糧食集裝箱運輸分解學習教案

1、會計學1糧食糧食(ling shi)集裝箱運輸分解集裝箱運輸分解第一頁，共19頁。第1頁/共19頁第二頁，共19頁。.集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展(fzhn)歷程歷程 .萌芽階段(jidun)（18011955年） 重要標志是：歐美地區(qū)的發(fā)達國家在國內開始嘗試陸上集裝箱運輸，運輸距離較短成長(chngzhng)階段（19661971年）重要標志：是集裝箱運輸從美國的沿海運輸向國際遠洋運輸發(fā)展。成熟階段（20世紀80年代末至今）重要標志：集裝箱運輸?shù)拇?、碼頭泊位、 裝卸機 械、集疏運的道路橋梁等硬件設施日臻完善，集裝箱運輸在全世界得到普及，多式聯(lián)運得到發(fā)展第2頁/共19頁第三頁，共19頁。

2、箱型箱型 外部尺寸外部尺寸 /mm 最小內部尺寸最小內部尺寸/mm 總重總重/t 高高 寬寬 長長 高高 寬寬 長長40英尺1AAA2896 243812192集裝箱外部尺寸減去241集裝箱外部尺寸減去241233011998301AA25911A24381AX243820英尺1CC25912438605823305867241C24381CX2438集裝箱按照尺寸、材料、結構、用途集裝箱按照尺寸、材料、結構、用途(yngt)等的不同進行分類等的不同進行分類,我們我們經(jīng)常接觸的集裝箱是經(jīng)常接觸的集裝箱是20英尺集裝箱和英尺集裝箱和40英尺集裝箱兩種英尺集裝箱兩種,其具體尺寸按其具體尺寸按照照I

3、SO668 1993和和GB/T1413 1998的規(guī)定的規(guī)定第3頁/共19頁第四頁，共19頁。第4頁/共19頁第五頁，共19頁。第5頁/共19頁第六頁，共19頁。第6頁/共19頁第七頁，共19頁。包糧包糧糧食用麻袋裝，工人抬，裝車卸車，裝船卸船，工人勞動強度大，包裝材料消耗量大，作業(yè)效率低，浪費嚴重散裝散裝90年代國家大力推廣糧食四散（散裝 散運 散卸 散存），農民運糧食到基層糧庫計量后以散裝運輸?shù)郊Z食倉庫，通過自流或輸運機械出倉，計量裝車外運集裝箱化集裝箱化 集裝箱作為糧食的包裝物或運輸工具的一個組成部分第7頁/共19頁第八頁，共19頁。第8頁/共19頁第九頁，共19頁。第9頁/共19頁第

4、十頁，共19頁。第10頁/共19頁第十一頁，共19頁。運輸成本運輸成本投資成本投資成本包裝包裝運輸時間運輸時間運價穩(wěn)定運價穩(wěn)定散裝優(yōu)勢集裝箱化運輸優(yōu)勢優(yōu)勢優(yōu)勢優(yōu)勢糧食運輸主要方式的比較運輸成本方面，集裝箱與散貨運量對比時需要考慮的成本包括:后方倉庫裝卸費、鐵路運費、裝港港口裝卸費、海運費、目的港裝卸費等。在當時調研過程中，發(fā)現(xiàn)集裝箱運糧與散貨運糧在成本上的差距(chj)很小在我國散糧運輸己經(jīng)提倡20多年，但是一直徘徊在15%左右，一個十分重要的原因就是資金問題。將傳統(tǒng)的包糧運輸改造為散糧運輸，整個糧食物流系統(tǒng)的設施與設備將會發(fā)生很大的變化，運輸工具也要改造為專用運輸工具，而集裝箱運輸在包糧運輸

5、或散糧運輸?shù)幕A上稍加改造便可運營。第11頁/共19頁第十二頁，共19頁。自動化作業(yè)，節(jié)約成本保證貨物安全，減少貨損貨差不受惡劣氣候條件的限制滿足客戶多元化需求節(jié)省投資成本縮短因為交接等浪費的時間 提高(t go)服務質量第12頁/共19頁第十三頁，共19頁。,議未來集裝箱散糧運輸?shù)玫捷^大發(fā)展時,可在大的中轉節(jié)點或車站,建立一套集裝箱散糧接收發(fā)放設施,通過汽車短途集疏周邊糧食的方法來解決第13頁/共19頁第十四頁，共19頁。箱和無壓干散貨箱式集裝箱比較適合進行散糧運輸和流通。n以目前基層糧庫的裝糧方式,通用集裝箱糧食的裝滿率一般達到80%,采用傾斜充填裝糧可以達到95%,無壓干散貨箱式集裝箱裝

6、滿率達到90%第14頁/共19頁第十五頁，共19頁。中小型糧食企業(yè)高價值糧食運輸多品種、小批量的糧食運輸追求快速周轉的糧食運輸追求成本穩(wěn)定的糧食運輸?shù)?5頁/共19頁第十六頁，共19頁。性、組織性和計劃性，糧食集裝箱巫待進一步開展。3)內貿集裝箱的海運問題。目前開辟的航線主要是東北到上海地區(qū)、福建的泉州、廈門地區(qū)和廣東的黃埔、深圳地區(qū)，很多港口需要(xyo)中轉換乘更小型的船舶方可到達，并且換乘時間不固定。由于海運未達到一定的規(guī)模，造成海運費用居高不下。4)大量集裝箱空返，造成運力浪費。由于貨主不得不承擔部分空箱倒運的費用，使得鐵海聯(lián)運的成本上升，影響了貨主的積極性。第16頁/共19頁第十七頁，共19頁。總結總結(zngji)目前我國內糧食跨省運輸主要以鐵路為主，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路運力不足，不能保證糧食及時和足量運輸，東北入關運輸問題尤為突出。此外，糧食海運能力的挖掘還不夠，糧食海運份額較小，并且交通樞紐、重要港口缺少中轉倉容和接收發(fā)放設施，致使港口壓船，糧庫壓車現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重影響了流通效率，增加了流通成本。因此，隨著海運基礎設施的不斷完善和海運運力的大幅升級，預計