卡車(chē)整車(chē)及總成構(gòu)造

1、汽 車(chē) 基 本 結(jié) 構(gòu) 與 原 理講師：課程大綱 概述 發(fā)動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系 行駛系 轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系 汽車(chē)車(chē)身、儀表、照明及附屬裝置 概述一、汽車(chē)的組成及分類 汽車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零件組成的機(jī)動(dòng)交通工具，基本結(jié)構(gòu)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電器與電子設(shè)備四大部分組成。 通常按汽車(chē)的用途分為轎車(chē)、客車(chē)、載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)、牽引汽車(chē)、自卸汽車(chē)、農(nóng)用汽車(chē)、專用汽車(chē)和改裝車(chē)等二、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)1、零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化2、考慮使用條件的復(fù)雜多變3、重視汽車(chē)使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保4、注意外觀造型5、在保證可靠性的前提下盡量減小汽車(chē)的自身質(zhì)量6、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)7、綜

2、合考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程和管理工程三、汽車(chē)的產(chǎn)品型號(hào)：重汽工況分類情況 牽引車(chē) 5個(gè)版本（1、2、3、4、5） 載貨車(chē) 5個(gè)版本（12、22、32、4、5） 工程車(chē) 1個(gè)版本（工程車(chē)指自卸車(chē)、水泥攪拌車(chē)）各車(chē)型主要配置車(chē)車(chē)型型代代號(hào)號(hào)名稱名稱主要配置主要配置備注備注工作環(huán)境工作環(huán)境牽 引1精英版單層車(chē)架(300*90*8)+標(biāo)準(zhǔn)板簧(9*13)+HW12橋無(wú)內(nèi)胎輪胎雙聯(lián)橋可選HUV橡膠懸架公路物流、集裝箱運(yùn)輸2至尊版單層車(chē)架+標(biāo)準(zhǔn)板簧+HW16橋無(wú)內(nèi)胎輪胎3全能一版單層車(chē)架+標(biāo)準(zhǔn)板簧+ST13橋無(wú)內(nèi)胎輪胎4全能二版雙層車(chē)架(300*90*(8+5)+標(biāo)準(zhǔn)板簧(9*13)+ST16橋斜

3、交胎標(biāo)載、重載交替作業(yè)5至強(qiáng)版雙層車(chē)架+加強(qiáng)板簧(9*16)+HC16橋斜交胎四騎馬螺栓重載、惡劣路面注：牽引車(chē)42、62車(chē)型無(wú)第5版本。車(chē)車(chē)型型代代號(hào)號(hào)名稱名稱主要配置主要配置備注備注工作環(huán)境工作環(huán)境載貨12精英版雙層車(chē)架(300*90*8+5)+標(biāo)準(zhǔn)板簧(9*13)+HW12橋無(wú)內(nèi)胎輪胎雙聯(lián)橋可選HUV橡膠懸架公路物流、集裝箱運(yùn)輸22至尊版雙層車(chē)架+標(biāo)準(zhǔn)板簧+HW16橋無(wú)內(nèi)胎輪胎32全能一版雙層車(chē)架+標(biāo)準(zhǔn)板簧+ST13橋無(wú)內(nèi)胎輪胎4全能二版雙層車(chē)架+標(biāo)準(zhǔn)板簧+ST16橋斜交胎標(biāo)載、重載交替作業(yè)5至強(qiáng)版雙層車(chē)架(300*90*8+8)+加強(qiáng)板簧(9*13)+HC16橋斜交胎四騎馬螺栓重載、惡

4、劣路面車(chē)型車(chē)型代代號(hào)號(hào)名稱名稱主要配置主要配置備注備注工作環(huán)境工作環(huán)境水泥攪拌0雙層車(chē)架+加強(qiáng)板簧+HC16橋斜交胎四騎馬螺栓工程作業(yè)、短途運(yùn)輸自卸0雙層車(chē)架(8+8)+加強(qiáng)板簧+AC16橋斜交胎四騎馬螺栓輕量化（8+5）工程作業(yè)、短途運(yùn)輸注：載貨車(chē)42、62車(chē)型無(wú)第5版本。第一篇 發(fā)動(dòng)機(jī)第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí) 汽車(chē)的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器?，F(xiàn)代汽車(chē)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型。

5、(1)按照所用燃料分類 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)(圖1-1-1)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 圖1-1-1(2) 按照行程分類 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)(圖1-1-2 )。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)

6、的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。 圖1-1-2(3) 按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-1-3)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖1-1-3(4) 按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-1-4)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三

7、缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖1-1-4(5) 按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-1-5)。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖1-1-5(6) 按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1-1-6)。汽油

8、機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。 圖1-1-6第二篇 汽車(chē)傳動(dòng)系第一章 汽車(chē)傳動(dòng)系概述一、傳動(dòng)系的基本功用與組成 汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 傳動(dòng)系的組成及其在汽車(chē)上的布置形式，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的形式和性能、汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)形式、汽車(chē)行駛系及傳動(dòng)系本身的結(jié)構(gòu)形式等許多因素。目前廣泛應(yīng)用于普通雙軸貨車(chē)上并與內(nèi)燃機(jī)配用的機(jī)械式傳動(dòng)系的組成及布置形式一般如圖2-1-1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車(chē)前部，并且以后輪為驅(qū)動(dòng)輪。圖中有標(biāo)號(hào)的部分為傳動(dòng)系。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器1、變速器2、由萬(wàn)向節(jié)3和傳動(dòng)軸8組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋4中的主減速器7、

9、差速器5和半軸6傳到驅(qū)動(dòng)輪。 傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車(chē)在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，任何形式的傳動(dòng)系都必須具有以下的功能。 1、減速增扭 圖2-1-1 2、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛 3、必要時(shí)中斷傳動(dòng) 4、差速作用 根據(jù)汽車(chē)傳動(dòng)系中傳動(dòng)元件的特征，傳動(dòng)系可分為機(jī)械式、液力機(jī)械式（圖2-1-2）、靜液式（容積液壓式圖2-1-3）、電力式(圖2-1-4)等。 5678 圖2-1-2 圖2-1-3圖2-1-4第二章 離合器第一節(jié) 離合器的功用及摩擦離合器的工作原理一、離合器的功用 離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的部件。 1、保證汽車(chē)平穩(wěn)起步是離合器

10、的首要功用 2、保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順 3、限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載 圖2-2-1 由上述可知，欲使離合器起到上述作用，它應(yīng)該是這樣一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可逐漸結(jié)合，并且在傳動(dòng)過(guò)程中還要有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，離合器的主動(dòng)部件與從動(dòng)部件之間不可采用剛性連接，應(yīng)借兩者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩（摩擦離合器），或者利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)（液力耦合器），或是利用磁力傳動(dòng)（電磁離合器）。在離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁力。目前汽車(chē)上采用比較廣泛的是用彈簧壓緊的摩擦離合器。二、摩擦離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理（圖2-2-1） 離

11、合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。摩擦離合器基本上由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于結(jié)合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。離合器的具體結(jié)構(gòu)，首先應(yīng)在保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足兩個(gè)基本要求：1、分離徹底；2、接合柔和。其次，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能?。浑x合器散熱良好。第二節(jié) 摩擦離合器 對(duì)于摩擦離合器，隨著所用摩擦面的數(shù)目（從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目）、壓緊彈簧的形式及安裝位置以及操縱機(jī)構(gòu)形式的不同，其總體構(gòu)造也有差

12、異。 按摩擦面的數(shù)目分：?jiǎn)伪P(pán)離合器，多盤(pán)離合器。 按壓緊彈簧的形式分：周布彈簧離合器（圖2-2-2），中央彈簧離合器（圖2-2-3） ，膜片彈簧離合器（圖2-2-4） 圖2-2-4 圖2-2-3 圖2-2-2一、周布彈簧離合器：突出優(yōu)點(diǎn)是工作性能十分穩(wěn)定，徹底分離所需踏板力較小。二、中央彈簧離合器：軸向尺寸較大。三、膜片彈簧離合器：由于膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)；此外，膜片彈簧離合器還有高速性能好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沖擊、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：主要是制造工藝（加工和熱處理?xiàng)l件）和尺寸精度（板材厚度和離合器與壓盤(pán)高度公差）等要求嚴(yán)格。四、

13、從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減振器 （圖2-2-5） 從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤(pán)所組成，它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)盤(pán)本體，摩擦片和從動(dòng)盤(pán)轂三個(gè)基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車(chē)都在離合器的從動(dòng)盤(pán)上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 為了使汽車(chē)能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動(dòng)盤(pán)在軸向具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤(pán)本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤(pán)被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。 離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)

14、機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤(pán)傳給了動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的摩擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)本體和與從動(dòng)盤(pán)本體鉚接在一起的減振器盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)又通過(guò)六個(gè)減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤(pán)轂。因?yàn)橛袕椥原h(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以在此得到緩和。傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤(pán)轂相對(duì)于動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來(lái)。 （圖2-2-5） 捷達(dá)轎車(chē)的從動(dòng)盤(pán)有兩級(jí)減振裝置。第一級(jí)為預(yù)減振裝置，第二級(jí)為減振彈簧，其扭轉(zhuǎn)特性為變剛度特性（圖2-2-6）。 1第一級(jí)特性 2第二級(jí)特性 3第三級(jí)特性 M扭轉(zhuǎn)減振器所受轉(zhuǎn)矩 減振器相對(duì)轉(zhuǎn)角 Mj減振器極限力矩 相對(duì)轉(zhuǎn)角變化范

15、圍 圖2-2-6 變剛度扭轉(zhuǎn)減振器及其特性第三節(jié) 離合器操縱機(jī)構(gòu) 離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。12341、離合器制動(dòng)控制閥 2、離合器總泵3、儲(chǔ)油罐 4、離合器踏板 1、離合器踏板總成 2、回位彈簧 3、離合器總泵推桿總成 4、離合器制動(dòng)控制閥 5、離合器儲(chǔ)油罐6、離合器總泵 7、高壓油管 8、助力缸支架 9、回位彈簧 10、限位螺栓 11、分離搖臂 12、彈簧支架第三章 變速器 現(xiàn)代汽車(chē)廣泛使用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的牽引力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變

16、化，所以在傳動(dòng)系中設(shè)有變速器。它的功用：1、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)需要，還可加裝動(dòng)力輸出器。 按傳動(dòng)比變化方式，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。1）有級(jí)式變速器應(yīng)用廣泛。采用齒輪傳動(dòng)。具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。所謂變速器擋數(shù)，均指前進(jìn)擋位數(shù)。2）無(wú)極式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和

17、液力式。電力式的傳動(dòng)部件為直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。液力式的傳動(dòng)部件是液力變矩器。3）綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)做無(wú)極變化。按操縱方式，變速器又可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。1）強(qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換擋。2）自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選擇（換檔）是自動(dòng)進(jìn)行的，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車(chē)速。3）半自動(dòng)操縱式變速器有兩種形式。一種是常見(jiàn)的幾個(gè)擋位自動(dòng)操縱，其余擋位則由駕駛員操縱；另一總是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓

18、裝置來(lái)進(jìn)行換檔。 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，變速器之后還裝有分動(dòng)器，以便把轉(zhuǎn)矩分別傳輸給驅(qū)動(dòng)橋。第二節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu) 1、換檔手柄及檔位牌 2、防塵罩 3、操縱器總成 4、選檔軟軸 5、換檔軟軸 為保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠的工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)要求：1、保證變速器不自行脫擋或調(diào)擋，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。2、保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)互鎖裝置。3、防止誤掛倒擋，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)倒擋鎖。1235445第五章 驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋功用：1、降速增扭；2、通過(guò)主減速器改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3、通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動(dòng)橋的類型有斷開(kāi)式

19、和非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩種（1）非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋（圖2-5-1）也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器（圖中包括6、7），差速器（圖中包括2、3、4）和半軸7組成。（2）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋（圖2-5-2）為了與獨(dú)立懸架相配合，將主減速器殼固定在車(chē)架（或車(chē)身）上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車(chē)輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。圖2-5-1 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 圖2-5-2 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋第三節(jié) 半軸與橋殼一、半軸 半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，其內(nèi)端與差速器的半軸齒輪連接，而外端則與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連，半軸與驅(qū)動(dòng)輪

20、的輪轂在橋殼上的支撐形式，決定了半軸的受力狀況。現(xiàn)代汽車(chē)基本上采用全浮式半軸支承（圖2-5-7）和半浮式半軸支承（圖2-5-8）兩種主要支承形式。1、全浮式半軸支承。使兩端都不受彎矩的半軸支承型式叫作全浮式半軸支承 。所謂浮即指卸除半軸的彎曲載荷而言。它易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出，而車(chē)輪與橋殼照樣能支持住汽車(chē)。2、半浮式半軸支承。其半軸內(nèi)端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩，所以稱為半浮式支承。 圖2-5-7 全浮式半軸支承 圖2-5-8半浮式半軸支承二、橋殼 驅(qū)動(dòng)橋殼的功用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的軸向相對(duì)位置固定；與從動(dòng)橋一起，

21、支承車(chē)架及其上各總成的重量；汽車(chē)行駛時(shí)，承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車(chē)架。 驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。驅(qū)動(dòng)橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。 整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，分為整體鑄造、鋼板沖壓焊接、中段鑄造壓入鋼管等形式。 分段式驅(qū)動(dòng)橋殼（圖2-5-9）一般分為兩段，分段式橋殼比較易于鑄造和加工。 但維修保養(yǎng)不便。 圖2-5-9分段式驅(qū)動(dòng)橋殼第三篇 汽車(chē)行駛系 汽車(chē)行駛系的功用是：1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用。

22、產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的牽引力，以保證汽車(chē)正常行駛。2）傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向反力及其所形成的力矩。3）應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順性。4）與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)的配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。汽車(chē)行駛系的結(jié)構(gòu)形式：輪式、半履帶式、全履帶式、車(chē)輪履帶式等。輪式汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成。 第一章 車(chē)架 車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基體，車(chē)架的功用是支承連接汽車(chē)的各零部件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。 車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式首先應(yīng)滿足汽車(chē)總布置的要求。車(chē)架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠取榱颂岣哒?chē)的輕量化，要求車(chē)架質(zhì)量盡可能小。

23、此外車(chē)架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車(chē)重心降低。有利于提高汽車(chē)得行駛穩(wěn)定性。 目前，汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式基本上有三種：邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架和綜合式車(chē)架。 邊梁式車(chē)架（圖3-1-1）由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。 中梁式車(chē)架（圖3-1-2）只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，中梁式車(chē)架重量輕，重心低，行駛穩(wěn)定性好，其結(jié)構(gòu)使車(chē)輪跳動(dòng)空間比較大，便于采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。車(chē)架剛度和強(qiáng)度較大，中梁還能對(duì)傳動(dòng)軸有防塵作用。但這種車(chē)架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，使維護(hù)保養(yǎng)不方便。 綜合式車(chē)架和承載式車(chē)身。綜合式車(chē)架同時(shí)具有中梁式車(chē)架和邊梁式車(chē)架的特點(diǎn)。大多數(shù)轎車(chē)采用承載式車(chē)身，

24、車(chē)身兼起車(chē)架的作用，所有的力也由車(chē)身來(lái)承受。 圖3-1-1 邊梁式車(chē)架 圖3-1-2中梁式車(chē)架車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程車(chē)架設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)教程4.3.3、典型的梯形車(chē)架； 第二章 車(chē)橋和車(chē)輪第一節(jié) 車(chē)橋 車(chē)橋通過(guò)懸架和車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連，它的兩端安裝車(chē)輪，其功用是傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間各方向的作用力及其力矩。 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為整體式（圖3-2-1）和斷開(kāi)式（圖3-2-2）兩種；根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的作用，車(chē)橋又可以分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。一、轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋是利用車(chē)橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，它除承受垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些

25、力造成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車(chē)前部，因此也稱為前橋。前橋組成：前軸、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右梯形臂、橫直拉桿總成、主銷、制動(dòng)器和輪轂制動(dòng)鼓總成等。 斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋的作用與非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋一樣，所不同的是斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架匹配，斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)。 圖3-2-1整體式轉(zhuǎn)向橋 圖3-2-2斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋二、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) 轉(zhuǎn)向橋在保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車(chē)穩(wěn)定直線行駛。即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來(lái)直線行駛的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)（圖3-2-3）來(lái)保證的，也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安

26、裝應(yīng)具有一定的相應(yīng)位置。這些轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車(chē)輪外傾、前束。 在許多轎車(chē)和全輪驅(qū)動(dòng)的越野車(chē)上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 。 圖3-2-3轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)第二節(jié) 車(chē)輪與輪胎車(chē)輪與輪胎是汽車(chē)行駛系中的重要部件，其功用是：1、承載整輛汽車(chē)，就是架在四只車(chē)輪的輪胎之上的，不同尺寸與類型以及輪胎的氣壓決定了汽車(chē)承載能力的大小。2、減震緩沖來(lái)自路面的各種震動(dòng)與沖擊，讓車(chē)內(nèi)的乘客感覺(jué)舒服與安靜，不少人對(duì)輪胎的最初評(píng)價(jià)便來(lái)源于此。3、抓地力的大小。抓地喜歡開(kāi)車(chē)的人還能夠明顯地感覺(jué)到輪胎的抓地力，不同對(duì)于汽車(chē)行駛與制動(dòng)的影響，輪胎的花紋、輪胎橡膠的配方都可能

27、影響到抓地力的大小。4、操控提高車(chē)輛的操控性能，使得汽車(chē)能夠得心應(yīng)手地行駛，不僅令駕駛更加安全與輕松，而且往往有利于節(jié)約燃料、延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命。5、穩(wěn)定可靠是所有車(chē)主對(duì)于輪胎的要求，而耐磨正是穩(wěn)定可靠的保證車(chē)輪 車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成。（一）按輪輻的構(gòu)造，車(chē)輪可分為兩種主要形式：輻板式(圖3-2-4）和輻條式（圖3-2-5 ）。按車(chē)軸一端安裝一個(gè)或兩個(gè)輪胎，車(chē)輪又分為單式車(chē)輪和雙式車(chē)輪（圖3-2-6）。此外還有對(duì)開(kāi)式車(chē)輪、可反裝式車(chē)輪、組裝輪輞式車(chē)輪和可調(diào)式車(chē)輪。1、輻板式車(chē)輪。為了減輕轎車(chē)車(chē)輪質(zhì)量，輻板選用較薄材料。將輻板沖壓成起伏形狀，

28、可以提高剛度。輻板上開(kāi)有若干孔，用以減輕質(zhì)量，同時(shí)有利于制動(dòng)器散熱，安裝時(shí)也便于用手拿車(chē)輪。在同一輪轂上安裝兩副相同的輻板和輪輞，就構(gòu)成了雙式車(chē)輪，這種車(chē)輪常用于負(fù)荷比較大的貨車(chē)后橋上。圖3-2-4 輻板式車(chē)輪 圖3-2-5 輻條式車(chē)輪 圖3-2-6 雙式車(chē)輪 2、輻條式車(chē)輪。其輪輻由鋼絲輻條編而成，一般用在賽車(chē)和高級(jí)轎車(chē)上。另一種是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條，一般裝在重型汽車(chē)上。（二）輪輞的類型。輪輞的常見(jiàn)形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞；此外，還有對(duì)開(kāi)式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。 深槽輪輞中部是深凹形環(huán)槽便于外胎拆裝。深槽式輪輞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，重量相對(duì)輕，

29、對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最為適宜，多用于小轎車(chē)及其它小型車(chē)上。 平底輪輞其一邊的凸緣與輪輞制成一體，鎖圈2嵌入輪輞的環(huán)槽內(nèi)以阻止擋圈1的脫落。主要用于中、重型載貨汽車(chē)，自卸汽車(chē)和大客車(chē)。輪輞由左右可分的兩部分組成。兩部分輪輞之間用螺栓緊固在一起。這種結(jié)構(gòu)使輪胎的安裝特別可靠，并且裝卸也較方便。 按材料分為：鋼制輪輞、鋁合金輪輞、鋼鋁復(fù)合輪輞。二、輪胎 汽車(chē)輪胎按用途分，可分為載貨汽車(chē)輪胎和轎車(chē)輪胎；而載貨汽車(chē)輪胎又分為重型、中型和輕型載貨汽車(chē)輪胎。汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。充氣輪胎按組成機(jī)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎（圖3-2-7）和無(wú)內(nèi)胎輪胎（圖3-2-8）。充氣輪胎按胎體

30、中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。1、有內(nèi)胎的充氣輪胎。（1）普通斜交輪胎(圖3-2-9）。普通斜交輪胎的特點(diǎn)是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，各層簾線與胎冠角成5254的交角，因而叫斜交輪胎。在簾布層與胎面之間為緩沖層。 圖3-2-7 有內(nèi)胎充氣輪胎圖3-2-8 無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎（2）子午線輪胎的簾線與胎面中心線呈90或接近90角排列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為子午線輪胎。在簾布層與胎面之間為帶束層。帶束層內(nèi)各層簾線與子午斷面夾角為10-20。 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。

31、2）胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗38。3）因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，散熱性好。4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。它的缺點(diǎn)是：胎側(cè)較薄胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。 輪胎花紋主要分為普通花紋、越野花紋和混合花紋。普通花紋細(xì)而淺，適用于比較好的硬路面。越野花紋凹部深而且粗，在軟路面上與地面附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地等地面情況?；旌匣y介于普通花紋和越野花紋之間，中部為菱形、縱向鋸齒形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適于城市、鄉(xiāng)村之間的路面行駛的汽車(chē)。 圖3-2-9 子午胎

32、與斜交胎2、無(wú)內(nèi)胎輪胎 無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全的繼續(xù)行駛；不存在因內(nèi)、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞；氣密性較好，可以直接通過(guò)輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命較長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。 無(wú)內(nèi)胎輪胎的缺點(diǎn)是：途中修理較為困難。輪胎規(guī)格標(biāo)記方法： 規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號(hào)有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。例如：18570R1486H 185：胎面寬(毫米) 70：扁平比(胎高/胎寬) R：子午線結(jié)構(gòu)

33、 14：鋼圈直徑(寸) 86：載重指數(shù)(表示對(duì)應(yīng)的最大載荷為530公斤) H：速度代號(hào)(表示最高安全極速是210公里小時(shí))第三章 懸架第一節(jié) 概述 懸架是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車(chē)架（或承載式車(chē)身）上，以保證汽車(chē)的正常行駛。 現(xiàn)代汽車(chē)的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。 汽車(chē)懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架（圖3-3-1）。非獨(dú)立懸架其兩側(cè)車(chē)輪安裝于一整體式車(chē)橋上，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受沖擊力時(shí)會(huì)直接

34、影響到另一側(cè)車(chē)輪上。獨(dú)立懸架其兩側(cè)車(chē)輪安裝于斷開(kāi)式車(chē)橋上，兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立地與車(chē)架（或車(chē)身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受沖擊，其運(yùn)動(dòng)不直接影響到另一側(cè)車(chē)輪。第二節(jié) 減振器 減振器（圖3-3-2）和彈性元件是并聯(lián)安裝。減振器的功用：1）在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈 圖3-3-1 圖3-3-2性元件的彈性來(lái)緩和沖擊。2）在懸架伸張行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。3）當(dāng)車(chē)橋與車(chē)架的相對(duì)速度較大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。 液力減振器主要分為雙向作用式減振器和單向作用式減振器。 目前新型減振器有：充氣式

35、減振器，阻力可調(diào)式減振器。第三節(jié) 彈性元件一、鋼板彈簧（圖3-3-3 ）。分為多片簧、少片簧。本身能起到導(dǎo)向作用。二、螺旋彈簧（圖3-3-4）。主要應(yīng)用在獨(dú)立懸架中。優(yōu)點(diǎn)：無(wú)潤(rùn)滑，不忌油污；安置所需的縱向空間不大；彈簧本身質(zhì)量小。螺旋彈簧本身沒(méi)有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。此外，螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。三、扭桿彈簧（圖3-3-5）扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的扭桿，扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形和管形。 圖3-3-3 鋼板彈簧 圖3-3-4 螺旋彈簧 圖3-3-5 螺旋彈簧 四、氣體彈簧。 空氣彈簧（圖3-3-6）主要用橡

36、膠件作為密閉容器，它分為囊式和膜式兩種（如圖4-61所示），工作氣壓為0.51Mpa。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧剛度也隨空氣壓力減少而下降，具有有理想的變剛度彈性特性。 油氣彈簧（圖3-3-7）以氣體（化學(xué)性質(zhì)不太活潑的氣體氮）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。簡(jiǎn)單的油氣彈簧不帶油氣隔膜。目前，這種彈簧多用于重型汽車(chē)，在部分轎車(chē)上也有采用的。 圖3-3-6 空氣彈簧 圖3-3-7 油氣彈簧4x24x2空氣懸架空氣懸架6x46x4空氣懸架空氣懸架三、油氣彈簧非獨(dú)立懸架（圖3-3-9） 大噸位的自卸汽車(chē)采用。油氣懸架具有變剛度特性，保證汽

37、車(chē)的行駛平順性。第五節(jié) 獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：1）在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，減少在不平路面上車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng)，有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。2）減少了汽車(chē)的非簧載質(zhì)量。懸架受到的沖擊越小，提高汽車(chē)的平均行駛速度。3）采用斷開(kāi)式車(chē)橋，汽車(chē)重心下降，提高了行駛穩(wěn)定性；將懸架剛度設(shè)計(jì)較小。使車(chē)身振動(dòng)頻率降低，改善平順性。 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；保養(yǎng)維修不便；在一般情況下，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損嚴(yán)重。 圖3-3-9 油氣彈簧非獨(dú)立懸架第四篇 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系與制動(dòng)系第一章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系第一節(jié) 概述 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能是保證汽車(chē)能按

38、駕駛員的意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。同時(shí)對(duì)操縱穩(wěn)定性有一定的影響。 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求：(1)要求工作可靠，操縱輕便。 (2)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)能減小地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊，并保持適當(dāng)?shù)穆犯小?(3)當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對(duì)駕駛員的傷害。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件為機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向器由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而行成的。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（圖4-1-2） 兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電機(jī))的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加

39、力裝置而形成的。二、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（圖4-1-7）由方向盤(pán)（圖4-1-8）、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。安全轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 此類轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)當(dāng)發(fā)生撞車(chē)時(shí)，上下兩段相互分離或相互滑動(dòng)，并吸收一部分能量，從而有效地防止轉(zhuǎn)向盤(pán)對(duì)駕駛員的傷害。(1)鋼球滾壓變形式的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（圖4-1-9）；(2)波紋管變形吸能式轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（圖4-1-10）。 圖4-1-7 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 圖4-1-8 方向盤(pán)第二章 汽車(chē)制動(dòng)系第一節(jié) 概述 使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)，這些作用通稱為汽車(chē)制動(dòng)。 汽車(chē)上裝

40、設(shè)一系列專門(mén)裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界在汽車(chē)某些部分施加一定的力，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力，稱為制動(dòng)力。這樣的一系列專門(mén)裝置即稱為制動(dòng)系。1、制動(dòng)系的工作原理 制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 可用右圖（圖4-2-1）所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意 圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。 一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車(chē)輪輪轂上， 隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷， 支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外

41、圓面上裝有摩擦片。 制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車(chē)架上的液 壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板 機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。 當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞 在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速 度，或保持不動(dòng)。 圖4-2-12、制動(dòng)系的組成 制動(dòng)系統(tǒng)（圖4-2-2）一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。 (1) 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。 (2) 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。任何制動(dòng)系都具有以下四個(gè)基本組成部分：1）功能裝置；2）控制裝置；3）傳動(dòng)裝置；4）制動(dòng)器另外還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。3、制動(dòng)系的類型（1）按制動(dòng)系的功用分類1）行車(chē)制動(dòng)系；2）駐車(chē)制動(dòng)系；3）第二制動(dòng)系；4）輔助制動(dòng)系（2）按制動(dòng)系的制動(dòng)能源分類1）人力制動(dòng)系；2）動(dòng)力制動(dòng)系；3）伺服制動(dòng)系圖4