地鐵車站一體化開發(fā)研究思路

1、北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司 Beijing urban engineering design & research institute co. LTD石龍路站點石龍路站點一體化城市設(shè)計方案一體化城市設(shè)計方案1技術(shù)路線圖技術(shù)路線圖CONCEPT DESIGN城市總體規(guī)劃研究技術(shù)路線圖技術(shù)路線圖門頭溝區(qū)新城功能區(qū)規(guī)劃研究石龍路站點周邊規(guī)劃研究站周邊區(qū)規(guī)劃研究石龍路站一體化發(fā)展研究軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究公共交通規(guī)劃研究開發(fā)模型經(jīng)濟測算站位研究停車場研究商業(yè)、居住地產(chǎn)策劃進行規(guī)劃、一體化設(shè)計方案的技術(shù)咨詢會，廣泛聽取意見進行修改進行專家評審會，修改完善評審稿，形成正式稿完成控規(guī)的調(diào)整工作2

2、上位規(guī)劃解讀上位規(guī)劃解讀CONCEPT DESIGN分析依據(jù)分析依據(jù)1. 北京市人民政府關(guān)于對門頭溝新城規(guī)劃（2005-2020）的批復(fù)；2. 北京城市總體規(guī)劃（20042020）；3. 門頭溝區(qū)土地利用總體規(guī)劃；4. 沿線分區(qū)規(guī)劃、專項規(guī)劃及控制性詳細(xì)規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃；5. 其它相關(guān)規(guī)劃、規(guī)范。1.門頭溝新城（簡稱“門城”）是北京城市總體規(guī)劃（20042020）中確定的11個新城之一。依照北京市和門頭溝區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五計劃”和2010年遠景目標(biāo)綱要編制了門頭溝區(qū)域規(guī)劃及門城衛(wèi)星城總體規(guī)劃。2北京城市總體規(guī)劃（20042020）修編完成，門頭溝新城在兩軸兩帶多中心的空間結(jié)構(gòu)中處在一軸一

3、帶一中心上（西部的綜合服務(wù)中心）。石龍路站位規(guī)劃背景規(guī)劃背景3. 圍繞建設(shè)首都西部綜合服務(wù)中心，以大型市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為紐帶，構(gòu)建首都西部方便快捷的交通聯(lián)絡(luò)體系，加速門頭溝新城與中心城區(qū)融合步伐。 4.新城南部是長安街西延線上的重要節(jié)點，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)，承擔(dān)部分市區(qū)的服務(wù)功能。規(guī)劃背景規(guī)劃背景石龍路站位1、總體布局為：兩帶兩區(qū)。即沿西部淺山的山帶，沿永定河的水帶，以葡萄嘴為界的北部龍泉鎮(zhèn)老城區(qū)和南部永定鎮(zhèn)新城區(qū)。 南部南部城市空間功能結(jié)構(gòu)布局是：城市空間功能結(jié)構(gòu)布局是：中心十字結(jié)構(gòu)，一個市級軸，一個區(qū)中心十字結(jié)構(gòu)，一個市級軸，一個區(qū)域軸域軸。 以砂石坑為界分成兩部分，中心分布

4、在兩個節(jié)點上：外向型市級中心，內(nèi)向型區(qū)域中心內(nèi)向型區(qū)域中心。用地所在位置新新城總體功能城總體功能布局布局2、石龍路站是未來兩條軌道交通的交匯站點，是門頭溝與市區(qū)聯(lián)系的樞紐門戶 新城新城公共交通公共交通規(guī)劃規(guī)劃- -軌道交通軌道交通3、結(jié)合門頭溝區(qū)十二五交通規(guī)劃，本項目用地西北側(cè)有一大型公交換乘樞紐（為門頭溝區(qū)南樞紐），并且未來在長安街西延線設(shè)置快速公交K14，其終點為南樞紐。 新城新城公共交通公共交通規(guī)劃規(guī)劃- -公交公交大型公交換乘樞紐（一共大型公交換乘樞紐（一共兩處，此為新城區(qū)規(guī)劃兩處，此為新城區(qū)規(guī)劃處），占地處），占地1.51.5公頃公頃公交公交中心站（一共兩中心站（一共兩處，此為新城區(qū)

5、規(guī)劃處，此為新城區(qū)規(guī)劃處），占地處），占地2.52.5公頃公頃公交保養(yǎng)處（公交保養(yǎng)處（一共二處一共二處，此為新城區(qū)規(guī)劃處），此為新城區(qū)規(guī)劃處），占地占地3 3公頃公頃快速公交走廊，快速公交走廊，K14K14線線3線路研究線路研究CONCEPT DESIGN北京市線網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)北京市線網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)根據(jù)城市總體規(guī)劃（根據(jù)城市總體規(guī)劃（2004-20202004-2020年）年） ：加快根據(jù)城市總體規(guī)劃（2004-2020年），北京將形成“兩軸、兩帶、兩軸、兩帶、多中心多中心”的城市空間新格局，東部發(fā)展帶主要由通州、順義、亦莊、懷柔、密云等新城組成。西部發(fā)展帶主要由大興、房山、昌平、延慶、門頭溝

6、等新城組成。門頭溝區(qū)兩軸、兩帶、多中心北京市線網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)北京市線網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)西部線網(wǎng)分布情況西部線網(wǎng)分布情況：石景山、門頭溝區(qū)內(nèi)軌道交通為既有M1線、規(guī)劃M6線西延工程、規(guī)劃S1線、規(guī)劃M11線、規(guī)劃R1線。M6線M1線規(guī)劃S1線M11線規(guī)劃R1線貫通東西干線：貫通東西干線：M1+八通線（已運營）、M6線（已運營+在建）、R1線（遠景規(guī)劃）1、 M1+八通線，西端點斷在蘋果園，東端進入通州南部，未進入門頭溝地區(qū)。2、R1線與M1共走廊，西端至門頭溝區(qū)的上岸村與S1搭接，東端進入通州新城。定位：緩解M1線客流壓力；打通門頭溝中心城通州新城的快速通道。但其實施時間、風(fēng)險、難度、代價需要充分研

7、究論證。3、M6西延+M6一、二期西端點斷在蘋果園中心城區(qū)門頭溝通州規(guī)劃規(guī)劃S1S1線和規(guī)劃線和規(guī)劃R1R1線將成為連接門頭溝區(qū)域中心城區(qū)的重要城市軌道交通通道線將成為連接門頭溝區(qū)域中心城區(qū)的重要城市軌道交通通道北京市線網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)北京市線網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo) S東段東段北京地鐵軌道交通北京地鐵軌道交通M6M6線西延工程概況線西延工程概況項目由來：項目由來：1. S1中低速磁懸浮示范線技術(shù)尚未立項。 2. 2015近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案（2007-2016年）：3. 3. 將將S1S1線東段工程（自五路居至蘋果園，長線東段工程（自五路居至蘋果園，長8.98.9公里）調(diào)整為公里）調(diào)整為6 6號線西延工

8、程。號線西延工程。 M6線西延工程研究背景 6號線工程概況6 6號線西延工程是號線西延工程是6 6號線一、二期工程的延長線，經(jīng)研究采取貫通運營方案。全長號線一、二期工程的延長線，經(jīng)研究采取貫通運營方案。全長52.035km52.035km，共設(shè)車站，共設(shè)車站3232座。座。線路線路起終點起終點長度長度（km）車站車站數(shù)數(shù)（座）（座）平均站平均站間距間距（km）敷設(shè)方式敷設(shè)方式車輛基地車輛基地建設(shè)建設(shè)時間時間6 6號線一期號線一期五路居站五路居站 草房站草房站30.6930.6920201.631.63全地下全地下五路設(shè)停車場五路設(shè)停車場 五里橋車輛段五里橋車輛段20082012年底年底6 6號

9、線二期號線二期草房站草房站 東東小營站小營站12.39512.3957 7全地下全地下東小營車輛段東小營車輛段20112014年底年底6 6號線西延號線西延蘋果園站蘋果園站 五路居站五路居站8.9508.9505 51.71.7地下地下+ +高高架架初期由東小營車輛初期由東小營車輛段預(yù)留能力解決段預(yù)留能力解決近近期擴建五里橋車期擴建五里橋車輛段輛段2012201620122016年底年底合計合計蘋果園站蘋果園站 東小營站東小營站52.03552.0353232地下地下+ +高高架架五路停車場五路停車場 五里橋車輛段五里橋車輛段東小營車輛段東小營車輛段北京地鐵軌道交通北京地鐵軌道交通M6M6線西

10、延工程概況線西延工程概況北京地鐵北京地鐵6 6號線西延門頭溝的必要性分析號線西延門頭溝的必要性分析必要性分析：必要性分析：（1）一次性解決門頭溝快速進入中心城的出行難題，形成無需換乘的綠色通道。（2）門頭溝石龍路交通樞紐與蘋果園樞紐，功能上互補，將大大緩解蘋果園樞紐的交通壓力，使門頭溝擁有自己的出行門戶（綜合交通樞紐）。（3）提升進入中心城交通走廊，提高公共交通分擔(dān)率。（4）提升門頭溝的發(fā)展空間，打造永定河兩岸（蘋果園、首鋼、石龍路）區(qū)域交通“金三角”。4項目研究及開發(fā)策略項目研究及開發(fā)策略CONCEPT DESIGN場地現(xiàn)狀分析 西北角的住宅區(qū)規(guī)模初現(xiàn)，密度較高。小區(qū)周邊為其他住宅區(qū)及未建設(shè)

11、區(qū)，各類商服配套不全。站位北側(cè)、東側(cè)、南側(cè)為荒地，建設(shè)用地條件良好。項目位于6環(huán)外，與外部的地面交通主要以S209與阜石路，規(guī)劃路網(wǎng)與與S209銜接，目前現(xiàn)場道路正在施工中，交通設(shè)施條件良好。場地的西側(cè)群山環(huán)抱，提供了極佳的景觀視野，東側(cè)肉眼可直接望見石景山及其起伏山線根據(jù)總規(guī)及綠規(guī)可以判斷，西側(cè)為主要景觀方向，東側(cè)為次要景觀方向。規(guī)劃規(guī)劃用地與場地現(xiàn)狀用地與場地現(xiàn)狀。1、規(guī)劃用地條件分析 主要以交通設(shè)施用地、二類商業(yè)、多功能用地為主。與現(xiàn)狀條件梳理的結(jié)果需求較接近，但是在用地開發(fā)強度及用地位置設(shè)置需要進一步調(diào)整。結(jié)合核心樞紐地帶進行集中化的交通、商業(yè)、辦公等各類配套功能建設(shè)規(guī)劃規(guī)劃用地與場地

12、現(xiàn)狀用地與場地現(xiàn)狀300m500mTODTOD發(fā)展模式理念發(fā)展模式理念根據(jù)TOD發(fā)展模式，軌道交通站點及BRT站點周邊應(yīng)進行高高強度的公共服務(wù)功能開發(fā)強度的公共服務(wù)功能開發(fā)，依托交通導(dǎo)向拓展城市功能拓展城市功能，確定開發(fā)強度開發(fā)強度。門戶區(qū)門戶區(qū)以樞紐為核心的300米半徑范圍內(nèi)用地，功能以商業(yè)、辦公以及酒店為主，容積率4-6.中間區(qū)中間區(qū)以樞紐為核心的500米半徑范圍內(nèi)用地，功能以辦公、公寓為主，容積率2.5-5.輻射區(qū)輻射區(qū)以樞紐為核心的800米半徑范圍內(nèi)用地，功能以住宅為主，配以公共服務(wù)設(shè)施，容積率1.5-2.5.核心商業(yè)區(qū)核心商業(yè)區(qū)商務(wù)辦公區(qū)商務(wù)辦公區(qū)商住混合區(qū)商住混合區(qū)居住功能區(qū)居住功

13、能區(qū)50-100100-150150-300300TODTOD理念理念復(fù)合城市理念復(fù)合城市理念復(fù)合城市理念建議城市功能應(yīng)盡可能的混合，通過空間的串聯(lián)?？紤]人行系統(tǒng)的通達性，保證行人的安全舒適，創(chuàng)造良好的步行空間，使用者可以通過步行系統(tǒng)到不同的功能區(qū)域。在盡量小的區(qū)域內(nèi)滿足使用者對不同生活行為的需求。對不同業(yè)態(tài)，如商務(wù)、商業(yè)、酒店、會展、居住等具有活動的時段性特征，通過土地混合使用可以保持地區(qū)內(nèi)人群活動通過土地混合使用可以保持地區(qū)內(nèi)人群活動的延時性的延時性，注入活力，增加地區(qū)全日時段的人氣?；旌辖ㄖI(yè)態(tài)類型TODTOD理念理念緊湊的發(fā)展理念緊湊的發(fā)展理念根據(jù)緊湊城市理念，規(guī)劃建設(shè)應(yīng)當(dāng)在保證生態(tài)環(huán)

14、境友好的前提下緊湊發(fā)展，適當(dāng)?shù)奶岣唛_發(fā)強度，已在相對較小的用地規(guī)模下，滿足未來城市發(fā)展的需求，減少對土地資源的過度開發(fā)，形成可持續(xù)發(fā)展的城市空間。根據(jù)該理念的指導(dǎo)，本次城市設(shè)計建議城市建設(shè)應(yīng)適當(dāng)提適當(dāng)提高地塊開發(fā)強度高地塊開發(fā)強度，以高強度開發(fā)核心地區(qū)，并且通過對城市空間的設(shè)計保證城市生活環(huán)境的友好性。同時，本次城市設(shè)計建議將相關(guān)功能進行混合設(shè)置相關(guān)功能進行混合設(shè)置，以便與功能聚集，進一步縮減對用地過渡的開發(fā)，保證城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本次城市設(shè)計建議在考慮城市開發(fā)綜合地面功能時，適度適度開發(fā)地下空間開發(fā)地下空間，通過功能的銜接，使地面、地下城市空間統(tǒng)一完整。TODTOD理念理念1 1、站位在地塊內(nèi)、站位在地塊內(nèi)不占道路用地，與物業(yè)開發(fā)聯(lián)系緊密，可一體化開發(fā)可最大化節(jié)約土地，符合TOD立體城市的開發(fā)理念結(jié)合物業(yè)開發(fā)，推薦設(shè)置2 2、站位在道路中、站位在道路中占用道路用地，與物業(yè)開發(fā)聯(lián)系弱，可分開單獨建設(shè)3 3、站位在弧線段、站位在弧線段站位對弧度要求高，與物業(yè)開發(fā)聯(lián)系弱，可單獨建設(shè)站位