物流成本管理-5

1、1物流成本管理物流成本管理 5 趙弘志趙弘志 主編主編2第五章第五章 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本n知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)n 了解物流運(yùn)輸成本的含義、構(gòu)成及影響因素；了解物流運(yùn)輸成本的含義、構(gòu)成及影響因素；n 理解不同運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成與定價(jià)內(nèi)容；理解不同運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成與定價(jià)內(nèi)容；n 掌握降低運(yùn)輸成本的方法措施。掌握降低運(yùn)輸成本的方法措施。n技能目標(biāo)技能目標(biāo)n 能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析；能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析；n 具備對(duì)企業(yè)降低運(yùn)輸成本的基本操作能力。具備對(duì)企業(yè)降低運(yùn)輸成本的基本操作能力。3第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念一、運(yùn)輸成本的概念一、運(yùn)輸成本的概念 物流運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)

2、完成特定客貨位移而消耗的物流運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)完成特定客貨位移而消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和, ,是運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)過程是運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種消耗的總和中發(fā)生的各種消耗的總和, ,其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 運(yùn)輸成本主要包括：運(yùn)輸成本主要包括：人工費(fèi)用人工費(fèi)用，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等；津貼和補(bǔ)貼等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、，如營(yíng)運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、車輛牌照檢查費(fèi)、車輛清理費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、租

3、賃費(fèi)、車輛牌照檢查費(fèi)、車輛清理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等；養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等；其他費(fèi)用其他費(fèi)用, ,如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。4第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念 不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類，即營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)，以范圍，可以分為三類，即營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)，以便于成本計(jì)算。具體包括以下幾點(diǎn)：便于成本計(jì)算。具體包括以下幾點(diǎn)：固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備成本備成本和和運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。三個(gè)

4、部分。三、運(yùn)輸成本的分類三、運(yùn)輸成本的分類 1. 1.運(yùn)輸成本的各種分類運(yùn)輸成本的各種分類 按運(yùn)輸方式。分為鐵路運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸成本，按運(yùn)輸方式。分為鐵路運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸成本，海運(yùn)、內(nèi)河和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本海運(yùn)、內(nèi)河和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本, , 航空運(yùn)輸成本航空運(yùn)輸成本, , 管道運(yùn)輸成本管道運(yùn)輸成本 按客、貨運(yùn)輸任務(wù)。分為旅客運(yùn)輸成本，貨物運(yùn)輸按客、貨運(yùn)輸任務(wù)。分為旅客運(yùn)輸成本，貨物運(yùn)輸成本，客貨換算運(yùn)輸成本；成本，客貨換算運(yùn)輸成本；5第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念 按所運(yùn)貨物品種。分為煤炭運(yùn)輸成本按所運(yùn)貨物品種。分為煤炭運(yùn)輸成本, ,石油運(yùn)輸成本石油運(yùn)輸成本等；等； 按運(yùn)輸工具。分為鐵路

5、列車運(yùn)輸成本，公路汽車單按運(yùn)輸工具。分為鐵路列車運(yùn)輸成本，公路汽車單車運(yùn)輸成本，水運(yùn)單船運(yùn)輸成本等車運(yùn)輸成本，水運(yùn)單船運(yùn)輸成本等。 2. 2. 運(yùn)輸成本的范圍運(yùn)輸成本的范圍 運(yùn)輸成本所包括的支出范圍一般有運(yùn)輸成本所包括的支出范圍一般有: : 辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用； 運(yùn)輸準(zhǔn)備工作和車、船運(yùn)行中的費(fèi)用；運(yùn)輸準(zhǔn)備工作和車、船運(yùn)行中的費(fèi)用； 運(yùn)輸生產(chǎn)單位運(yùn)輸生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)固定資產(chǎn)的的折舊費(fèi)折舊費(fèi)和維持保養(yǎng)費(fèi)用；和維持保養(yǎng)費(fèi)用； 運(yùn)輸生產(chǎn)單位的間接生產(chǎn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和運(yùn)輸生產(chǎn)單位的間接生產(chǎn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和管理費(fèi)管理費(fèi)。6第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念四、影響運(yùn)輸成本的

6、因素四、影響運(yùn)輸成本的因素 1. 1. 運(yùn)輸量是影響運(yùn)輸成本最重要的因素運(yùn)輸量是影響運(yùn)輸成本最重要的因素。固定成本一般。固定成本一般不受運(yùn)輸活動(dòng)變化的影響，不隨運(yùn)輸量改變而變化不受運(yùn)輸活動(dòng)變化的影響，不隨運(yùn)輸量改變而變化。變動(dòng)成變動(dòng)成本是從事運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的費(fèi)用：如燃油費(fèi)、維修費(fèi)、運(yùn)輸人員本是從事運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的費(fèi)用：如燃油費(fèi)、維修費(fèi)、運(yùn)輸人員的補(bǔ)貼等，與具體的運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)，它們隨物理量的變的補(bǔ)貼等，與具體的運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)，它們隨物理量的變化而變化。運(yùn)輸量越大，費(fèi)用就越高?；兓＿\(yùn)輸量越大，費(fèi)用就越高。 2. 2. 運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸成本的影響運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸成本的影響。一方面，運(yùn)輸距離的增一方面

7、，運(yùn)輸距離的增加，會(huì)使運(yùn)輸總成本上升，因?yàn)樗苯佑绊懭剂腺M(fèi)、維修保加，會(huì)使運(yùn)輸總成本上升，因?yàn)樗苯佑绊懭剂腺M(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)用和運(yùn)輸人員的補(bǔ)貼費(fèi)等費(fèi)用的變化。另一方面，通常養(yǎng)費(fèi)用和運(yùn)輸人員的補(bǔ)貼費(fèi)等費(fèi)用的變化。另一方面，通常隨運(yùn)輸距離的增加，單位距離的運(yùn)輸成本會(huì)降低。隨運(yùn)輸距離的增加，單位距離的運(yùn)輸成本會(huì)降低。7第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念 3. 3. 運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸成本的影響運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸成本的影響。總得來說，空運(yùn)成本最總得來說，空運(yùn)成本最大，水運(yùn)成本最低。這與每種運(yùn)輸方式的固定成本、管理費(fèi)大，水運(yùn)成本最低。這與每種運(yùn)輸方式的固定成本、管理費(fèi)用和載重量有關(guān)。用和載重量有關(guān)。 4.

8、 4. 貨物密度對(duì)運(yùn)輸成本的影響貨物密度對(duì)運(yùn)輸成本的影響。貨物密度是指貨物重量貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結(jié)合起來與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結(jié)合起來考慮運(yùn)輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運(yùn)輸成本考慮運(yùn)輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運(yùn)輸成本比密度大的要高。比密度大的要高。 5. 5. 運(yùn)輸服務(wù)水平對(duì)運(yùn)輸成本的影響運(yùn)輸服務(wù)水平對(duì)運(yùn)輸成本的影響。要提高運(yùn)輸服務(wù)水要提高運(yùn)輸服務(wù)水平，購買先進(jìn)的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備，要擁有優(yōu)秀的業(yè)務(wù)人平，購買先進(jìn)的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備，要擁有優(yōu)秀的業(yè)務(wù)人員，需要投入大量的資金。使總固定成本增加，從而引起運(yùn)員

9、，需要投入大量的資金。使總固定成本增加，從而引起運(yùn)輸成本上升。輸成本上升。8第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念 6. 6. 市場(chǎng)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響市場(chǎng)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。首先，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終首先，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)相向運(yùn)輸貨物是否平衡，必然會(huì)引起運(yùn)輸成本的增減。如點(diǎn)相向運(yùn)輸貨物是否平衡，必然會(huì)引起運(yùn)輸成本的增減。如果來回程貨物不平衡，會(huì)出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象，造成運(yùn)力的果來回程貨物不平衡，會(huì)出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象，造成運(yùn)力的浪費(fèi)，使運(yùn)輸成本增加。其次，市場(chǎng)上的燃油費(fèi)等費(fèi)用增加浪費(fèi)，使運(yùn)輸成本增加。其次，市場(chǎng)上的燃油費(fèi)等費(fèi)用增加或減少也會(huì)影響運(yùn)輸成本的高低?；驕p少也會(huì)影響運(yùn)輸成本的高低。 7.

10、 7. 轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。在直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，裝貨和卸貨在直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，裝貨和卸貨只有運(yùn)輸?shù)膬啥烁饕淮?。但在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，中途需要裝卸，運(yùn)輸只有運(yùn)輸?shù)膬啥烁饕淮?。但在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，中途需要裝卸，運(yùn)輸成本隨轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)增加而增加。成本隨轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)增加而增加。 8. 8. 其他因素其他因素： 產(chǎn)品的可靠性產(chǎn)品的可靠性； 產(chǎn)品的裝載性能產(chǎn)品的裝載性能；9第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念 裝卸搬運(yùn)的難易裝卸搬運(yùn)的難易； 責(zé)任責(zé)任責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故 流通的平衡性流通的平衡性。 影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因影響物

11、流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等；有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管等；有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等；理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策層面的原因，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造有政策層面的原因，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無謂浪費(fèi)，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等

12、。成資源的無謂浪費(fèi)，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等。10第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成一、公路運(yùn)輸?shù)母艣r與成本構(gòu)成一、公路運(yùn)輸?shù)母艣r與成本構(gòu)成（一）公路運(yùn)輸?shù)母艣r（一）公路運(yùn)輸?shù)母艣r 公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽車作為運(yùn)輸工具的運(yùn)公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽車作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。輸方式。 總結(jié)公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征為：總結(jié)公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征為： 機(jī)動(dòng)靈活；機(jī)動(dòng)靈活； 駕駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；駛?cè)藛T容易培訓(xùn)； 包裝簡(jiǎn)單，貨損少；包裝簡(jiǎn)單，貨損少； 運(yùn)輸成本高；運(yùn)輸成本高； 運(yùn)輸能力?。贿\(yùn)輸能力??； 占地多；占地多； 勞動(dòng)生產(chǎn)率低；勞動(dòng)生產(chǎn)率低； 能耗高；能耗高； 環(huán)境污染嚴(yán)重。

13、環(huán)境污染嚴(yán)重。 公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本較高；運(yùn)行的持續(xù)性公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本較高；運(yùn)行的持續(xù)性差；油耗大；噪聲、廢氣對(duì)環(huán)境的污染較重；客運(yùn)的舒適性差；油耗大；噪聲、廢氣對(duì)環(huán)境的污染較重；客運(yùn)的舒適性較差；交通事故的發(fā)生率也較高較差；交通事故的發(fā)生率也較高。11第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（二）公路運(yùn)輸成本構(gòu)成（二）公路運(yùn)輸成本構(gòu)成 1. 1.車輛費(fèi)用車輛費(fèi)用車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi)用車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 1 1） 司機(jī)工資與福利費(fèi)司機(jī)工資與福利費(fèi)；2 2） 燃料燃料； 3 3） 輪胎輪胎； 4 4）修理費(fèi)修理費(fèi)； 5 5）車輛折舊）車輛折舊；6 6）養(yǎng)路費(fèi)）養(yǎng)路費(fèi)； 7 7）

14、公路運(yùn)輸管理費(fèi)）公路運(yùn)輸管理費(fèi)； 8 8）車輛保險(xiǎn)費(fèi)）車輛保險(xiǎn)費(fèi)；9 9）事故費(fèi)）事故費(fèi)； 10 10）稅金）稅金； 1111）各種罰款）各種罰款；1212）其他費(fèi)用）其他費(fèi)用。 2. 2. 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用 指為了組織運(yùn)輸活動(dòng)而發(fā)生的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用，如管理人指為了組織運(yùn)輸活動(dòng)而發(fā)生的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用，如管理人員的工資、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)等，但不包括員的工資、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)等，但不包括企業(yè)行政管理部門的管理費(fèi)用。企業(yè)行政管理部門的管理費(fèi)用。12第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（三）（三） 公路運(yùn)輸成本特性分析公路運(yùn)輸成本特性分析 根據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)

15、計(jì)材料，公路運(yùn)輸行業(yè)的成本特征是根據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)材料，公路運(yùn)輸行業(yè)的成本特征是高水平的可變成本和相對(duì)較低的固定成本。大約高水平的可變成本和相對(duì)較低的固定成本。大約70%70%至至90%90%的的成本是可變成本，成本是可變成本，10%10%至至30%30%是固定成本。是固定成本。 1. 1. 固定成本分析固定成本分析 因?yàn)槠嚦羞\(yùn)人往往不用承擔(dān)費(fèi)用巨大的公路、以及場(chǎng)因?yàn)槠嚦羞\(yùn)人往往不用承擔(dān)費(fèi)用巨大的公路、以及場(chǎng)站的建設(shè)費(fèi)用，一般都由政府投資建設(shè)，有助于以相對(duì)比較站的建設(shè)費(fèi)用，一般都由政府投資建設(shè)，有助于以相對(duì)比較低的固定成本運(yùn)作。美國汽車承運(yùn)人承擔(dān)的低的固定成本運(yùn)作。美國汽車承運(yùn)人承擔(dān)的20

16、%20%固定費(fèi)用的固定費(fèi)用的組成由：車輛利息、折舊、場(chǎng)站使用權(quán)力的費(fèi)用、車庫、管組成由：車輛利息、折舊、場(chǎng)站使用權(quán)力的費(fèi)用、車庫、管理辦事處的管理和間接（如水電費(fèi)）費(fèi)用。據(jù)美國資料認(rèn)為理辦事處的管理和間接（如水電費(fèi)）費(fèi)用。據(jù)美國資料認(rèn)為13第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成公路運(yùn)輸?shù)馁Y本每年可周轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸?shù)馁Y本每年可周轉(zhuǎn)3 3次，而鐵路次，而鐵路3 34 4年才能周轉(zhuǎn)一年才能周轉(zhuǎn)一次。美國城間一級(jí)公路貨運(yùn)企業(yè)的投資盈利率為次。美國城間一級(jí)公路貨運(yùn)企業(yè)的投資盈利率為11.16%11.16%，而，而鐵路僅為鐵路僅為 2.7% 2.7%。 2. 2. 變動(dòng)成本分析變動(dòng)成本分析 具體的

17、變動(dòng)成本組成見下一節(jié)的介紹。汽車承運(yùn)人必須具體的變動(dòng)成本組成見下一節(jié)的介紹。汽車承運(yùn)人必須支付的變動(dòng)成本主要是人員工資與不斷漲價(jià)的燃料費(fèi)用。相支付的變動(dòng)成本主要是人員工資與不斷漲價(jià)的燃料費(fèi)用。相對(duì)其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本占承運(yùn)人支付費(fèi)用的對(duì)其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本占承運(yùn)人支付費(fèi)用的707080%80%。 公路運(yùn)輸除高等級(jí)公路需要較多資金外，運(yùn)輸車輛的投公路運(yùn)輸除高等級(jí)公路需要較多資金外，運(yùn)輸車輛的投資具有投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短，利潤(rùn)率高的特點(diǎn)。資具有投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短，利潤(rùn)率高的特點(diǎn)。14第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（三）（三） 公路運(yùn)輸成

18、本核算公路運(yùn)輸成本核算 1. 1. 公路運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象和計(jì)算單位公路運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象和計(jì)算單位 公路運(yùn)輸成本也稱為汽車運(yùn)輸成本，是指為完成客、貨公路運(yùn)輸成本也稱為汽車運(yùn)輸成本，是指為完成客、貨運(yùn)輸所支出各種費(fèi)用的總和。運(yùn)輸所支出各種費(fèi)用的總和。 確定計(jì)算對(duì)象確定計(jì)算對(duì)象 公路運(yùn)輸成本通常按客車運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本通常按客車運(yùn)輸成本( (簡(jiǎn)稱客車成本簡(jiǎn)稱客車成本) )和貨和貨車運(yùn)輸成本車運(yùn)輸成本( (簡(jiǎn)稱貨車成本簡(jiǎn)稱貨車成本) )分別計(jì)算，而不是按旅客運(yùn)輸成分別計(jì)算，而不是按旅客運(yùn)輸成本和貨物運(yùn)輸成本計(jì)算。本和貨物運(yùn)輸成本計(jì)算。 確定計(jì)算單位確定計(jì)算單位 客車單位運(yùn)輸成本按人公里或千換算人公里

19、客車單位運(yùn)輸成本按人公里或千換算人公里( (簡(jiǎn)稱千人公簡(jiǎn)稱千人公里里) )所支付的費(fèi)用計(jì)算；貨車單位運(yùn)輸成本按噸公里或千換所支付的費(fèi)用計(jì)算；貨車單位運(yùn)輸成本按噸公里或千換15第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成算噸公里算噸公里( (簡(jiǎn)稱千噸公里簡(jiǎn)稱千噸公里) )所支付的費(fèi)用計(jì)算所支付的費(fèi)用計(jì)算. .客車捎運(yùn)貨物客車捎運(yùn)貨物, ,應(yīng)將其貨物周轉(zhuǎn)量換算為人公里計(jì)入客車完成的周轉(zhuǎn)量?jī)?nèi)應(yīng)將其貨物周轉(zhuǎn)量換算為人公里計(jì)入客車完成的周轉(zhuǎn)量?jī)?nèi); ;貨車附載旅客，應(yīng)將其旅客周轉(zhuǎn)量換算為噸公里計(jì)入貨車完貨車附載旅客，應(yīng)將其旅客周轉(zhuǎn)量換算為噸公里計(jì)入貨車完成的周轉(zhuǎn)量?jī)?nèi)。噸公里與人公里的換算比率在中國為

20、成的周轉(zhuǎn)量?jī)?nèi)。噸公里與人公里的換算比率在中國為1:10。 2. 2. 公路運(yùn)輸成本核算公路運(yùn)輸成本核算 直接人工的歸集與分配直接人工的歸集與分配每一車日的工資分配額每一車日的工資分配額 = = 應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額/ /各車輛總車日各車輛總車日 營(yíng)運(yùn)車輛分配的工資額營(yíng)運(yùn)車輛分配的工資額 = = 每一車日的工資分配額每一車日的工資分配額 營(yíng)運(yùn)車輛總車日營(yíng)運(yùn)車輛總車日. . 直接材料的歸集與分配直接材料的歸集與分配 燃料燃料; ; 輪胎輪胎。16第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 其他直接費(fèi)用的歸集與分配其他直接費(fèi)用的歸集與分配 保養(yǎng)修理費(fèi)保養(yǎng)修理費(fèi)

21、； 折舊費(fèi)折舊費(fèi)； 養(yǎng)路費(fèi)養(yǎng)路費(fèi)； 其他費(fèi)用其他費(fèi)用. . 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配 運(yùn)輸企業(yè)所屬基層營(yíng)運(yùn)單位運(yùn)輸企業(yè)所屬基層營(yíng)運(yùn)單位( (車隊(duì)、車站、車場(chǎng)車隊(duì)、車站、車場(chǎng)) )為組織為組織與管理營(yíng)運(yùn)過程所發(fā)生的不能直接計(jì)入成本計(jì)算對(duì)象的各種與管理營(yíng)運(yùn)過程所發(fā)生的不能直接計(jì)入成本計(jì)算對(duì)象的各種間接費(fèi)用，應(yīng)通過間接費(fèi)用，應(yīng)通過“制造費(fèi)用制造費(fèi)用- -營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用”，賬戶進(jìn)行，賬戶進(jìn)行核算。核算。 運(yùn)輸成本明細(xì)賬的設(shè)置與登記運(yùn)輸成本明細(xì)賬的設(shè)置與登記 運(yùn)輸成本是在分類運(yùn)輸成本是在分類( (成本項(xiàng)目成本項(xiàng)目) )歸集運(yùn)輸費(fèi)用的基礎(chǔ)上計(jì)歸集運(yùn)輸費(fèi)用的基礎(chǔ)上計(jì)算出來的

22、，其明細(xì)賬就是按成本計(jì)算對(duì)象開設(shè)、按成本項(xiàng)目算出來的，其明細(xì)賬就是按成本計(jì)算對(duì)象開設(shè)、按成本項(xiàng)目劃分專欄的運(yùn)輸支出明細(xì)賬。劃分專欄的運(yùn)輸支出明細(xì)賬。 17第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 運(yùn)輸總成本和單位成本的計(jì)算運(yùn)輸總成本和單位成本的計(jì)算 運(yùn)輸企業(yè)完成一定運(yùn)輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接人工、直接材運(yùn)輸企業(yè)完成一定運(yùn)輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等運(yùn)輸費(fèi)用總額，組成了料、其他直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等運(yùn)輸費(fèi)用總額，組成了運(yùn)輸總成本。運(yùn)輸總成本。 運(yùn)輸單位成本運(yùn)輸單位成本( (元元/ /千噸千噸公里公里) = ) = 運(yùn)輸總體成本運(yùn)輸總體成本運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸周轉(zhuǎn)

23、量( (千噸千噸公里公里) ) 3 3. .公路運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用分析公路運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用分析 運(yùn)輸費(fèi)用指標(biāo)運(yùn)輸費(fèi)用指標(biāo) 百公里油耗：車輛平均每行駛百公里油耗：車輛平均每行駛100100公里消耗的燃油數(shù)公里消耗的燃油數(shù)量量( (以升為單位以升為單位) )。 百公里維修費(fèi)用：車輛平均每行駛百公里維修費(fèi)用：車輛平均每行駛100100公里所需要的公里所需要的維修費(fèi)用。維修費(fèi)用。 18第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 百公里輪胎費(fèi)用：車輛平均每行駛百公里輪胎費(fèi)用：車輛平均每行駛100100公里所需要的公里所需要的輪胎費(fèi)用。輪胎費(fèi)用。 噸公里過路費(fèi)用：車輛每完成一個(gè)噸公里的貨物周轉(zhuǎn)噸公里

24、過路費(fèi)用：車輛每完成一個(gè)噸公里的貨物周轉(zhuǎn)率所需要的過路費(fèi)用。率所需要的過路費(fèi)用。 噸公里綜合費(fèi)用：是指在一個(gè)會(huì)計(jì)期內(nèi)，每完成一個(gè)噸公里綜合費(fèi)用：是指在一個(gè)會(huì)計(jì)期內(nèi)，每完成一個(gè)噸公里的貨物周轉(zhuǎn)率所需要的全部費(fèi)用。噸公里的貨物周轉(zhuǎn)率所需要的全部費(fèi)用。 車輛運(yùn)用指標(biāo)車輛運(yùn)用指標(biāo) 車輛完好率：是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)完好車日與總車日之比。車輛完好率：是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)完好車日與總車日之比。用以表示總車日內(nèi)有多少車可用于運(yùn)輸工作。用以表示總車日內(nèi)有多少車可用于運(yùn)輸工作。 車輛工作率：是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日與總車日之比。車輛工作率：是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日與總車日之比。19第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成用以表

25、示車隊(duì)總車日的有效利用程度。用以表示車隊(duì)總車日的有效利用程度。 行程利用率：是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程與總行程行程利用率：是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比，用以表示車輛總行程的有效利用程度。之比，用以表示車輛總行程的有效利用程度。 實(shí)載率：是指車輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)率與全行程周實(shí)載率：是指車輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)率與全行程周轉(zhuǎn)量之比。轉(zhuǎn)量之比。 車輛生產(chǎn)率：是指單位時(shí)間內(nèi)，單位車輛所完成的運(yùn)車輛生產(chǎn)率：是指單位時(shí)間內(nèi)，單位車輛所完成的運(yùn)輸工作量。輸工作量。5.5.物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及成本核算的特點(diǎn)物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及成本核算的特點(diǎn) 運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程特點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程特

26、點(diǎn) 主要表現(xiàn)在：主要表現(xiàn)在： 產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)20第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成品。品。 產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)運(yùn)輸過程結(jié)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)運(yùn)輸過程結(jié)束時(shí)，滿足了運(yùn)輸對(duì)象的要求，也就完成了其消費(fèi)過程。束時(shí)，滿足了運(yùn)輸對(duì)象的要求，也就完成了其消費(fèi)過程。 生產(chǎn)過程具有流動(dòng)性、分散性。運(yùn)輸生產(chǎn)過程始終在生產(chǎn)過程具有流動(dòng)性、分散性。運(yùn)輸生產(chǎn)過程始終在一個(gè)廣闊的空間內(nèi)不斷流動(dòng)一個(gè)廣闊的空間內(nèi)不斷流動(dòng), ,且運(yùn)動(dòng)方向很分散且運(yùn)動(dòng)方向很分散, ,線長(zhǎng)點(diǎn)多。線長(zhǎng)點(diǎn)多。 各種運(yùn)輸方式之

27、間替代性較強(qiáng)。鐵路、公路、水路、各種運(yùn)輸方式之間替代性較強(qiáng)。鐵路、公路、水路、航空等各種運(yùn)輸方式具有不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，具有明顯的替航空等各種運(yùn)輸方式具有不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，具有明顯的替代性。代性。 結(jié)算工作量大。由于它的地點(diǎn)分散、流動(dòng)性強(qiáng)、橫向結(jié)算工作量大。由于它的地點(diǎn)分散、流動(dòng)性強(qiáng)、橫向跨度大，因此產(chǎn)生大量的國內(nèi)、國際的結(jié)算工作。跨度大，因此產(chǎn)生大量的國內(nèi)、國際的結(jié)算工作。21第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 運(yùn)輸企業(yè)的成本核算特點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)的成本核算特點(diǎn) 成本計(jì)算對(duì)象的多樣性成本計(jì)算對(duì)象的多樣性運(yùn)輸企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象運(yùn)輸企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象是其經(jīng)營(yíng)的各類業(yè)務(wù)，以及構(gòu)成各類業(yè)務(wù)的

28、具體業(yè)務(wù)項(xiàng)目。是其經(jīng)營(yíng)的各類業(yè)務(wù)，以及構(gòu)成各類業(yè)務(wù)的具體業(yè)務(wù)項(xiàng)目。 營(yíng)運(yùn)成本與應(yīng)計(jì)入本期營(yíng)業(yè)成本的費(fèi)用一致，沒有在營(yíng)運(yùn)成本與應(yīng)計(jì)入本期營(yíng)業(yè)成本的費(fèi)用一致，沒有在產(chǎn)品成本。產(chǎn)品成本。 成本計(jì)算方法單一成本計(jì)算方法單一運(yùn)輸企業(yè)由于不涉及半成品結(jié)運(yùn)輸企業(yè)由于不涉及半成品結(jié)轉(zhuǎn)，也就不存在分步驟、分批別計(jì)算成本的問題轉(zhuǎn)，也就不存在分步驟、分批別計(jì)算成本的問題。 營(yíng)運(yùn)成本構(gòu)成中，不存在勞動(dòng)對(duì)象方面的消耗。營(yíng)運(yùn)成本構(gòu)成中，不存在勞動(dòng)對(duì)象方面的消耗。22第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成二、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成二、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成（一）鐵路運(yùn)輸概況（一）鐵路運(yùn)輸概況 鐵路運(yùn)輸是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)?/p>

29、主要方式。由于其貨車在鐵路運(yùn)輸是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。由于其貨車在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件的固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件的影響，按時(shí)刻表運(yùn)行?？芍剌d、高速運(yùn)行，成本相對(duì)較低，影響，按時(shí)刻表運(yùn)行?？芍剌d、高速運(yùn)行，成本相對(duì)較低，是我國主要的運(yùn)輸工具。它對(duì)貨物在異地的交換起了重要的是我國主要的運(yùn)輸工具。它對(duì)貨物在異地的交換起了重要的作用。作用。 1. 1.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸能力大運(yùn)輸能力大； 運(yùn)輸成本較低運(yùn)輸成本較低； 受自然條件的限受自然條件的限制較小制較??； 客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性高客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性高； 高鐵的優(yōu)

30、勢(shì)突高鐵的優(yōu)勢(shì)突出出。23第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 2. 2. 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的缺點(diǎn) 初期建設(shè)投資高初期建設(shè)投資高； 營(yíng)運(yùn)缺乏彈性營(yíng)運(yùn)缺乏彈性； 貨損較高貨損較高。（二）鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成（二）鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成 鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)輸支出，通常以完鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)輸支出，通常以完成每噸公里、每人公里運(yùn)輸量所耗費(fèi)用表示。成每噸公里、每人公里運(yùn)輸量所耗費(fèi)用表示。 1. 1. 鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成 鐵路運(yùn)輸成本由職工工資、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、固定資產(chǎn)鐵路運(yùn)輸成本由職工工資、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)以及其他費(fèi)用組成。折舊

31、費(fèi)以及其他費(fèi)用組成。 2. 2. 鐵路運(yùn)輸成本特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸成本特點(diǎn) 沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重。沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重。 運(yùn)輸成本和運(yùn)輸距離表現(xiàn)為遞遠(yuǎn)遞減的關(guān)系。運(yùn)輸成本和運(yùn)輸距離表現(xiàn)為遞遠(yuǎn)遞減的關(guān)系。24第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)而降低。運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)而降低。 全國鐵路的運(yùn)輸成本才能反映完整的成本。全國鐵路的運(yùn)輸成本才能反映完整的成本。 客貨運(yùn)的混合支出在運(yùn)輸支出中所占比重較大，在分客貨運(yùn)的混合支出在運(yùn)輸支出中所占比重較大，在分別計(jì)算客貨運(yùn)輸成本時(shí)，要把混合支出予以分開。別計(jì)算客貨運(yùn)輸成本時(shí)，要把混合支出予以

32、分開。 3. 3. 鐵路運(yùn)輸成本作用鐵路運(yùn)輸成本作用 用作運(yùn)輸消耗的補(bǔ)償尺度。作為確定運(yùn)價(jià)的主要依用作運(yùn)輸消耗的補(bǔ)償尺度。作為確定運(yùn)價(jià)的主要依據(jù)據(jù). .作為衡量鐵路經(jīng)營(yíng)管理水平作為衡量鐵路經(jīng)營(yíng)管理水平, ,評(píng)價(jià)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的綜合性質(zhì)量指標(biāo)性質(zhì)量指標(biāo). .作為選擇鐵路建筑和運(yùn)輸設(shè)備方案的依據(jù)作為選擇鐵路建筑和運(yùn)輸設(shè)備方案的依據(jù)。作為進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力合理布局的依據(jù)之一。作為各作為進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力合理布局的依據(jù)之一。作為各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工的依據(jù)之一。種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工的依據(jù)之一。25第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（三）（三） 鐵路運(yùn)輸成本分析鐵

33、路運(yùn)輸成本分析 1. 1. 大比例的固定成本大比例的固定成本；2. 2. 相對(duì)比較小的變動(dòng)成本相對(duì)比較小的變動(dòng)成本。（四）鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算方法（四）鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算方法 鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算，分為經(jīng)常性成本計(jì)算和非經(jīng)常性鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算，分為經(jīng)常性成本計(jì)算和非經(jīng)常性成本計(jì)算兩種。成本計(jì)算兩種。 經(jīng)常性成本計(jì)算是定期進(jìn)行的成本計(jì)算。它按下列公式經(jīng)常性成本計(jì)算是定期進(jìn)行的成本計(jì)算。它按下列公式分別計(jì)算客運(yùn)成本和貨運(yùn)成本：分別計(jì)算客運(yùn)成本和貨運(yùn)成本：26第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（五）降低鐵路運(yùn)輸成本的途徑（五）降低鐵路運(yùn)輸成本的途徑 在設(shè)計(jì)鐵路建筑和選用運(yùn)輸設(shè)備方面，選擇技

34、術(shù)上可在設(shè)計(jì)鐵路建筑和選用運(yùn)輸設(shè)備方面，選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案，以提高投資和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案，以提高投資和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 在運(yùn)輸組織工作方面，主要是提高運(yùn)輸組織水平，改在運(yùn)輸組織工作方面，主要是提高運(yùn)輸組織水平，改善機(jī)車車輛的運(yùn)用，在現(xiàn)有設(shè)備條件下增加運(yùn)量，減少運(yùn)輸善機(jī)車車輛的運(yùn)用，在現(xiàn)有設(shè)備條件下增加運(yùn)量，減少運(yùn)輸中的浪費(fèi)和損失。尤其是充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸適合中、長(zhǎng)距離中的浪費(fèi)和損失。尤其是充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸適合中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，減少短途運(yùn)量。運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，減少短途運(yùn)量。 在經(jīng)濟(jì)管理方面，合理確定固定資產(chǎn)折舊率、各類材在經(jīng)濟(jì)管理方面，合理確定固定資產(chǎn)折舊率、各類材

35、料和工時(shí)的消耗定額，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，對(duì)成本進(jìn)行全料和工時(shí)的消耗定額，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，對(duì)成本進(jìn)行全面的科學(xué)管理。面的科學(xué)管理。27第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 及時(shí)更新和改造運(yùn)輸設(shè)備，根據(jù)需要和可能，不斷采及時(shí)更新和改造運(yùn)輸設(shè)備，根據(jù)需要和可能，不斷采用新的科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。用新的科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。28第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成三、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成三、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成（一）水路運(yùn)輸?shù)母艣r（一）水路運(yùn)輸?shù)母艣r 水路運(yùn)輸有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。利用水路運(yùn)送貨物，水路運(yùn)輸有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。利用水路運(yùn)送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)

36、輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物。重物。 水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特征：水路運(yùn)能大，建設(shè)投資??；運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特征：水路運(yùn)能大，建設(shè)投資??；運(yùn)輸成本低；勞動(dòng)生產(chǎn)率高，平均運(yùn)距長(zhǎng)；但是受自然條件影響成本低；勞動(dòng)生產(chǎn)率高，平均運(yùn)距長(zhǎng)；但是受自然條件影響較大，運(yùn)輸速度低，連續(xù)性差即水路的可及性差。較大，運(yùn)輸速度低，連續(xù)性差即水路的可及性差。 （二）水路運(yùn)輸成本構(gòu)成（二）水路運(yùn)輸成本構(gòu)成 水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成: :船舶折舊船舶折舊, ,船舶維修費(fèi)船舶維修費(fèi), ,保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi), ,油油耗耗, ,裝卸費(fèi)裝卸費(fèi), ,管理費(fèi)管理費(fèi), ,工資等。

37、工資等。29第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（三）集裝箱班輪運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)成本結(jié)構(gòu)成本結(jié)構(gòu)成本比重成本比重(%)(%) 成本結(jié)構(gòu)成本結(jié)構(gòu)成本比重成本比重(%)(%) 港口費(fèi)用港口費(fèi)用 2.82.8管理成本管理成本5.35.3 裝卸成本裝卸成本21.021.0船舶折舊船舶折舊12.612.6船舶營(yíng)運(yùn)成本船舶營(yíng)運(yùn)成本8.78.7船舶利息船舶利息24.524.5燃油成本燃油成本13.613.6集裝箱折舊集裝箱折舊5.05.0集裝箱營(yíng)運(yùn)成本集裝箱營(yíng)運(yùn)成本2.12.1集裝箱利息集裝箱利息4.44.430第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成四、航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成四、航空運(yùn)輸?shù)?/p>

38、成本構(gòu)成（一）航空運(yùn)輸?shù)母艣r（一）航空運(yùn)輸?shù)母艣r 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快。因?yàn)闀r(shí)間短，貨物損壞少，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快。因?yàn)闀r(shí)間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。但航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，離機(jī)特別適合一些保鮮物品的輸送。但航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，離機(jī)場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大。場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大。 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。 航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸；鮮活易腐等特航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸；鮮活易腐等特種運(yùn)輸，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)

39、輸種運(yùn)輸，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸; ;郵政運(yùn)輸。郵政運(yùn)輸。31第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成（二）航空運(yùn)輸成本構(gòu)成（二）航空運(yùn)輸成本構(gòu)成 航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成: :飛機(jī)折舊飛機(jī)折舊, ,飛機(jī)維護(hù)費(fèi)飛機(jī)維護(hù)費(fèi), ,保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi), ,油油耗耗, ,機(jī)場(chǎng)費(fèi)機(jī)場(chǎng)費(fèi), ,管理費(fèi)管理費(fèi), ,裝卸費(fèi)裝卸費(fèi), ,工資等。工資等。32第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成五、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成五、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成（一）管道運(yùn)輸?shù)母艣r（一）管道運(yùn)輸?shù)母艣r 管道運(yùn)輸是指用于氣體、液體，如天然氣、石油等的運(yùn)管道運(yùn)輸是指用于氣體、液體，如天然氣、石油等的運(yùn)輸，還發(fā)

40、展至粉粒體的近距離輸送，如糧食、礦粉等管道運(yùn)輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送，如糧食、礦粉等管道運(yùn)輸輸. .中國中國石油石油、天然氣天然氣等管道運(yùn)輸近年來發(fā)展迅猛等管道運(yùn)輸近年來發(fā)展迅猛, ,大口徑、大口徑、長(zhǎng)距離的長(zhǎng)距離的輸油管輸油管道已經(jīng)遍布東北、華北、華東、西南等廣大道已經(jīng)遍布東北、華北、華東、西南等廣大地區(qū)，基本上形成了橫貫東西、縱穿南北的管道運(yùn)輸?shù)貐^(qū)，基本上形成了橫貫東西、縱穿南北的管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)，保障了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的正常用油用氣。保障了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的正常用油用氣。 管道運(yùn)輸是一種理想的運(yùn)輸技術(shù)，把運(yùn)輸途徑和運(yùn)輸工管道運(yùn)輸是一種理想的運(yùn)輸技術(shù)，把運(yùn)輸途徑和運(yùn)輸工具集中在管

41、道中具集中在管道中, ,具有許多突出的優(yōu)越性具有許多突出的優(yōu)越性: :33第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 是一種連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)是一種連續(xù)運(yùn)輸技術(shù), ,每天小時(shí)都可連續(xù)不斷地每天小時(shí)都可連續(xù)不斷地運(yùn)輸，效率很高；運(yùn)輸，效率很高； 管道一般埋在地下管道一般埋在地下, ,不受地理、氣象等外界條件限制不受地理、氣象等外界條件限制, ,可以穿山過河可以穿山過河, ,跨漠越?？缒胶? ,不怕炎熱和冰凍；不怕炎熱和冰凍； 環(huán)境效益好，封閉式地下運(yùn)輸不排放廢氣粉塵，不產(chǎn)環(huán)境效益好，封閉式地下運(yùn)輸不排放廢氣粉塵，不產(chǎn)生噪聲，減少了環(huán)境污染；生噪聲，減少了環(huán)境污染； 投資少，管理方便，運(yùn)輸成本

42、低。據(jù)計(jì)算，建設(shè)一條投資少，管理方便，運(yùn)輸成本低。據(jù)計(jì)算，建設(shè)一條年運(yùn)輸能力為年運(yùn)輸能力為15001500萬噸煤的鐵路，需投資萬噸煤的鐵路，需投資8.68.6億美元，而建億美元，而建設(shè)一條年運(yùn)輸能力為設(shè)一條年運(yùn)輸能力為45004500萬噸煤輸送管道只需萬噸煤輸送管道只需1.61.6億美元。億美元。經(jīng)常的管理人員也只有鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常的管理人員也只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/71/7。管道運(yùn)輸?shù)某杀疽弧９艿肋\(yùn)輸?shù)某杀疽话阒挥需F路運(yùn)輸?shù)陌阒挥需F路運(yùn)輸?shù)?/51/5，公路運(yùn)輸?shù)?，公路運(yùn)輸?shù)?/201/20，航空運(yùn)輸，航空運(yùn)輸1/661/66。34第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 簡(jiǎn)言之簡(jiǎn)言之,

43、,管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征：能耗小。安全可靠，管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征：能耗小。安全可靠，無污染，成本低。不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨無污染，成本低。不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短?？梢詫?shí)現(xiàn)封物的可靠性高。管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短。可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。閉運(yùn)輸，損耗少。（二）管道運(yùn)輸成本構(gòu)成（二）管道運(yùn)輸成本構(gòu)成 管道運(yùn)輸成本主要是由建設(shè)管道的費(fèi)用構(gòu)成的，其建設(shè)管道運(yùn)輸成本主要是由建設(shè)管道的費(fèi)用構(gòu)成的，其建設(shè)費(fèi)用大體上可分為管道材料、相關(guān)設(shè)備和勞動(dòng)力成本幾類費(fèi)用大體上可分為管道材料、相關(guān)設(shè)備和勞動(dòng)力成本幾類. .管道成本比較單一，主要由管

44、道建設(shè)費(fèi)、加壓費(fèi)、管理人員管道成本比較單一，主要由管道建設(shè)費(fèi)、加壓費(fèi)、管理人員工資組成。而管道建設(shè)費(fèi)占了很大的比例。管道運(yùn)輸是固定工資組成。而管道建設(shè)費(fèi)占了很大的比例。管道運(yùn)輸是固定設(shè)施成本比例最高的運(yùn)輸方式。設(shè)施成本比例最高的運(yùn)輸方式。 管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成: :管道維修保養(yǎng)費(fèi)管道維修保養(yǎng)費(fèi), ,裝卸費(fèi)裝卸費(fèi), ,管理費(fèi)管理費(fèi), ,工資等。工資等。35第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施一、降低運(yùn)輸成本的方法一、降低運(yùn)輸成本的方法 會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論

45、是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第三現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過程中主要包括以下幾個(gè)方面：流運(yùn)輸過程中主要包括以下幾個(gè)方面： 返程或起程空駛返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)模嚎哲嚐o貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車。但是，因最嚴(yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周, ,形成的空駛形成的空駛, ,是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。 對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸：在同一線路上或平行

46、線路上作相對(duì)方向的：在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送運(yùn)送, ,而與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸而與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸. .36第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短距離進(jìn)行：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目處，或目的地之外的其它場(chǎng)所

47、將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地的地，這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。 過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)：在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的：在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性

48、不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。37第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施（一）（一）降低降低運(yùn)輸成本的措施運(yùn)輸成本的措施 1. 1.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核。 2. 2.增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)。 3. 3.提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平。 4. 4.消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象。 5. 5.合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率。 6. 6.科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸。

49、 7. 7.運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運(yùn)輸成本運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運(yùn)輸成本. . 8. 8.通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置，降低運(yùn)輸成本通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置，降低運(yùn)輸成本。 9. 9.通過提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本通過提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本。 10. 10.加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng)加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng)。 38第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 配送是運(yùn)輸在功能上的延伸，主要服務(wù)于支線運(yùn)輸。通配送是運(yùn)輸在功能上的延伸，主要服務(wù)于支線運(yùn)輸。通過效率化的配送，提高物流規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)共同配送也可以過效率

50、化的配送，提高物流規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)共同配送也可以降低物流運(yùn)輸成本。選擇最佳配送手段，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效降低物流運(yùn)輸成本。選擇最佳配送手段，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效率化，從而降低配送成本。同時(shí)也提高了供應(yīng)保證程度，降率化，從而降低配送成本。同時(shí)也提高了供應(yīng)保證程度，降低了庫存成本，進(jìn)而降低物流總成本。低了庫存成本，進(jìn)而降低物流總成本。（二）降低運(yùn)輸成本的策略（二）降低運(yùn)輸成本的策略 1. 1. 混合策略混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略這種策略的基本思想是，盡管采用純策略( (即配送活動(dòng)要么即配送活動(dòng)要么全部由企業(yè)自身完成，要么完

51、全外包給第三方物流完成全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成) )易易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì), ,并使管理簡(jiǎn)化并使管理簡(jiǎn)化, ,但由于產(chǎn)品品種多變、但由于產(chǎn)品品種多變、39第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成

52、本最低。三方物流完成的配送，能使配送成本最低。 2. 2. 差異化策略差異化策略指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同服務(wù)水平也不同. .當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí)當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí), ,不能對(duì)所有產(chǎn)品不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送, ,而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。儲(chǔ)存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。 3. 3. 合并策略合并策略它它包含

53、兩個(gè)層次，一是配送方法上的包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是共同配送。合并；另一個(gè)則是共同配送。40第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 配送方法上的合并。配送方法上的合并。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。一車上如果只裝容重不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是

54、達(dá)到了載重量，但容積空余很多；只裝容大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。果。 共同配送。共同配送。它它是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也

55、稱集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)41第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施施的配送方式，其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮施的配送方式，其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng)( (或以資產(chǎn)為紐帶或以資產(chǎn)為紐帶) )聯(lián)合行聯(lián)合行動(dòng)，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶動(dòng)，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況：提供系列化的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況：一是中小生一是中

56、小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送，即同一行業(yè)或在，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送, ,不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用, ,配送能力得到互補(bǔ)，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配配送能力得到互補(bǔ)，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率送車輛的利用率; ;第二種是幾個(gè)中小型配送中心之間的聯(lián)合第二種是幾個(gè)中小型配送中心之間的聯(lián)合, ,針對(duì)某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車針對(duì)某一

57、地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因輛利用率低等原因, ,幾個(gè)配送中心將用戶所需物資集中起來幾個(gè)配送中心將用戶所需物資集中起來, ,共同配送。共同配送。42第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施 4. 4. 延遲策略延遲策略 大多數(shù)的庫存是按照對(duì)未來市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)量設(shè)置的，大多數(shù)的庫存是按照對(duì)未來市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，容易容易出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本從而增加配送成本. .延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀形狀及其生產(chǎn)、組裝、

58、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非常快。一個(gè)基本前提是信息傳遞要非?？?。 具體操作時(shí)，常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽具體操作時(shí)，常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽( (形成延遲形成延遲) )、包裝、包裝( (形成延遲形成延遲) )、裝配、裝配( (形成延遲形成延遲) )和發(fā)送和發(fā)送( (時(shí)間延遲時(shí)間延遲) )等領(lǐng)域。等領(lǐng)域。43第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施（三）在國際物流運(yùn)輸中改進(jìn)各環(huán)節(jié)的成本（三）在國際物

59、流運(yùn)輸中改進(jìn)各環(huán)節(jié)的成本 國際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本，降低該成本國際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本，降低該成本涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)和第三方物流服務(wù)等方面的改進(jìn)涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)和第三方物流服務(wù)等方面的改進(jìn)而這些改進(jìn)也是提高整體物流服務(wù)水平的主要措施。而這些改進(jìn)也是提高整體物流服務(wù)水平的主要措施。 在近年上海有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)材料顯示：在其他因素不變的在近年上海有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)材料顯示：在其他因素不變的情況下，預(yù)測(cè)單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)給上海帶情況下，預(yù)測(cè)單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)給上海帶來進(jìn)出口額增加來進(jìn)出口額增加50.3950.39億美元。在其他因素不變的情況，預(yù)

60、億美元。在其他因素不變的情況，預(yù)測(cè)我國平均關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來上?？诎哆M(jìn)出口測(cè)我國平均關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來上?？诎哆M(jìn)出口額增加額增加23.1823.18億美元。億美元。 進(jìn)出口海運(yùn)成本占進(jìn)出口物流成本的進(jìn)出口海運(yùn)成本占進(jìn)出口物流成本的九成以上，說明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低國際物流九成以上，說明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低國際物流費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心。44第三節(jié)第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施降低運(yùn)輸成本的方法與措施二、二、其他其他降低運(yùn)輸成本的措施降低運(yùn)輸成本的措施（一）提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性（一）提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性 1. 1. 最短路徑