探究城市軌道交通擋車器的應(yīng)用和發(fā)展培訓資料

1、探究城市軌道交通擋車器的應(yīng)用和發(fā)展探究城市軌道交通擋車器的應(yīng)用和發(fā)展作者：朱香將 王俊杰 黎祖洪 劉夢凡 周志恒 來源：科學與信息化 2016 年第 19 期摘 要 近些年以來，在興起與發(fā)展城市軌道交通的影響下，逐步地增加了運營線路，進而 經(jīng)常性地出現(xiàn)列車由于意外失控導(dǎo)致的事故，而應(yīng)用擋車器變得非常關(guān)鍵。為此，本文闡述了 國內(nèi)外擋車器的應(yīng)用現(xiàn)狀，以及我國城市軌道新型擋車器的應(yīng)用和發(fā)展。關(guān)鍵詞 城市軌道 ;交通;擋車器 ;應(yīng)用;發(fā)展全軌道交通列車的特點是慣性和質(zhì)量都比較大，可是輪軌之間的摩擦力比較小，因此一種 非常重要的被動安全策略是將擋車器設(shè)置在線路末端。擋車器的關(guān)鍵作用是防止失控的列車沖 出

2、線路、避免損壞設(shè)施和人員，從而保障安全運營。下面，筆者主要對城市軌道交通擋車器的 應(yīng)用和發(fā)展問題進行了簡要地探究。1 國內(nèi)外擋車器的應(yīng)用現(xiàn)狀1.1 國鐵擋車器在早期的時候，我國國鐵應(yīng)用混凝土車擋、彎軌式擋車器、土堆式擋車器、漿砌片石等。 還將防溜枕木或者是制動鐵鞋應(yīng)用于戰(zhàn)場，重點是避免站場里面調(diào)車過程中的溜車。以上幾種 擋車器都是固定式剛性車擋，車輪或者是車輛轉(zhuǎn)向架是跟失控車輛的接觸點，其構(gòu)造特性意味 著吸收失控車輛的動能非常低，因此非常容易導(dǎo)致車輛的出軌或者是損壞。當今，國鐵逐漸地 通過滑移式擋車器取代以上的擋車器?；剖綋踯嚻鹘柚€路基本軌跟制動摩擦單元（安裝于擋車器機架下面）間的摩擦阻力

3、對 失控車輛動能進行消耗，只要車輛動能在擋車器設(shè)計能力之下，就能夠確保安全性，然而，在 國鐵當中，滑移式擋車器缺少一定的技術(shù)規(guī)范1 。1.2 城市軌道交通擋車器當今，我國普遍地將固定式月牙擋車器、固定鋼架擋車器、滑移式擋車器應(yīng)用于城市軌道 交通線路的終端。而地鐵設(shè)計規(guī)范只是提出了設(shè)計擋車器的技術(shù)標準是15 km /h 的正線擋車器撞擊速度，可是在設(shè)計實踐當中，選擇擋車器不但要對車鉤高度和位置以及占用線路的長 度進行確定，而且還要確定車場固定式擋車器的撞擊速度、撞擊減加速度、撞擊力等，實際上 都缺少量化的要求。1.3 外國擋車器因為外國建設(shè)城市軌道交通的時間比較早，比較深入地分析了擋車器的設(shè)計和

4、應(yīng)用，也存 在比較多類型的擋車器。針對擋車器來講，發(fā)達國家都具備詳細的設(shè)計量化指標與設(shè)計思想， 像是撞擊速度、撞擊力、撞擊質(zhì)量、撞擊減加速度等。其中，通過根據(jù)遠期設(shè)計車輛的總質(zhì)量 兼顧撞擊質(zhì)量，根據(jù)控制信號速度的要求與車輛進站手控速度確定撞擊速度，以及根據(jù)車輛構(gòu) 造強度確定撞擊力極值等。為此，擋車器并非一直單一性的擋車設(shè)施，而是對系統(tǒng)要求的擋車 設(shè)備和信號、設(shè)備、土建、行車、工藝、線路等一些專業(yè)進行了綜合。2 我國城市軌道新型擋車器的應(yīng)用和發(fā)展2.1 固定液壓緩沖擋車器在車場的應(yīng)用和發(fā)展（1）庫內(nèi)線擋車器的應(yīng)用和發(fā)展當今，我國大都將撞擊車輪的月牙擋車器應(yīng)用于地鐵車場庫的內(nèi)線，如果出現(xiàn)撞擊，那么

5、 會損壞車載信號裝置以及車輛裙邊。針對借助徑向轉(zhuǎn)向架的直線電機車輛來講，撞擊車輪會損 壞轉(zhuǎn)向架的核心部件。為此，通過撞擊車鉤擋車器對固有撞擊車輪月牙擋車器進行取代非常有 必要。外國不少地鐵車場庫的內(nèi)線應(yīng)用阻撞車鉤的固定液壓擋車器或者是固定擋車器，我國也 逐步地應(yīng)用這種車鉤固定擋車器，相比較于月牙擋車器而言，其體積比較大，在庫內(nèi)線盡端的 橫通道之上排列，從而會影響到維修車輛工作者的上下檢查坑以及美觀性，亟須優(yōu)化與完善2 。（2）庫外線擋車器的應(yīng)用和發(fā)展通常將固定鋼架擋車器設(shè)置在我國地鐵車場庫外線路的終端。固定擋車器借助自身的構(gòu)造 變形對撞擊能量進行吸收，制動能力不是很強，如果出現(xiàn)撞擊，那么會損壞

6、擋車器和車輛。而 將一臺小型液壓緩沖器設(shè)計在傳統(tǒng)意義上的固定鋼架擋車器撞擊位置，進而能夠使撞擊性能優(yōu) 化，以及能夠結(jié)合列車質(zhì)量和撞擊速度來靈活地設(shè)計液壓緩沖器的性能。2.2 液壓緩沖擋車器在試車線以及正線的應(yīng)用和發(fā)展在撞擊的剎那，對于傳統(tǒng)的緩沖滑動擋車器而言，鋼軌與制動單元間的靜摩擦向動摩擦轉(zhuǎn) 變，擋車器制動力面臨相應(yīng)的突變，設(shè)計的擋車器的制動能力越強，如此的突變型越顯著，這 會傷害乘客與損壞車輛。因此，我國專門研制擋車器的機構(gòu)對新的長行程液壓緩沖擋車器進行 了研制，該原理是借助撞擊引導(dǎo)設(shè)備向液壓油缸傳遞撞擊動能，液壓油由油缸體一腔借助閥孔 往另外的一腔排放，并且，大量的熱能會出現(xiàn)，也就是對失

7、控車輛的慣性動能進行消耗。在壓 縮的液壓緩沖器過程當中，油缸體里面縮小總?cè)莘e，聚集大量壓力能的氮氣，在自動釋放壓力 能之后，能夠自動地復(fù)位液壓緩沖擋車器?；谧矒袅熊嚫淖兡芰慷淖冎苿恿Φ挠绊懴?，如 此的擋車器能夠有效地保護人員與車輛。除此之外，如此的擋車器占用比較短的線路長度，且 具備記錄事故、報警、自動復(fù)位的作業(yè)，能夠使處理事故的時間大大地減少，從而使運營通車 的時間得以恢復(fù)。然而，因為要求進口液壓油缸等重要的裝置，所以造價比較高。通車在將該 擋車器應(yīng)用于多層展廳里面的盡頭線路或者是嚴格限制線路長度的地方。由于造價比較高，長行程液壓緩沖擋車器的應(yīng)用受限。我國研制擋車器的機構(gòu)將一臺小型 液壓

8、油缸設(shè)計在傳統(tǒng)意義上的緩沖滑動式擋車器上，從而對一種新的液壓緩沖滑動式擋車器進 行了研制，這不但使在撞擊剎那傳統(tǒng)的緩沖滑動式擋車器出現(xiàn)的峰值制動反力消除，有著良好 的制動液壓緩沖擋車器的優(yōu)勢，而且確保了傳統(tǒng)緩沖滑動式擋車器借助摩擦對擋車器撞擊動能 進行吸收，因此具備非常理想的應(yīng)用和推廣價值 3 。3 結(jié)語總而言之，我國城市軌道擋車器的發(fā)展非常迅速，一些擋車器還能夠出口，然而亟須提高 應(yīng)用能力：應(yīng)當系統(tǒng)地分析適用與科學的擋車器設(shè)計規(guī)范，以此充當更新?lián)踯嚻餮b置與工程設(shè)計選型的基礎(chǔ) ; 應(yīng)當對擋車器跟信號、構(gòu)造、建筑、維修工藝、車輛等各種裝置與專業(yè)間的關(guān) 系進行深入的分析，進而對車場庫內(nèi)線固定擋車器構(gòu)造種類進行確定;應(yīng)當對新型液壓緩沖擋車器的油缸（核心部件）國產(chǎn)化的問題進行解決，進而使價格性能比的指標大大地提升。參考文獻1 孫明霞，郭建民，周建國 .濟南城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)模需求研究J. 城市道橋與防洪， 2016，（08）： 34-3