地鐵隧道結(jié)構(gòu)物防水施工管理

1、 地鐵隧道結(jié)構(gòu)物防水施工管理【摘要】：發(fā)展城市軌道交通,是城市公共交通戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。軌道交通的防水工程應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)程序科學(xué)設(shè)計(jì)和施工,并遵循相關(guān)法律法規(guī),如果處理不好,會引起質(zhì)量事故,輕則開裂滲漏,影響壽命,重則危及結(jié)構(gòu)安全,影響使用,因此,必須給予高度重視。 在地鐵工程中，地鐵防水是一門綜合性、實(shí)用性很強(qiáng)的工程技術(shù)。做好地鐵工程的防水施工質(zhì)量對提高地鐵建筑物使用，改善人居環(huán)境有著極其重要的作用，而地鐵防水工程是地鐵防水的極為關(guān)鍵的重要組成部分。地下軌道交通結(jié)構(gòu)防水主要包括了結(jié)構(gòu)自身的鋼筋混凝土的自防水、外防水層施工、施工縫、變形縫、特殊部位及有序排水。結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主、防排結(jié)

2、合、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為主，確保防水混凝土達(dá)到規(guī)范規(guī)定的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性；外防水為輔，關(guān)鍵在于處理好變形縫、施工縫和穿墻管（線）等特殊部位的防水。本文從結(jié)構(gòu)自身的鋼筋混凝土的自防水、外防水層施工、施工縫、變形縫等幾個方面入手，就目前地下軌道結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)與施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行一些介紹，為今后地鐵防水施工和施工質(zhì)量管理提供借鑒和經(jīng)驗(yàn)?！娟P(guān)鍵詞】：地鐵 結(jié)構(gòu)防水 施工方法 技術(shù)措施Subway tunnel structure waterproof construction management(Song Xiaomin)(Southwest Un

3、iversity of Science and Technology Networking Academy of Engineering Management Major)Grade:2010 Class: 10 fall class【Abstract】：Developping city trains are the important part of the public transport strategy. The warerproof construction should be designed scientifically and done strictly according t

4、o the related procedure and should be paid highly attention. Any carelessness or mistakes will cause quality accident such as leakages, life-time shortening or even damage the structure safty etc.Waterproof in metro construction is a comprehensive, practical, strong engineering technology. Waterproo

5、f construction is related to the life of building and plays an important role of living conditions.Metro waterproof is the important part of metro waterproof construction, it is including the self waterproof of cement, the outer surface waterproof, waterproof on Construction Joints and Deformation J

6、oints in Metro Tunnel, waterproof on special spaces and proper water exhausting etc. The design should follow the principle of Prevention as Main, combining exhaust, preventing in steps, taking detailed situation into consideration and Synthesizing to Manage. To ensure the good waterproof, it should

7、 be done mainly in structure waterproof and helped with outersurface waterproof and ensure the good waterproof on construction joints and deformation joints, wall pipes and special spots etc.This article introduced the waterproof technology on structure self waterproof, outersurface waterproof, wate

8、rproof on construction joints deformation joints etc, and also introduced the main problems ocurred during waterproof designing and construction and offers the ideas and experiences for future waterproof construction in metro tunnel and quality control.【Key words】: Metro； Structure waterproof； Const

9、ruction methods； Technology mesures.目錄一、 緒論1（一）地鐵結(jié)構(gòu)防水施工概述1（二）地鐵施工中的防水處理研究1（三）本文的主要工作2二、 地鐵防水施工工藝3（一） 地鐵防水施工設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)3（二） 施工技術(shù)原則3（三） 結(jié)構(gòu)防水施工的技術(shù)措施3（四） 地鐵工程滲漏水原因分析8三、 結(jié)論與展望29（一） 結(jié)論29（二）展望29參考文獻(xiàn)31致謝3216 序言隨著我國地下鐵道建設(shè)事業(yè)原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時，新的施工方法也被應(yīng)用到施工當(dāng)中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。另外，由于城市交通流量的增加導(dǎo)致城市道路已擁擠

10、不堪，加上城市環(huán)境的要求越來越嚴(yán)格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實(shí)了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實(shí)踐的主攻方向。隨著我市城市建設(shè)發(fā)展的大好形勢，地鐵建設(shè)也得到迅猛的發(fā)展，地鐵防水工程質(zhì)量問題愈來愈引起人們的關(guān)注。在地鐵工程中，地鐵防水是一門綜合性、實(shí)用性很強(qiáng)的工程技術(shù)。做好地鐵工程的防水施工質(zhì)量對提高地鐵建筑物使用，改善人居環(huán)境有著極其重要的作用，而地鐵防水工程是地鐵防水的極為關(guān)鍵的重要組成部分。地鐵防水工程由于質(zhì)量問題而出現(xiàn)的滲漏，表現(xiàn)為：地鐵底板、側(cè)墻、頂板的滲漏；施工縫、后澆帶、變形縫、沉降縫、穿墻管滲漏；結(jié)構(gòu)混凝土蜂窩、麻面、孔洞滲漏等。地下軌道交通結(jié)構(gòu)防水主要包括了結(jié)

11、構(gòu)自身的鋼筋混凝土的自防水、外防水層施工、施工縫、變形縫、特殊部位及有序排水。結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主、防排結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為主，確保防水混凝土達(dá)到規(guī)范規(guī)定的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性；外防水為輔，關(guān)鍵在于處理好變形縫、施工縫和穿墻管（線）等特殊部位的防水。一、地鐵施工中的防水處理研究對于深基坑開挖施工，地鐵對圍護(hù)樁的處理要求嚴(yán)格，在兩側(cè)維護(hù)墻中間要打“三道”鋼支撐，在工作面形成由混凝土灌注的網(wǎng)狀支撐。 針對地下水位較高，在每座車站和每段隧道開挖時，均做降水處理，將地下水位人為降低，保證施工土質(zhì)區(qū)與水層隔離；對可能出現(xiàn)的雨水、污水，做預(yù)先監(jiān)測，避

12、免發(fā)生土質(zhì)變形和地面沉降。 在對施工面水位監(jiān)測的同時，還要求所有工地加強(qiáng)對深基坑、隧道施工現(xiàn)場監(jiān)控巡查，嚴(yán)格控制地表沉降，確保道路的暢通和管線的安全?？傇瓌t是以防為主，多道設(shè)防、剛?cè)峤Y(jié)合、綜合整治。對區(qū)間隧道及車站采用復(fù)合式襯砌，除做好防水層施工外，強(qiáng)調(diào)做好二次襯砌模注混凝土自防水，抗?jié)B等級不得小于S8.對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位要采取多種加強(qiáng)措施。選用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸堿特性，要使防水層具有連續(xù)整體密封性。本著對“迷流”采用“防、排”結(jié)合的原則，做到防水與防“迷流”一體化設(shè)計(jì)和施工。做到在無水條件下進(jìn)行開挖、支護(hù)和襯砌施工，本著簡便易行、效果顯著、造價低等因

13、素選擇實(shí)踐應(yīng)用證明有效的治水方法。當(dāng)采用降水方案時，應(yīng)考慮采取措施保護(hù)地下水資源。本文的主要工作：1、首先簡單地介紹了地鐵結(jié)構(gòu)防水施工以及現(xiàn)在研究方向、地鐵施工中的防水處理研究并提出了本文的主要工作。2、簡單介紹了地鐵防水施工設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)，同時總結(jié)了以前地鐵防水施工工藝、防水施工的技術(shù)措施以及地鐵工程滲漏水原因，為今后地鐵結(jié)構(gòu)防水施工研究依據(jù)。3、詳細(xì)地介紹了地鐵防水工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制、防水結(jié)構(gòu)基層處理、圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水處理、特殊結(jié)構(gòu)部位的防水處理、施工縫防水處理，為以后類似的工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。4、對全文進(jìn)行總結(jié)，并對地鐵結(jié)構(gòu)防水施工今后的發(fā)展進(jìn)行了展望，同時總結(jié)了本文的不足。二、 地鐵防水施

14、工工藝（一） 地鐵防水施工設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)我國 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范1 、地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范2 、以及 地下工程防水技術(shù)規(guī)范3對地鐵工程結(jié)構(gòu)防水作出了專門規(guī)定, 規(guī)定如下:1、地下工程的防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循 “以防為主,防排結(jié)合, 因地制宜, 綜合治理”的原則。2、防水工程設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循 “防排結(jié)合”、“迎水面設(shè)防” 的原則, 并采用 “多道設(shè)防”、“復(fù)合防水”、 “節(jié)點(diǎn)密封”等措施。（二）施工技術(shù)原則防水結(jié)構(gòu)是根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，施工方法和使用要求等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的，結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主、防排結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為主，確

15、保防水混凝土達(dá)到規(guī)范規(guī)定的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性；外防水（附加防水層）為輔，關(guān)鍵在于處理好變形縫、施工縫和穿墻管（線）等特殊部位的防水。充分發(fā)揮多年從事地下工程施工所積累的地下防水施工經(jīng)驗(yàn)，確保地鐵防水工程質(zhì)量。（三）結(jié)構(gòu)防水施工的技術(shù)措施1、結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)措施在地鐵車站施工中，由于施工環(huán)境較差，施工順序的影響，使防水效果難以達(dá)到設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)，故此結(jié)構(gòu)自防水是車站防水成敗的關(guān)鍵?；炷潦且环N非均質(zhì)的多孔材料, 經(jīng)常受溫度變化和濕脹干縮而產(chǎn)生體積變化。頻繁的溫度、濕度變化使大體積的混凝土構(gòu)件不可避免地產(chǎn)生裂縫和滲漏, 結(jié)構(gòu)物的裂縫是不可避免的, 對結(jié)構(gòu)的自防水設(shè)計(jì)要求增加難度; 施工縫是結(jié)

16、構(gòu)自防水的薄弱部位, 若處理不當(dāng), 很輕易產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。(1)、防水混凝土自身性能的選擇與確定a、為了控制砼的貫通裂縫（迎水面裂縫不得大于0.2mm，背水面裂縫不得大于0.3mm），在施工中采用干縮值較小，水化熱較低的普硅水泥，強(qiáng)度等級為42.5，其用量為320kg/m3，水灰比為0.45，砼配合比為1：2.59:3.06:0.33。為加強(qiáng)砼的和易性減少砼的水化熱和干縮值，C30砼采用外加劑、摻合料技術(shù)。b、對主體結(jié)構(gòu)混凝土采用分段、跳塊不連續(xù)澆筑, 待混凝土有 45 天的預(yù)干期, 再進(jìn)行澆筑中間塊混凝土, 減少混凝土收縮應(yīng)力, 可達(dá)到減少裂縫產(chǎn)生的目的。c、在施工縫采用鋼板膩?zhàn)又顾畮? 取代

17、傳統(tǒng)的 BW 止水條, 由于鋼板膩?zhàn)又顾畮У膶挾? 延長了地下水的滲流的路徑, 增強(qiáng)了施工縫的防水能力。d、對于水平、垂直施工縫作出非凡處理, 水平施工縫嚴(yán)格按照規(guī)范鑿毛處理, 垂直施工縫采用 “快易”收口網(wǎng), 以此加強(qiáng)新舊混凝土的粘結(jié)和咬合能力, 減少裂縫的產(chǎn)生。e、經(jīng)科學(xué)調(diào)配后的混凝土, 嚴(yán)格控制了水泥的最大用量, 水灰比0.45, 另外對混凝土采用“雙滲”技術(shù), 摻入了適量的優(yōu)質(zhì)粉煤灰和普蜀里減水劑, 減少了水泥用量, 降低水灰比, 減少水化熱產(chǎn)生, 使得混凝土凝固后, 內(nèi)外溫差縮少,減少混凝土出現(xiàn)裂縫的可能性。f、采用加冰自來水?dāng)嚢杌炷? 直接降低混凝土坍落度和入模溫度, 減少混凝土

18、降溫收縮,提高了結(jié)構(gòu)自防水的能力。(2)、地下連續(xù)墻采用補(bǔ)償收縮鋼筋砼自防水，抗?jié)B標(biāo)號不得小于0.8Mpa。接頭采用凹凸槽，并設(shè)一字型止水鋼板。地下連續(xù)墻是一種機(jī)械化程度較高、施工工藝較為復(fù)雜，對下步施工工序影響較大的施工工藝。它施工質(zhì)量的好壞直接影響到下步深基坑作業(yè)及主體結(jié)構(gòu)的安全，是車站施工的重要部分工程。其地下連續(xù)墻處理技術(shù)的研究有著重要的工程實(shí)際意義。結(jié)合構(gòu)筑物以及現(xiàn)有地質(zhì)情況的特點(diǎn)，對應(yīng)用m值法計(jì)算地下連續(xù)墻中內(nèi)力進(jìn)行應(yīng)用討論，合理設(shè)計(jì)地下連續(xù)墻的各項(xiàng)參數(shù)，從工程所處的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益、施工過程中是否對周邊環(huán)境造成影響、施工的進(jìn)度安排等方面綜合考慮，對下步基坑開挖主體結(jié)構(gòu)施工的要求等多

19、方面對比分析，提出地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)質(zhì)量、安全控制方案。通過對地下連續(xù)墻施工過程可能出現(xiàn)的工程風(fēng)險分析，提出可行的預(yù)防措施。首先要確保在施工中導(dǎo)墻一定要做在原狀土上，否則會導(dǎo)致施工時地下連續(xù)墻混凝土向結(jié)構(gòu)內(nèi)侵線，增大基坑開挖時混凝土的鑿除量，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。其次要注意成槽的垂直度問題，地下連續(xù)墻的垂直度直接影響到下步基坑開挖、防水的施工?？刂频叵逻B續(xù)墻的垂直度主要靠成槽司機(jī)對成槽質(zhì)量的控制，且與成槽機(jī)本身的測斜裝置有關(guān)。也可采用打引孔的方式，進(jìn)行成槽控制。指出了清底置換的質(zhì)量會影響沉渣厚度。當(dāng)沉渣過厚時，混凝土的粗骨料在下部沉積、水泥漿上浮，影響墻身的抗?jié)B質(zhì)量。 在采用地下連

20、續(xù)墻對工程進(jìn)行基坑圍護(hù)處理后，基坑開挖時，基坑的變形程度明顯小于圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)，基坑滲水情況也明顯好于圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)，場地周圍建筑物也沒有受到影響。施工時噪音小，對周圍環(huán)境影響較小。 通過對地下連續(xù)墻墻身缺陷及其位置進(jìn)行超聲波無損檢測，判定了墻身混凝土完整性。通過與以往地下連續(xù)墻的質(zhì)量對比分析，得出了應(yīng)用本文所建立的施工技術(shù)研究方案的地下連續(xù)墻墻體的工程質(zhì)量優(yōu)于傳統(tǒng)方法，并發(fā)現(xiàn)地下連續(xù)墻的混凝土材料強(qiáng)度越高、顆粒級配越好，抗?jié)B性能越好。(3)、車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有：荷載確定、采用彈性支承鏈桿模型，通過有限元處理軟件(ansys)進(jìn)行應(yīng)力分析、中間支撐系統(tǒng)的設(shè)定、二次襯砌計(jì)算與結(jié)構(gòu)各個部分的配筋計(jì)算。

21、結(jié)構(gòu)自身防水是地鐵車站結(jié)構(gòu)防水成敗的關(guān)鍵。防水設(shè)計(jì)最主要的是保證混凝土密致不裂或把裂縫寬度控制在一定范圍內(nèi)，達(dá)到根據(jù)規(guī)范和運(yùn)營所要求的防水效果。施工組織設(shè)計(jì)主要包括施工方法的選擇，施工具體步驟的安排以及對于施工降水的處理。設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合施工場地的具體地形、地質(zhì)條件，并借鑒地鐵車站設(shè)計(jì)資料來確定。車站主體結(jié)構(gòu)不采用全包柔性防水層，內(nèi)襯墻與地下連續(xù)墻之間不設(shè)防水層，采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)，通過地下連續(xù)墻鑿毛、鋼筋拉接等措施，使二者成為整體墻。頂板采用大面積鋪貼柔性防水卷材，并設(shè)80mm的砼保護(hù)。(4)、為確保干作業(yè)施工結(jié)構(gòu)底板，基坑底部含水量豐富和斷層帶等地段采取預(yù)注漿止水。混凝土底板厚1m

22、，以自身剛性防水為主。底板承受的水壓約為21.50Mpa，在度板下設(shè)置排水管縱、橫盲溝，縱向與橫向相互連通，由左向右形成3坡度將水引入車站右端盾構(gòu)井的集水井，集中排放，釋放和消減地下水對底板的浮托力。 在底板墊層混凝土澆筑前，須做好基面處理，在涌水處根據(jù)水量大小挖溝狀交水引至鄰近排水溝，溝內(nèi)填充碎石與基面平，溝面鋪尼龍布覆蓋。由于在施工段右端盾構(gòu)井底板面與標(biāo)準(zhǔn)段底板面高差達(dá)1.53m，盾構(gòu)井排水溝設(shè)計(jì)成獨(dú)立排水體系，盾構(gòu)井段的150mm橫向泄水管及其聯(lián)系管不與縱向主管連接，而是通過100mm泄水管排向道床側(cè)排水溝。2、 結(jié)構(gòu)外防水層施工技術(shù)措施（1）、鋪設(shè)面平整、潔凈、無浮漿、無凸角和及起砂現(xiàn)

23、象，必要時可用砂漿找平。防水層材料、施工環(huán)境應(yīng)符合設(shè)計(jì)和產(chǎn)品技術(shù)要求，并經(jīng)設(shè)計(jì)人員認(rèn)可，報送監(jiān)理工程師、監(jiān)理總部審批。無紡布與EVA板均按設(shè)計(jì)要求的幅寬在加工廠進(jìn)行加工，運(yùn)至現(xiàn)場人工進(jìn)行鋪設(shè)。防水層搭接寬度、搭接工藝均按廠家或設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。防水層鋪設(shè)后及時施作鋼筋混凝土，確保防水效果。（2）、管段外防水是用防水材料在防水結(jié)構(gòu)表面形成一薄層，能適應(yīng)微小變形以及抵抗酸堿的侵蝕而達(dá)到防水防腐的要求。它經(jīng)歷了防水鋼殼、剛性防水層、柔性防水層階段，已逐漸形成。防水鋼底板具有適應(yīng)性強(qiáng)、施工比較容易、能作底模使用、減少管底的吸附力、使管段起浮順利、在拖運(yùn)沉放安裝時對多種沖擊起到保護(hù)管段的接頭防水是沉管隧道防

24、水的關(guān)鍵部位，而沉管管段中接頭的設(shè)計(jì)不僅要滿足接頭部位在施工及運(yùn)營階段各種工況下的防水要求，還要滿足沉管管段沉放對接施工中接頭的水力壓接功能以及管段間接頭的柔性功能。橡膠止水帶的發(fā)明和水力壓接技術(shù)的應(yīng)用成為沉管隧道施工方法上的重大革新，其優(yōu)點(diǎn)是止水效果好，水下作業(yè)少，施工工藝簡便，能節(jié)省接頭造價和提高接頭的施工質(zhì)量。橡膠止水帶的止水原理為：當(dāng)管段初步就位后，用自動連接橡膠止水帶，作初步止水，利用臨時隔墻間的水閥把隔墻間水排除，能使各管段沉放對接時進(jìn)行接頭處的水力壓接用千斤頂把兩管段端頭連接好，壓緊，橡膠止水帶受到很大的靜水壓力而產(chǎn)生彈性變形，達(dá)到接頭止水，然后在內(nèi)部做永久性接頭。（3）、隧道結(jié)

25、構(gòu)外防水施工a、工藝流程由于地鐵隧道對防水等級要求很高，在隧道的施工中，采用技術(shù)上比較成熟的無釘孔鋪設(shè)防水板施工工藝。鋪設(shè)方法采用墊塊焊鋪法。防水板施工應(yīng)根據(jù)量測數(shù)據(jù)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定和二次襯砌灌注砼施工前進(jìn)行。b、工藝1）材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)采購的防水卷材進(jìn)場后，要隨機(jī)取樣委托有資質(zhì)的鑒定單位進(jìn)行原材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，對防水卷材的密度、厚度、拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率等主要物理性能進(jìn)行檢查，并確定能否滿足設(shè)計(jì)要求。2）鋪設(shè)面(噴射混凝土基面)檢查在鋪設(shè)之前，檢查鋪設(shè)面，使鋪設(shè)面大致平整，以防其刺破防水板， 當(dāng)噴射混凝土基面凹凸尺寸大于下述限值時，則應(yīng)進(jìn)行處理：墻 D/L=1/6拱部 D/L=1/8式

26、中：D 噴射混凝土兩凸面間凹進(jìn)的深度； L 噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離；除上述要求之外，噴射混凝土噴砼表面不得有明顯的漏水點(diǎn)，對明顯漏水點(diǎn)進(jìn)行注漿封堵；不得有突出的鋼筋及鋼管頭。3）緩沖層鋪設(shè)緩沖層采用土工布，用水泥釘固定。4）鋪設(shè)防水板防水板鋪設(shè)需注意以下幾點(diǎn)：必須采用無釘法，防水板與粘結(jié)塊之間粘結(jié)牢固，防止在施工中脫落。保證相鄰兩環(huán)防水板搭接寬度。短邊不小于150mm，長邊不小于100mm,否則將造成搭接不夠或過寬焊機(jī)吃不進(jìn)去，導(dǎo)致焊機(jī)行走困難，并產(chǎn)生皺折，影響焊接質(zhì)量。相鄰兩幅接縫需錯開，在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處錯開距離大于600mm，以保證與下一組襯砌防水板搭接寬度及操作方便。防水板焊接。防水板

27、搭接處采用熱合焊接法，即用熱合機(jī)將鋪設(shè)好的塑料防水板焊接到一起，且均勻連續(xù)，無假焊、漏焊、焊焦、焊穿現(xiàn)象。整個防水板焊接完畢后，逐環(huán)逐道進(jìn)行質(zhì)量檢查。防水板間焊縫一般用肉眼檢查，當(dāng)兩層經(jīng)焊接在一起的板呈透明狀、無氣泡，即熔為一體，表明焊接牢固嚴(yán)密。3、 頂板防水當(dāng)頂板混凝土養(yǎng)護(hù)完成并清潔砼表面浮漿及垃圾后，可進(jìn)行非焦油雙組分聚氨酯涂料，然后敷設(shè)防水保護(hù)層。（四）地鐵工程滲漏水原因分析1、工程設(shè)計(jì)方面（1）、有些設(shè)計(jì)人員對地鐵防水工程重要性認(rèn)識不足，沒有去認(rèn)真研究有效防滲漏問題，所以對地鐵防水做法要求不夠明確，也不具體，即交予承包商自行處理；（2）、認(rèn)為地鐵鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有一定厚度即可達(dá)到地鐵防

28、水要求，沒考慮到影響混凝土抗?jié)B性能的因素是多方面的，施工質(zhì)量、混凝土結(jié)構(gòu)抗震和防裂配筋優(yōu)化、后期混凝土碳化會加速其中的鋼筋銹蝕程度等都能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫而造成滲漏；（3）、對施工縫、后澆帶、變形縫的設(shè)置和防滲要求及對澆筑溫度、混凝土性能、外加劑選用要求不具體造成施工的隨意性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)抗?jié)B效能差；（4）、設(shè)計(jì)地鐵時防滲等級不夠，沒考慮到自然條件的非常情況，如穿越河道，再如多雨季節(jié)出現(xiàn)的地下水位上升，地鐵周圍環(huán)境的水源，亦是導(dǎo)致地鐵滲漏的原因；（5）、設(shè)計(jì)部門各專業(yè)配合不夠、會簽不當(dāng)、預(yù)埋件遺漏或位置有誤，使施工返工，破壞結(jié)構(gòu)影響地下防水。設(shè)計(jì)盡量少設(shè)穿墻、穿孔設(shè)施，盡量集中優(yōu)化，使之減少出現(xiàn)防水

29、問題的薄弱環(huán)節(jié)；（6）、洞體各部位交接處盡量設(shè)計(jì)為坡角或圓角，便于防水施工，確保防水工程質(zhì)量，盡量減少直角、銳角，不利防水施工而產(chǎn)生滲漏。2、 施工方面地鐵滲漏問題重點(diǎn)在于地下防水施工的質(zhì)量，從施工方案的編制、材料的選擇到施工工段的劃分、施工工序等每一環(huán)節(jié)、每一步驟都必須得到嚴(yán)格的控制，否則都可能造成地鐵滲漏的后果。（1）、承包商不重視地鐵工程防水重要性，不能采取相應(yīng)措施，沒有針對地鐵工程防水功能要求編制防水專項(xiàng)施工方案，按一般結(jié)構(gòu)工程組織施工，關(guān)鍵工序質(zhì)量控制不嚴(yán)，致使地鐵防水性能達(dá)不到應(yīng)有效能；（2）、施工前不重視混凝土設(shè)計(jì)配合比抗?jié)B性能試驗(yàn)，抗?jié)B混凝土級配不良，影響實(shí)際抗?jié)B性能；（3）、

30、混凝土澆注前未進(jìn)行供料速度與施工澆注需求速度關(guān)系的計(jì)算，造成因供不應(yīng)求而不能連續(xù)澆注，致使前后澆注混凝土間形成冷縫，從而產(chǎn)生滲漏通道。對混凝土確保連續(xù)澆注必須有充分的預(yù)案，對澆注供應(yīng)連續(xù)條件，連續(xù)澆注機(jī)具設(shè)備、人力、物力、組織、防雨措施都應(yīng)在預(yù)案中體現(xiàn)；（4）、施工縫留置不合理， 出現(xiàn)凹槎；鑿毛不規(guī)范，槽內(nèi)清理不干凈；二次澆灌時又不事先鋪水泥漿；防水密封材料技術(shù)性能低下等，成抗?jié)B性能下降引起滲漏；（5）、變形縫、沉降縫施工選擇止水帶技術(shù)性能不良，甚至產(chǎn)品不合格；施工操作不規(guī)范，不能精心施工，留下漏水后患；（6）、后澆帶施工長度設(shè)置不合理，外摻劑選擇不當(dāng)，不注重澆注混凝土溫度選擇，不精心施工，或

31、未能按施工相關(guān)規(guī)定施工，造成混凝土滲漏；（7）、鋼筋密集處或預(yù)埋件集中處，未進(jìn)行混凝土澆注坍落度的調(diào)整和未采用細(xì)石混凝土灌注，仍采用同一種粗骨料和與原來一致的坍落度，導(dǎo)致下料困難，振搗不及時或振搗不實(shí)，引起這些部位出現(xiàn)蜂窩、孔洞，形成產(chǎn)生滲漏的薄弱環(huán)節(jié)；（8）、洞體墻壁支模采用對拉螺栓或預(yù)埋穿墻套管，未在中間焊接止水環(huán)片，形成滲水通道；（9）、泵送混凝土澆注時上層砂漿較厚，未另加碎石振搗，致使施工縫處混凝土比重較輕，直接影響洞體結(jié)構(gòu)抗?jié)B性能；（10）、在混凝土生產(chǎn)時對混凝土配合比控制不嚴(yán)，澆注時振搗不均勻，不規(guī)范，直接影響實(shí)際強(qiáng)度、抗?jié)B性能和密實(shí)的均衡性，影響到洞體混凝土抗?jié)B性能；（11）、采

32、用柔性防水施工時， 由于混凝土基層面不干燥，粘結(jié)不牢，易剝落、損壞； 防水涂料涂刷不嚴(yán)密，不均勻，或有漏刷等；采用卷材料掛釘、鋼筋工序作業(yè)、施焊作業(yè)防護(hù)不當(dāng)、防護(hù)不到位均能引起局部乃至擴(kuò)大到部分滲漏；（12）、在防水混凝土工程和附加防水層施工完成后，未采取及時回填土等保護(hù)措施，造成干縮和溫差而引起干裂；（13）、地鐵防水工程施工隊(duì)伍素質(zhì)差，操作不規(guī)范，選材質(zhì)量不標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，影響抗?jié)B性能和使用性能。3 、工程監(jiān)理方面 監(jiān)理對地鐵防水工程施工認(rèn)識不足，不能認(rèn)真審查防水工程施工方案，尤其是細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)的施工方案，對防水材料沒進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)及進(jìn)場控制，防水工程實(shí)施時未能按照設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)

33、范要求進(jìn)行旁站監(jiān)理， 導(dǎo)致防水工程實(shí)施不能符合要求。應(yīng)根據(jù)一下幾點(diǎn)提高監(jiān)理對地鐵防水的監(jiān)管：（1）、嚴(yán)格過程管理，保證防水質(zhì)量 制定完整可行的地鐵工程防水工序管理流程表，明確工序質(zhì)量責(zé)任，保證工序產(chǎn)品質(zhì)量 。上工序產(chǎn)品不合格不準(zhǔn)流入下工序；強(qiáng)化作業(yè)現(xiàn)場管理，在關(guān)鍵工序點(diǎn)，重點(diǎn)工序設(shè)置必要的質(zhì)量控制點(diǎn)，實(shí)施現(xiàn)場檢查。作業(yè)時嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，做好質(zhì)量記錄；執(zhí)行質(zhì)量負(fù)責(zé)人制度，質(zhì)量負(fù)責(zé)人對作業(yè)全過程實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督，對防水質(zhì)量負(fù)全責(zé)，并有權(quán)行使“質(zhì)量否決權(quán)”；堅(jiān)持“二級檢查、一級驗(yàn)收”制度，嚴(yán)格過程檢查和最終檢查。對驗(yàn)收中不合格產(chǎn)品堅(jiān)決返工，并及時對質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，作出質(zhì)量記錄，產(chǎn)品返工完成后要進(jìn)行二次驗(yàn)

34、收。（2）、樹立規(guī)范意識 負(fù)責(zé)監(jiān)理防水單位應(yīng)根據(jù)地鐵防水工作特點(diǎn)，選定適宜的防水規(guī)范，并針對具體防水項(xiàng)目編寫防水技術(shù)要求和實(shí)施細(xì)則。這些技術(shù)文件經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，各單位要以此作為防水技術(shù)方案設(shè)計(jì)、現(xiàn)場作業(yè)、檢查驗(yàn)收的依據(jù)，做到防水工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。防水設(shè)計(jì)單位交付的防水設(shè)計(jì)資料，必須經(jīng)監(jiān)理防水單位驗(yàn)收合格才能交付施工單位使用。防水設(shè)計(jì)資料交付時要辦理交接手續(xù)，接收防水設(shè)計(jì)資料后，接收單位要對其進(jìn)行驗(yàn)收、檢測和保護(hù)。(3)、承擔(dān)監(jiān)理防水單位必須由具有高級工程師和工程師職稱，有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員組 織一個技術(shù)班子，主持監(jiān)理防水工作。監(jiān)理防水中的重大事情的處理，必須由主管高級工程師和工程師到場，對

35、處理意見簽字認(rèn)可后方能執(zhí)行。監(jiān)理防水單位要配備足夠的檢測防水效果的儀器設(shè)備，各種儀器設(shè)備精度必須滿足地鐵防水要求，所使用的儀器必須有有效的檢驗(yàn)合格證書。(4)、監(jiān)理防水單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主定期召開施工防水技術(shù)會議，結(jié)合現(xiàn)場情況進(jìn)行技術(shù)總結(jié) 和交流。經(jīng)常開展地鐵防水經(jīng)驗(yàn)探討，進(jìn)行先進(jìn)方法的推廣活動，使地鐵防水生產(chǎn)不斷發(fā)展，防水質(zhì)量不斷提高。三、結(jié)論與展望（一）結(jié)論 ： 在隧道施工中，嚴(yán)格控制，規(guī)范管理，把握防水是前提、導(dǎo)排是關(guān)鍵。抓住前提和關(guān)鍵，制定嚴(yán)格的操作和控制規(guī)程，專人把關(guān)，注意細(xì)節(jié)，使每道工序都嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行，質(zhì)量得到有效控制。地鐵隧道防水要有一套完整的防水體系，同時要有完善的施工手段和針對性

36、的保護(hù)措施，才能保證施工質(zhì)量，才能保證結(jié)構(gòu)的使用性和耐久性，才能達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。地下結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計(jì)與施工必須有機(jī)地結(jié)合。同時在施工中應(yīng)根據(jù)所使用材料的主要技術(shù)性質(zhì)結(jié)合結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)、技術(shù)要求、施工季節(jié)的溫度變化及施工客觀條件等各種因素進(jìn)行綜合考慮，制定科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)并嚴(yán)格組織施工。在地鐵車站施工中，由于施工環(huán)境較差，施工順序的影響，使防水效果難以達(dá)到設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)，故此結(jié)構(gòu)自防水是車站防水成敗的關(guān)鍵。工程應(yīng)做好對施工縫、特殊結(jié)構(gòu)部位等關(guān)鍵工序的防水處理。因此，只要規(guī)范施工，認(rèn)真對待，隧道的滲漏水問題是可以克服的。本文是在前人的基礎(chǔ)上對地鐵結(jié)構(gòu)防水施工進(jìn)行研究的，還有一些不足，以下對全文進(jìn)行

37、一下總結(jié)：1、簡單介紹了地鐵結(jié)構(gòu)防水施工以及現(xiàn)在研究方向、地鐵施工中的防水處理研究，并提出了本文的主要工作。2、對地鐵防水施工工藝進(jìn)行了全面介紹，其中對結(jié)構(gòu)自防水施工、結(jié)構(gòu)外防水進(jìn)行了重點(diǎn)，初步形成了較為完善的施工工藝。3、對地鐵施工中常見問題和處理措施進(jìn)行了詳細(xì)地介紹，同時對圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水、地下連續(xù)墻、施工縫防水處理的施工進(jìn)行了更詳細(xì)地介紹，形成了較為完善的地鐵施工常見問題處理措施。 （二）展望：隨著城市化進(jìn)程的不斷深入，越來越多的人涌入城市，當(dāng)前的交通方式越來越無法滿足人們出行的要求，改善城市軌道建設(shè)勢在必行。中國城市地鐵始建于1965年，比世界上第一條地鐵晚建100多年，仍處于城市軌道建設(shè)

38、的初期。由于私人轎車的增多和城市人口的增多，交通擁堵已給人們的生活帶來諸多不便。地鐵建設(shè)給擁堵的交通注入了無限的活力，各地方政府都紛紛提出了城市軌道建設(shè)的規(guī)劃。當(dāng)今世界，地鐵已經(jīng)成為一個國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平以及現(xiàn)代化程度的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，無疑在中國地鐵建設(shè)正為城市史上最大的一筆投資，這將激發(fā)起人們的國際大都會想象力和商業(yè)想象力。 展望未來，為使我國地鐵修建技術(shù)日臻完善，保證地鐵工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)地鐵的社會經(jīng)濟(jì)效益最大化，我國尚需在以下幾個方面努力。1、 盡快統(tǒng)一地鐵和輕軌修建的設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)范和工程驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便使我國地鐵和輕軌工程設(shè)施和設(shè)備產(chǎn)品規(guī)范化、系列化，對國產(chǎn)化也十分有利。 2、 組織力量對地鐵施工設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)研制開發(fā)。國家應(yīng)對研制企業(yè)單位給予政策扶持，這對地鐵的施工速度、安全、質(zhì)量和成本影響重大，而我國在這方面顯 得很落后。如盾構(gòu)主機(jī)我們還不能自主生產(chǎn)，基本上依賴進(jìn)口技術(shù)或產(chǎn)品，消耗大量外匯，成本昂貴，設(shè)備適應(yīng)性差；再如淺埋暗挖法雖為地鐵施工的主要手段之 一，但機(jī)械化程度太低，基本上靠手工操作，速度慢、工效差