于臨界飽和狀態(tài)時(shí)，數(shù)據(jù)采集器當(dāng)路段交通量處于臨界飽和狀態(tài)時(shí)，數(shù)據(jù)采集器檢測(cè)到的交通量在一定程度內(nèi)變化。因?yàn)楣ぷ鲄^(qū)到達(dá)

13、流量檢測(cè)到的交通量在一定程度內(nèi)變化。因?yàn)楣ぷ鲄^(qū)到達(dá)流量過大，實(shí)際通過能力有限，產(chǎn)生了跟馳或排隊(duì)行駛，速度過大，實(shí)際通過能力有限，產(chǎn)生了跟馳或排隊(duì)行駛，速度較慢，較慢， 所以整體速度下降。所以整體速度下降。 (3)(3) 可把在輸入交通量變化過程中折算交通量的最大可把在輸入交通量變化過程中折算交通量的最大值作為該路段的道路通行能力。值作為該路段的道路通行能力。 通行能力研究與計(jì)算通行能力研究與計(jì)算 分析分析 1）設(shè)高速公路標(biāo)準(zhǔn)正常四車道每車道的通行能力）設(shè)高速公路標(biāo)準(zhǔn)正常四車道每車道的通行能力為為1000pcu/h,則下行行車道的通行能力為則下行行車道的通行能力為2000pcu/h，仿真結(jié)果與實(shí)

14、際通行能力見下表。仿真結(jié)果與實(shí)際通行能力見下表。 上游正常路段正常路段通行能力2000pcu/h通行能力仿真結(jié)果1188pcu/h通行能力推薦值1594pcu/h延誤1.2s平均排隊(duì)長度14m排隊(duì)停車次數(shù)2上游警告區(qū)正常路段通行能力2000pcu/h通行能力仿真結(jié)果1186pcu/h通行能力推薦值 1593pcu/h延誤2.3s平均排隊(duì)長度12m排隊(duì)停車次數(shù)2上游過渡區(qū)正常路段通行能力2000pcu/h通行能力仿真結(jié)果1167pcu/h通行能力推薦值 1583pcu/h延誤2.4s平均排隊(duì)長度30m排隊(duì)停車次數(shù)3施工區(qū) 正常路段通行能力2000pcu/h通行能力仿真結(jié)果1158pcu/h通行能

15、力推薦值1579pcu/h延誤0.6s平均排隊(duì)長度6m排隊(duì)停車次數(shù)159通行能力研究與計(jì)算通行能力研究與計(jì)算 2 2）仿真結(jié)果與和通行能力手冊(cè)中的值對(duì)比仿真結(jié)果與和通行能力手冊(cè)中的值對(duì)比 施工區(qū)正常路段仿真的通行能力值均低于規(guī)定值，原因施工區(qū)正常路段仿真的通行能力值均低于規(guī)定值，原因有有 ： （1 1）仿真中的交通構(gòu)成有大客車、中客車、小客車、仿真中的交通構(gòu)成有大客車、中客車、小客車、大貨車、中貨車、小貨車六種車型，而不是標(biāo)準(zhǔn)車型大貨車、中貨車、小貨車六種車型，而不是標(biāo)準(zhǔn)車型小小汽車，多種車輛混行對(duì)行車速度產(chǎn)生較大影響，因而道路汽車，多種車輛混行對(duì)行車速度產(chǎn)生較大影響，因而道路通行能力值就會(huì)下

16、降。通行能力值就會(huì)下降。 （2 2）施工區(qū)車道數(shù)減少，且采取了限速（施工區(qū)車道數(shù)減少，且采取了限速（30km/h30km/h），），車輛通過能力降低，流量大時(shí)產(chǎn)生排隊(duì)現(xiàn)象，施工區(qū)及過車輛通過能力降低，流量大時(shí)產(chǎn)生排隊(duì)現(xiàn)象，施工區(qū)及過渡區(qū)的車流運(yùn)行緩慢也會(huì)影響到上游正常路段的通行能力。渡區(qū)的車流運(yùn)行緩慢也會(huì)影響到上游正常路段的通行能力。 通行能力研究與計(jì)算通行能力研究與計(jì)算 改改造造區(qū)區(qū)車車流流安安全全對(duì)對(duì)策策車流安車流安全對(duì)策全對(duì)策施工區(qū)的施工區(qū)的合理設(shè)計(jì)合理設(shè)計(jì)限速標(biāo)準(zhǔn)限速標(biāo)準(zhǔn)夜間安全夜間安全組織措施組織措施施工區(qū)交施工區(qū)交通設(shè)施設(shè)通設(shè)施設(shè)置置施工區(qū)車施工區(qū)車輛安全組輛安全組織措施織措施結(jié)結(jié)

17、論論一、研究成果一、研究成果 本設(shè)計(jì)對(duì)高速公路施工改造對(duì)車流及安全問題開展了有關(guān)調(diào)查和研究工作，成果如下： （1）基于路段基本通行能力修正法根據(jù)高速公路基本路段基本通行能力的計(jì)算方法，高速公路施工改造區(qū)道路通行能力也可以用各種影響因素修正模型進(jìn)行計(jì)算，即在高速公路施工改造區(qū)實(shí)際交通運(yùn)行環(huán)境或預(yù)計(jì)的道路和交通條件下，不考慮服務(wù)水平，在單位時(shí)間內(nèi)通過一條車道或一車行道上某一斷面的最大標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)。（2）基于交通仿真分析計(jì)算所獲得的的通行能力方法利用VISSIM 仿真軟件，建立了半幅封閉施工區(qū)的仿真模型，輸入實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行施工路段的仿真實(shí)驗(yàn)，仿真模擬得出蘭臨高速公路四車道半幅封閉施工區(qū)的通行能力推薦值以及延誤和排隊(duì)長度。 （3）施工改造區(qū)車流安全對(duì)策 高速公路施工區(qū)的合理長度、施工區(qū)限速標(biāo)準(zhǔn)以及道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施等是保障施工改造期間車輛安全、暢通、有效隔離行車空間與施工場(chǎng)地的交通安全對(duì)策，是交通流的安全保障。結(jié)