2018航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題庫(kù)題目及答案

1、2018航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題庫(kù)題目及答案關(guān)于我國(guó)的航空知識(shí)，不知道各位了解多少？我國(guó)的航空技術(shù)在世界都是由于領(lǐng)先地位的，這是特別值得驕傲的一件事情。了解航空知識(shí)，熱愛航空。1.第一個(gè)載人航天站是前蘇聯(lián)于年4月發(fā)射的"禮炮號(hào)"O美國(guó)研制的可重復(fù)使用的航天飛機(jī)于年試飛成功。A、19711984B、19811981C、19711981D、198119822、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是A.可以按照人的意志改變其運(yùn)行B.不按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行C.其運(yùn)行軌道固定不變D.基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道3、年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，既的He-178

2、飛機(jī)試飛成功。德國(guó)德國(guó)英國(guó)美國(guó)4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。中國(guó)早在就有可升空作為戰(zhàn)爭(zhēng)中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的孔明燈"由現(xiàn)，這就是現(xiàn)代的雛形。世紀(jì)初期飛機(jī)世紀(jì)初期熱氣球世紀(jì)初期熱氣球世紀(jì)初期飛艇5、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是oA.空戰(zhàn)B.偵察C,攔截?cái)硻C(jī)或?qū)桪,運(yùn)輸6、下面航空器中可以稱為直升機(jī)的有oA.直-"阿帕奇"7、由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是的。A.互不相關(guān)B.緊密聯(lián)系C.相互矛盾D.完全相同8、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為oA.彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)彈B.地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈C.戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈

3、D,陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈9、一年研制成功V-2火箭，成為世界上第一個(gè)以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈。德國(guó)美國(guó)德國(guó)英國(guó)10、在克服地球引力而進(jìn)入太空的航天探索中，科學(xué)家戈達(dá)德提由火箭飛行的飛行原理，并導(dǎo)生脫離地球引力所需的km/s的。A.英國(guó)第一宇宙速度B,美國(guó)第一宇宙速度C,英國(guó)第二宇宙速度D.德國(guó)第二宇宙速度11、大氣中最低的一層為,在這層大氣中氣溫隨高度增加而。A.對(duì)流層降低B.對(duì)流層增加C,平流層降低D,平流層增加12、平流層中空氣沿鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)較弱，因而該層氣流A,雖不穩(wěn)定但能見度較好B,不穩(wěn)定且能見度差C,比較平穩(wěn)且能見度較好D,比較平穩(wěn)但能見度較差13、空對(duì)空導(dǎo)彈屬于導(dǎo)彈。

4、A.戰(zhàn)術(shù)B,彈道C.戰(zhàn)略D.高機(jī)動(dòng)性14、人造衛(wèi)星可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和試驗(yàn)衛(wèi)星三類，屬于應(yīng)用衛(wèi)星的有。A.通訊衛(wèi)星B.氣象衛(wèi)星C,偵察衛(wèi)星D,技術(shù)衛(wèi)星15、空間飛行環(huán)境包括自然環(huán)境和誘導(dǎo)環(huán)境，其中屬于自然環(huán)境的有oA.真空B,電磁輻射C.感應(yīng)磁場(chǎng)D.微流星體16、流體的可壓縮性越大，聲速。A.不變B,越大C,越小D.前面都不對(duì)17、忽略粘性的流體是。A.理想流體B,可壓縮流體C,不可壓縮流體D.定常流體18、流動(dòng)馬赫數(shù)越大，空氣受到由飛行引起的壓縮的程度。A,越小B.不變C.不確定D.越大19、對(duì)于可壓縮氣體，當(dāng)壓強(qiáng)增大時(shí)，溫度oA.增大B.減小C.不變D.不確定20、流體的連續(xù)方程遵循

5、定律。A.能量守恒B.質(zhì)量守恒C,動(dòng)量守恒D.動(dòng)量矩守恒21、飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型外形是為了減小oA.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力22、在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力。A.減小B.不變C.增大D.不一定23、飛機(jī)加裝整流片是為了減小。A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力24、壓差阻力與因素有關(guān)。A.飛行器形狀B,飛行器表面狀況C,升力D.機(jī)身尾部形狀25、翼型的零升阻力包括。A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力26、超聲速氣流流過激波時(shí)，氣流的將減小。A.密度B.速度C.溫度D.壓強(qiáng)27、駕駛員操縱駕駛桿向前推，發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生變

6、化。A.升降舵俯仰B.方向舵航向C.副翼滾轉(zhuǎn)D.襟翼上升28、采用襟翼的目的是為了oA.改變俯仰狀態(tài)B.減小阻力C.改變偏航狀態(tài)D.增加升力29、下列是飛機(jī)性能參數(shù)的有。A.巡航速度B.下降速度C.迎角D.最大平飛速度30、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是()oA、kg/(Nh)B、kg/(KNh)C、kN/(Wh)D、N/(kgh)31.飛行器可分為()三類。A.固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B.航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C.火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D.以上都是。32.跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是()oA.為了美觀

7、。B.為了降低波阻。C.為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。D.為了減重。33、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的“三高”是指（）。A、高使用率、高壓縮比、高耗油率。B、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。C、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。D、高推重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力。34、燃燒室渦流器的作用是（）oA、增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。B、在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火。C、防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。D、以上三條都正確。35、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。B.636、圖像匹配導(dǎo)航分為兩種導(dǎo)航類型。A.原圖匹配和實(shí)時(shí)圖匹配B.原圖匹配和地形匹配C.景像匹配和實(shí)時(shí)圖匹配D.地形匹配和景像匹配37、軌跡控制

8、是要求飛行器以足夠的準(zhǔn)確度給定的飛行軌跡。A.重心保持或跟蹤B.機(jī)頭保持或跟蹤C(jī).重心控制D.中心線跟隨38、大氣中最低的一層為,在這層大氣中氣溫隨高度增加而。A.對(duì)流層降低B.對(duì)流層增加C,平流層降低D.平流層增加39、流體的可壓縮性越大，聲速。A.不變B,越大C,越小D.前面都不對(duì)40 .世界上公認(rèn)為最早的重于空氣的航空器是起源于我國(guó)的OA.木鶯B.風(fēng)箏C.帶鳥翅飛行的人41 .年9月19日，法國(guó)的蒙哥爾費(fèi)兄弟帶著自己研制的熱氣球，在巴黎凡爾賽宮作表演，氣球在空中飄行分鐘，被公認(rèn)為世界上第一個(gè)熱氣球。，842 .萊特兄弟以滑翔機(jī)為基礎(chǔ)制成了飛機(jī)，于試飛成功，這是世界公認(rèn)的最早的空中動(dòng)力持續(xù)

9、飛行。年12月14日年12月17日年11月14日43 .馮如被稱為“中國(guó)航空之父”，他在年制成了他的第一架飛機(jī)并進(jìn)行了試飛。190944 .國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)成立于年。190545 .世界上第一支獨(dú)立空軍成立于。A.第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束B.第一次世界大戰(zhàn)開始前C.第一次世界大戰(zhàn)初期46 .飛機(jī)首次參戰(zhàn)是執(zhí)行任務(wù)。A.通信聯(lián)絡(luò)B.航空彳察C.空中布雷47 .首次空中轟炸使用的武器是：oA.航空炸彈B.燃燒瓶C.手榴彈48 .第一次世界大戰(zhàn)期間，戰(zhàn)斗機(jī)的主要武器是：,A.機(jī)槍B.機(jī)炮C.步槍49 .中國(guó)第一所正規(guī)的航空學(xué)校于在北京南苑成立。年9月年9月年9月年冬，北洋政府征討蒙古叛軍，南苑航空學(xué)校派人駕

10、駛飛機(jī)隨軍助戰(zhàn)，對(duì)叛軍實(shí)施了,這是中國(guó)首次將飛機(jī)運(yùn)用于實(shí)戰(zhàn)。A.空中掃射B.空中偵察C.空投傳單51 .世界上第一次航空博覽會(huì)是年在舉行的。,德國(guó)漢諾威，法國(guó)蘭斯，法國(guó)巴黎52 .中國(guó)第一個(gè)經(jīng)政府批準(zhǔn)在國(guó)外學(xué)習(xí)飛行的留學(xué)生是A.厲汝燕B.潘世忠C.秦國(guó)鋪年4月，國(guó)民黨空軍的一架偵察機(jī)被工農(nóng)紅軍根據(jù)地赤衛(wèi)隊(duì)俘獲，蘇維埃政府將這架飛機(jī)命名為號(hào)，這是中國(guó)工農(nóng)紅軍的第一架飛機(jī)。A.紅軍B.蘇維埃C.列寧年7月，“樂土文”號(hào)飛機(jī)在廣州大沙頭機(jī)場(chǎng)試飛成功后，孫中山為豉勵(lì)和倡導(dǎo)中國(guó)制造飛機(jī)，題寫了四個(gè)字。A.航空建國(guó)B.航空衛(wèi)國(guó)C.航空救國(guó)55 .第一個(gè)取得美國(guó)飛行執(zhí)照并被美國(guó)人士譽(yù)為“飛行先鋒”的中國(guó)女飛

11、行員是OA.張瑞芬B.朱慕飛C.楊謹(jǐn)瑜56 .由于空軍在第一次世界大戰(zhàn)中的突生作用，產(chǎn)生了空戰(zhàn)理論，空戰(zhàn)理論的鼻祖朱里奧杜黑，他的著作是CA.戰(zhàn)爭(zhēng)論B.制空權(quán)C.空中國(guó)防論57 .中國(guó)空軍在空戰(zhàn)中最早擊落日本侵略軍飛機(jī)是在年口年8月13日爆發(fā)“八一三”淞滬抗戰(zhàn)，中國(guó)空軍在頭三天的空戰(zhàn)中戰(zhàn)果最為顯著，其中8月日曾擊中日艦一艘，并以3:0的戰(zhàn)果取勝，戳穿了日本空軍不可戰(zhàn)勝的神話。59 .中國(guó)人民解放軍空軍成立于。年8月1日年11月1日年11月11日60 .新中國(guó)成立后，第一任空軍司令由擔(dān)任。A.常乾坤B.賀龍C.劉亞樓年，在中華人民共和國(guó)開國(guó)大典上人民空軍的飛機(jī)通過天安門上空接受檢閱。架架架年,國(guó)

12、民黨中航總經(jīng)理劉敬宜、央航總經(jīng)理陳卓林代表兩公司在香港的員工宣布起義，史稱“兩航起義”。月2日月8日月9日63 .1970年8月，我國(guó)研制由了大型客機(jī)運(yùn)10,該機(jī)裝有渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。臺(tái)B.2臺(tái)臺(tái)64 .年12月21日，我國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型支線飛機(jī)ARJ21“翔鳳”總裝下線。65 .殲10戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)自行研制、適應(yīng)21世紀(jì)初作戰(zhàn)環(huán)境的新一代殲擊機(jī)。具有突生的中、低空機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)性能，能與當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)裝備抗衡。年月首飛成功。年3月年8月年2月66 .我國(guó)自行研制的殲10戰(zhàn)斗機(jī)年獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。年年年67 .我國(guó)第一顆原子彈于在西部爆炸成功，開創(chuàng)了我國(guó)“兩彈一星”事業(yè)的先河。年10月16日年10

13、月16日年1月16日68 .年5月14日，中國(guó)人民解放軍空軍首次執(zhí)行空投原子彈試驗(yàn)任務(wù)。A.1964C.196669 .顯示飛機(jī)姿態(tài)角度的儀表是。A.空速表B.地平儀C.高度表70 .地球表面發(fā)射的航天器，環(huán)繞地球飛行所需要的最小速度稱為第一宇宙速度，它的大小約為。千米/秒千米/秒千米/秒71 .傾角小于90的軌道稱為,把衛(wèi)星送入這種軌道，運(yùn)載火箭需要朝偏東方向發(fā)射。A.逆行軌道B.順行軌道C.同步軌道72 .運(yùn)行周期與地球自轉(zhuǎn)周期（23小時(shí)56分4秒）相同的順行人造地球衛(wèi)星軌道,稱為。A.環(huán)月軌道B.極軌道C.地球同步軌道73 .在地球赤道上空等間隔分布靜止軌道衛(wèi)星，可以實(shí)現(xiàn)除兩極部分地區(qū)外

14、的全球通信。A.二顆B.三顆C.四顆74 .發(fā)射小傾角航天器的發(fā)射場(chǎng)，宜建在地區(qū)。A.高緯度B.低緯度C.沙漠75 .“神舟七號(hào)”是在發(fā)射升空的。年年年年11月珠海中國(guó)國(guó)際航空博覽會(huì)是在我國(guó)舉辦的A.五屆B.第六屆C.第七屆77 .中國(guó)首次月球探測(cè)工程第一幅月面圖像是由衛(wèi)星立體相機(jī)獲得的。A.東方紅一號(hào)B.土星一號(hào)C.“嫦娥一號(hào)”78 .在2008年中國(guó)國(guó)際航空博覽會(huì)上，首次參加航展并進(jìn)行飛行表演的是飛行表演隊(duì)。A.紅箭B.印度陽(yáng)光C.雨燕年10月1日，在我國(guó)成立50周年大閱兵中，共有各型飛機(jī)架飛過天安門上空，接受黨中央和人民的檢閱。80 .臨近空間，是指距地面千米的空域。8012010081

15、 .所謂“全天候”飛機(jī)是指能在飛行的飛機(jī)。A.晝間B.夜間C.不受晝夜、氣候限制，能在各種復(fù)雜氣象條件下82 .新中國(guó)第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠制造的。A.黎明B.株洲C.西安83 .我國(guó)于1970年4月日發(fā)射成功第一顆人造衛(wèi)84 .我國(guó)是世界上第個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射人造衛(wèi)星的國(guó)家。A.三B.四C.五85 .我國(guó)“神舟號(hào)”飛船返回艙在中部地區(qū)的主著陸場(chǎng)降落。A.甘肅B.四川C.內(nèi)蒙古86 .中國(guó)第一艘載人飛船“神舟五號(hào)”于2003年10月15日發(fā)射成功，中國(guó)第一個(gè)飛上太空的航天員楊利偉乘該飛船在太空飛行了。個(gè)多小時(shí)個(gè)多小時(shí)個(gè)多小時(shí)87 .我國(guó)兩彈一星工程是指oA.原子彈、導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星B.原

16、子彈、氫彈、人造衛(wèi)星C.氫彈、導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星88 .我國(guó)現(xiàn)有3個(gè)衛(wèi)星發(fā)射中心。A.西安、太原、海南B.酒泉、西昌、太原C.酒泉、西昌、內(nèi)蒙89 .我國(guó)第一顆返回式衛(wèi)星從衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。A.西昌B.太原C.酒泉90 .中國(guó)第一批航天員是從中挑選由來的。A.運(yùn)動(dòng)員B.特種兵C.飛行員年11月29日，民航總局開辟航線，成為中國(guó)民航開辟通往西歐的第一條遠(yuǎn)程國(guó)際航線。A.中德B.中巴C.中法92 .中國(guó)人民解放軍空軍飛行人員的最高飛行等級(jí)是A.特級(jí)B.一級(jí)C.高級(jí)93 .中國(guó)人民解放軍的第一支海軍航空兵部隊(duì)是在年組建的C94、超聲速飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)。A.大于1B.等于1C.小于195.現(xiàn)代隱身技術(shù)的發(fā)

17、展重點(diǎn)是對(duì)抗和探測(cè)。A.雷達(dá)，可見光B.紅外，聲波C.雷達(dá)，紅外96 .飛機(jī)結(jié)構(gòu)包括哪些基本種類（）A主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)B主要結(jié)構(gòu)和重要結(jié)構(gòu)C重要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)D重要結(jié)構(gòu)和其它主要結(jié)構(gòu)97 .低速飛行時(shí)的飛機(jī)阻力包括（）A摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力B摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、激波阻力C摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力D摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力98 .以下哪項(xiàng)不屬于結(jié)構(gòu)內(nèi)力（）A軸力B剪應(yīng)力C扭矩D彎矩99 .根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的相對(duì)位置，以下哪項(xiàng)屬于機(jī)翼的總體構(gòu)型（）A上單翼、中單翼、下單翼B上反翼、中反翼、下反翼C單翼機(jī)、雙翼機(jī)、三翼機(jī)D后掠翼、平直翼、前掠

18、翼100 .飛機(jī)在正常平飛情況下，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受（）A拉力B壓力C剪力D彎矩101 .以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)身的主要作用（）A裝載機(jī)組、旅客、貨物B將機(jī)翼、尾翼、起落架等其它飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件連成一個(gè)整體C保持流線型外形以減少飛行阻力D是輔助動(dòng)力裝置（APU等其它機(jī)載設(shè)備的載體102.雷達(dá)罩位于機(jī)身哪個(gè)區(qū)域（）A機(jī)身上半部分前部B機(jī)身下半部分前部C機(jī)身上半部分頂部D機(jī)身下半部分底部103 .飛機(jī)水平直線飛行時(shí)，平尾結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受（）A拉力B壓力C剪力D彎矩104 .飛機(jī)載重與平衡問題分不包括那種類型（）A超過最大載重B重心太前C重心太后D操縱困難105 .飛機(jī)最大重量指（）A經(jīng)過核準(zhǔn)的

19、飛機(jī)及其載重的最大重量B飛機(jī)著陸所允許的最大重量C飛機(jī)開始起飛時(shí)所允許的最大重量D飛機(jī)在停機(jī)坪停機(jī)時(shí)所允許的最大重量106、當(dāng)機(jī)翼表面上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于1時(shí)，對(duì)應(yīng)來流馬赫數(shù)oA.大于1B,大于等于1C.等于1D,小于1107、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的OA.高壓渦輪B,低壓渦輪C,電動(dòng)機(jī)D.氣流吹動(dòng)108、超聲速飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)。A.大于1B,等于1C.小于1109 .馬赫配平是在飛機(jī)加速到達(dá)到臨界馬赫數(shù)時(shí)使()A偏航阻尼器接通B水平安定面下偏一個(gè)角度C水平安定面上偏一個(gè)角度D升降舵上偏一個(gè)角度110 .以下哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備工作()A清洗飛機(jī)B對(duì)燃油系統(tǒng)放油直到油量指

20、示為零C排空液壓油箱及滑油箱D排空飲用和洗滌水箱以及廁所111 .按液壓系統(tǒng)的分系統(tǒng)劃分，液壓系統(tǒng)分為()A液壓源系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)B動(dòng)力系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)C液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)D執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)112以下哪一類不屬于民用飛機(jī)常用液壓油（）A植物基液壓油B礦物基液壓油C石油基液壓油D磷酸酯基液壓油113 .液壓油箱增壓系統(tǒng)的作用是（）A將機(jī)械能（如電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能）轉(zhuǎn)換成液壓油中的液壓能B保證液壓泵的進(jìn)口液壓油壓力C存儲(chǔ)液壓油，并有足夠的氣體空間保證液壓油有足夠的膨脹空間D將液壓能（如電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能）轉(zhuǎn)換成機(jī)械能114 .液壓保險(xiǎn)的作用為（）A限

21、制液壓系統(tǒng)的最大壓力，防止液壓系統(tǒng)元件過壓損壞或破裂B在傳動(dòng)部分的供油管路漏油時(shí)，防止系統(tǒng)內(nèi)的油液大量漏失C只允許液壓油沿一個(gè)方向流動(dòng)D通過改變液壓油流動(dòng)方向，改變作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)方向115 .對(duì)飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)正確的說法是（）A腳蹬操縱多用于高速滑跑，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于低速滑行B腳蹬操縱多用于低速滑行，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于高速滑跑C腳蹬操縱和轉(zhuǎn)彎手輪操縱都可用于高速滑跑D腳蹬操縱多用于轉(zhuǎn)彎半徑小的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于轉(zhuǎn)彎半徑大的時(shí)候116 .起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是（）A保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性B起飛后使前輪定中C防止前輪擺振D阻止減震支柱內(nèi)，外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)117 .以下哪一項(xiàng)不屬于前三點(diǎn)式起落架的

22、優(yōu)點(diǎn)（）A重量較輕B地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性好C飛機(jī)重心位于主輪前邊，有助于阻止飛機(jī)滑行時(shí)打地轉(zhuǎn)D著陸時(shí)只需主輪先接地，比較容易操縱118 .下列描述中不屬于起落架減震原理實(shí)質(zhì)的是（）A產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動(dòng)能B盡快地消散能量C使物體碰撞后的顛簸跳動(dòng)迅速停止D通過搖臂合理傳遞水平?jīng)_擊載荷119 .現(xiàn)代大中型客機(jī)一般采用何種起落架構(gòu)型()A構(gòu)架式B支柱式C搖臂式D以上均可120 .起落架收放系統(tǒng)的主要目的是()A改善飛機(jī)橫向操縱性能B減小飛行阻力C增加升力D改善飛機(jī)俯仰操縱性能121 .主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要作用()A避免刮擦輪胎B減小轉(zhuǎn)彎半徑C減小操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的力D控制飛機(jī)滑行方向122 .剎

23、車片動(dòng)片的工作原理為()A動(dòng)片不可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但可沿軸向運(yùn)動(dòng)B動(dòng)片既可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又可沿軸向運(yùn)動(dòng)C動(dòng)片可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但不可沿軸向運(yùn)動(dòng)D動(dòng)片既不可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又不可沿軸向運(yùn)動(dòng)123.飛機(jī)滾轉(zhuǎn)平衡（橫滾）的主要影響因素是（）A副翼和垂尾B副翼和升降舵C副翼和方向舵D升降舵和垂尾124 .機(jī)輪的主要型式為（）：A可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪B分離式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪C分離式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪D分離式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪125 .輪胎的保護(hù)和存放應(yīng)滿足（）A避免過熱、潮濕，定期在太陽(yáng)下暴曬B保存溫度不得低于攝氏27度，避免潮濕和強(qiáng)光C避免過熱

24、、潮濕和強(qiáng)光D避免過熱，定期在太陽(yáng)下暴曬，定期噴水以保持彈性126.飛行操縱系統(tǒng)的組成部分為（）A主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、警告系統(tǒng)B主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)C主操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、警告系統(tǒng)D輔助操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、警告系統(tǒng)127 .當(dāng)向左轉(zhuǎn)駕駛盤時(shí)，左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時(shí)右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)。下列描述正確的是（）A左側(cè)機(jī)翼的升力增大、右側(cè)機(jī)翼的升力減小，飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)B左側(cè)機(jī)翼的升力減小、右側(cè)機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)C左側(cè)機(jī)翼的升力增大、右側(cè)機(jī)翼的升力減小，飛機(jī)繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)D左側(cè)機(jī)翼的升力減小、右側(cè)機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)128 .當(dāng)后拉駕駛桿時(shí)，飛機(jī)

25、操縱姿態(tài)為（）A升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增加，繞橫軸上仰（抬頭）B升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增加，繞橫軸上仰（抬頭）C升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰（抬頭）D升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰（抬頭）129.1. 開裝置的增升原理為（）A增加機(jī)翼彎度、增大機(jī)翼面積、降低阻力B增加機(jī)翼彎度、控制機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積C增加機(jī)翼彎度、控制機(jī)翼上的附面層、降低阻力D控制機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積、降低阻力130 .座艙主要環(huán)境參數(shù)包括（）A空氣溫度、空氣壓力、空氣溫度和壓力的變化速率B空氣濕度、空氣壓力、空氣濕度和壓力的變化速率C空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和濕度的變化

26、速率D空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和壓力的變化速率131 .隨著飛行高度的增加，大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是0：A大氣壓力升高，溫度下降B大氣壓力和溫度都升高C大氣壓力和溫度都下降D大氣壓力下降，溫度升高132 .大氣壓力對(duì)人體生理的影響主要表現(xiàn)在哪些方面（）A濕度、壓力、缺氧B溫度、壓力、缺氧C溫度、濕度、缺氧D溫度、濕度、壓力133 .正常情況下，客艙溫度的溫度范圍為（）A2022CB2026CC1522CD1526C134 .氣源系統(tǒng)的作用不包括()A空調(diào)和增壓系統(tǒng)供氣B大翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩熱防冰C發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)D燃油箱增壓135 .以下不屬于座艙空調(diào)系統(tǒng)作用的是()A控制通往座艙空氣的流量、調(diào)節(jié)溫度B大翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩熱防冰C排除空氣中過多的水分D將空調(diào)空氣分配到座艙的各個(gè)由氣口136.空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻原理為()A空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度顯著降低、壓力顯著升B空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度和壓力顯著降低C空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度和壓力顯著升高D空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度顯著升高、壓力顯著降137 .貨艙加溫方式不包括()A氣源系統(tǒng)熱路空氣加溫B發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的熱空氣引起加溫C設(shè)備冷卻系統(tǒng)排生的熱空氣加溫D貨艙內(nèi)部空氣循環(huán)加溫138