上海的交通現(xiàn)狀及其ITS對策

1、上海的交通現(xiàn)狀上海的交通現(xiàn)狀及其及其ITS對策對策 上海市科學技術(shù)委員會社會發(fā)展處上海市科學技術(shù)委員會社會發(fā)展處 馬馬 興興 發(fā)發(fā) 上上 海海 交交 通通 的的 現(xiàn)現(xiàn) 狀狀 道路網(wǎng)絡建設成績顯著 交通阻塞問題依然突出主要問題 之一: 結(jié)構(gòu)問題 路網(wǎng)容量不夠、密度不均衡； 次干道數(shù)量不足，比例失調(diào)； 高架射線接入方式不良，交通沖擊集中； 過江通道嚴重不足。 高架道路交通已經(jīng)飽和內(nèi)外環(huán)線之間路網(wǎng)密度低、結(jié)構(gòu)不健全、可達性差、交通過于集中，造成車輛繞行現(xiàn)象嚴重，抑制了人們從內(nèi)環(huán)線內(nèi)向內(nèi)外環(huán)線之間遷移的意愿，也不能滿足今后發(fā)展的需要。 內(nèi)外環(huán)線之間可達性差隨著浦東地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，與浦西的經(jīng)濟交往更加密

2、切，目前過江交通處于全面飽和，甚至超飽和狀態(tài)。頻繁的剎車、啟動誘發(fā)了大量的交通事故，進而影響了設施的通行能力。過江交通的嚴重擁擠已經(jīng)對過江設施兩端路網(wǎng)的交通狀況產(chǎn)生了嚴重的影響。 過江通道不足楊浦大橋楊浦大橋延安東路隧道延安東路隧道南浦大橋南浦大橋打浦路隧道打浦路隧道徐浦大橋徐浦大橋主要問題 之二: 功能問題 功能混雜、定位不準；功能混雜、定位不準； 人車爭道人車爭道、機非混行機非混行 外部交通接入隨意外部交通接入隨意 道路斷面設計雷同道路斷面設計雷同主要問題 之三: 管理問題 路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性、功能性問題客觀上造成了交通管理上的困難； 交通管理缺少系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和預見性，難以有效地疏導交通； 交

3、通設施的規(guī)劃、建設和管理的一致性不夠，專業(yè)部門各自為政，相互之間缺乏協(xié)調(diào)。ITS 研研 發(fā)發(fā) 和和 應應 用用 基基 礎礎 研究基礎研究基礎 上海市采用高新技術(shù)改善交通狀況的嘗試已有近20年的時間，經(jīng)歷了導入階段、課題研究階段和系統(tǒng)化研究三個階段，取得了一定的成果，也積累了一定的研究、開發(fā)和項目組織實施經(jīng)驗。 上海上海 ITS 體系結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu) 上海市智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的研究 上海市智能交通系統(tǒng)發(fā)展計劃及可行性研究 上海城市交通管理信息化規(guī)劃”的課題研究這些研究在大量收集國內(nèi)外研究成果的基礎上，對上海ITS的基本框架提出了初步的建議。 城市交通信號控制技術(shù) 上海城市交通誘導信息系統(tǒng)”的研究

4、上?？焖俾肪W(wǎng)交通監(jiān)控與不停車收費技術(shù)的研究 上海市高架道路交通監(jiān)控方案的研究 交通信息的采集、分析和發(fā)布技術(shù)的研究 交通管理與交通信息系統(tǒng)交通管理與交通信息系統(tǒng) 公交調(diào)度與服務系統(tǒng)公交調(diào)度與服務系統(tǒng) 公安特種車輛應用GPS的技術(shù)與應用研究 出租汽車GPS交通管理網(wǎng)研究與應用 公交路網(wǎng)查詢系統(tǒng)的研究 公交電子站牌和信息服務系統(tǒng) 車內(nèi)自主導行系統(tǒng)車內(nèi)自主導行系統(tǒng)（CNSCNS） 上海市科委曾組織了本市6家單位聯(lián)合攻關(guān)，研制了車內(nèi)自主導航（CNS）系統(tǒng)。該課題對應用CNS的關(guān)鍵問題進行了研究，提出了解決方案，研制了樣機，進行了CNS的系統(tǒng)化試驗。該研究課題已經(jīng)完成，目前正在與上海汽車集團總公司一起，

5、研究產(chǎn)品中試和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)事宜。 城市基礎設施地理信息系統(tǒng)城市基礎設施地理信息系統(tǒng) 城市快速道路網(wǎng)監(jiān)控和收費方案城市快速道路網(wǎng)監(jiān)控和收費方案 上海市中心區(qū)擁擠收費可行性研究上海市中心區(qū)擁擠收費可行性研究 應用基礎應用基礎 在進行課題研究的同時，上海實際上也已經(jīng)積累了較多的實際應用案例。包括SCAT在內(nèi)，已經(jīng)建立并投入使用的交通監(jiān)控中心達18個。目前，根據(jù)“上海市高架道路交通監(jiān)控方案的研究”課題的研究成果，即將對上海的監(jiān)控系統(tǒng)進行軟件和硬件的改造、擴充，建成滿足ITS要求的ITI。已經(jīng)投入使用的其他系統(tǒng)有：公交路線查詢系統(tǒng)，公交電子站牌和信息服務系統(tǒng)，出租車輛GPS調(diào)度與管理系統(tǒng)，公安車輛GPS指

6、揮系統(tǒng)，特殊車輛GPS跟蹤監(jiān)視系統(tǒng)以及智能公交卡系統(tǒng)等。其中公安車輛GPS指揮系統(tǒng)的使用使110警車到達現(xiàn)場的時間由原來的8分鐘減少為3分鐘。 研發(fā)隊伍研發(fā)隊伍 在ITS領(lǐng)域，本市擁有居于國內(nèi)前列的、十分雄厚的研發(fā)隊伍，有多所高等院校、研究所和一大批相關(guān)的公司。通過多年的ITS研發(fā)實踐，形成了一批經(jīng)驗豐富的研發(fā)隊伍和眾多的產(chǎn)學研聯(lián)合體。 上海市交通問題的上海市交通問題的 ITS 對策對策 采用采用ITSITS技術(shù)來解決上海的交通問題是我們堅定技術(shù)來解決上海的交通問題是我們堅定不移的選擇。針對上海市的交通現(xiàn)狀，以近年不移的選擇。針對上海市的交通現(xiàn)狀，以近年的研究成果為基礎，依托各方面的研發(fā)力量，

7、的研究成果為基礎，依托各方面的研發(fā)力量，上海已經(jīng)從子系統(tǒng)的建設入手，開始分步落實上海已經(jīng)從子系統(tǒng)的建設入手，開始分步落實ITSITS相關(guān)的工程措施。同時，系統(tǒng)集成的工作業(yè)相關(guān)的工程措施。同時，系統(tǒng)集成的工作業(yè)已展開，為組成一體化的已展開，為組成一體化的ITSITS系統(tǒng)打下基礎系統(tǒng)打下基礎。q 地面主要道路智能交通管理系統(tǒng)地面主要道路智能交通管理系統(tǒng) 通過自主開發(fā)的現(xiàn)代交通管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r采集、匯集全市主要地面道路的交通信息，具有與高架道路（市政局）、城交局進行實時信息交流的能力，實現(xiàn)地面交通信息的多媒體實時發(fā)布（電視、廣播、可變信息板、交通信息亭、互聯(lián)網(wǎng)等）。在建成具有現(xiàn)代交通管理能力的示范

8、小區(qū)的基礎上，逐步在全市推廣應用。 q 快速道路系統(tǒng)的智能交通管理工程快速道路系統(tǒng)的智能交通管理工程 實現(xiàn)實時的交通信息采集，具有與交巡警總隊、城市交通管理局進行實時信息交流的能力，實現(xiàn)交通信息的匯集、整合和多媒體實時發(fā)布（電視、廣播、可變信息板、交通信息亭、互聯(lián)網(wǎng)等），進行智能交通誘導，交通管理和信息服務水平達到國際先進水平。制訂上海高速公路網(wǎng)的交通管理規(guī)劃和收費實施方案；進行外環(huán)線交通管理研究，并初步實施高速公路的管理。 q 公交公交/ /出租車輛交通信息化管理工程出租車輛交通信息化管理工程 通過實施公交/出租車輛交通信息化管理工程，可使相關(guān)線路公交運營準點率大大提高，實現(xiàn)運營管理的智能化

9、；實現(xiàn)出租車與管理中心的雙向信息交流，使出租車電話叫車服務水平達到國際水準，使出租車預定率大大提高。 上海 ITS 的主體框架 市政工程管理處：先進的高架道路管理系統(tǒng)高架道路實時交通狀況，交通事件、氣候等信息公安局交警總隊：先進的地面交通管理系統(tǒng)地面實時交通信息，施工、事件、臨時管制信息等出租車GPS信息（地面、高架 ） ， 公 交GPS信息城市交通管理局：先進的出租、公交和停車管理系統(tǒng)上海市橋隧公司：南浦大橋管理系統(tǒng)延安路隧道管理所：隧道管理系統(tǒng)南 浦 大 橋?qū)?時 交 通狀況隧 道 實 時交通狀況公 路 處： 高 速公 路 管理高 速 公路信息ITS 信息平臺的建立信息平臺的建立 交通信息

10、平臺的組成交通信息平臺的組成 硬件系統(tǒng)軟件系統(tǒng)系 統(tǒng)的 正常 運營恰當?shù)墓芾頇C構(gòu)或管理協(xié)議信息平臺的結(jié)構(gòu)信息平臺的結(jié)構(gòu)城市快速道路交通信息平臺城市地面道路交通信息平臺公 交 出租 信 息平臺高 速 公路 信 息平臺節(jié)點信息平臺上海市統(tǒng)一ITS信息平臺一級平臺二級平臺信息標準信息平臺的建立原則信息平臺的建立原則 根據(jù)上海的狀況，建議采用“分散采集，按需共享，多級集成，統(tǒng)一發(fā)布”的原則。所謂統(tǒng)一發(fā)布，是指跨二級平臺的信息發(fā)布和全市范圍內(nèi)的交通信息發(fā)布，對于應用系統(tǒng)的信息發(fā)布，則由二級平臺負責。 交通信息需求與信息交換的層次交通信息需求與信息交換的層次 在信息交換方面都可有兩種策略。一種策略是交換所采集的原始信息，其優(yōu)點是信息完整，信息量大，其缺點是通訊要求高；另一種策略是按照需求僅交換處理后的信息，其優(yōu)點是對通訊系統(tǒng)的要求低，缺點是不了解初始信息。根據(jù)上海的實際情況，建議采用第二種策略，即按照需要交換處理后的信息，即體現(xiàn)“按需交換、按需共