成本領(lǐng)先戰(zhàn)略美國(guó)西南航空案例分析（課堂PPT）

1、.1低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 -美國(guó)西南航空案例分析.Page 270年代年代公司成立公司成立以低成本戰(zhàn)略以低成本戰(zhàn)略得到初步發(fā)展得到初步發(fā)展Q 公司成長(zhǎng)歷程公司成長(zhǎng)歷程美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-公司介紹公司介紹1968年年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)80年代年代抓住政策機(jī)遇抓住政策機(jī)遇，依靠低成本，依靠低成本戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)范戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)范圍穩(wěn)步擴(kuò)展圍穩(wěn)步擴(kuò)展90年代年代進(jìn)一步發(fā)揮低進(jìn)一步發(fā)揮低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在不利的外，在不利的外部環(huán)境下持續(xù)部環(huán)境下持續(xù)良性發(fā)展良性發(fā)展2000年以后年以后繼續(xù)保持低成繼續(xù)保持低成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在美國(guó)各大航在美國(guó)各大航空公司紛紛申空公司紛紛申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的請(qǐng)破產(chǎn)

2、保護(hù)的同時(shí)，依然保同時(shí)，依然保持從持從73年開(kāi)始年開(kāi)始連續(xù)連續(xù)32年盈利年盈利的記錄的記錄80年代，公司業(yè)務(wù)年代，公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展到以得州為基地?cái)U(kuò)展到以得州為基地的相鄰四州，仍然是的相鄰四州，仍然是短程航運(yùn)業(yè)務(wù)短程航運(yùn)業(yè)務(wù)。1989年年12月月航空成本航空成本 /英里英里西南航空西南航空不到不到10美美分分美國(guó)航空業(yè)美國(guó)航空業(yè)約約15美分美分1991年到年到2001年年從從1991到到2001年，西南航空國(guó)內(nèi)旅客年，西南航空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)幅度高達(dá)運(yùn)輸量增長(zhǎng)幅度高達(dá)223.8%，年增長(zhǎng)率，年增長(zhǎng)率為為12.5%，高居骨干航空公司之首。而，高居骨干航空公司之首。而美國(guó)骨干航空公司增幅和增長(zhǎng)率只有美

3、國(guó)骨干航空公司增幅和增長(zhǎng)率只有41.1%和和3.5%。1968年，創(chuàng)始年，創(chuàng)始人凱萊赫和同伴人凱萊赫和同伴開(kāi)始向德州航空開(kāi)始向德州航空管理委員會(huì)提出管理委員會(huì)提出申請(qǐng)成立航空公申請(qǐng)成立航空公司，但遭到了來(lái)司，但遭到了來(lái)自當(dāng)?shù)仄渌娇兆援?dāng)?shù)仄渌娇展镜膱?jiān)絕抵制公司的堅(jiān)絕抵制，初期處境十分，初期處境十分艱難艱難71年年，成功起，成功起飛第一架航班。飛第一架航班。70年代公司主年代公司主要經(jīng)營(yíng)得克薩斯要經(jīng)營(yíng)得克薩斯州內(nèi)以及克萊爾州內(nèi)以及克萊爾的短程航運(yùn)業(yè)務(wù)的短程航運(yùn)業(yè)務(wù)。以短航程、低。以短航程、低價(jià)格、多班次的價(jià)格、多班次的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，逐步經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，逐步占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng).Page 3CEO

4、加里加里 凱利凱利董事長(zhǎng)董事長(zhǎng) 赫伯赫伯凱萊赫凱萊赫美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-公司介紹公司介紹主席主席科琳科琳巴雷特巴雷特C在在19941994年，它成為第一家實(shí)行無(wú)年，它成為第一家實(shí)行無(wú)票登機(jī)票登機(jī)(Ticketless Travel)(Ticketless Travel)的航空公的航空公司司C它在它在19981998年被年被財(cái)富財(cái)富雜志命名雜志命名為第一位的為第一位的“最佳工作場(chǎng)所最佳工作場(chǎng)所”；C連續(xù)三年獲得國(guó)家運(yùn)輸部的連續(xù)三年獲得國(guó)家運(yùn)輸部的“三三皇冠皇冠”獎(jiǎng)。獎(jiǎng)。C 1997 199720062006連續(xù)十年獲評(píng)連續(xù)十年獲評(píng)“美國(guó)美國(guó)最值尊敬公司最值尊敬公司” C 它在所有的

5、主要航空公司中是它在所有的主要航空公司中是運(yùn)營(yíng)成本最低的公司之一運(yùn)營(yíng)成本最低的公司之一 C自自19731973年以來(lái)，公司每年都保持年以來(lái)，公司每年都保持盈利盈利C .Page 4 美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-公司介紹公司介紹 公公 司司 美國(guó)最成美國(guó)最成功的低成功的低成本、高頻本、高頻次、次、 點(diǎn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行對(duì)點(diǎn)飛行航成公司航成公司 每天起飛每天起飛3100架架次次雇雇 員員 目前西南目前西南航空雇員航空雇員共計(jì)共計(jì)32000人人 2005年年西南航空西南航空共計(jì)運(yùn)送共計(jì)運(yùn)送旅客旅客8.84 億人億人 旅旅 客客 航航 班班 目前西南目前西南航空的通航空的通航地涉及航地涉及美國(guó)美國(guó)32個(gè)

6、個(gè)州州62個(gè)城個(gè)城市市 通通 航航 城城 市市 機(jī)機(jī) 隊(duì)隊(duì)Q 公司概況公司概況機(jī)隊(duì)平均服役時(shí)機(jī)隊(duì)平均服役時(shí)間間9年年. 每架飛機(jī)平均飛每架飛機(jī)平均飛行距離行距離619英里英里, 持續(xù)飛行時(shí)間平持續(xù)飛行時(shí)間平均為均為1小時(shí)小時(shí)46分鐘分鐘, 每天平均起飛每天平均起飛7次次.Page 5美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-公司介紹公司介紹 圖圖2 西南航空公司航線網(wǎng)絡(luò)（西南航空公司航線網(wǎng)絡(luò)（2000年）年）圖圖1 西南航空公司航線網(wǎng)絡(luò)（西南航空公司航線網(wǎng)絡(luò)（1971年）年）德克薩斯州德克薩斯州-達(dá)拉斯、休斯達(dá)拉斯、休斯敦和圣安東尼敦和圣安東尼奧奧.Page 6美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-財(cái)務(wù)數(shù)

7、據(jù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)源：西南航空來(lái)源：西南航空20052005年公司年報(bào)年公司年報(bào).Page 7美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-運(yùn)營(yíng)狀況運(yùn)營(yíng)狀況西南航空當(dāng)前機(jī)隊(duì)飛機(jī)列表西南航空當(dāng)前機(jī)隊(duì)飛機(jī)列表中程 / 國(guó)內(nèi)249波音737-700短程 / 國(guó)內(nèi)194波音737-300短程 / 國(guó)內(nèi)25波音737-500類(lèi)型類(lèi)型數(shù)量數(shù)量飛機(jī)飛機(jī)（數(shù)據(jù)截至（數(shù)據(jù)截至2006年年8月月11日）日）2001年至年至2005年年，飛機(jī)的平均飛行利，飛機(jī)的平均飛行利用率為用率為46%目前西南航空已有飛機(jī)目前西南航空已有飛機(jī)468架，全部架，全部為波音為波音737型客機(jī)，其中短程與中程型客機(jī)，其中短程與中程飛機(jī)各占一半飛機(jī)各占一

8、半飛行時(shí)間飛行時(shí)間不同地區(qū)的運(yùn)輸能力比較不同地區(qū)的運(yùn)輸能力比較來(lái)源：西南航空來(lái)源：西南航空20052005年公司年報(bào)年公司年報(bào).Page 8來(lái)源：西南航空來(lái)源：西南航空20052005年公司年報(bào)年公司年報(bào)美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-運(yùn)營(yíng)狀況運(yùn)營(yíng)狀況收入收入 /座英里座英里費(fèi)用費(fèi)用 /座英里座英里費(fèi)用費(fèi)用 /座位里程（扣除燃油成本）座位里程（扣除燃油成本）從從2001年到年到2005年，每座位年，每座位英里成本平均為英里成本平均為7.652美分美分，與，與美國(guó)其他主要航空公司相比一直美國(guó)其他主要航空公司相比一直是最低的是最低的從從2001年到年到2005年年，全部運(yùn)營(yíng)成本的，全部運(yùn)營(yíng)成本的

9、1/6為燃油成本，其他運(yùn)營(yíng)為燃油成本，其他運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的成本占活動(dòng)的成本占5/6.Page 9美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-運(yùn)營(yíng)狀況運(yùn)營(yíng)狀況2005年第年第3季度西南航空市場(chǎng)份額情況季度西南航空市場(chǎng)份額情況以登機(jī)乘客以登機(jī)乘客的數(shù)量為依的數(shù)量為依據(jù)計(jì)算據(jù)計(jì)算西南航空公司在每一條短程航線西南航空公司在每一條短程航線上通常占有六成以上的市場(chǎng)份額上通常占有六成以上的市場(chǎng)份額.Page 10美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手西南航空西南航空20032003年年20042004年年20052005年年收入收入593759376530653075847584成本成本403740

10、374488448850915091毛利毛利190019002042204224932493凈利凈利442442313313548548聯(lián)合航空聯(lián)合航空20032003年年20042004年年20052005年年收入收入137241372416391163911737917379成本成本131791317914789147891521215212毛利毛利5455451602160221672167凈利凈利-2808-2808-1721-1721-21176-21176西北航空西北航空20032003年年20042004年年20052005年年收入收入1228612286112791127995

11、109510成本成本11842118428714871484808480毛利毛利4444442565256510301030凈利凈利-2533-2533-862-862248248DELTADELTA航空航空20032003年年20042004年年20052005年年收入收入133031330315002150021619116191成本成本104951049514018140181392313923毛利毛利2808280898498422682268凈利凈利-790-790-5217-5217-3836-3836來(lái)源：雅虎財(cái)經(jīng)來(lái)源：雅虎財(cái)經(jīng)- -美國(guó)股市美國(guó)股市05年美聯(lián)航除運(yùn)營(yíng)成年美聯(lián)航除

12、運(yùn)營(yíng)成本外還發(fā)生重組費(fèi)用本外還發(fā)生重組費(fèi)用$20,601(million).Page 11*目錄分分 析析 結(jié)結(jié) 論論 研研 究究 思思 考考 .Page 12美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-環(huán)境分析環(huán)境分析Q 宏觀環(huán)境分析宏觀環(huán)境分析Q 19781978年以前美國(guó)實(shí)行航空管制，但年以前美國(guó)實(shí)行航空管制，但民航局只管制跨州飛行的航空公司，而民航局只管制跨州飛行的航空公司，而在同一州內(nèi)的城市間飛行的航空公司不在同一州內(nèi)的城市間飛行的航空公司不屬于民航局的管轄范圍。屬于民航局的管轄范圍。Q 78 78年前雖然深受航空管制的限制，年前雖然深受航空管制的限制，但美國(guó)是一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，資但美國(guó)

13、是一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，資源配置的市場(chǎng)化程度很高，其配套的法源配置的市場(chǎng)化程度很高，其配套的法律體系骨子里也是崇尚自由經(jīng)濟(jì)的，各律體系骨子里也是崇尚自由經(jīng)濟(jì)的，各聯(lián)邦州的法律體系相對(duì)獨(dú)立。聯(lián)邦州的法律體系相對(duì)獨(dú)立。 Q 19781978年美國(guó)政府放松管制以后，天年美國(guó)政府放松管制以后，天空自由化，才使得低成本的小航空公司空自由化，才使得低成本的小航空公司有了發(fā)展的土壤和前提。有了發(fā)展的土壤和前提。 在這樣的背景下，西南在這樣的背景下，西南航空通過(guò)尋找政策空隙，并航空通過(guò)尋找政策空隙，并經(jīng)過(guò)艱苦的法律斗爭(zhēng)，才在經(jīng)過(guò)艱苦的法律斗爭(zhēng)，才在面臨航空管制以及遭到其他面臨航空管制以及遭到其他航空公司堅(jiān)決

14、抵制的不利條航空公司堅(jiān)決抵制的不利條件下，在德克薩斯州成功起件下，在德克薩斯州成功起飛飛 航空管制的取消，為西航空管制的取消，為西南航空帶來(lái)了更大的市場(chǎng)機(jī)南航空帶來(lái)了更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為其今后的快速發(fā)展創(chuàng)會(huì)，為其今后的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件。造了良好的外部條件。.Page 13美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-環(huán)境分析環(huán)境分析Q 宏觀環(huán)境分析宏觀環(huán)境分析Q 20 20世紀(jì)世紀(jì)7070年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好，為航空業(yè)的大展，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好，為航空業(yè)的大力發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。力發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。Q 80 80年代末年代末9090年代初，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)年

15、代初，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始步入周期循環(huán)的低谷，加之海灣始步入周期循環(huán)的低谷，加之海灣戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，航空業(yè)面戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，航空業(yè)面臨嚴(yán)峻的外部生存環(huán)境。臨嚴(yán)峻的外部生存環(huán)境。Q 2121世紀(jì)初，美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)世紀(jì)初，美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)8 8年后，再次步入低谷，特別是受到年后，再次步入低谷，特別是受到911911事件、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、肆虐的非事件、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、肆虐的非典和狂飆的油價(jià)等因素的影響，美典和狂飆的油價(jià)等因素的影響，美國(guó)航空業(yè)再次面臨相當(dāng)嚴(yán)峻的市場(chǎng)國(guó)航空業(yè)再次面臨相當(dāng)嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)?？简?yàn)。 美國(guó)經(jīng)濟(jì)從美國(guó)經(jīng)濟(jì)從80年代開(kāi)始年代開(kāi)始持續(xù)波動(dòng)，特別是進(jìn)入持續(xù)波動(dòng)，特別是進(jìn)入21世世紀(jì)初由于

16、受到各種不利因素紀(jì)初由于受到各種不利因素的影響，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻的影響，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，尤其給航空業(yè)帶來(lái)的負(fù)面，尤其給航空業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響最大。西南航空也正是影響最大。西南航空也正是在這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下才得以更在這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下才得以更好的發(fā)揮其低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)好的發(fā)揮其低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì) 70年代良好的經(jīng)濟(jì)形年代良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)為航空業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良勢(shì)為航空業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)條件，尤其象西南好的經(jīng)濟(jì)條件，尤其象西南航空這種當(dāng)時(shí)剛起步的新進(jìn)航空這種當(dāng)時(shí)剛起步的新進(jìn)入公司，得以在不利的政策入公司，得以在不利的政策環(huán)境下憑借良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)環(huán)境下憑借良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)穩(wěn)步發(fā)展。穩(wěn)步發(fā)展。.Page 14

17、當(dāng)時(shí)主要的幾大航空公司有美聯(lián)航、美航、西北航空、大陸航空等，它們基本當(dāng)時(shí)主要的幾大航空公司有美聯(lián)航、美航、西北航空、大陸航空等，它們基本是成立于是成立于19世紀(jì)世紀(jì)20年代末和年代末和30年代初，經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展實(shí)力已經(jīng)相當(dāng)雄年代初，經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展實(shí)力已經(jīng)相當(dāng)雄厚。在資金實(shí)力、機(jī)隊(duì)數(shù)量、通航城市、服務(wù)能力以及管理水平都優(yōu)于剛剛起步厚。在資金實(shí)力、機(jī)隊(duì)數(shù)量、通航城市、服務(wù)能力以及管理水平都優(yōu)于剛剛起步的西南航空。的西南航空。美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-環(huán)境分析環(huán)境分析Q成長(zhǎng)初期產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析成長(zhǎng)初期產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 在在20世紀(jì)世紀(jì)60年代，美國(guó)航空業(yè)已經(jīng)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)美國(guó)約有

18、年代，美國(guó)航空業(yè)已經(jīng)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)美國(guó)約有47條航線，但大型航空公司更熱衷于跨洋長(zhǎng)途飛行，對(duì)短程空運(yùn)業(yè)務(wù)不屑一顧。條航線，但大型航空公司更熱衷于跨洋長(zhǎng)途飛行，對(duì)短程空運(yùn)業(yè)務(wù)不屑一顧。 70年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)大部分航空公司這期間大量定購(gòu)和接收的新飛機(jī)，以及過(guò)分年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)大部分航空公司這期間大量定購(gòu)和接收的新飛機(jī)，以及過(guò)分樂(lè)觀地的基礎(chǔ)設(shè)施投入，使航空業(yè)產(chǎn)生了運(yùn)力過(guò)剩和成本過(guò)高的嚴(yán)重問(wèn)題樂(lè)觀地的基礎(chǔ)設(shè)施投入，使航空業(yè)產(chǎn)生了運(yùn)力過(guò)剩和成本過(guò)高的嚴(yán)重問(wèn)題 同時(shí)由于油價(jià)高昂、機(jī)師昂貴、競(jìng)爭(zhēng)激烈、工會(huì)力量強(qiáng)大，美國(guó)的航空業(yè)普遍同時(shí)由于油價(jià)高昂、機(jī)師昂貴、競(jìng)爭(zhēng)激烈、工會(huì)力量強(qiáng)大，美國(guó)的航空業(yè)普遍虧損。

19、虧損。80年代以來(lái)美國(guó)航空業(yè)一直蕭條，進(jìn)入年代以來(lái)美國(guó)航空業(yè)一直蕭條，進(jìn)入90年以后赤字總額累計(jì)達(dá)年以后赤字總額累計(jì)達(dá)80億美億美元元3家航空公司家航空公司美國(guó)西方、大陸、中途美國(guó)西方、大陸、中途已經(jīng)破產(chǎn)已經(jīng)破產(chǎn) 。 民航業(yè)的購(gòu)買(mǎi)者多為普通消費(fèi)者，議價(jià)能力差。由于機(jī)票價(jià)格昂貴，大部分民航業(yè)的購(gòu)買(mǎi)者多為普通消費(fèi)者，議價(jià)能力差。由于機(jī)票價(jià)格昂貴，大部分民航旅客為上層商務(wù)人士。民航旅客為上層商務(wù)人士。 存在大量潛在客戶存在大量潛在客戶-當(dāng)時(shí)美國(guó)各大航空公司的細(xì)分市場(chǎng)中，忽略了這樣一批當(dāng)時(shí)美國(guó)各大航空公司的細(xì)分市場(chǎng)中，忽略了這樣一批人人他們多為繁忙的商人，經(jīng)常需要從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市；還有一大批他

20、們多為繁忙的商人，經(jīng)常需要從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市；還有一大批在兩個(gè)不同城市生活和工作的商務(wù)人員，希望每天往返，以便享受天倫之樂(lè)；在兩個(gè)不同城市生活和工作的商務(wù)人員，希望每天往返，以便享受天倫之樂(lè)；普通百姓對(duì)于快捷、便利的飛行需求也逐漸增多。普通百姓對(duì)于快捷、便利的飛行需求也逐漸增多。 .Page 15美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-環(huán)境分析環(huán)境分析因素因素OpportunitiesThreats顧客顧客 當(dāng)前顧客逐年增長(zhǎng)，美國(guó)國(guó)當(dāng)前顧客逐年增長(zhǎng)，美國(guó)國(guó)內(nèi)日趨繁榮的商務(wù)旅行與過(guò)于廣內(nèi)日趨繁榮的商務(wù)旅行與過(guò)于廣闊的疆土使有短程運(yùn)輸需求的潛闊的疆土使有短程運(yùn)輸需求的潛在顧客增多在顧客增多競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)

21、大部分顧客對(duì)價(jià)格敏感大部分顧客對(duì)價(jià)格敏感其他公司試圖模仿其其他公司試圖模仿其低成本運(yùn)營(yíng)模式低成本運(yùn)營(yíng)模式技術(shù)技術(shù)高速發(fā)展，對(duì)新進(jìn)入者有利高速發(fā)展，對(duì)新進(jìn)入者有利政治氣候政治氣候有利有利燃料供應(yīng)燃料供應(yīng)價(jià)格持續(xù)上漲價(jià)格持續(xù)上漲,成本壓成本壓力加重力加重政府及管理部門(mén)政府及管理部門(mén)放松管制有利于長(zhǎng)足發(fā)展放松管制有利于長(zhǎng)足發(fā)展法律法律保護(hù)保護(hù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境70年代年代 良好良好存在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的威脅存在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的威脅QSWOT分析分析（成長(zhǎng)初期）（成長(zhǎng)初期）.Page 16美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-環(huán)境分析環(huán)境分析QSWOT分析分析（成長(zhǎng)初期）（成長(zhǎng)初期）因素因素StrengthsWeakne

22、sses獲利能力獲利能力需要提高需要提高銷(xiāo)售與市場(chǎng)銷(xiāo)售與市場(chǎng)具有不惜一切代價(jià)爭(zhēng)取發(fā)具有不惜一切代價(jià)爭(zhēng)取發(fā)展空間的精神展空間的精神得到新顧客需要不斷投入成本得到新顧客需要不斷投入成本 （增開(kāi)新航線的成本）（增開(kāi)新航線的成本）服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量為保持低成本，只能提供最基本為保持低成本，只能提供最基本的航空服務(wù)，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較弱的航空服務(wù)，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較弱生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率很高生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率很高財(cái)力財(cái)力相對(duì)不足相對(duì)不足運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本成本低成本低員工的發(fā)展員工的發(fā)展凝聚力強(qiáng)、對(duì)工作很投入凝聚力強(qiáng)、對(duì)工作很投入聲譽(yù)聲譽(yù)企業(yè)形象良好企業(yè)形象良好.Page 172.0 1.5 1.0 0.5

23、 0.5 1.0 1.5 2.0 2.01.51.00.50.51.01.52.0SOST機(jī)會(huì)機(jī)會(huì)威脅威脅劣勢(shì)劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-環(huán)境分析環(huán)境分析（S）低成本運(yùn)營(yíng)低成本運(yùn)營(yíng)（S）員工凝聚力強(qiáng)）員工凝聚力強(qiáng)（S）企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展（O）外部存在進(jìn)入戰(zhàn)略外部存在進(jìn)入戰(zhàn)略性機(jī)會(huì)窗口性機(jī)會(huì)窗口（O）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)（O）潛在顧客增長(zhǎng)趨勢(shì)潛在顧客增長(zhǎng)趨勢(shì)（W）財(cái)力尚不足財(cái)力尚不足（W）質(zhì)量與服務(wù)稍弱質(zhì)量與服務(wù)稍弱（ T）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大OWTW.Page 18 采用低成本戰(zhàn)略，在保證基本質(zhì)量的條件下，對(duì)特定顧采用低成本戰(zhàn)略，在保證基本質(zhì)量的條件下，對(duì)特定顧客提供低

24、于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格客提供低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格 周轉(zhuǎn)快，航班密集周轉(zhuǎn)快，航班密集 提供簡(jiǎn)單的服務(wù)提供簡(jiǎn)單的服務(wù) 機(jī)票直銷(xiāo)機(jī)票直銷(xiāo) 機(jī)型單一機(jī)型單一 采用中小飛機(jī)采用中小飛機(jī) 只飛中小機(jī)場(chǎng)只飛中小機(jī)場(chǎng) Q 面對(duì)以上的面對(duì)以上的內(nèi)、外部環(huán)境內(nèi)、外部環(huán)境，西南航空從，西南航空從成立之初就界成立之初就界定了自己的生定了自己的生存空間：存空間： 美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略選擇短途短途高頻高頻低價(jià)低價(jià).Page 19項(xiàng)目項(xiàng)目美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司行業(yè)標(biāo)桿公司行業(yè)標(biāo)桿公司備注與分析備注與分析1、現(xiàn)狀、現(xiàn)狀規(guī)模小，贏利多，規(guī)模小，贏利多，買(mǎi)飛機(jī)，拓航線。買(mǎi)飛機(jī)，拓航線。規(guī)模大，虧損破產(chǎn)

25、規(guī)模大，虧損破產(chǎn)多，裁人裁航線。多，裁人裁航線。2、起降機(jī)場(chǎng)、起降機(jī)場(chǎng)次級(jí)機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用低次級(jí)機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用低或無(wú)，沒(méi)有擁擠，或無(wú)，沒(méi)有擁擠，成本低，效率高。成本低，效率高。中樞機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用高中樞機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用高，擁擠繁忙，容易，擁擠繁忙，容易誤點(diǎn)。誤點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)為管理型。非經(jīng)營(yíng)型機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)為管理型。非經(jīng)營(yíng)型，應(yīng)該配合經(jīng)營(yíng)型的航空公司，應(yīng)該配合經(jīng)營(yíng)型的航空公司，減輕起降費(fèi)用，甚至不收。減輕起降費(fèi)用，甚至不收。3、飛機(jī)、飛機(jī)737或其他小飛機(jī)，或其他小飛機(jī)，單一機(jī)型。新飛機(jī)單一機(jī)型。新飛機(jī)。飛機(jī)一老就賣(mài)（。飛機(jī)一老就賣(mài)（保持安全系數(shù)排名保持安全系數(shù)排名第一）。第一）。7-8種機(jī)型，以組成種機(jī)型，以組成聯(lián)合艦

26、隊(duì)。聯(lián)合艦隊(duì)。單一機(jī)型維修簡(jiǎn)單，航材、培訓(xùn)單一機(jī)型維修簡(jiǎn)單，航材、培訓(xùn)等成本直接大幅度降低。等成本直接大幅度降低。4、運(yùn)作、運(yùn)作點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航或短航點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航或短航線航班線航班中樞運(yùn)作，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)中樞運(yùn)作，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)營(yíng)直航或短航線運(yùn)作簡(jiǎn)單可靠。沒(méi)直航或短航線運(yùn)作簡(jiǎn)單可靠。沒(méi)有誤機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)等責(zé)任和成本牽制。有誤機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)等責(zé)任和成本牽制。而中樞運(yùn)作流程繁雜，成本巨大而中樞運(yùn)作流程繁雜，成本巨大，牽制和責(zé)任巨大。，牽制和責(zé)任巨大。5、航班調(diào)配、航班調(diào)配靈活機(jī)動(dòng)靈活機(jī)動(dòng)牽一發(fā)而動(dòng)全身。牽一發(fā)而動(dòng)全身。靈活與否在市場(chǎng)機(jī)制中很關(guān)鍵。靈活與否在市場(chǎng)機(jī)制中很關(guān)鍵。6、油料、油料少少多多油料因中東局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩。沖擊油料因中東局

27、勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩。沖擊行業(yè)標(biāo)桿公司。行業(yè)標(biāo)桿公司。7、飛機(jī)日利、飛機(jī)日利用率用率14個(gè)小時(shí)多個(gè)小時(shí)多8個(gè)小時(shí)左右個(gè)小時(shí)左右平均飛行平均飛行8個(gè)小時(shí)，是標(biāo)桿公司的個(gè)小時(shí)，是標(biāo)桿公司的2倍倍8、轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間、轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間20分鐘，分鐘，10分鐘下客分鐘下客，十分鐘上客。，十分鐘上客。約為約為60-90分鐘。分鐘。美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-低成本戰(zhàn)略實(shí)施低成本戰(zhàn)略實(shí)施 物流輸入物流輸入 公司運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng) .Page 20美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-低成本戰(zhàn)略實(shí)施低成本戰(zhàn)略實(shí)施項(xiàng)目項(xiàng)目美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司行業(yè)標(biāo)桿公司行業(yè)標(biāo)桿公司備注與分析備注與分析9、客座率、客座率容易擠滿，容易達(dá)到盈虧平

28、容易擠滿，容易達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)以上。衡點(diǎn)以上。低。不容易達(dá)到盈低。不容易達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)以上。虧平衡點(diǎn)以上。10、票價(jià)、票價(jià)低廉甚至幾美圓一張機(jī)票。低廉甚至幾美圓一張機(jī)票。比較貴。比較貴。市場(chǎng)定位不一樣；目標(biāo)顧客群體市場(chǎng)定位不一樣；目標(biāo)顧客群體多少不一。低成本公司讓所有人多少不一。低成本公司讓所有人都做得起飛機(jī)，實(shí)行薄利多銷(xiāo)。都做得起飛機(jī)，實(shí)行薄利多銷(xiāo)。11、銷(xiāo)售、銷(xiāo)售網(wǎng)上或售票中心售票網(wǎng)上或售票中心售票完整的營(yíng)業(yè)部、辦完整的營(yíng)業(yè)部、辦事處、旅行社代理事處、旅行社代理等銷(xiāo)售系統(tǒng)。等銷(xiāo)售系統(tǒng)。網(wǎng)上售票的成本是每次網(wǎng)上售票的成本是每次1美元，美元，而旅行社是每次而旅行社是每次6至至8美元美元,節(jié)省節(jié)省

29、傭金費(fèi)用。傭金費(fèi)用。12、服務(wù)、服務(wù)最低服務(wù)，最少服務(wù)員最低服務(wù)，最少服務(wù)員(行行業(yè)標(biāo)桿公司的業(yè)標(biāo)桿公司的50%)。服務(wù)成本細(xì)膩昂貴服務(wù)成本細(xì)膩昂貴甚至無(wú)微不至。甚至無(wú)微不至。服務(wù)成本差別巨大。如服務(wù)員少服務(wù)成本差別巨大。如服務(wù)員少，食品少或沒(méi)有，清潔打掃勞動(dòng)，食品少或沒(méi)有，清潔打掃勞動(dòng)少，則節(jié)省時(shí)間就多，易形成低少，則節(jié)省時(shí)間就多，易形成低成本高利潤(rùn)。成本高利潤(rùn)。13、管理風(fēng)、管理風(fēng)格格靈活隨意，較有想象力和活靈活隨意，較有想象力和活力。力。容易僵化容易僵化14、管理費(fèi)、管理費(fèi)用用組織扁平化，溝通直接，效組織扁平化，溝通直接，效率高。資訊公開(kāi)公平等。率高。資訊公開(kāi)公平等。組織層次多，容易組織

30、層次多，容易官僚化，溝通層次官僚化，溝通層次多或容易受阻，信多或容易受阻，信息不對(duì)稱。息不對(duì)稱。低成本公司規(guī)模小，生存壓力大低成本公司規(guī)模小，生存壓力大，為了提高效率不得不直接溝通，為了提高效率不得不直接溝通。15、雇員、雇員很多來(lái)自于是旗艦公司的裁很多來(lái)自于是旗艦公司的裁員，無(wú)退休金等福利負(fù)擔(dān)。員，無(wú)退休金等福利負(fù)擔(dān)。裁員，擔(dān)負(fù)退休金裁員，擔(dān)負(fù)退休金等福利。等福利。雇員是流動(dòng)的資產(chǎn)。但在這一項(xiàng)雇員是流動(dòng)的資產(chǎn)。但在這一項(xiàng)沒(méi)有交易成本。秉承沒(méi)有交易成本。秉承“員工第一員工第一、顧客第二、股東第三、顧客第二、股東第三 ”的原則的原則。 物流輸出物流輸出 銷(xiāo)售銷(xiāo)售服務(wù)服務(wù)輔助活動(dòng)輔助活動(dòng).Page

31、 21* 西南航空不僅全方位的實(shí)施其低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，而且注重西南航空不僅全方位的實(shí)施其低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，而且注重持續(xù)不斷的利用新持續(xù)不斷的利用新技術(shù)降低成本技術(shù)降低成本,以以IT技術(shù)的應(yīng)用為例：技術(shù)的應(yīng)用為例：Q 網(wǎng)上訂票網(wǎng)上訂票* 最初實(shí)行客票直銷(xiāo)，盡量減少銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的費(fèi)用，現(xiàn)在運(yùn)用最初實(shí)行客票直銷(xiāo)，盡量減少銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的費(fèi)用，現(xiàn)在運(yùn)用IT技術(shù)引導(dǎo)客戶網(wǎng)上購(gòu)票，通過(guò)自建網(wǎng)技術(shù)引導(dǎo)客戶網(wǎng)上購(gòu)票，通過(guò)自建網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售系統(tǒng)，大幅節(jié)約了銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的費(fèi)用。絡(luò)銷(xiāo)售系統(tǒng)，大幅節(jié)約了銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的費(fèi)用。Q 自助設(shè)備自助設(shè)備* 從最初改進(jìn)檢票流程縮短登機(jī)時(shí)間到自助登機(jī)設(shè)備的應(yīng)用，進(jìn)一步節(jié)省人力成本，同時(shí)為顧客帶從最初改進(jìn)檢票流

32、程縮短登機(jī)時(shí)間到自助登機(jī)設(shè)備的應(yīng)用，進(jìn)一步節(jié)省人力成本，同時(shí)為顧客帶來(lái)更快捷方便的體驗(yàn)。來(lái)更快捷方便的體驗(yàn)。Q 客戶數(shù)據(jù)庫(kù)客戶數(shù)據(jù)庫(kù)* 美西南航空正在建設(shè)一個(gè)新的數(shù)據(jù)庫(kù)，試圖將過(guò)去與其打過(guò)交道的所有人都包括進(jìn)去，包括瀏覽網(wǎng)美西南航空正在建設(shè)一個(gè)新的數(shù)據(jù)庫(kù)，試圖將過(guò)去與其打過(guò)交道的所有人都包括進(jìn)去，包括瀏覽網(wǎng)站、電話咨詢等。西南航空站、電話咨詢等。西南航空CIO尼倫說(shuō)：尼倫說(shuō)：“更多詳細(xì)的客戶數(shù)據(jù)對(duì)于美西南航空保持與用戶高頻率接觸更多詳細(xì)的客戶數(shù)據(jù)對(duì)于美西南航空保持與用戶高頻率接觸的策略十分重要。的策略十分重要。”Q 維修工程系統(tǒng)維修工程系統(tǒng)*2005年年5月，美西南航空的自動(dòng)生產(chǎn)控制系統(tǒng)（月，

33、美西南航空的自動(dòng)生產(chǎn)控制系統(tǒng)（Automated Production-Control System）的第一部分）的第一部分投入使用，減少了投入使用，減少了10%15%的飛機(jī)預(yù)定維護(hù)時(shí)間，延長(zhǎng)了維修周期。的飛機(jī)預(yù)定維護(hù)時(shí)間，延長(zhǎng)了維修周期。*建設(shè)集中的信息庫(kù)，實(shí)時(shí)傳遞給維護(hù)人員。根據(jù)美西南航空的估算，過(guò)去維修人員要花費(fèi)建設(shè)集中的信息庫(kù)，實(shí)時(shí)傳遞給維護(hù)人員。根據(jù)美西南航空的估算，過(guò)去維修人員要花費(fèi)30%40%的工的工作時(shí)間來(lái)尋找這些信息，現(xiàn)在這項(xiàng)工作變得十分輕松。作時(shí)間來(lái)尋找這些信息，現(xiàn)在這項(xiàng)工作變得十分輕松。“這是一個(gè)聰明的投資。這是一個(gè)聰明的投資?！泵绹?guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-持續(xù)的戰(zhàn)

34、略實(shí)施持續(xù)的戰(zhàn)略實(shí)施2001-2005客運(yùn)收入及不同渠道所占客運(yùn)收入及不同渠道所占比例比例.Page 22* 抵抗著航空業(yè)衰落的大勢(shì)，即使把最初兩年的經(jīng)營(yíng)虧損算進(jìn)抵抗著航空業(yè)衰落的大勢(shì)，即使把最初兩年的經(jīng)營(yíng)虧損算進(jìn)去，西南航空平均每年的投資回報(bào)都在去，西南航空平均每年的投資回報(bào)都在12%12%以上，這一切都得益以上，這一切都得益于其低廉的成本。與此同時(shí)，西南航空也常被其他航空公司攻擊于其低廉的成本。與此同時(shí)，西南航空也常被其他航空公司攻擊其低價(jià)擾亂市場(chǎng)，西南航空公司反駁說(shuō)：其低價(jià)擾亂市場(chǎng)，西南航空公司反駁說(shuō)：“我不是廉價(jià)公司，我我不是廉價(jià)公司，我是定價(jià)非常昂貴的公司，因?yàn)槲沂强罩邪褪浚ㄊ嵌▋r(jià)非

35、常昂貴的公司，因?yàn)槲沂强罩邪褪浚ˋir BusAir Bus）公司，本）公司，本質(zhì)是個(gè)巴士公司，飛機(jī)只是帶翅膀的巴士。質(zhì)是個(gè)巴士公司，飛機(jī)只是帶翅膀的巴士。美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司=“空中巴士空中巴士”公司公司 “Air BusAir Bus”正是西南航空公司成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的生動(dòng)寫(xiě)正是西南航空公司成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的生動(dòng)寫(xiě)照照 兩個(gè)單詞、六個(gè)字母涵蓋了一切兩個(gè)單詞、六個(gè)字母涵蓋了一切.Page 23美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-一些有趣的現(xiàn)象一些有趣的現(xiàn)象 西南航空采取的商業(yè)模式并非復(fù)雜難懂，但一些后進(jìn)者如西南航空采取的商業(yè)模式并非復(fù)雜難懂，但一些后進(jìn)者如Vanguard、美西、美西(Am

36、ericaWest)、Reno及及Kiwi Air等，企圖等，企圖復(fù)制西南的經(jīng)營(yíng)策略，卻沒(méi)有成功。例如，美西航空，復(fù)制西南的經(jīng)營(yíng)策略，卻沒(méi)有成功。例如，美西航空，1981年年成立，短短成立，短短4年間即成為美國(guó)第十大航空公司；不過(guò)年間即成為美國(guó)第十大航空公司；不過(guò)2年后，卻年后，卻落到需要同法院申請(qǐng)破產(chǎn)法保護(hù)的田地，更別提航機(jī)能否準(zhǔn)時(shí)以落到需要同法院申請(qǐng)破產(chǎn)法保護(hù)的田地，更別提航機(jī)能否準(zhǔn)時(shí)以及對(duì)旅客服務(wù)的品質(zhì)了。及對(duì)旅客服務(wù)的品質(zhì)了。 20世紀(jì)世紀(jì)80年代中期，美國(guó)航空年代中期，美國(guó)航空(American Airline)與與USair為了進(jìn)軍加州市場(chǎng)，大舉買(mǎi)下當(dāng)?shù)貭I(yíng)運(yùn)狀況不錯(cuò)的航空公為了進(jìn)軍

37、加州市場(chǎng)，大舉買(mǎi)下當(dāng)?shù)貭I(yíng)運(yùn)狀況不錯(cuò)的航空公司，最后卻以虧損收?qǐng)?。而司，最后卻以虧損收?qǐng)觥６?989年觸角尚未伸入加州的西南航年觸角尚未伸入加州的西南航空，選擇在此時(shí)乘虛而入，空，選擇在此時(shí)乘虛而入，1993年時(shí)已成為當(dāng)?shù)囟坛毯娇辗?wù)年時(shí)已成為當(dāng)?shù)囟坛毯娇辗?wù)的領(lǐng)導(dǎo)公司。的領(lǐng)導(dǎo)公司。 西南航空飛行員每月平均飛行西南航空飛行員每月平均飛行70個(gè)小時(shí)，年薪個(gè)小時(shí)，年薪10萬(wàn)美萬(wàn)美元；其他如聯(lián)合、元；其他如聯(lián)合、 美國(guó)及美國(guó)及Delta等航空公司的飛行員每月等航空公司的飛行員每月平均則飛行平均則飛行50個(gè)小時(shí)，年薪個(gè)小時(shí)，年薪20萬(wàn)美元。平均每人的工作量萬(wàn)美元。平均每人的工作量多，薪水又不比其他同業(yè)高

38、的情況下，然而西南仍能維持良多，薪水又不比其他同業(yè)高的情況下，然而西南仍能維持良好的服務(wù)品質(zhì)，且想進(jìn)西南公司服務(wù)的人還不在少數(shù)好的服務(wù)品質(zhì)，且想進(jìn)西南公司服務(wù)的人還不在少數(shù).Page 24美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-企業(yè)文化企業(yè)文化 以人為先以人為先 快樂(lè)工作快樂(lè)工作 西南航空內(nèi)部有西南航空內(nèi)部有3 項(xiàng)基本的企業(yè)價(jià)值項(xiàng)基本的企業(yè)價(jià)值(或經(jīng)營(yíng)哲學(xué)或經(jīng)營(yíng)哲學(xué))： 第一，工作應(yīng)該是愉快的，可以盡情享受；第一，工作應(yīng)該是愉快的，可以盡情享受； 第二，工作是重要的，可別把它搞砸了；第二，工作是重要的，可別把它搞砸了； 第三，人是很重要的，每個(gè)人都應(yīng)受到尊重。第三，人是很重要的，每個(gè)人都應(yīng)受到尊重。

39、 這這3項(xiàng)價(jià)值觀使西南航空成為項(xiàng)價(jià)值觀使西南航空成為“以人為先以人為先”的企的企業(yè)業(yè) 無(wú)形資產(chǎn)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最難剽無(wú)形資產(chǎn)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最難剽竊的東西，因此我最關(guān)心的竊的東西，因此我最關(guān)心的就是員工的團(tuán)隊(duì)精神、企業(yè)就是員工的團(tuán)隊(duì)精神、企業(yè)的文化與價(jià)值，因?yàn)橐坏﹩实奈幕c價(jià)值，因?yàn)橐坏﹩适Я诉@些無(wú)形資產(chǎn)，也就斷失了這些無(wú)形資產(chǎn)，也就斷送了可貴的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。送了可貴的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。赫伯赫伯凱萊赫凱萊赫 西南航空總部設(shè)西南航空總部設(shè)在達(dá)拉斯的友愛(ài)在達(dá)拉斯的友愛(ài)機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng) 西南航空在紐西南航空在紐約上市股票的約上市股票的名稱名稱 創(chuàng)始人赫伯創(chuàng)始人赫伯凱萊赫凱萊赫用愛(ài)心建立了這家用愛(ài)心建立了這家公司公司 西南航空的精西

40、南航空的精神神-愛(ài)愛(ài).Page 25Q歡樂(lè)的辦公氛圍歡樂(lè)的辦公氛圍Q 公司辦公區(qū)域的長(zhǎng)走廊里，布置著有數(shù)百幅配有鏡架的圖案，鑲嵌著成千上萬(wàn)張員工的照片，公司辦公區(qū)域的長(zhǎng)走廊里，布置著有數(shù)百幅配有鏡架的圖案，鑲嵌著成千上萬(wàn)張員工的照片，內(nèi)容涉及公司主辦的各種晚會(huì)和集體活動(dòng)、壘球隊(duì)、社區(qū)節(jié)目以及萬(wàn)圣節(jié)、復(fù)活節(jié)等，以及早期內(nèi)容涉及公司主辦的各種晚會(huì)和集體活動(dòng)、壘球隊(duì)、社區(qū)節(jié)目以及萬(wàn)圣節(jié)、復(fù)活節(jié)等，以及早期員工們的一些藝術(shù)品，連墻面到油畫(huà)也巧妙地穿插在無(wú)數(shù)圖案中；員工們的一些藝術(shù)品，連墻面到油畫(huà)也巧妙地穿插在無(wú)數(shù)圖案中；Q 對(duì)員工的關(guān)愛(ài)無(wú)處不在對(duì)員工的關(guān)愛(ài)無(wú)處不在Q 公司制定的公司制定的“三句話訓(xùn)示三

41、句話訓(xùn)示”掛滿了整個(gè)建筑物，最后一行寫(xiě)著：掛滿了整個(gè)建筑物，最后一行寫(xiě)著：“總之，員工們?cè)诠緝?nèi)部將得到同總之，員工們?cè)诠緝?nèi)部將得到同樣的關(guān)心、尊敬和愛(ài)護(hù)，也正是公司盼望他們能和外面的每一位顧客共同分享。樣的關(guān)心、尊敬和愛(ài)護(hù)，也正是公司盼望他們能和外面的每一位顧客共同分享?！?Q 在總部辦公室內(nèi)，每月作一次在總部辦公室內(nèi)，每月作一次100的空氣過(guò)濾，飲用水不斷循環(huán)流動(dòng)，純凈得和瓶裝水一樣的空氣過(guò)濾，飲用水不斷循環(huán)流動(dòng)，純凈得和瓶裝水一樣 Q 公司專為后勤人員設(shè)立公司專為后勤人員設(shè)立“心中的英雄心中的英雄”獎(jiǎng)，其獲得者可以把本部門(mén)的名稱油漆在指定的飛機(jī)上作為榮獎(jiǎng)，其獲得者可以把本部門(mén)的名稱油漆

42、在指定的飛機(jī)上作為榮譽(yù)，為期一年。譽(yù)，為期一年。 Q 以人為本的管理以人為本的管理Q 只要總裁在辦公室，你可以直接進(jìn)去見(jiàn)他，不用通報(bào)，也沒(méi)有人會(huì)對(duì)你說(shuō)：只要總裁在辦公室，你可以直接進(jìn)去見(jiàn)他，不用通報(bào)，也沒(méi)有人會(huì)對(duì)你說(shuō)：“不，你不能見(jiàn)他。不，你不能見(jiàn)他?！盦 扁平化的管理模式，高層領(lǐng)導(dǎo)與最底層員工之間幾乎沒(méi)有距離；每年舉行兩次扁平化的管理模式，高層領(lǐng)導(dǎo)與最底層員工之間幾乎沒(méi)有距離；每年舉行兩次“新員工午餐會(huì)新員工午餐會(huì)”，領(lǐng)，領(lǐng)導(dǎo)們和新員工們直接見(jiàn)面，保持公開(kāi)聯(lián)系。導(dǎo)們和新員工們直接見(jiàn)面，保持公開(kāi)聯(lián)系。Q 員工們的每項(xiàng)建議，在員工們的每項(xiàng)建議，在30天內(nèi)必能得到答復(fù)。天內(nèi)必能得到答復(fù)。Q 公司的

43、主要業(yè)務(wù)決策、關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括每月載客人數(shù)、公司季度財(cái)務(wù)報(bào)表等都讓員工們知道公司的主要業(yè)務(wù)決策、關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括每月載客人數(shù)、公司季度財(cái)務(wù)報(bào)表等都讓員工們知道 Q上層經(jīng)理們每季度必須有一天參加第一線實(shí)際工作，擔(dān)任定票員、售票員或行李搬運(yùn)工等。上層經(jīng)理們每季度必須有一天參加第一線實(shí)際工作，擔(dān)任定票員、售票員或行李搬運(yùn)工等。Q 采取同行招聘的方式。飛行員面試飛行員，行李處理人員面試行李處理人員，讓西南的員工自己挑選采取同行招聘的方式。飛行員面試飛行員，行李處理人員面試行李處理人員，讓西南的員工自己挑選可以愉快合作的工作伙伴?？梢杂淇旌献鞯墓ぷ骰锇椤?美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-企業(yè)文化企業(yè)文化 以人為先以人為先 快樂(lè)工作快樂(lè)工作 .Page 26美國(guó)西南航空公司美國(guó)西南航空公司-企業(yè)文化企業(yè)文化 以人為先以人為先 快樂(lè)工作快樂(lè)工作 企業(yè)成功的途徑只有一個(gè)，那就是所有人員與各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)條件都企業(yè)成功的途徑只有一個(gè)，那就是所有人員與各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)條件都能相互很好的配合。一個(gè)卓越的公司不僅要有正確的戰(zhàn)略決策，同能相互很好的配合。一個(gè)卓越的公司不僅要有正確的戰(zhàn)略決策，同時(shí)也要有明確的企業(yè)文化，將文化價(jià)值很好的落實(shí)在公司每天的運(yùn)時(shí)也要有明確的企業(yè)文化，將文化價(jià)值很好的落實(shí)在公司每天的運(yùn)作當(dāng)中，包括組織管理與公司經(jīng)營(yíng)策略的擬定等，才能更長(zhǎng)久將公作當(dāng)中，包括組織管理與公司經(jīng)營(yíng)策略的擬定等，才能更長(zhǎng)久將公司